Evet, belki malzeme komik ve anlamsız görünebilir, ancak inanın bana, doğrudan katılımcılar kesinlikle gülmüyordu. Katılımcılar, çok ciddi bir yaratma işiyle meşguldüler.
Bugün bir uçak gemisi çok ciddi bir silahtır. Uçak gemilerinin hizmette olduğu ülkeler de bu silahları elde edebilenlerin bir nevi prestijli kulübünü oluşturuyor. Tayland sayılmaz, cumhurbaşkanlığı uçak taşıyan yat hala genel arka plana karşı çok ciddi görünmüyor.
Ama bugün tarihe dalacağız. Çok derin, çünkü tarih çok ciddi bir şeydir. Ve uçak gemilerinin tarihi, birçok kişinin hayal edebileceğinden çok daha erken başladı.
Başlamak.
Ve tüm uçakların başlangıçta neyle meşgul olduğuyla başlıyoruz. Yani zekadan.
Başlangıçta keşif, hareket hızına ve izcilerin tırmanabileceği yüksekliğe bağlıydı. Ve gözlemci ne kadar yüksek olursa, çalışması o kadar kolaydı. Ancak sorun şu ki, uygun yükseklikler her zaman elinizin altında değildi. Özellikle şehirlerin kuşatılması sırasında ve her şeyin direklerin yüksekliğine göre kararlaştırıldığı denizde.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bir kişi yükselmenin bir yolunu bulur bulmaz, ona yakından bakmaya başlayan ilk kişi tam olarak orduydu.
Ve “büyük bir top gibi bir furvin yaptı, onu kötü ve kokulu dumanla üfledi, ondan bir döngü yaptı, içine oturdu ve kötü ruhlar onu huş ağacından daha yükseğe kaldırdı” gibi şeyler başlar başlamaz ordu. bunun bu olduğunu anladı.
Doğru, ilk hava gözlemcileri balonlara veya balonlara değil, uçurtmalara çıktı. Uçuşun rüzgar gibi şeylere bağlı olmasına rağmen, Çinlilerden gelen fikrin üretken olduğu açıktır. "Ne kadar kolay, o kadar iyi" ilkesine göre gözlemci seçmemiz gerekiyordu.
Kayıtlara inanıyorsanız, bir balonu keşif için uyarlamaya yönelik ilk girişimler Napolyon Bonapart ordusunda yapıldı. Ve hatta başarılı görünüyor. Ve sonra, düşmanın kafasına bir balondan patlayıcı bir şey atmanın güzel olacağı konusunda sinsi bir düşünce ortaya çıktı.
Ama işe yaramadı çünkü atacak bir şey yoktu. Kontak sigortaları henüz icat edilmemişti ve kaldırma yüksekliği şöyleydi. 400 metreden fazla değil ve mesafe fırlatma sahasından çok uzak değil, bu yüzden oraya bir dizi top mermisi göndermek veya (hatta daha verimli bir şekilde) baloncuların hizmetini kesecek bir uçan hafif süvari filosu göndermek kolaydı. kırıntıda.
Ancak, fikir askeri beyinlere sıkıca yerleşti.
Bir sonraki girişim, 1849'da Avusturya karşıtı ayaklanmanın başladığı Venedik'i kuşatan Avusturyalılar tarafından yapıldı. Venedik o zamanlar Avusturya İmparatorluğu'nun bir parçasıydı.
Ve 1849'da savaş uçaklarının gemilerden ilk kullanımı gerçekleşti.
Avusturya birlikleri Venedik'i kuşattı ve tam teşekküllü bir abluka kurdu, ancak bu bundan daha ileri gitmedi. Venedik oldukça iyi bir şekilde tahkim edilmişti ve manzara, itaatsizleri ikna etmek için ağır kuşatma topçularının ortaya çıkmasına izin vermiyordu.
Avusturyalıların şehri düzgün bir şekilde bombalayamayacakları bir çıkmaz vardı, bu da elbette onları çileden çıkardı.
Avusturyalılar arasında akıllı bir adam vardı. Bu emperyal ordularda bile olur. Avusturyalı topçu Franz von Juhatik'in teğmeni (!!!) şehri balonlarla bombalamayı önerdi.
Fikir çok yenilikçiydi: Venedik'e doğru esen rüzgarda balonların fırlatılması ve doğru zamanda saat mekanizmasının şehre bomba atması gerekiyordu.
Avusturyalı başkomutan Mareşal Radetzky fikri beğendi ve iş kaynamaya başladı.
Avusturyalıların neden sudan balon kullanmaya karar verdiklerini bugün söylemek zor. Ancak ilk başvuru, modern anlamda deniz tabanlı bir taşıyıcıdan yapıldı.
Aslında, her şey daha basitti: yardımcı gemi Vulcano, balon taşıyıcısı olarak kullanıldı. Bomba yüklü balonlar geminin yanlarına yapışmıştı. İyi bir rüzgarla balonlar ayrıldı ve hedefe gönderildi. Şehrin yukarısında, tahmini süreden sonra, bombaları bırakan bir mekanizma tetiklendi ve aşağı uçtular.
Her şey çok yaklaşıktı, ancak fikir o zaman iyiydi. Ve çok modern. Gerçek bir savaş etkisinin önemli olması pek olası değildir, ancak ahlaki bir etkidir - oldukça.
Şehirdeki panikten memnun kalan Avusturyalılar, rüzgara aldırmayan toplardan şehre ateş etmeye devam ettiler.
Gerçek, ince olsa da, tarihte kaldı. Haziran 1849'da, ilk kez, bir savaş gemisinden bomba yüklü bir uçak (insansız) fırlatıldı.
Ama kim zorunda kaldıysa, hatırladı. Ve zaten 1862'de, Potomac Nehri'nin sularında, kuzeylilerin ordusu bu silahı İç Savaşta kullandı. Doğru, biraz farklı bir kapasitede.
Kuzeyliler eski bir kömür mavnasını alıp balon taşıyıcıya çevirdiler. Kararlı mavna, gerekli tüm ekipmanı, bir onarım, kaldırma, telgraf istasyonunu (!) gözlemci raporları için ve kabuğu doldurmak için bir hidrojen kaynağı yerleştirmeyi mümkün kıldı.
Burada hareket doğruluğu gerekli değildi, balonu daha yükseğe asmak ve düşmanın hareketlerini gözlemlemek veya pillerinin ateşini ayarlamak yeterliydi.
Çok etkili olduğu ortaya çıktı. Öyle ki, güneylilerin toplarının erişemeyeceği bir yerde dolaşan mavna onları o kadar çok yakaladı ki, kuzeylilerin keşif öfkesini durdurmak için birkaç gemiden oluşan bir amfibi müfrezesi gönderildi.
Ancak kuzeyliler benzer bir şey tasavvur ettiler ve Potomac'ta güneylilerin karaya çıkması ile iki gambot, silahlı bir römorkör ve bir slooptan oluşan balon gemisinin güvenlik güçleri arasında küçük bir savaş çıktı. Güneyliler işe yaramadı, ancak fikri kopyaladılar ve bir keşif balonuyla kendi gemilerini yaptılar.
Ancak İç Savaş Avrupa'dan izlendi ve yakından izlendi. Temsilcilerini ve gözlemcilerini bile gönderdiler. Yenilikler ve askeri deneyim ile tanışmak için.
Bu subaylardan biri Alman yüzbaşı (geleceğin korgenerali) Kont Ferdinand von Zeppelin'di. Profilden süvari izci.
Muhtemelen hiç kimse, 1870-1871 Fransa-Prusya Savaşı sırasında Binbaşı von Zeppelin'in veri toplamak için balonları çok yaygın olarak kullanmasına şaşırmayacaktır …
Donanmada, yenilik de ustalaştı. Karada olduğundan daha fazla ilgiyle, çünkü denizde dağlar, yükseklikler ve diğer avantajlar yok. Sadece tüm görsel gözlemlerin yapıldığı direkler.
Ancak direk, düşmana karşı bir avantaj elde etmek için yeterince yükseğe yapılamaz. Birkaç on metre, hepsi bu. Ancak balon, kablonun uzunluğu ve ağırlığının izin verdiği kadar kaldırılabilirdi. Yani, birkaç yüz metre. Ve bu zaten gerçek bir avantaj.
Ancak balonla çalışmak kolay değildi. Birincisi, işe müdahale eden rüzgar ve ikincisi, balonun şekli. Bağlı balonlar rüzgar tarafından çok kötü bir şekilde büküldü ve döndürüldü ve genellikle gözlemciler işlerini normal şekilde yapamadılar.
Bu, Almanlar sözde uçurtma balonunu icat edene kadar devam etti. Yani, balon hafifçe uzar ve dengeleyici rolü oynayan tüyleri vardır.
Ve dünya patladı. Herkes, devasa savaş gemileri ve dretnotların atışlarından çıkan dumandan hiç rahatsız olmayan, denizde havadan bir gözcü kavramını beğendi. Ve hala siyah barut çekiyorlardı, yani yeterince duman vardı. Çok pıhtıları tarafından.
Ve izciler çok ucuzdu, filonun ihtiyaçları ve balonları taşımak için her türlü ticari gemiyi yeniden donatmak mümkündü. Ne kadar ucuz o kadar iyi.
Bu arada, balon inşa etme ve yeniden inşa etme açısından Rus filosu ilk oldu. 1904'te, yardımcı kruvazör Rus, Rus filosunun saflarında göründü. Kont Stroganov tarafından satın alınan ve filonun ihtiyaçlarına verilen bir Alman ticari vapuruydu.
Vapur ("Lan") taze ve oldukça hızlıydı, 17 knot oldukça iyiydi. Bu nedenle, "Rus" a silah koymadılar, ancak yeni yapılan kruvazörü dört uçurtma tipi balonla silahlandırdılar.
Bunlara ek olarak, "mühimmat" bir geleneksel küresel balon ve dört küçük sinyal balonu içeriyordu. Sinyal balonları, filo oluşumundaki gemilere çok uzak bir mesafede sinyal vermek için tasarlandı.
Ve diğer Rus gemilerinde balonlar görünmeye başladı. Burada, kıç tarafında bir balon bulunan "Rusya" kruvazörünün bir fotoğrafını buldum.
Balonlar gemilerde kök saldı. Faydaları barizdi. Havacılığın gelişimi bu fikri mahvetti. Evet, Birinci Dünya Savaşı'ndaki uçak sadece kanatta kalktı. Bir veya iki makineli tüfek ve birkaç küçük bomba taşırken, normal savaş hava gemileri sadece makineli tüfeklerin değil, topların da namlularını taşıyordu. Ve bombalar yüzlerce kilo aldı.
Ne yazık ki, uçakla olan tartışmada balon kayboldu. Ve balon gemileri deniz uçağı gemilerine, yani deniz uçaklarının gemilerine dönüştürülmeye başlandı.
Yani, tarihsel olarak, gelişim zinciri şöyle görünür: balon gemisi - zeplin gemisi - deniz uçağı taşımacılığı - uçak gemisi.
Ve bu arada uygulamanın özü, Avusturya'nın 1849 fikrinden çok farklı değil. Yani fikir çok ama çok güzeldi…
