Bizimki çok iyi ve onlarınki çok kötüyse, Neden onlar için bu kadar iyi ve bizim için bu kadar kötü?
F-35'in sorunları ve eksiklikleri ile ilgili makaleler artık eskisi gibi algılanmıyor. Schadenfreude yerine - sadece yerli beşinci nesil savaşçıların yaratılması konusundaki çalışmaların ilerlemesiyle kuru tahriş.
Rus okuyucu akıllıdır. Düzinelerce yılda inşa edilen "kötü uçan" F-35 ile yalnızca aviyoniksiz altı prototip ve ikinci aşamanın ilan edilen motorları şeklinde var olan yenilmez PAK FA hakkındaki hikayeler arasındaki çelişkiyi mükemmel bir şekilde görüyor. Aslında, F-35 ve T-50'nin herhangi bir karşılaştırması, seri avcı uçaklarının performans özelliklerini ve bunlarda belirtilen gereksinimleri karşılaştırmaya gelir. PAK FA'ya atama. Ve gerçekte hala daha aşağı olmamıza rağmen, rüyalarımızda herkesi geride bırakıyoruz.
Her yıl, basit bir gerçek giderek daha belirgin hale geliyor: henüz hiç kimse "doldurma" ve Amerikan "beşinci nesil" yeteneklerine yakın bir uçağın prototipini oluşturmayı başaramadı. Seri üretime başlamasından bahsetmiyorum bile (en azından birkaç düzine birim miktarında). Ve korkarım ki, PAK FA'nın yaratılmasına yönelik mevcut yaklaşımla, bu boşluk sadece büyümeye devam edecek. Yılda bir uçak bırakarak "aldatmacalara" son vermek, hatta standart dışı aerodinamik konfigürasyona sahip daha gelişmiş makineler yaratarak eğrinin önünde olmak gerekir (gerçek bir örnek Bird of Prey'dir). En azından prestij ve kendi hırslarını göstermek adına (hmm, PAK FA başka ne için yaratılıyor?).
Amerikan "Pengueni" ile alay konusuna gelince, bu felaket bir iştir. Objektif gerçekler ve başka bir şey değil.
1. Savaş uçakları tarihindeki en güçlü ve verimli motor
"Pratt Whitney" F-135, 13 ton art yanmayan itiş gücüne sahiptir. Afterburner - 19 ton!
Tek başına ikiden fazla MiG-29 motorunu yakar. 1700 kg kuru ağırlık ile.
F-35A'nın boş ağırlığı 13,3 ton. Gerçek kalkış ağırlığı, özel konfigürasyona bağlıdır. Azaltılmış (% 50 veya daha az) yakıt beslemeli nispeten hafif havadan havaya füzelerle hava savaşına girmek gelenekseldir. Başka bir deyişle, F-35A'nın avcı versiyonundaki itme-ağırlık oranı birliğe ulaşmalıdır.
Tek motorlu bir uçağın saçma "güvenilmezliği" suçlamalarına gelince, MiG-21, Mirage III ve F-16'ya dönelim. Gezegenin tüm bölgeleriyle savaşan dünya uçak endüstrisinin başyapıtları.
2. AFAR'lı Radar
Yerdeki ve havadaki hedefleri tespit etmek için eşit derecede etkilidir. Haritalama, “havadan havaya” ve “havadan yüzeye” modlarında eşzamanlı çalışma, düşük durdurma olasılığı modunun varlığında (geniş bir frekans aralığında düşük enerji darbeleri) ve her şey ile modern bir hava radarının yapabilmesi gereken şey.
Ve hatta biraz daha.
Yaygın görüntülere göre (elbette Photoshop yardımı olmadan alınmadı), AN / APG-81 radarı, arazinin seçilen alanlarını anormal derecede yüksek çözünürlükte (30 x 30 cm) denetleme yeteneğine sahiptir. O kadar net ki, insanların ve çeşitli ekipmanların hatları görünür hale geliyor.
Radarın yaratıcıları, örneğin AFAR "yan loblarından" yansıyan gürültüden faydalı bilgiler çıkarmak gibi benzersiz sinyal işleme algoritmalarının varlığında AFAR teknolojisinin elde ettiği etkiyi açıklar.
Aktif PAA'ya sahip diğer radarların aksine, APG-81 istasyonu bağımsız bir geliştirmedir ve pasif PAA'lı eski radarlara dayalı bir doğaçlama değildir. Yüksek AFAR yetenekleri için optimize edilmiş son teknoloji sinyal işlemcisi ve veri yolu ile. Dünyada böyle sadece iki radar var. Bu, yukarıda bahsedilen APG-81 ve öncülü, Raptor avcı uçağından APG-77.
3. Gizli teknoloji
Elemanları F-35'in görünümünü tamamen tanımlar. Aynı zamanda, eski F-117'nin aksine, görünürlüğü azaltma yöntemlerinin yeni "gizliliğin" aerodinamiği üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur.
Seçilen üç yöne yönlendirilmiş paralel çizgiler ve kenarlar. S-şekilli hava giriş kanalları. İç süspansiyon kolları. Panellerin testere dişi derzleri ve teknolojik deliklerin kapakları. Dikey omurgalar normalden 20 ° uzağa ayarlanır. Bağlantısız kokpit kanopisi. Kanat ve gövdenin tüm yüzeyinde çok katmanlı radyo emici kaplama.
Bu önlemlerin bir uçağın görünürlüğünü ne ölçüde azaltabileceği önceki makalelerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
4. Manevra kabiliyeti
Lockheed Martin videolarına göre F-35, 50°'lik bir saldırı açısında tamamen kontrol edilebilir durumda.
"Önce kuyruk" uçabilir, süper kritik saldırı açılarında (110 °) bile kontrol edilebilirliği korur ve pilotun talebi üzerine güvenle düz uçuşa geri döner.
Videonun ilk dakikasında (1:03-1:07). Ne derseniz deyin ama görünüşe göre yakın dövüşte şapka kullanamazsınız.
Tüm bunları nasıl yapacağını bilmese, 19 tonluk bir itme gücüne sahip “Pratt Whitney” gibi güçlü ve mükemmel bir motora sahip olması garip olurdu.
Aksi takdirde, F-35 modern standartları karşılar:
Aşırı yük sınırı - 9g. Tasarım, asansörün önemli bir bölümünün gövdenin kendisi tarafından oluşturulduğu entegre bir düzene sahiptir.
5. Teknolojik cazibe
Her açıdan kızılötesi algılama sistemi. Uçağın "içinden" gözlemleme yeteneğine sahip fütüristik kask. F-35B'nin kısa kalkış ve dikey iniş imkanı ile modifikasyonu. Gövde, kuyruk kancası ve artan bir alanın kanadının titanyum elemanlarına sahip F-35C gemi tabanlı avcı uçağı. Bom (F-35A) ve hortum konisi (F-35B ve 35C için) uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri.
6. Silahlar
Bir çift ile birlikte dört orta / uzun menzilli havadan havaya füze (AIM-120 AMRAAM) veya iki ila dört güdümlü hava bombası (örneğin, maksimum fırlatma menzili 100 km olan 113 kg SDB'ler) havadan havaya füzelerin”, Veya iki ağır bomba veya seyir füzesi (isteğe bağlı olarak - GPS (JDAM) setli 907-kg Mk.84 bombaları, 681 kg ağırlığında JSW yüksek hassasiyetli mühimmat veya JSM gemi karşıtı planlama füzeler).
Yerleşik dört namlulu 25 mm topun mühimmat yükü 180 mermidir. Askıya alındı - 220 mermi.
Gerekirse altı harici süspansiyon grubu mevcuttur. Tam savaş yükü - 8 ton.
Uçağın teknik görünümü ile ilgili olmayan şeyler hakkında birkaç söz
31 Temmuz 2015'te, F-35B ile donatılmış ilk ABD Deniz Havacılığı Filosu, alarma geçtiğini duyurdu.
Bunun üzerine "dokuz yıldır uçuyor hizmete alınmadı" tarzında çeşitli spekülasyonlar durdurulabilir. Tıpkı seri Su-27 fiili 80'lerin ortalarından itibaren birliklere girdiği ve hatta "savaşlarda" yer aldığı gibi (Barents Denizi üzerinde bir eğitim müdahalesi sırasında Su-27 ve Norveç Orion'un çarpışması, 1987), ancak Silahlanma üzerine "Kurutma" resmi olarak sadece 1990'da kabul edildi.
Yaz başında, ABD silahlı kuvvetleri, Lockheed Martin şirketine ait 20 test ve deney uçağı hariç olmak üzere, üç modifikasyondan oluşan 120 Lightning'e sahipti. Savaşçılar ABD'deki 10 hava üssüne konuşlandırıldı.
19 Mart 2015'te Luke hava üssünde bir F-35 pilot eğitim merkezi açıldı. Yaza kadar, toplam 30.000 saatlik uçuş süresine sahip 200'den fazla pilot, Yıldırım'ı uçurma iznine sahipti. En ağır koşullarda (sallanan gemi güverteleri, uçuşta gece yakıt ikmali, grup manevrası) 9 yıllık operasyonun tamamında tek bir enkaz ve kayıp uçak yok.
23 Eylül'de Hill AFB'de F-35 avcı uçaklarıyla donatılmış ilk filo kuruldu.
8 Eylül - F-35'in İtalyan hava üssü Cameri'deki ilk çıkışı (İtalyan Hava Kuvvetleri'nin uçağı, bir İtalyan fabrikasında toplandı). F-35'in ABD dışındaki ilk uçuşu.
6 Ekim - Norveç Hava Kuvvetleri için inşa edilmiş bir F-35'in ilk uçuşu. Fort Worth fabrikasından Luke AFB'ye uçuş.
19 Ekim - Kanada Başbakanı, F-35 programından olası bir geri çekilmeyi duyurdu. Bir dizi medya kuruluşu, birkaç koşula dikkat etmeden F-35 projesinin çöküşünü duyurmak için acele etti. İlk olarak, katılımcı ülkelerin hiçbiri projeden henüz ayrılmadı (Kanadalılar ilk olabilir). İkincisi, tüm JSF programının arka planına karşı Kanada Hava Kuvvetleri için 65 savaşçı ne anlama geliyor (3109 avcı, sadece beşte biri ihracat).
Fiyat
Ne yazık ki, Lightning en ucuz nesil 4+ ve 5 avcı uçağıdır.
İlk olarak, motor. Her şeyin bağlı olduğu tasarımın en karmaşık ve zaman alıcı öğesi. Yıldırım'ın bir tane var. Yerli savaşçılarda geleneksel olarak iki tane bulunur.
İkincisi, binlerce uçakla hesaplanan üretim hacmi. Herkes, seri üretilen ürünlerin HER ZAMAN daha ucuz olduğunu bilir.
JSF projesindeki araştırma ve geliştirme çalışmalarının maliyeti 59 milyar dolardı. Açıkçası, bu maliyetin bir kısmı inşa edilen her savaşçıya gömülü. Savaşçının nihai maliyetinin Amerikan F-35'ine eşit olması için PAK FA geliştirmenin maliyeti ne olmalıdır? 60 seri T-50'ye dayanmaktadır (iyimser senaryo).
Cevap: Ar-Ge maliyeti 3000/60 = 50 kat daha az olmalıdır!
Meslekten olmayanları korkutan 1 trilyon, F-35 programının tüm yaşam döngüsünü - Ar-Ge, binlerce uçağın üretimi, bakımı, parçaları ve yakıtı ile ilgilidir. Silahlar, pilot eğitimi, hava üssü yenileme masrafları.
F-35'in çoğu uçak türünün yerini aldığı göz önüne alındığında, belirtilen trilyon ABD Hava Kuvvetleri'nin önümüzdeki 30 yıl boyunca varlığının maliyetidir. Masraflı? Bu yüzden hala daha az yemezler. Sonuçta, dünyanın ilk havacılık yakıtı tüketicisi.
2018'de bir adet F-35A üretmenin beklenen maliyeti 85 milyon dolar (enflasyona göre düzeltilmiş). Sadece Çin plastik el sanatları daha ucuzdur.
Meşhur "elektronik" ve olası bilgisayar arızalarına gelince, uçakların çıldırdığı arızalar sadece Hollywood filmlerinde. Gerçekte elektronik, herhangi bir sistemin en güvenilir öğesidir ve aşırı yüklere, mekanik şoklara ve titreşimlere karşı tamamen duyarsızdır.
Bilgisayar, kontrollü bir itme vektörüne sahip motorun (bin derecelik sıcaklık koşullarında parçaların öteleme hareketi) aksine, hava üssünün hangarında yeniden programlanabilir. Blok onarımları bile burada vazgeçilmezdir. İhtiyaç duyulduğunda üreticiye yerli Su-35 gönderilecek. Tüm bunların üretim ve işletme maliyetini nasıl etkilediğini anlamak zor değil.
Bu basit ve bariz şeylere ikna olmayan biri, tek bir parça altın fiyatına çok pahalı bir uçağın hikayesini anlatmaya devam edebilir.
Deniz denemelerinin yeni döngüsü. "Dwight Eisenhower" uçak gemisinin güvertesinden F-35C uçuşları, Ekim 2015
