Kaynak israfını tehdit eden ve neredeyse birçok pilotun hayatına mal olan basit bir komuta hatasının hikayesi. Eksik delikler ve bariz olandan daha fazlasını ifade eden bir gizem hakkında bir hikaye. Gizli anlam? Aksine, insan kusurluluğunda var olan tipik bir kuruntu.
Teknik referans
"Kaleler" in sonraki modifikasyonlarındaki zırh plakalarının kütlesi 900 kg'a ulaştı. Daha hafif araçlarda, düşmanlıkların artmasıyla sürekli olarak güçlendirilen koruma da kullanıldı.
Uçak zırhı, mermilerden doğrudan isabetler için tasarlanmamıştı. Görevi, uçaksavar mühimmatının uzaktan patlatılmasıyla oluşan bir enkaz sürüsünden uçağın hayati bileşenlerini korumaktır. Ayrıca küçük kalibreli uçak toplarının ve savaş makineli tüfeklerinin ateşinden.
Kokpit, ana bileşenler ve montajların rezervasyonuna ek olarak, hasarın yerini tespit etmek ve hasar alınması durumunda uçuşa devam etme kabiliyetini belirlemek için diğer etkili önlemler kullanıldı. Çok motorlu şema, hayati sistemlerin (kablolama, kontrol çubukları) çoğaltılması, yakıt tanklarının korunması ve serbest hacimlerinin nitrojen veya motor egzoz gazları ile basınçlandırılması. Birisi daha da ileri gitti ve sert bir iniş sırasında pilotu kurtarmak için gövdenin içine çelik bir "kayak" yerleştirdi.
En güçlüsü savaşta hayatta kaldı. Uçak koruma kavramları, savaş boyunca sürekli olarak gelişti. Ve tasarımcılar şu soruyla karşı karşıya kaldılar - sorunu çözmenin en etkili yollarını öngörmek ve tahmin etmek için mevcut verilere dayanarak.
_
Manhattan, 118. Cadde, Morningside Tepeleri. Askeri sorunları çözmek için İstatistik Araştırma Merkezi'nin yeri. Kısaltılmış - SRG.
Merkezin çalışanları arasında o dönemin en iyi matematikçileri vardı: Nobert Wiener, Leonard Savage, geleceğin Nobel ödüllü M. Friedman.
Her şeyi saydılar. En avantajlı silah kombinasyonları. Bombalama yöntemleri. Mühimmat örnekleme şemaları (en az çabayla, belirli bir mermi partisinin standartlarının karşılandığı sonucuna varmak için yeterli sayıda kontrol etmek mümkün olduğunda).
Abraham Wald liderliğindeki bir grup bilim insanı, hasarı analiz etmek ve en uygun rezervasyon şemasını bulmakla görevlendirildi. Uçağın hangi kısımlarının en çok korumaya ihtiyacı var?
"Düşman bir ülkenin" tebaası olarak, Wald'ın resmi olarak gizli belgelere erişimi yoktu. Meslektaşları, "özel memurların", derlediği raporları derhal elinden alması gerektiğini, böylece onları okumak için zamanının kalmadığını şaka yaptı.
İstatistikçilerden oluşan çalışma grubuna, uçakları ve gövdeleri İsviçre peynirine benzeyen misyondan dönen uçaklar hakkında kapsamlı materyaller sunuldu. Hasar analizi sonuçlarına göre en hassas noktaları gösteren diyagramlar oluşturulmuştur.
En fazla isabet kanat uçakları boyunca, kuyruk savunma tesisatı alanında ve gövdenin alt tarafında meydana geldi.
Sorun başarıyla çözüldü. Komuta yetkilileri, tespit edilen güvenlik açıklarında korumayı güçlendirerek uçakların beka kabiliyetini artırma olasılığını gördü.
Şüphelerini dile getiren tek kişi Abraham Wald'dı. Resimleri inceledi, ancak motorlarda ve kokpitte herhangi bir darbe izi görmedi. Macar matematikçiye göre bu şu anlama gelebilir.
Veya parçalar hedef seçiminde özellikle seçicidir, kokpit ve motorlar dışında her yere düşerler.
İkinci açıklama, mürettebatı ölü ve motoru hasarlı olan uçakların kural olarak görevden dönmediğidir. Fotoğraflanacak bir şey yoktu.
Tıpkı askeri hastanelerdeki hastaların çoğunluğunun uzuvlarından yaralandığı gibi. Ancak bu, mermilerin kafaya çarpmadığı anlamına gelmez. Bu, kafasından yaralananların kural olarak olay yerinde öldüklerinin kanıtıdır.
Bu nedenle, yalnızca iade edilen uçaklara dayanarak sonuç çıkarmak bir hatadır.
Sırtlı uçaklar ve gövde ek koruma önlemlerine ihtiyaç duymaz. Sunulan gerçekler, güçlerinin deride ve güç setinde büyük hasar olsa bile uçuşa devam etmek için yeterli olduğunu göstermektedir.
Mevcut tüm rezervler, kaçınılmaz olarak felakete yol açacak olan kritik kritik düğümleri korumaya harcanmalıdır.
_
Abraham Wald, hava muharebe yasaları hakkında bir dizi profesyonel bilgi ve anlayışa sahip tüm Hava Kuvvetleri subaylarının yakın mesafeden göremediği bir şeyi neden görebildi? Yukarıda belirtildiği gibi, bu, insan düşüncesinin kusurlu olmasından kaynaklanıyordu. Bir dizi klişe ile büyümüş, artık gerçeği tüm sadeliği ve güzelliği ile göremiyoruz. Doğru soruyu sorabilen ve doğru cevabı alabilen tek kişi, olaylara analitik bir bakış açısıyla bakmaya alışmış bir matematikçiydi.
Gizemli bir şekilde kaybolan deliklerle ilgili sorunun kendisine gelince, bu fenomen “hayatta kalma yanlılığı” olarak bilinir hale geldi. Ve sadece savaşta değil, hemen hemen her durumda bulunur.
Kanunların, tavsiyelerin ve talimatların sadece başarılı örneklere dayalı olarak hazırlanmasına dayanır. Başarısız olanlar - fırına. Tüm reklamlar buna, diyetlere, piyangolara ve şehir efsanelerine dayanmaktadır. Yunusların boğulan insanları nasıl kıyıya ittiğine dair hikayeler (ne de olsa kıyıdan itilenler deneyimlerini paylaşamadılar). Ve saire, saire.
Bu salonda o kadar çok başarılı insan var ki! (Ve kaç tane başarısız olanlar.)
Okulu bırakan ve başarıya ulaşan Bill Gates'in hikayeleri, zaten çok okuryazar olmayan ve bilgi heveslisi olmayan sınavın mağdurlarına örnek teşkil ediyor.
Makalenin başlığına gelince, Hava Kuvvetleri'nin sorumlu yetkilileri tarafından yapılan basit, açık ve şimdi basit bir hata, insan düşüncesinin özelliklerinin bir göstergesidir. Hepimiz kusurluyuz, bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Ve bu durumda, en azından genel olarak kabul edilen görüş akımından şüphe duyan, dikkatsiz bırakılan gerçekler üzerinde düşünen ve bir hatayı işaret edebilen birinin olması iyi.
