Tek motorlu Focke-Wulf Fw-190 avcı uçağı, birçok uzman tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın en iyi savaşçısı olarak kabul edilir. Meşhur Me-109 daha büyük bir araçtı, ancak Messer birçok açıdan önde çeşitli rollerde kullanılabilen Fw-190'dan daha düşüktü. Savaşçının kendisine ek olarak, Focke-Wulfs-190, Almanlar tarafından önleyiciler, gece savaşçıları, saldırı uçakları ve eskort savaşçıları olarak aktif olarak kullanıldı. Birçok yönden, özellikle savaşın son aşamasında, Luftwaffe'nin gerçek "beygir gücü" haline gelen bu savaş aracıydı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Alman savaşçısının özellikleri
Focke-Wulf-190 avcı uçağı, Ağustos 1941'de aktif olarak sömürülmeye başlarken, Almanya'daki tüm üretim süresi boyunca çeşitli modifikasyonlarda 20 binden fazla Fw-190 avcı uçağı üretildi. Geleneklere göre, Focke-Wulf'taki mühendisler uçaklarına ek kuş isimleri verdiler, bu nedenle Fw-190'a "Würger" ("Shrike"; örümcek kuşu - küçük bir yırtıcı kuş) adı verildi.
Almanya'da yeni bir savaşçının gelişimi 1937 sonbaharında başladı. Yeni savaş aracının Messerschmitt Bf.109 avcı uçağı ile birlikte kullanılması planlandı. Focke-Wulf, yeni uçağın yaratılması yarışmasına da katıldı. Yeni bir makine yaratma çalışmaları, Kurt Tank liderliğindeki bir tasarımcı ekibi tarafından yönetildi. Tank avcılarının tüm çeşitleri hava soğutmalı motorlarla donatıldı. Aynı zamanda, İmparatorluk Havacılık Bakanlığı'ndan yeni 12 silindirli 1550 beygir gücünde hava soğutmalı BMW-139 motorlu bir uçağın ortaya çıkmasına kadar projelere özel bir ilgi yoktu. Uçağa güçlü bir motorun montajı, uçuş performansında bir artış şeklinde büyük temettüler vaat etti.
Yeni savaşçının ilk uçuşu, II. Dünya Savaşı başlamadan önce gerçekleşti. İlk Fw-190, 1 Temmuz 1939'da gökyüzüne uçtu. İlk uçuşta, yeni savaş aracı, zaten seri üretilen Messerschmitt modellerinin maksimum hızından 30 km / s daha yüksek olan 595 km / s'lik bir hız geliştirerek yeteneklerini gösterdi. Fw-190'ın uçuş özellikleri mükemmeldi. Test pilotları, kokpitten yanlara ve arkaya kadar iyi görüş, tüm uçuş hızlarında mükemmel kontrol edilebilirlik ve yüksek hız kaydetti. Bir diğer avantajı ise geniş iniş takımı olması, bu da pilotların iniş/kalkış yapmasını kolaylaştırdı. Bu bağlamda, savaşçının doğrudan rakibi Messerschmitt Bf.109'dan daha güvenli olduğu ortaya çıktı.
Zamanla, uçak sürekli olarak geliştirildi, hızının arttığı yeni, daha güçlü motorlar ve çeşitli silah konfigürasyonları aldı. Aynı zamanda, zaten ilk avcı serisi iki otomatik top ve makineli tüfekle silahlandırıldı. Zamanla, 20 mm'lik otomatik topların sayısı dörde yükseldi ve iki büyük kalibreli 13 mm makineli tüfek, yan salvonun ağırlığını tamamladı. Müttefik çok motorlu bombardıman uçakları bile böyle bir ateş telaşına dayanamadı.
Fw-190 için dikkate değer ve artan beka kabiliyeti, daha sonra uçağın güçlü topçu silahlarıyla bir saldırı uçağı ve avcı-bombardıman uçağı olarak yaygın olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Bu, öncelikle, çok sayıda darbeye dayanabilen ve pilotu ön yarıküreden gelen yangından güvenilir bir şekilde koruyan hava soğutmalı bir motorun kullanılmasıyla sağlandı. Savaşçının ikinci önemli özelliği, tasarımcıların sadece gövdeye yerleştirdiği yakıt tanklarıydı. Bu önemli bir karardı, çünkü yerden ateş ederken, geniş bir alana sahip olan kanada çok sayıda mermi ve mermi çarptı. Bu nedenle gövde tanklarına çarpma olasılığı kanat tanklarına göre daha azdır ve Focke-Wulf kanadına çarpma yakıt sızıntısına veya yangına yol açmamıştır.
İngilizlerin Focke-Wulf Fw-190 ile ilk tanışması
İngilizlerin yeni Alman avcı uçağıyla ilk tanışması Müttefikler üzerinde acı bir izlenim bıraktı. Fw-190'ın tam teşekküllü savaş başlangıcı Batı Cephesinde gerçekleşti. Uçak 1941 yazında Fransa'da ortaya çıktı. Aynı yılın 14 Ağustos'unda, ilk İngiliz Spitfire, bir Focke-Wulf Fw-190 avcı uçağı tarafından vuruldu. Birkaç ay boyunca İngiliz ordusu, ABD'nin Fransa'ya tedarik etmeyi başardığı Almanlar tarafından ele geçirilen Curtiss P-36 Hawk uçağıyla karşılaştıklarına inanıyordu.
Ancak kısa süre sonra, hava muharebelerinde giderek daha fazla yer alan yeni radyal avcı uçağının Luftwaffe'nin bir ganimeti değil, yeni bir Alman uçağı olduğu anlaşıldı. Aynı zamanda, perde nihayet İngiliz pilotların gözünden düştü, yeni hava düşmanının bükülme yarıçapı dışında her bakımdan o sırada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş avcı uçağı olan Supermarine'i geçtiğini fark ettiler. Spitfire Mk V. Manş Denizi üzerindeki göklerdeki üstünlük yine Almanya'ya geçti.
Fw-190 avcı uçaklarının Batı Cephesindeki iki büyük başarısı sırasıyla Şubat ve Ağustos 1942'de Cerberus Operasyonu ve Dieppe bölgesindeki Müttefik çıkarmalarını geri püskürtmekti. İlk operasyon, Brest'ten Alman deniz üslerine büyük Alman yüzey gemilerinin eskortunu içeriyordu ve 11-13 Şubat 1942'de gerçekleşti. Kraliyet Donanması'nın burnunun altında, Almanlar Almanya'ya Scharnhorst ve Gneisenau savaş gemilerinin yanı sıra ağır kruvazör Prince Eugen'i geri verdi. Gemilerin İngiliz Kanalı'ndan geçişini sağlayan Alman havacılığı, başlangıçta 43 düşürülen Müttefik uçağı bildirdi, daha sonra düşürülen araç sayısını 60 birime çıkardı: avcılar, bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları. Aynı zamanda, Luftwaffe sadece iki Fw-190 avcı uçağı da dahil olmak üzere sadece 17 uçak ve 11 pilot kaybetti. Kaybedilen Alman savaşçıların çoğunun kötü havalarda iniş yaparken düşmesi dikkat çekicidir.
Focke-Wulfs'un ikinci büyük başarısı Ağustos 1942'de geldi. Dieppe bölgesindeki Müttefik inişini yansıtan, o zamanlar 115 savaş uçağına (çoğunlukla FW-190A-3) sahip olan 2. ve 26. filolardan savaşçılar, yaklaşık 300 uçaktan oluşan Müttefik havacılık grubuna karşı başarılı savaşlar gerçekleştirdiler. V savaşçıları. Her iki filo da savaşta yaklaşık 25 uçak kaybetti ve 88'i düşürülmüş Spitfire dahil 106 zafer kazandı. Dieppe bölgesindeki savaşlarda, Müttefikler öldürülen ve esir alınan 81 pilotu kaybetti, Almanlar ise sadece 14 pilotu.
Bu durum İngiliz Hava Kuvvetleri komutanlığına hiçbir şekilde uymuyordu. Diğer şeylerin yanı sıra, savaş aracının daha sonraki kapsamlı çalışması için Fransız hava limanlarından bir FW-190 avcı uçağını kaçırmak için özel bir operasyon yürütme seçeneği bile düşünüldü. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, Majestelerinin şansı duruma müdahale etti. İngilizlerin komandoların yardımıyla avlamaya hazır olduğu uçak, kendisi zarar görmeden İngiltere'ye uçtu. İngilizler, Haziran 1942'nin sonunda tam olarak çalışır durumdaki FW-190A-3'e sahip oldular.
Armin Faber, İngilizlere kullanışlı bir Fw-190 verdi
RAF, uçağın kapsamlı bir incelemesini ve araştırmasını yürütmek için yeni bir Alman avcı uçağını ele geçirmenin çeşitli olasılıklarını ciddi olarak düşünürken, şans araya girdi.23 Haziran 1942'de Breton Morlaix merkezli 2. Avcı Filosu "Richthofen"den Luftwaffe Armin Faber Baş Teğmeni, 7. Filo ile göklere çıktı. Alman savaşçıları, Çekoslovak pilotları tarafından işletilen Spitfire savaşçıları tarafından eşlik edilen Boston bombardıman uçaklarını engellemek için uçtu. Ardından gelen hava savaşında FW-190 avcı uçakları üstünlüklerini bir kez daha kanıtladı. Almanlar bombardıman uçaklarına ulaşamasa da, iki araç kaybetme pahasına 7 Müttefik avcı uçağını düşürmeyi başardılar.
Manş Denizi üzerinde gerçekleşen muharebe sırasında Baş Teğmen Faber, Müttefik savaşçılardan kopup yanlış bir şekilde kendi yerini tespit edince bağlantısını kaybetti. Keşif sırasında, pilot yönü karıştırdı ve güney yerine kuzeye uçtu. Aynı zamanda Faber, İngiliz Kanalı için Bristol Körfezi'ni yanlış anladı. Bristol Körfezi üzerinde sakince uçan Baş Teğmen Faber, ortaya çıkan ilk havaalanına iniş yaptı. Bu sırada pilot, Fransa'da bir yere indiğinden hala tamamen emindi. Aslında, Armin Faber Güney Galler'deki RAF hava üssüne indi.
Böylece, mutlu bir tesadüf eseri, tamamen sağlam ve kullanışlı bir FW-190 A-3 avcı uçağı İngilizlerin eline geçti. Müttefiklerin yakalamayı başardığı ilk Focke-Wulf-190'dı. Amin Faber yakalandı ve savaşçısı kapsamlı bir çalışmanın konusu oldu. Kraliyet Hava Kuvvetleri uzmanları, mevcut avantaj ve dezavantajları belirlemek için yeni Alman uçağını ayrıntılı olarak inceledi. Gelecekte, alınan bilgiler İngiliz komutanlığı tarafından bu Alman avcı uçağına karşı hava savaşları yapmak için öneriler ve metodoloji geliştirmek için kullanıldı. Aynı zamanda, hem Faber hem de uçağı savaştan sağ çıktı. Bugün, aynı Focke-Wulf FW-190 A-3'ün parçaları hala İngiltere'de Shoreham Havacılık Müzesi'nde tutuluyor.
