Savaş uçağı. Büyük sorunların habercisi

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Belki de, bu savaşın tarihinde, savaş rolü için en az uygun olan, ancak yine de tüm savaşı sürdüren bu tür birkaç uçak vardı. Belki Polikarpovsky Po-2 burada rekabetin ötesindedir, ancak kahramanımız farklı bir ağırlık kategorisinden.

Ve "Sen kimsin?" sorusu onun için çok güncel. Condor uzmanlarını, nakliyede ve torpido bombardıman uçaklarında ve uzak deniz keşiflerinde yazmadıkları her yerde … Ve her şey tamamen adil. Almanların büyük bir uzun menzilli uçak sıkıntısı çekmesi nedeniyle, Fw.200'ü kullanmaya çalıştıkları anda denemediler!

Fw.200'ün cephelerde çok dikkat çekici olduğu söylenemez. Tabii ki savaşta rol oynayan sadece 276 araba ürettiler, ancak bunun ne kadar önemli olduğu sorulur.

Condor, Kurt Tank liderliğindeki Focke-Wulf ekibinde, transatlantik bir yolcu gemisi gibi çok sakin ve telaşsız bir şekilde doğdu. Ve sonuç olarak 1937'de doğdu. Ve 1938'de 24 saat 56 dakikada Berlin'den New York'a uçarak kendini çok yüksek sesle ilan etti. İniş yok. Ve 19 saat 55 dakika sonra döndü. Ve ayrıca ara inişler olmadan.

O zaman Berlin - Hanoi ve Berlin - Tokyo arasında daha az muhteşem uçuş yoktu. Uçak hakkında konuşmaya başladılar, "Focke-Wulf" dünya havayollarından Fw.200 için siparişler almaya başladı.

Bir yolcu gemisi olarak Condor lükstü. 26 yolcu çok iyi koşullarda uçtu. Uçakta mutfak, klima sistemi, yolcuların ayrı katlanır masaları, okuma lambaları, radyo ve daha birçok faydalı şey vardı.

Condor çok güvenilir bir uçak olduğunu kanıtladı, bu nedenle Fw.200'lerden birinin Üçüncü Reich'ın 1 numaralı uçağı olması şaşırtıcı değil.

Aynı zamanda, Almanya'da alışılmış olduğu gibi, yolcu versiyonuyla askeri bir araç üzerinde çalışıldı. Fw.200'ün bu versiyonu öncelikle ön ve arka olmak üzere iki ateşleme noktası barındıran büyük bir karın boşluğu ile ayırt edildi. Makineli tüfek yuvalarının arasında, gondolun ortasında bomba bölme kapıları vardı.

Açıkçası, bomba bölmesinin boyutları küçüktü, çünkü bir uçağın alabileceği maksimum 1000 kg bombaydı. Dört SG.250 bomba. Gondol ile birlikte uçağın aerodinamiğini büyük ölçüde kötüleştiren harici bir sapan üzerine bomba yerleştirmede bir çözüm bulundu. Dış motorların motorlarının altında, bir SC 250 bombası askıya alınabilir ve kanatların gövde ile birleştiği yerde bulunan iki ETC 250 tutucusuna bir tane daha asılabilir.

Motorları değiştirmek zorunda kaldım. Alman endüstrisinin sunabileceği maksimum, 850 hp kapasiteli bir BMW-132 idi, bu nedenle askeri bir uçağın maksimum hızı 360 km / s'den mahrum bırakıldı.

Gondoldaki iki makineli tüfek noktasına ek olarak (arka - C-Stand ve ön - D-Stand), gövdenin sırtına iki makineli tüfek noktası daha yerleştirildi, A-Stand kokpitin hemen arkasına ve ikincisi arka - B-Stand.

Kuyruk bölümünün yan pencerelerinde, telsiz operatörünün ateş etmesi gereken MG.15 makineli tüfekler için (E-Stand'ın sağ tarafında ve F-Stand'ın sol tarafında) durdurucular monte edildi, Eğer gerekliyse.

Bu modele Fw.200C adı verildi ve üretime geçti. İlk modifikasyonun uçağı torpido kullanımı için test edildi, ancak sonuçlar çok düşüktü. Ağır, dört motorlu araç, doğru bir şekilde hedefleme için manevra kabiliyetinden yoksundu.

İkinci modifikasyon olan Fw.200C-2 ile uçağın görünümü nihayet oluşturuldu. Harici ETC bomba rafları, bomba yükünü 900 kg artıran PVC ile değiştirildi. Karın boşluğundaki 7, 92 mm makineli tüfek rotası, 20 mm MG-FF topu ile değiştirildi.

Bu formda uçak, uçuş keşif birimlerine gitti ve askerlik hizmetine başladı.

Condorlar, Nisan 1940'ta Norveç'i ele geçirme operasyonu sırasında ateşle vaftiz edildi. 15 Nisan'da Danimarka'daki hava limanlarından hareket eden 1./KG 40 uçağı, Narvik'te bir kruvazör, bir muhrip, 5 yardımcı gemi ve 16 nakliyeden oluşan bir konvoy buldu.

21 Nisan'da Fw.200'ün ilk başarılı savaş kullanımı gerçekleşti. Üç Condor'dan oluşan bir grup, Tromsø'nun kuzeyindeki bir fiordda savunulan Furious uçak gemisini bombaladı. Bombalardan biri geminin yanına düştü ve patlama, uçak gemisinin pervanesine zarar vererek onarım için ayrılmaya zorladı.

Toplamda, Norveç'teki operasyon sırasında dört Condor kaybedildi. Saldırı uçağı olarak başarılar, açıkçası, mütevazı olmaktan daha fazlasıydı, iniş gemisi, mürettebatı ve tüm inişi ele geçirilen bombalardan hasar gördü.

FW.200'ü maden yöneticisi olarak kullanmak için bir girişimde bulunuldu. O zamanlar Almanlar, 630 kg ağırlığındaki LMB ve 1000 kg ağırlığındaki LMA olmak üzere iki ana tip mayın kullanıyordu. FW.200, harici süspansiyonda 4 LMB mayını taşıyabilir. Temmuz 1940'ta mayın döşemek için 50'den fazla sorti gerçekleştirildi ve bu da Luftwaffe 2'nin düşürdüğü uçağa mal oldu. Mayın döşemenin gece yapılmasına rağmen, RAF, mayınlar harici tutuculara askıya alındığında yaklaşık 100 km / s hız kaybeden Condors'u engellemeyi başardı.

Condor'ların bu tür kullanımını durdurmaya ve keşif uçuşlarına odaklanmaya karar verildi.

Genel olarak, çok özgün bir şekilde uygulandı. Mayın döşemeye dahil olan tüm uçaklar, Bordeaux'ya transfer edildi ve buradan İngiliz toprakları ve deniz alanları üzerinde uçuşlarına başladılar. Danimarka'daki hava limanlarına indiler, bakımdan geçtiler ve bir süre sonra Bordeaux'ya uçtular. Böyle bir uçuş 3500 ila 4000 kilometre arasındadır.

Ayrıca "Akbabalar" Azorlar ve Atlantik kıyılarındaki Portekiz topraklarında devriye gezdi.

Bu tür uçuşlar sırasında, Kriegsmarine, İngiliz konvoylarının tespitini ve denizaltıların onlara rehberliğini nasıl kuracağını çabucak anladı. Tek kelimeyle mükemmel Alman radyo değişim sistemleri ve bilgiye oldukça hızlı yanıt verildiği göz önüne alındığında, işler yolunda gitmeye başladı.

Ancak keşif uçuşlarının yanı sıra, Condors, tekli taşımaların başarılı saldırıları gibi şeylerle kolayca başa çıktı. Zamanla, mürettebat, savaşın başlangıcında, uçaksavar silahları açısından hiçbir şekilde korunmadığı için, tek gemilere saldırılar düzenlemeye başladı.

FW.200'ün kendisinin hızı ve manevra kabiliyeti ile ayırt edilmemesine rağmen, çok yavaş ve beceriksiz nakliyeler "Akbabalar" için çok, çok iyi hedeflerdi.

1940 sonbaharının üç ayında, FW.200 43 gemiye saldırdı, toplam 44.066 ton deplasmanla 9 gemiyi başarıyla batırdı ve 12 gemiye daha hasar verdi.

Condor'ların düşük hızı burada çok isabetli nişan alma sağladığı için rol oynadı. Ve elbette, nakliyelerde hava savunmasının olmaması.

Condor'un ilk kurbanı İngiliz vapuru W. Goathland 25 Ağustos 1940'ta batırılan 3821 tonluk bir deplasmanla.

İlk batık gemiyi diğerleri izledi, ancak aynı yılın 26 Ekim'inde, Bernhard Jope komutasındaki FW.200, ilk sorti sırasında, en büyük İngiliz gemilerinden birini keşfetti ve saldırdı, birlikleri taşımak için bir nakliyeye dönüştü.. 42.348 gros tonluk yer değiştirme ile "İngiltere İmparatoriçesi" idi.

Tam isabetle atılan iki bombadan fazlası gemide yangın çıkardı. Ancak, üzerine bazı uçaksavar silahları yerleştirildiği için astar koptu. "Condor" motorlardan birine bindi ve Jope ikinci bir arama yapmamaya karar verdi, üç motorda üsse gitmeyi tercih etti.

Geminin mürettebatı yangınla başa çıktı, ancak gemi tam hızını kaybetti ve sonunda U 32 denizaltısı tarafından keşfedildi ve tamamlandı. Britanya İmparatoriçesi, Almanların II. Dünya Savaşı sırasında batırdığı en büyük yer değiştirme gemisi oldu.

Bu nedenle, FW.200, bomba yükünün küçük olmasına rağmen, bunu doğrulukla telafi etti ve oldukça iyi bir başarı gösterdi.

Alman pilotların kullandığı taktikler basitti: uçak kıçtan girdi ve yaklaşık 300 km/s hızla 50-100 metre irtifaya indi. Atıcılar, gemideki hava savunma hesaplarını etkisiz hale getirmeye çalıştı ve uçuş anında bir veya iki bomba düştü. 5.000 tona kadar deplasmana sahip bir gemi için 250 kg'lık tek bir bomba vuruşu ölümcül olabilir. Ve küçük gemilerin 20 mm'lik bir toptan bir patlama alması oldukça yeterliydi.

FW.200C-3'ün modifikasyonu ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor. Bu model, 1000 hp kapasiteli çok daha güçlü BMW 323R-2 "Fafnir" motorlarıyla donatıldı. deniz seviyesinde ve 1200 hp. 3200 m yükseklikte.

Bu değişiklik, motorların gücü başka amaçlara gittiği için hızı hiçbir şekilde etkilemedi. B, C ve D yerlerindeki ilk pilot ve topçular, gemilerden gelen uçaksavar ateşine karşı 8 mm plakalı zırh aldı.

Bomba yükü 2100 kg'a düştü (bomba bölmesinde her biri 50 kg'lık 12 bomba veya 250 kg'lık 2 bomba artı harici sabit noktalarda her biri 250 kg'lık 4 bomba), ancak Condor'lar genellikle devriye ve keşif görevlerine maksimum yakıt ikmali ve her biri 250 kg dört bomba.

Kısa dalga radyo istasyonu DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV radyo alıcısı, kara görünürlüğü olmayan iniş ekipmanı Fu. Bl.l ve "dost veya düşman" tanımlama ekipmanının bulunduğu radyo ekipmanının konfigürasyonu önemli ölçüde değiştirildi. FuG 25 eklendi.

Kokpitin arkasındaki A-Stand ateşleme noktası yerine, aynı MG.15 makineli tüfek ile 1125 mermi kapasiteli dönen bir FW-19 kulesi kuruldu.

Tüm bu değişikliklerin getirilmesinden sonra, uçağın toplam ağırlığı 20.834 kg'a yükseldi, ancak hız ve diğer göstergeler aynı kaldı.

Tabii ki İngilizler bundan hiç memnun olmadılar. Özellikle "Condors" denizaltılarının istihbaratına göre konvoylara yönlendirildiği gerçeği. Ve tüm bunlar İngiliz kıyı radarlarının menzili dışında gerçekleştiğinden ve Luftwaffe, Bordeaux Merinac'taki Condor üssünü iyi koruyarak, üssü bombalamaya çalışan İngiliz bombardıman uçaklarını cezalandırdığından, mesele durma noktasına geldi.

Bu yüzden İngilizlerin yaptığı en fazla şey, Blenheim üssünde yapılan üç tabur uzun menzilli savaşçıyı Condor'un operasyon alanına daha yakın bir yere taşımaktı. Öyleyse ölçün, çünkü "Blenheim" savaşçıları "Condors" dan biraz daha yüksek bir hızda uçtu. Bu nedenle, elbette savaşmak istemeyen, saklanmayı tercih eden FW.200'ü yakalama şansları her zaman olmadı.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki denizaltılarda olduğu gibi, bubi tuzağı gemilerinin yardımıyla Condor'larla savaşmaya çalıştılar. "Crispin" adlı bir nakliye aracını aldılar, üzerine on adet 20 mm "Oerlikon" yerleştirdiler ve onları Almanların genellikle davrandığı bölgede devriye gezmeye gönderdiler. Tek bir nakliyeyi tasvir etme fikri iyiydi, ancak İngiliz avcı ağda en az bir Condor yakalamayı başaramadı, çünkü Condor tarafından ironik bir şekilde yönlendirilen ve bombası kalmayan Alman U.107 denizaltısı tarafından torpidolandı. …

Bordeaux-Merinac havaalanında yakalanan Danimarkalı Condor'a bir grup komando indirme planı bile vardı. Paraşütçüler mümkün olduğu kadar çok FW.200'ü yok etmeye çalışmak zorunda kaldılar. Plan uygulanmadı, ancak Condor'ların Atlantik'teki çalışmalarının ne kadar yararlı olduğunu gösterdi.

Aralık 1940'ın başlarında, bir mancınık ve üç Fulmar avcı uçağıyla donanmış Pegasus deniz uçağı nakliye gemisi, Kondorlara karşı ek koruma olarak İzlanda bölgesine gönderildi.

Pegasus'un konvoyları koruması gerekiyordu ama…

11 Ocak 1941'de Condor, HG-49 konvoyuna küstahça saldırdı. Evet, Fulmar Pegasus'tan fırlatıldı, ancak hazırlıklar ve fırlatma devam ederken, Condor vapur Veasbu'yu (1600 groston) batırdı ve sakince bulutların içine girdi.

Toplamda, 1940 yılında, KG 40 mürettebatı 74.543 gros ton deplasmanlı 15 gemiyi batırdı ve toplam 179.873 gros ton deplasmanlı 18 gemiye daha hasar verdi. Kendi kayıpları 2 uçağa ulaştı.

Önemliden daha fazlası. Ve (16th) 1941 yılının Ocak ayında, daha önce bahsedilen Baş Teğmen Jope bir tür rekor kırdı: bir sortide OV 274 konvoyundan 2 gemi batırdı: Yunan buharlı gemisi Meandros (4.581 gros ton) ve Hollanda tankeri Onoba (6 256 brüt ton).

Ve 1941'in sadece ilk iki ayında KG.40, toplam 147.690 gros ton deplasmanlı 37 gemiyi batırdı ve 4 uçak kaybetti.

Genel olarak, Kondor ekiplerinin hiçbir şeyden çekinmeyen profesyonel haydutlarla donatıldığını söyleyebilirim. Daha önce yazdığım hava savaşı bile.

Tarihsel dedektif. Gidecek hiçbir yer olmadığında veya Titanların Çatışması denizdeyken.

Bu arada, çok açıklayıcı bir dövüş. Her iki taraf da yaklaşık olarak eşit derecede pervasız ve cesur olduğunda durum böyleydi, sadece Amerikalılar biraz daha cesurdu ve haklı olarak kazandı.

Ancak daha sonra, tüm nakliye gemileri otomatik toplarla yeniden silahlandırıldığından, Condor'ların kayıpları artmaya devam etti ve sonuç olarak, komuta şok uçuşlarını durdurdu ve ekiplerin çabalarını konvoyların aranması ve tespiti üzerinde yoğunlaştırdı. denizaltı gemilerinde rehberlik ederek.

Artan yeni uçak arzı sayesinde, I./KG 40, Atlantik üzerindeki gökyüzüne aynı anda sekiz Condor'u gönderebildi. Keşif uçuşlarının kapsadığı alan göz önüne alındığında, bu çok iyiydi. Özellikle 1941'in ilk yarısında Atlantik üzerinden günde gönderilen iki uçakla kıyaslandığında, bunun ileriye doğru dev bir adım olduğu söylenebilir.

Ayrıca, ajanları bir sonraki konvoyun aynı Cebelitarık'tan ayrıldığını düzenli olarak bildiren Abwehr ile işbirliği güçlendirildi.

Ağustos 1941'de, Bordeaux'dan faaliyet gösteren Condors, Süveyş Kanalı'ndaki hedeflere saldırmaya çalıştı. Üç uçağın kaybı dışında hiçbir sonuç yoktu, İngilizler Condor ekipleri tarafından zaten iyi eğitilmişti ve bu nedenle gemilerini giderek daha ciddi bir şekilde savundular.

"Focke-Wulf" a yanıt olarak, ana özü menzildeki radyo ekipmanı açısından daha fazla şey yapmak olan başka bir değişiklik doğdu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 ve FuNG.181), HD.151 dairesel dönüş taretinin gövdesinin üstündeki A noktası yerine, 1000 mermi stoklu 15 mm kalibreli bir MG.151 topu ve yeni bir bomba görüş tipi Lotfe ile kurulumlar 3000 metre yükseklikten bombardımanı hedeflemenin mümkün olduğu 7H.

Bu arada, FW.200C-3 temelinde, Hitler için FW.200C-4 / U1 modifikasyonunun uçakları yapıldı. Daha kısa bir burun, Fuhrer'in koltuğunun etrafındaki güçlendirilmiş zırh ve 1 No'lu koltuğun altında zırhlı bir kapak ile ayırt edildiler. Bu durumda 1 x 1 m boyutlarındaki bu kapak açılır ve sandalyeden kalkarken, Hitler sandalyenin altına yerleştirilen paraşütle hemen atlayabilirdi.

Ayrıca bakanlar için "normal" 14 koltuklu "Akbaba" yapıldı. Doğal olarak, artan konfor ile.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, tüm modifikasyonların FW.200C'leri tüm deniz tiyatrolarında savaştı.

Fransa'daki hava limanlarından güneye doğru konvoylara karşı çalıştılar, Norveç'ten Kuzey Atlantik konvoylarını aramak için uçtular, KG.40 birimlerinden biri Akdeniz üzerinden uçtu, İtalyanlara yardım etti ve Rommel'in kolordu için yakıt taşıyordu.

1942'de Luftwaffe'nin araştırma departmanı, uçan bir FW.200'ün yanından bir Fieseler Fi.103 (VI) roketi fırlatma olasılığını incelemek için deneylere başladı. Aralık 1942'nin başlarında, ilk Fi.103 sıfırlaması yapıldı. Ve V-1, bir seyir füzesinin prototipi olarak adlandırılabilirse, o zaman FW.200, saldırı füzesi taşıyıcısının prototipi olduğunu iddia ediyor.

Aynı Aralık 1942'de, III./KG 40 pilotları son derece etkili, ancak çok etkili olmayan bir operasyon gerçekleştirdi. Afrika'daki üç Müttefik harekat merkezinden biri olan Kazablanka'ya bombalı saldırı.

Bordeaux'dan saldırmak için 11 "Condor" fırlatıldı, ancak sadece sekizi hedefe ulaştı. Teknik nedenlerle üç uçak geri döndü. Geri kalanı ise 8 ton bomba attı. Bir FW.200 uçaksavar ateşi tarafından hasar gördü ve İspanya'ya indi, geri kalanı hava alanlarına ulaştı.

Genel olarak, operasyon gerçekten daha politik bir öneme sahipti.

Bu arada, Stalingrad'daki durum ısınıyordu. Paulus ordusuyla çevriliydi ve bir şeyler yapılması gerekiyordu. Bu nedenle, aynı KG.40'tan 18 Kondor'un transferi durumu kökten etkileyemedi, ancak Luftwaffe'nin seçeneği yoktu. Ve "Akbabalar" kuşatılmış birliklere kargo taşıdı ve yaralıları geri aldı.

Paulus ordusunun teslim olduğu ana kadar 9 FW.200 kaybedildi. Operasyona katılanların yarısı.

1943'te FW.200'ün kademeli olarak yeni Ne.177 "Griffin" ile değiştirilmesi başladı. Buna rağmen, Condorlar Atlantik'te devriye gezmeye ve nakliye araçlarına saldırmaya ve denizaltıları yönlendirmeye devam etti. Ancak İngilizler sonunda iyi bir direniş ve hatta daha fazlasını sunabilecek bir uçağa sahipti. Sivrisinek.

Gittikçe daha fazla Condor, uzun menzilli İngiliz savaşçıları tarafından ele geçirilen görevlerden geri dönmedi. Bununla birlikte, FW.200 kelimenin tam anlamıyla hala bir deniz fırtınasıydı. Temmuz 1943'te Condors, 53.949 gros ton deplasmanlı 5 gemiyi batırdı ve toplam 29.531 gros ton deplasmanlı 4 gemiye zarar verdi. Ama fiyat aynı zamanda - "Sivrisinek" 4 "Akbaba" vurdu ve bir diğeri "Kasırga" tarafından vuruldu.

Diğer başarılar azalmaya başladı ve 1 Ekim 1943'te Condorlar konvoylara son bombalı saldırıyı gerçekleştirdi.

Ayrıca FW.200 sadece keşif ve devriye uçuşları gerçekleştirdi. Bunun nedeni, gemilerin ve eskort uçak gemilerindeki savaşçıların ve ortaya çıkan modern uzun menzilli savaşçıların önemli ölçüde artan hava savunmasıydı.

Bu durumda Fokke-Wulf, özellikle keşif uçuşları için tasarlanan son büyük değişikliği yayınladı.

Bomba yükü terk edildiğinden, savunma silahlarını önemli ölçüde güçlendirmek mümkün oldu. "B" konumunda koaksiyel bir MG.131 ağır makineli tüfek ile ikinci bir taret ortaya çıktı, "C" ve "D" konumları da 13 mm makineli tüfek aldı. Uçakta Hoentville radarının kalıcı kaydını aldım.

Saldırı silahlarından, Hs-293 güdümlü bomba için süspansiyon düğümleri bırakıldı.

Farklı yerleştirilmiş yakıt tankları, uçuş menzilini 5500 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı.

3 Aralık 1943'te Atlantik Komutanlığı'nın Luftwaffe Yüksek Komutanlığına verdiği raporda, Condor'ların kariyerine gerçekten son veren sözler duyuldu.

Yetersiz silahlandırması nedeniyle FW.200, karada konuşlu savaşçıların kontrol edebileceği alanlarda kullanılamaz. Düşük bulut koşullarında FW.200 ile bu tür avcı uçakları arasındaki çarpışmalar genellikle FW.200'ün imhasıyla sonuçlanır. FW.200'ün daha fazla geliştirilmesini önermek imkansızdır, çünkü zaten yeteneklerinin sınırlarına ulaşmıştır ve He.177 uçağı ile değiştirilmesi gerekir.

Genel olarak, FW.200'ün askeri kariyeri burada sona erdi. Ancak, hala uçağın doğrudan yer aldığı çılgın bir operasyon vardı.

Kuzey Kutbu'nda, Franz Josef takımadalarındaki bir ada olan Alexandra Land'de, düzenli olarak hava tahminleri yayınlayan bir Alman meteoroloji istasyonu vardı. İstasyonun komutanı Baş Teğmen Walter Dress'di ve personeli on kişiden oluşuyordu. Temmuz 1944'ün başlarında, istasyonun tüm personeli, vejetaryen meteorolog Hoffman hariç, kutup ayısı eti tarafından zehirlendi.

Derhal harekete geçmenin gerekli olduğu bir durum vardı. Hoffman tek başına iniş pistini hazırlayamadı, bu yüzden bir doktoru paraşütle ilaç tedarikiyle bırakma seçeneği bile düşünüldü.

İstasyonun nerede olduğu düşünüldüğünde, oraya ihtiyacı olan her şeyle birlikte bir Condor gönderildi. Uçak istasyon alanına uçtu ve pilot Stanke, pist uzunluğunun sadece 650 metre olduğundan ve buzla kapatıldığından emin oldu. Dört motorlu canavarı indirmek için başka bir yer aramak zorunda kaldım. İstasyondan yaklaşık 5 kilometre uzakta bulundu.

Koşu sırasında, sağ tekerleğin lastiği patladı ve iniş, kuyruk tekerleğinin arızalanmasıyla sona erdi. Ancak ekip, malzeme ve teçhizatı boşaltarak istasyona teslim etti.

Uçak mürettebatı onarım için gerekli her şeyi göndermeyi talep etti: ön dikmenin bir stepne, şişirilebilir bir yastık-kriko, bir basınçlı hava silindiri ve bir dikmeli arka tekerlek.

Bu teslimat için, üsse ulaşan ve kargoyu roketler ve sis bombalarıyla belirtilen bir noktaya bırakan bir BV-222 uçan botu yer aldı.

Sadece zehirlenenleri taşımak için bir sedye başarıyla indi. Ana iniş takımı tekerleği suyla dolu bir hendeğe düştü ve balon ve kuyruk tekerleği hiç bulunamadı.

Ancak kahraman ekip pes etmedi ve acil durum salları için kriko yastığını el pompalarıyla doldurdu. Emek ve saygının miktarını bir düşünün. Kuyruk kaldırıldı.

Daha sonra tüm hastalar transfer edildi ve uçağa yüklendi. Ama sonra başka bir sorun daha vardı: başlangıç noktasından yaklaşık 400 metre ötede suyla dolu bir hendek. Yani, Shtanke pilotunun kalkış koşusunu başlatması, ardından bir şekilde hendeğin üzerinden atlaması, uçağı yerde sektirmesi ve yerden kalkmak için hız kazanmaya devam etmesi gerekiyordu.

En dikkat çekici şey, Shtanke'nin bu manevrada başarılı olmasıydı, Condor dayandı ve havalandı. Baş Teğmen Stanke Şövalye Haçı ile ödüllendirildi.

"Akbabalar" yavaş yavaş muharebe birimlerinden çekilmeye başladı ve savaşın sonunda silahlı oldukları sadece bir birim kaldı. Norveç'te tamamen 8./KG 40 nakliye bölümüdür.

Luftwaffe'ye ait olan "Condor" un son uçuşu, bir uçağın İsveç'e uçtuğu 8 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Bu, FW.200'ün Luftwaffe ve Üçüncü Reich'taki hizmetini sona erdirdi.

Savaştan sonra, FW.200, onu alanlar için düzenli olarak uçtu. İki "Condor" İspanyol Hava Kuvvetleri'nin emrindeydi, İngilizler tarafından üç uçak talep edildi, dördü SSCB'ye gitti. Bu dördünden biri, düşene kadar kutup havacılığında oldukça yoğun bir şekilde çalıştırıldı.

Sonunda ne söyleyebilirsin? "Condor" un tüm hayatı tek bir cümleye sığabilir: "Ben istemedim, oldu." Modern uçak, neredeyse tüm savaşı bir savaş uçağı olarak geçirdi. Tarihte bu çok yaygın değildir.

Tabii ki, Almanların emrinde uzun menzilli uçaklara sahip olmaması, FW.200'de böyle bir değişikliğe yol açtı. Daha iyisi olmadığı için böyle bir uygulamaya pek uygun olmayan bir makine kullanmak zorunda kaldım.

Ancak FW.200, sivil kökenine rağmen hala oldukça seçkin bir makineydi. Evet, birçok eksiklik vardı. Yetersiz rezervasyon, gövdenin alt kısmındaki yakıt hatları - bu hala uçağı çok savunmasız hale getirdi. Düşük hız hem dezavantaj hem de avantajdı. Ama yine de, 276 "Kondors"un tüm savaşı "çandan çana" verdiği gerçeği, otomobilin olağanüstü olduğunu gösteriyor.