Rusça'daki "kara geyik" ifadesi kulağa komik ve saldırgan geliyor. İngilizce'de, Black Buck da iyi bir şey ifade etmez - Anglo-Saksonlar, sömürge döneminde Güney Amerika Kızılderililerini aşağılayıcı bir şekilde böyle çağırdı.
Yirminci yüzyılın sonuna gelindiğinde, Britanya'nın sömürge geçmişi bir duman gibi dağıldı - bir zamanlar güçlü olan İmparatorluktan, Dünya'nın uçlarında kaybedilen soğuk ve bataklık Falklealılar da dahil olmak üzere, yalnızca birkaç denizaşırı toprak parçası hayatta kaldı. Ancak 1982 baharında, Arjantin birliklerinin Falkland'a ayak bastığı ve adaları Arjantin'in mülkü ilan ettiği ve bölgeleri "orijinal" adlarına - Malvinas Adaları'na geri döndürdüğü zaman neredeyse kayboldular.
Kayıp bölgeleri geri kazanmak ve "denizlerin hükümdarı" nın sarsılmış statüsünü geri kazanmak için İngiltere acilen Güney Atlantik'e 80'den fazla savaş gemisi ve destek gemisinden oluşan bir filo gönderdi, aynı zamanda yörünge grubu genişletildi - yeni iletişim uyduları diğer yarım küredeki düşmanlıkları koordine etmeleri gerekiyordu. Askeri harekat alanının aşırı uzaklığı göz önüne alındığında - Avrupa kıyılarından 12.000 km'den fazla - adadaki "aktarma üssü" özel bir önem kazanmıştır. Yükseliş. İngiliz filosunun arka yakıt ikmal noktası burada düzenlendi ve Majestelerinin donanmasının temel deniz havacılığı buradan işletiliyordu. Devasa mesafelere ve eski uçaklara rağmen, İngilizler Güney Atlantik'teki durumu aydınlatmak için temel devriye uçaklarının çalışmalarını organize edebildiler ve 1 Mayıs 1982'de "Kara Geyik" kod adlı heyecan verici bir operasyon döngüsü başladı - Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli bombardıman uçakları tarafından yapılan baskınlar.
Her yöne 6300 kilometre. Düzinelerce havada yakıt ikmali istasyonu. Gece. Komple radyo sessiz modu. Teknoloji cehenneme değil - 1950'lerin uçakları … 1960'lar birçok sorunu getirdi: aviyonikler sürekli hurdaya çıktı, kokpitlerin basıncı düştü, doldurma hortumları ve konileri kesildi. Ve binlerce kilometre boyunca - sonsuz bir su yüzeyi.
Onları ne bekliyor? Arjantinli Mirages ile görüşmenin riski? Ya da Majestelerinin gemilerinden gelen "dost ateşi"? Komutanlardan herhangi biri, havadaki İngiliz bombardıman uçakları filosunu uyarma zahmetinde bulundu mu?
Kaderin pilotlara başka ilginç sürprizler sunması mümkündür, çünkü Falkland Savaşı, organizasyon açısından bir genelevdeki yangına benziyordu - kötü koordinasyon ve ihmal, ustaca doğaçlama, açıkçası aptalca kararlar ve sık sık "dost ateşi" vakaları - tüm bunlar her iki tarafta da düzenli olarak not edildi ve bazen tamamen komik durumlara yol açtı.
Bu hikaye, Güney Atlantik'te meydana gelen tüm şaşırtıcı olayları kapsama görevini üstlenmez. İngiliz gemilerinin devre dışı bırakılmış radarlarına ve Arjantin Hava Kuvvetleri'nin patlamayan bombalarına gülüp geçmeyeceğiz. Numara! Bu sadece temel havacılığın istismarları ve Falkland Savaşı'ndaki rolü hakkında bir parabol olacak - nadiren yüksek sesle konuşulan ve genellikle 1982 Anglo-Arjantin çatışmasına adanmış çalışmalarda dikkate alınması unutulan bir konu.
Yükselme adası
Ekvator okyanusunda geleneksel haritalarda bulunamayan küçük bir kara parçası. Ve orada görülecek pek bir şey yok - birkaç köy, İngiliz garnizonu, iskele ve Amerikan Wydewake hava üssü.
İngiliz denizaşırı Saint Helena mülkiyetinin bir parçası olarak bilinen Yükseliş adası, çeşitli zamanlarda Majestelerinin Güney Yarımküre'ye giden gemileri için bir üs görevi gördü; yirminci yüzyılın başında bir röle merkezi olarak kullanıldı, İkinci Dünya Savaşı sırasında önemli bir ulaşım merkezine dönüştü - bunun aracılığıyla Amerika Birleşik Devletleri'nden Afrika kıtasına sürekli bir askeri kargo akışı vardı. Şu anda ABD Hava Kuvvetleri üssüne, güçlü bir iletişim kompleksine ve GPS uzay navigasyon sisteminin beş düzeltme istasyonundan birine ev sahipliği yapıyor.
Yükselme adası. Wydewake Hava Üssü Pisti güneybatıda görülebilir.
1982'de ada Falkland Savaşı'nda önemli bir rol oynadı - ABD Hava Kuvvetleri İngilizlere hava üssünü * sağladı ve Ascension Adası limanları yoğun bir limana dönüştü - orada bir park yeri, bir yakıt ikmali üssü ve bir depo düzenlendi. İngiliz Seferi Kuvvetleri gemileri için malzeme ve tatlı su stoklama noktası.
* Amerikan yardımı yaklaşık olarak sağlanan hava üssü ile sınırlıydı. Majestelerinin filosunun ihtiyaçları için 60.000 ton gemi yakıtının yükselişi ve teslimatı. Ayrıca, Deniz Okyanus Gözetleme Sistemi uydularından (Beyaz Bulut deniz keşif sistemi olarak da bilinir) bilgi desteği ve veri sağlanması da oldukça olasıdır.
İngilizler açıkça daha fazlasını umuyordu - NATO bloğunun bir ülkeye saldırması, bloğun geri kalanını saldırgana karşı "birleşik bir cephe" olarak hareket etmeye zorluyor (Kuzey Atlantik Antlaşması'nın 5. Maddesi). Ne yazık ki, bu savaşın genel mantıksızlığı ve Falkland'ın aşırı uzaklığı, "denizlerin metresi" nin kendi başına rap yapması gerektiği gerçeğine yol açtı.
deniz tazıları
6 Nisan 1982'de, aktif düşmanlıkların başlamasından üç hafta önce, iki Nimrod MR1 devriye uçağı Wideawake Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi. İngilizler gelecekteki operasyon tiyatrosu ile tanıştı ve düzenli okyanus devriyeleri düzenledi - Orta ve Güney Atlantik'teki gemilerin hareketini kontrol etmek için 750 mil yarıçaplı kapalı bir rota boyunca haftada iki sorti.
12 Nisan'da, üç yeni İngiliz uçağı, MR2 modifikasyonundaki Nimrodlar, Ascension Adası'na geldi, ardından filonun arka üssünün hava savunmasını sağlamak için 20 Victor K.2 hava tankeri ve bir grup Phantom FGR.2 avcı uçağı geldi. Ayrıca, Wydewake hava üssü, "Invincible" ve "Hermes" uçak gemilerinin güvertelerinde yerlerini almayı başaramayan ve Güney Atlantik'e "kendi başlarına ulaşan" Harrier VTOL uçakları için bir "atlama havaalanı" olarak hizmet etti."
Nemrut R1, 2011. Son uçuşlar
Tanker uçaklarının havacılık grubunun bir parçası olarak ortaya çıkması, Nimrodların Falkland ve Güney Georgia'ya 19 saatlik uzun mesafeli baskınlara başlamasına izin verdi. Uçak, savaş alanındaki yüzeyi ve buz koşullarını aydınlattı, Searchwater radarının ışınlarıyla sonsuz su alanını dikkatlice "hissetti". Nemrutlar hayaletler gibi Arjantin kıyılarında süzülerek Arjantin filosunun hareketlerini izlediler; radyo müdahalesi gerçekleştirdi ve düşman denizaltılarını aradı.
Yakıttan tasarruf etmek için dört motordan ikisini susturan Nimrodlar, 5-6 saat boyunca İngiliz filosunun üzerinde "asılı kaldı" ve Majestelerinin gemilerine uzun menzilli radar algılaması sağladı (boşuna, İngilizler güverte yokluğundan "şikayet ediyor") Amerikan E-2 "Hawkeye" benzeri AWACS tabanlı uçak - bu işlev, ana uzmanlıkları ve göreceli küçük sayıları nedeniyle her zaman başarılı olmasa da, "Nimrods" üssü tarafından gerçekleştirildi).
Göreve tam "savaş teçhizatı" ile uçtular - altı ton savaş yükü, 1000 libre içeren evrensel bir silah kompleksini gemiye almayı mümkün kıldı. Bombalar, misket bombaları ve Stingray denizaltı karşıtı torpidolar. Arjantin havacılığının karşı koyması en az korkulan şeydi - operasyon alanının devasa boyutu ve ilgili kuvvetlerin nispeten az sayıda olması nedeniyle, okyanus üzerinde Arjantin Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarıyla çarpışma şansı sıfır olma eğilimindeydi.
Ve yine de, Nemrut devriyesi radarlı tanımlanamayan bir uçan cisim tespit ettiğinde - hedefe yaklaştıktan sonra, İngilizler önlerinde bir Arjantin Boeing-707 gördü - iç karartıcı finansal yetenekleri nedeniyle, Arjantinliler deniz için geleneksel uçakları kullandılar. keşif. Uçaklar kanatlarını birbirine savurdu ve farklı yönlere uçtu.
Stingray denizaltı karşıtı torpidosunun boşaltılması
Arjantinliler o zaman gerçekten şanslıydı - 26 Mayıs'tan beri Nimrodlar havadan havaya füzelerle donatıldı. Tabii ki, dış sapandaki dört Sideunder, "şişman" beceriksiz "Nimrod"u bir avcı-önleyiciye dönüştüremedi, ancak pilotlara çok fazla güven verdiler: gemide güçlü bir elektronik sistemin varlığı sayesinde, İngiliz uçakları tehlikeyi önceden tespit edebilir ve daha avantajlı bir pozisyon alabilir. Ve dört füze, yakın dövüşte kendilerini savunmayı mümkün kıldı.
Bununla birlikte, Nimrods silahlarını kullanmayı başaramadı - ne Boeings ne de Arjantin Hava Kuvvetleri savaş uçakları artık deniz keşif radarlarında görünmüyordu.
Falkland seferi sırasında, Nimrodlar, Ascension Adası'ndan her birine birkaç havada yakıt ikmali eşlik eden yaklaşık 150 sorti uçtu. Bütün destan tek bir kayıp olmadan yapıldı.
İngiliz Genelkurmay Başkanlığı'na operasyon tiyatrosunun uydu görüntülerini sağlayan Amerikan istihbaratının kilit rolü hakkındaki yaygın yanlış anlamanın aksine, filonun bilgi desteğindeki ana rol, hala temel deniz havacılığının İngiliz uçakları tarafından oynandı.
siyah geyik
Majestelerinin filosunun "Nimrodları" yeni koşullara yeni yerleşirken, İngilizler Ascension Adası'ndaki havacılık gruplarının gücünü artırmaya devam etti - Nisan sonunda beş stratejik bombardıman uçağı "Vulcan" B.2, altı ek uçağın yanı sıra Wydewake hava üssüne transfer edildi. "Volkanlar" temelinde yakıt ikmali.
İngiliz planı basitti: Falkland Adaları'ndaki en önemli hedeflere yönelik "belirgin nokta" bombalama saldırıları, bunların arasında şunlar vurgulandı:
- Falkland Adaları garnizonu için asker ve takviye sağlamak için aktif olarak kullanılan Port Stanley havaalanı (1200 metrelik beton pist, Duggers ve Mirages ile savaşmak için tehlikeli bir şekilde kısaydı, ancak uzunluğu Herkül'ü karadan taşımak için yeterliydi).
- Arjantin radar istasyonları.
Black Buck 1 Operasyonunun bir parçası olarak ilk muharebe sortisi 30 Nisan 1982'de gerçekleşti - yerel saatle 22:53'te bombalarla dolu bir çift Wukan Wydewake hava üssünün pistini kırdı ve Atlantik rüzgarında hafifçe sallandı, açık okyanus. Bir kasırganın ardından, uzun menzilli bir savaş sortisi sağlamak üzere tasarlanmış 10 tanker yükseldi.
Bu kadar irrasyonel sayıda hava tankerine şaşırmamak gerekir - İngilizler, 1950'ler seviyesindeki ekipmanı, iç karartıcı bir teknik durumda ve bu tür operasyonları yürütme deneyiminin yokluğunda kullandı. Herhangi bir modern Tu-160 veya B-1B, bu numarayı yalnızca bir veya iki yakıt ikmali ile tekrarlayacaktır.
Havacılık tarihindeki en uzun savaş görevinden bahsettiğimiz anlaşılmalıdır - Dünyanın Sonu'na bir uçuş, sonra sadece Antarktika'nın buz kabuğu. RAF rekoru 1991'de kırıldı - daha sonra Yankees, eğlence için Amerika Birleşik Devletleri kıtasından Irak'ı bombalamak için uçtu, ancak bu başka bir hikaye.
Black Buck 1 sortisi sırasında yakıt ikmali şeması
… Bu arada, Majestelerinin bombardıman uçakları irtifa kazanıyordu. Motorlar gerilimle uğulduyordu, yirmi bir adet 454 kg'lık yüksek patlayıcı bomba, bomba bölmelerinde endişe verici bir şekilde parladı - İngilizler, Port Stanley'in beton pistini yukarı ve aşağı kazmayı amaçladı.
Ne yazık ki, önde gelen Vulcan'ın yapısının yorgunluk tahribatı İngilizlerin planlarına müdahale etti - gelen hava akımı kokpit camının bir kısmını devirdi, yıpranmış bombacı döndü ve hemen zorunlu olana gitti. Kuyruk numarası XM607 ("Red Six" çağrı işareti) olan tek "kara geyik", uçuş komutanı teğmen M. Wiesers, yardımcı pilot uçuş görevlisi P. Taylor, navigatör uçuşu lt G Graham, uçuş lt navigasyon operatörü R. Wright, uçuş lt radyo elektronik sistemleri operatörü G. Prior, uçuş mühendisi R. Russell.
İlk yakıt ikmali kalkıştan 2 saat sonra gerçekleşti: bombardıman uçağı Viktorlardan birinden yakıt aldı, dört Viktor daha yakıt ikmali yaptı diğer dört tankerden yakıt ikmali yaptı ve hemen ters yöne döndü. Sonraki 2 saat boyunca uçaklar, Vulcan'da sadece iki tanker kalana kadar değerli yakıtla birbirlerini zincirlediler.
Dördüncü yakıt ikmali sırasında, fırtına cephesi ayarlarını bozdu - güçlü türbülans nedeniyle (veya belki harap bir durum nedeniyle), tankerlerden biri yakıt ikmali hortumundan düştü. Daha az yakıtla arabadan programsız yakıt ikmali yapmak zorunda kaldılar (kuyruk numarası XL189 olan tankerin dördüncü yakıt ikmalinden hemen sonra üsse dönmesi gerekiyordu, bunun yerine bombardıman uçağına daha güneyde eşlik etmesi gerekiyordu).
Arka arkaya beşinci, Falkland kıyılarından 600 km uzaklıkta yakıt ikmali yapıldı, ardından Volkan muhteşem bir izolasyonda kaldı. Bombardıman uçağı 90 metre yüksekliğe alçaldı ve Arjantin radarlarının erken tespitinden kaçınarak yukarıdaki ele geçirilen adalara koştu. Sahil 100 km'den daha az olduğunda, Vulcan yukarı doğru yükseldi - 3000 metrelik bombalama için ideal bir irtifa kazandı, tam olarak hedefin üzerinden geçti ve Port Stanley havaalanının hava alanını serbest düşen bomba dolusu ile boğdu.
Arjantinli uçaksavar silahları sessizdi, açık olan tek radar bir elektronik müdahale telaşı tarafından ezildi - Vulcan'ın kanadının altında asılı duran Westinghouse AN / ALQ-101 (V) -10 elektronik savaş konteyneri iyi verimlilik gösterdi.
Yorgun Kraliyet Hava Kuvvetleri Vulcan nihayet geri döndüğünde, gökyüzünün doğu kenarı çoktan şafak söküyordu. 12 kilometre irtifa kazanan uçak, lanetli adalardan uzaklaştırıldı; korku ile mürettebat, geçen gecenin tüm olaylarını hafızasına aldı.
Ve ileride, Ascension Adası'na yaklaşırken, bütün bir trajedi ortaya çıktı - bir göreve giden bombacıya tüm yakıtı veren talihsiz tanker XL189, şimdi okyanus üzerinde tehlikedeydi. Durum, en katı radyo sessizliği rejimi tarafından karmaşıktı - XL189, Vulcan tarafından atılan bombalar hedefe düşene kadar üsle temas kuramadı. Neyse ki İngilizler için, görevin başarıyla tamamlandığına dair onay zamanında Falkland'lardan alındı ve XL189'a yardım etmek için hemen yeni bir tanker gönderildi. İngilizler, XL189'un Ascension Adası'ndan 650 km uzaklıkta boş tanklarla neredeyse okyanusa çarpmadan önce yakıt aktarmayı başardı.
Stratejik bomba gemisi Avro Vulcan. İlk uçuş - 1952. 1984 yılında hizmetten kaldırıldı
Bombardıman uçağının kendisine gelince, güvenli bir şekilde geri dönmesi için dört tanker ve Nimrod deniz üssü uçağı gerekliydi ve Vulcan'ın bir grup tankerle yaklaşımını düzeltti.
Benzer bir senaryoya göre, ikisi çeşitli nedenlerle (hava ve teknik arıza) başarısız olan altı sorti daha hazırlanıyordu (Black Buck 2 … 7). Direnişin yokluğunda yapılan birkaç baskınlara rağmen, İngilizler Port Stanley havaalanının pistine ciddi şekilde zarar vermeyi başaramadı - bir dizi bomba havaalanında kraterleri yırttı, ancak pistin kendisine yalnızca bir veya iki bomba dokundu. Ayrıca, havalimanı arazisindeki binalarda, hangarlarda ve bir kontrol kulesinde de bir miktar hasar meydana geldi.
Port Stanley havaalanının havadan görünümü. Bomba kraterlerinin zincirleri açıkça görülüyor
Bununla birlikte, belirli bir etki elde edildi: yapışkan bir korku içinde, Arjantinliler havacılıklarının bir kısmını Buenos Aires'in savunmasına aktardılar - Arjantin liderliği başkentin olası bombalanmasından ciddi şekilde korkuyordu.
Beşinci ve altıncı saldırılarda İngilizler, American Shrike anti-radar füzelerini kullandı. İlk "gözleme" topaklı çıktı - "Shrike" hedefi kaçırdı ve saldırıya uğrayan Arjantin radarı AN / TPS-43, savaşın sonuna kadar düzgün çalışmaya devam etti. Shrikov'un ikinci kullanımı daha başarılıydı - Black Buck 6, Oerlikon uçaksavar silahının kontrol radarını yok edebildi.
PRR AGM-45 "Volkan" kanadının altında Shrike
Ancak dönüş yolunda bir kaza oldu - yakıt alma çubuğu düştü ve bombacının tarafsız Brezilya'yı takip etmekten başka seçeneği yoktu. Gövde numarası XM597 olan Vulcan, yakıtın son damlasına indi ve savaşın sonuna kadar gözaltında tutuldu.
Bir dizi yüksek profilli kazaya ve modası geçmiş ekipmana rağmen, İngiliz yakıt ikmalcileriyle olan destan son derece iyi sona erdi - Volkanlar, Nimrodlar ve Viktorlar toplam 600'den fazla havada yakıt ikmali gerçekleştirdi ve bunlardan yalnızca 6 vakada teknik sorunlar kaydedildi ve ardından, herhangi bir afet veya insan kaybı olmadı. Tek "resmi kayıp" XM597 internee kartıydı.
Handley Page Vistor - Focklands'de işletilen bu uçağa dayalı tankerler.
İlk uçuş - 1952. Son "Viktors" K.2, 1993'te hizmetten kaldırıldı
Yaklaşık hava üssünün panoraması. yükseliş
