Komutan Barton gemisinin yetenekleri konusunda haklıydı. Ateşlenen füzeleri gruplar halinde vurabilir ve Sovyet denizaltılarını derinlemesine baltalayabilirdi. Ancak bir Amerikan uçağıyla yangın teması durumunda, LEAHY sınıfı bir kruvazörün ömrü bir dakikayı geçmiyordu.
Saat 04:00'te, direk ve üst yapı boyunca bir dizi şimşek çakarak gökyüzünde iki patlama meydana geldi: açık yerlere döşenen kopuk kablolar kısa devre yaptı. Bir an sonra, güvenlik koruması çalıştı ve "Müdür" karanlığa daldı. Şarapnel tarafından kesilen köprünün ve muharebe bilgi merkezinin içinde, yaralandı ve bir kişi öldü.
Kim vurdu? kime vurdun
Sabah, enkazı toplayan denizciler, Amerikan yapımı bir anti-radar füzesinin parçalarını bulmak için şaşırdılar. Kendi üst yapısının alüminyum enkazıyla serpiştirilmiş, patlamanın gücüyle ezilmiş.
Araştırma sonuçları: Her iki füze de Warden radarından gelen radyasyonu yanlışlıkla Kuzey Vietnam radarı sanan bir saldırı uçağı tarafından ateşlendi. Olayın suçlusunun tam adı belirlenemedi.
Şafakta, kruvazörün mürettebatı, geminin güç kaynağını ve kontrolünü geri kazanmayı başardı. Silah hala etkin değildi: "Warden" radarın çoğunu kaybetti. Örümcek kuşağı parçaları üst güverteyi deldi ve ASROK denizaltı karşıtı füzelerinin mahzenine girdi. 10 kiloton W44 özel mühimmat içerip içermediği hala bilinmiyor. Komutan Barton, geminin savaş işlevselliğinin %60 oranında düştüğüne inanıyordu.
Hasarlı kruvazör, onarım ekiplerinin delikler açtığı, kablo kırıklarını onardığı ve savaş direklerinin ekipmanını düzene soktuğu Sabik Körfezi'nde (Filipinler'deki bir deniz üssü) ersatz onarımına gitti. Parsons destroyeri, SPS-48 gözetleme radarının antenini kruvazörle paylaştı.
10 gün sonra, "Warden" Tonkin Körfezi'ndeki pozisyonuna geri döndü.
Yeni referans şartları
Topçu kruvazörlerinin füze gemilerine yeniden yapılandırılmasıyla ilgili ilk deneyler, yeni silahların olağanüstü kompaktlığını gösterdi. 1950-60'larda elektronik ve füze silahlarının tüm eskiliği ile. füze sistemleri daha hafifti, daha az hacim kaplıyordu ve onları korumak için daha az çaba gerektiriyordu. Bu gemilerin orijinal olarak tasarlandığı topçu silahlarıyla karşılaştırıldığında.
Yeni silahlanma, yüksek hız gereksinimlerini ortadan kaldırdı. Santrallerin parametreleri ve boyutları keskin bir şekilde azaltıldı.
İlk salvodan onlarca kilometre uzaktaki bir hedefi vurabilen güdümlü füzeler çağında, topçu düellolarında olduğu gibi geminin hızı artık kritik değildi. Hızlı oyunlar pahalıydı: örneğin, maksimum hızın gerekli değeri 38'den 30 knot'a düşürüldüğünde, santralin gerekli gücü yarıya indi!
Aynı zamanda, herhangi bir yapıcı korumaya duyulan ihtiyaç ortadan kalktı. Bence ana sebep, jet uçaklarının yeteneklerindeki keskin bir artıştı: Tek bir Phantom, bir grup İkinci Dünya Savaşı dalış bombacısı kadar büyük kalibreli bomba bırakabilirdi. Tanktan kıça kadar tüm kruvazörü onlarla kaplayın.
Bu da isabetlerin sonuçlarını ortadan kaldırmaya çalışmayı anlamsız kılıyor gibiydi. Hedefe bir atılım olması durumunda, uçak kısa sürede gemiyi yakacak ve batıracaktır. Özellikle anten cihazlarının yüksek güvenlik açığı göz önüne alındığında.
Ancak, o zamanın hava savunma sisteminin genel ilkelliği göz önüne alındığında, uçaklar her durumda kırılmış olurdu. Bu nedenle, 1962'de Kennedy'nin huzurunda ateşlenen gösteri sırasında, "Long Beach" kruvazörü üç kez hedef uçağı vuramadı. O halde, savaşın ilk dakikalarında ölmesi garanti ediliyorsa, bir kruvazör inşa etmenin anlamı nedir? Bu konu tartışma kapsamı dışında kaldı.
Yeni gemileri sınıra kadar hafifletme eğilimine geri dönersek: jet bombardıman uçaklarına ek olarak, nükleer ateşi "yakma" korkusu vardı. Gemilere karşı nükleer silahların etkinliğinin düşük olduğunu gösteren Bikini'deki patlamaların sonuçlarına rağmen, düşmanlıkların genel değerlendirmesi üçüncü dünya savaşına indirgendi. Hayatta kalanların ölüleri kıskanacağı yer.
Sonuç: nükleer füze dönemi tasarım gereksinimlerini azalttı. Hız, güvenlik, hantal silahlar ve binlerce kişilik mürettebat geçmişte kaldı.
Modern çağda tasarlanan ilk füze kruvazör serisi, beklenmedik şekilde küçük boyutlar, alüminyum alaşımlardan yapılmış hafif bir üst yapı ve füze silahlarına güvenme ile ayırt edildi.
RRC projesi 58'i (“Grozny”) oluştururken, Sovyet gemi yapımcıları, toplam 5570 ton deplasmanlı pr 56 (“Spokoiny”) muhripinin gövdesini temel aldı. Bugün bu büyüklükteki gemiler fırkateyn olarak sınıflandırılmaktadır.
Volna hava savunma füze sistemini güçlü saldırı silahlarıyla (P-35 gemi karşıtı füzeler için iki adet 4 konteynerli fırlatıcı) birleştiren yerli RRC projesinin aksine, Amerikalılar uçak gemisi oluşumlarını kapsayacak şekilde tamamen eskort "Lehi" inşa ettiler.
Ana silah, orta menzilli hava savunma sistemi "Terrier" idi. Kruvazör, hedefleri aydınlatmak için (teorik olarak) aynı anda iki yönden uçak saldırılarını püskürtmeyi mümkün kılan dört radarlı iki fırlatıcı aldı.
Denizaltılarla savaşmak için başka bir yenilikçi araç sağlandı - ASROK roket torpidoları.
Yükselen eğilime uygun olarak, ilk füze kruvazörleri topçularını kaybetti. "Deniz savaşlarının dumanı" nın tek hatırlatıcısı, savaş değeri şüpheli olan bir çift 76 mm uçaksavar topuydu: bir hava savunma silahı olarak yetersiz ateş hızı, yüzey ve kıyı hedeflerine karşı önemsiz güç. Daha sonra, Amerikalılar topçuları tamamen terk ettiler ve işe yaramaz üç inçlik kapları Harpoon gemi karşıtı füzelerle değiştirdiler.
Amerikan kruvazörlerinin, roket döneminin Sovyet ilk doğanlarından biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı: Artan özerklik gereksinimleri nedeniyle "Legi" nin tamamen yer değiştirmesi (20 knot çalışma hızında 8000 mil). Aksi takdirde, toplam 7.800 ton deplasman, 450 kişilik mürettebat ve 85 bin hp kapasiteli akaryakıtla çalışan bir kazan-türbin ünitesi ile aynı "kalay" idi.
Savaş yıllarında TKR'de hizmete başlayan denizciler için, füze kruvazörünün denize elverişliliği tek kelimeyle muhteşem görünüyordu: "teneke" kolayca dalgaya yükseldi. Şaftları gövdelerle kesmeye zorlanan ağır topçu gemilerinin aksine, su sıçraması çığları oluşturur. Bu, geminin pruvasındaki silahların çalışmasında zorluklara yol açtı.
1959-64 döneminde "Bacaklar" projesi için toplam. Bir nükleer santral içeren 9 seri kruvazör ve bir deneysel kruvazör inşa edildi.
Amirallerin kendileri bu "kutu" kruvazörleri olarak adlandırmaktan utandılar, bu yüzden 1975'e kadar "füze silahlı muhrip liderleri" (DLG) olarak sınıflandırıldılar.
"Legi" sınıfı kruvazörün teknik özelliklerinin geliştiricileri, geri dönüş ateşi altında bir dakika dayanamayacak işe yaramaz gemilerin inşası nedeniyle gıyaben tebrik edilebilir. Ateş desteği, deniz ve kıyı hedefleri ile mücadele ile ilgili herhangi bir "kirli iş" yapılamaz.
Aynı zamanda, ana hipostazlarında tamamen işe yaramaz: gemi oluşumları için "şemsiyeler".
Şimdi, 60 yıl öncesine baktığınızda şunları görebilirsiniz: Sovyet serisi RKR pr.58 en azından gerçekçi bir uygulama konseptine sahipti. Hiç kimse kruvazörleri saatlerce hava saldırılarını püskürtmeye zorlamazken, diğer gemileri de korumayı başaramadı. RRC'mizin görevi, mühimmat yükünü gemi karşıtı füzelerle ateşlemek ve Varyag'ın kaderini tekrarlamaktı. Gemiye monte edilen hava savunma füze sistemi, (başarılıysa) gemi karşıtı füze sistemini başlatmak ve düşmana ek hasar vermek için ekstra dakikalar veren yardımcı bir araçtı (saldıran hava grubunu “inceltmek”).
Aksi takdirde, Sovyet "yeniliklerinin" kapsamı Amerikan olandan daha düşük değildi - "Grozny" kruvazörü, ilk kıymıkla görüştükten sonra savaşa devam etmesi planlanmayan "tek kullanımlık" bir gemiydi. Üst yapılar tamamen alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmış olup, tesislerin dekorasyonu sentetik malzemeler, açık kenarlı fırlatıcılar ve üst güvertede torpido tüpleri ile dekore edilmiştir.
Ve mesele, 5500 ton deplasmanlı, bu kadar çok silahla bir muhripten büyüyen bir gemide, güvenliği ve bekayı artıracak hiçbir yük rezervinin kalmaması değil. Soru, muhrip gövdesini temel almanın neden gerekli olduğudur.
"Warden" kruvazörüne PRR kullanımıyla yapılan saldırı, bir deniz hava savunma platformu olarak oluşturulan modern bir "ileri teknoloji" gemi kavramının derinden yanlış olduğunu bir kez daha gösterdi. Dakikalar içinde uçaklar tarafından imha edilecek bir uçaksavar gemisi. Böyle bir senaryo, büyük yüzey gemilerinin inşasını anlamsız hale getirir.
Yankees, rakiplerinin hiçbirinin bir uçak gemisi grubuna saldırı organize etmek için uygun araçlara ve / veya siyasi iradeye sahip olmadığı için çok şanslıydı. Aksi takdirde, Legi eskort kruvazörleri daha da "etkileyici" sonuçlar gösterecekti.
Meslektaşı Sergei'nin son konulardan birinde hatırladığı “Warden” ile ilgili dikkate değer vaka, patlamamış bir gemisavar füzesi tarafından yakılan “Sheffield” ve daha az bilinen diğer olaylarla aynı uçakta yatıyor, Boyutları en küçük ve zamanlarına göre yeterince güçlü olmadıkları bu pahalı gemiler, havadan saldırıya uğradıklarında hemen hareketsiz kaldılar. Bazen düşmanı fark edecek vakti bile bulamamak.
Açıklanan durumda, 16 Nisan 1972'de, 66 kg'lık bir savaş başlığı ile donatılmış iki AGM-45 Shrike füzesi. Patlama geminin 30 metre yukarısında (diğer kaynaklara göre 30 feet) gürledi ve ciddi sonuçlara yol açtı.
Ölüm sadece başlangıç
Aslında, "Warden" kruvazörünün felaket senaryosu, modern donanma ile çok uzak bir ilişkiye sahiptir. Warden'ın pozisyonunun ciddiyeti aşağıdaki koşullardan kaynaklanıyordu:
1. "Işın" yönlendirme yöntemine sahip arkaik hava savunma sistemleri dışında, gemide başka silahların bulunmaması. ASROK başlatıcısı da ne yazık ki Yankees için hasar gördü (çünkü yalnızca su sıçramalarına karşı koruması vardı).
Bu nedenle, bazı radarların ve ASROCA'nın kaybından sonra kruvazörün işlevselliğinin %60 oranında azalması şaşırtıcı değildir. Neredeyse işe yaramaz bir çukur.
Modern muhripler, prensipte herhangi bir radar gerektirmeyen daha geniş bir silah yelpazesine sahiptir. Tüm seyir füzeleri (gemi karşıtı füzeler, "Calibres", "Tomahawks") ufukta bir uçuş menziline sahiptir ve harici hedef belirleme araçları kullanır. Çoğu zaman, uçuş görevleri, gemi fırlatma sahasına varmadan çok önce RC'nin "beynine" yüklenir.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, AWACS'ın diğer gemi ve uçaklarından alınan verilere göre ARLGSN ile uçaksavar füzelerini ateşlemek bile mümkün hale geldi.
Bu nedenle, hasarlı bir radara sahip bir muhrip, savaşın sadece başlangıcıdır. Tamamen yanana kadar tehdit oluşturacaktır. Ve bu zaten tamamen farklı bir ölçekte bir görevdir …
2. Eski radarların genel hantallığı ve rüzgarda karavel yelkenleri gibi çırpınan 1960'ların kruvazöründeki zayıf konumları.
Modern gemiler, çoklu anten dizilerinden oluşan çok daha kompakt radarlar kullanır. Tek bir patlamayla “nakavt edilemez”. Ve modern mikro devreler, Terrier hava savunma füze sisteminin yüzlerce radyo tüpüne kıyasla, güçlü titreşimlere karşı son derece dayanıklıdır.
Son olarak, en modern gemilerdeki iletişim sistemlerinin antenleri geri çekilebilir hale getirilmiştir, bu da aynı anda arızalanmalarını imkansız hale getirir. 21. yüzyıl teknolojisinden ve cep boyutunda uydu telefonlarından bahsetmiyorum bile.
3. “Tek kullanımlık gemi” fikrini saçmalık noktasına getiren Lega tasarımcılarının açıkçası şüpheli kararları. Çatıdaki açık üst yapıya döşenen kablo yollarından klasik AMG alaşımına kadar. Gardiyanın içine giren parçaların 2/3'ünün geminin kendisine ait olması şaşırtıcıdır.
Daha modern projeler, geçen yüzyılın ortalarındaki tasarımcıların doğasında var olan bu anlamsızlıktan zaten yoksundur. Çelik, sadece çelik. Artan sayıda dahili zırhlı perde. Gemideki en pahalı ve tehlikeli unsurlardan biri olan mühimmatı korumak için bazı girişimlerde bulunuluyor. UVP'nin kapakları kıymık korumasına sahiptir - Warden'da olduğu gibi parçalar içeriye girmemelidir.
Bu tür önlemler ne kadar etkilidir? Kendisini “Warden” durumunda bulan modern “Burke”, savaş kabiliyetinde aslan payını elinde tutabilirdi. Diğer tüm durumlarda, okuyuculardan birinin uygun bir şekilde belirttiği gibi, denizciler hala bir boya tabakasının koruması altında savaşa girerler.
Onlarca yıl geriye gittiğimizde, 60'ların roket gemileri için teknik özelliklerin geliştiricilerinin olduğunu gördük. kelimenin tam anlamıyla her şeyde yanıldılar. Sadece boyutları nedeniyle bazen bir savaş fantezisi gibi görünen bir şeye dayanabilen gemilerin beka kabiliyetine ilişkin değerlendirmelerde bile.
30 Ağustos 1974'te Otvazhny BPK Sivastopol bölgesinde trajik bir şekilde öldü. Yanan kıç mahzende 15 uçaksavar füzesi vardı. Her bir SAM'ın ilk aşaması, toplam ağırlığı 280 kg olan 14 silindirik toz fatura ile donatılmış bir PRD-36 katı yakıtlı jet motoruna sahipti. İkinci aşama motor, 125 kg'lık bir toz yatağı ile donatıldı. Roketin savaş başlığı, 32 kg'ı RDX ile bir TNT alaşımı olan 60 kg ağırlığında yüksek patlayıcı bir parçalanmadır. Toplam: 4 mm kalınlığında bir güverte döşemesine sahip ve en iyi “tek kullanımlık silah” geleneklerine göre inşa edilmiş 4500 tonluk bir teknede, altı ton barut ve neredeyse yarım ton yüksek patlayıcı patlayıcı patlatıldı.
Çoğunluğun görüşlerine göre, bu tür bir gücün iç patlamaları gemiden hiçbir iz bırakmamalıydı. Ama "Cesur" beş saat daha ayakta kaldı.
