Ellili yıllarda, Amerikan şirketi Convair, diğer kuruluşlarla birlikte, nükleer santralli stratejik bombardıman uçakları konusunda çalıştı. Bu türden yeterince ileri giden son proje NX2 CAMAL'dı. Projeyi herhangi bir beklentiden mahrum bırakan en cesur fikirlere dayanıyordu.
Silah sistemi 125
Ellili yılların ilk yarısında, çeşitli ABD kuruluşları birçok araştırma yaptı ve atom motorlu uçakların yaratılması için bilimsel ve teknik bir temel hazırladı. Yakında, Hava Kuvvetleri birikmiş deneyimi kullanarak bu teknolojinin gelişimini başlattı. Böylece 1955 başlarında Silah Sistemi 125A Yüksek Performanslı Nükleer Güçle Çalışan Uçak teması piyasaya sürüldü.
Convair, WS-125A'nın ana yüklenicisi oldu. Projenin genel koordinasyonundan ve genel uçak sistemleri ile bir planörün oluşturulmasından sorumluydu. General Electric, nükleer motorlar geliştirmek için görevlendirildi. Daha sonra Pratt & Whitney, elektrik santralindeki çalışmalara dahil oldu.
Eylül 1955'te Convair, reaktörü bir uçağa yerleştirmenin ve kullanmanın başlıca olasılığını gösteren NB-36H uçan laboratuvarını test etmeye başladı. Ertesi yılın başlarında GE, WS-125A için erken prototip motorları test etmeye başladı.
İyi çalışma hızına ve beklenen olağanüstü sonuçlara rağmen, müşteri WS-125A ile hızla hayal kırıklığına uğradı. Zaten 1956'da, Hava Kuvvetleri atom bombacısının tavizsiz olduğunu düşündü. O zamana kadar, uçağın çok karmaşık ve aşırı tehlikeli hale geldiği ortaya çıktı - performanstaki kazanç, maliyetleri ve riskleri haklı çıkarmadı. Ancak program durdurulmadı. Çalışmalar deneyim kazanmak ve yeni çözümler bulmak amacıyla devam etti.
CAMAL projesi
Convair'de gelecek vaat eden bir uçak projesi NX2 çalışma adını aldı. CAMAL (Sürekli Havadan Füze Hava Fırlatıcı) adı da kullanıldı.
Ön araştırma, değerlendirme ve arama süreci birkaç yıl devam etti. Gelecekteki NX2'nin nihai genel görünümünü oluşturmak ancak 1960'a kadar mümkün oldu. Bu aşamada, süpürülmüş kanatlı ve ileri yatay kuyruklu bir uçak inşa edilmesi önerildi. Özel bir elektrik santralinin kullanımıyla bağlantılı olarak, düzen, biyolojik koruma vb. Alanlarda birçok karakteristik yenilik sağlamak gerekiyordu.
Gövdenin son versiyonu, orta ve kuyruk bölümlerinde hava girişleri olan yan motorlarla desteklenen yüksek en-boy oranlı bir gövdeye sahipti. Süpürülmüş kanadın orta kısmı gondollardan ayrıldı. Kanat, ön kenarın orta kısmında bir "diş" aldı. Gelişmiş mekanizasyon arka kenardan geçti. Uçlar, dümenli büyük omurgalar şeklinde yapılmıştır. Ayrıca dümenli yamuk bir PGO sağladı.
Mürettebatı radyasyondan korumak için alınan önlemlerden biri, kabin ve elektrik santralinin maksimum ayrılmasıydı. Reaktörlerin gövdenin kuyruğuna yerleştirilmesi önerildi. Koruma elemanları doğrudan yanlarına yerleştirildi. Diğer ekranlar, kokpitin yanına veya planörün diğer kısımlarına yerleştirildi ve insanları ve hassas ekipmanları kapladı.
atom motorları
General Electric ve Pratt & Whitney, NX2'de kullanım için farklı tasarım ve yeteneklere sahip çeşitli motor seçenekleri sundu. Bu motorların sadece CAMAL programı bağlamında düşünülmediği merak ediliyor. Bu tür ürünler veya modifikasyonları diğer uçaklarda uygulama bulabilir.
GE'nin X211 projesi, XMA-1A reaktörünü ve bir çift kompresör / çift türbin sistemini birleştiren bir açık çevrim motor önerdi. Kompresörden gelen havanın doğrudan çekirdeğe akması, 980 ° C'ye kadar ısınması ve türbin ve meme aparatından çıkması gerekiyordu. Bu tasarım, hesaplamalara göre, minimum boyutlarla maksimum itme elde etmeyi mümkün kılmıştır.
P&W iki proje üzerinde çalıştı - X287 ve X291. Daha sofistike bir kapalı tip motor sundular. İçinde, reaktörden havaya ısı transferi, sıvı metal soğutuculu bir ara sistem tarafından sağlandı. Böyle bir motor daha karmaşıktı, ancak çevre için daha güvenliydi.
Hesaplamalara göre, X211 motoru yakl. 6, 1 t Geleneksel tasarımın art brülörünün varlığı, itişi 7, 85 t'ye çıkarmayı mümkün kıldı Rakip "kapalı" motorun benzer teknik özellikleri daha fazla güvenlikle göstermesi gerekiyordu.
Nükleer motorlar geliştirilirken, belirli sorunların ele alınması gerekiyordu. Reaktör ve diğer birimlerin boyut ve ağırlık olarak küçük olması gerekiyordu. Reaktörün aşırı ısınmasından ve çevresindeki yapıların aşırı ısı ve radyasyonun olumsuz etkilerinden korunması da gerekliydi. Motorlara ve uçağa bir bütün olarak servis yapmak için prosedürler sağlamak gerekiyordu.
NX2 uçağının geliştirilmesiyle birlikte santralin görünümü değişti. Kanattaki motorlar ortaya çıktı ve kaldırıldı; gövdenin kuyruğundaki nozul sayısı değiştirildi. Projenin en son versiyonunda, her biri bir reaktör ve iki gaz türbini ünitesi içeren iki nükleer motora yerleştiler.
İstenilen özellikler
En son versiyonun projesi, 50 m uzunluğunda ve 40 m kanat açıklığına sahip bir uçağın yapımını önerdi Hesaplamalara göre, NX2, 12 km'ye kadar irtifalarda 950-970 km / s'ye kadar hızlarda uçabilirdi.. Alçak irtifada hava savunmasını kırmak da mümkün olacaktır. Uçuş süresi 24 saati aşabilir, menzil - en az 20-22 bin km. Bir gün süren uçuş yakl. 300 gr nükleer yakıt.
Silahların yerleştirilmesi için geniş bir iç kargo bölmesi ve kanat altında süspansiyon öngörülmüştür. Uçak, öncelikle stratejik amaçlar için modern ve gelişmiş bombalar ve füzeler taşıyabilir. Büyük bir yakıt kaynağına ihtiyaç duymayan temelde yeni bir elektrik santrali nedeniyle, savaş yükünü önemli ölçüde artırmanın mümkün olduğu belirtildi. "Geleneksel" uçaklarda, bu parametre kalkış ağırlığının% 10'undan fazla değildi ve atomik NX2'de% 25'e kadar çıkması planlandı.
Bileşen testi
Gelecek vaat eden bombacının tüm ana bileşenlerinin son görünümü altmışlı yılların başında belirlendi. Böylece, 1960 yılında NASA, bir rüzgar tünelinde modellerin bir blöfünü gerçekleştirdi ve uçak gövdesini iyileştirmek için önerilerde bulundu. Özellikle ön yatay kuyruğu kullanma ihtiyacı doğrulandı.
Bu zamana kadar umut verici nükleer jet motorlarının testleri başlamıştı. EBR-1'deki Idaho Ulusal Laboratuvarı, GE motorlarını test etmek için HTRE-1 ve HTRE-3 olmak üzere iki test tezgahı kurdu. Oak Ridge Laboratuvarı, P&W ürünüyle çalıştı. Birkaç stant üzerinde yapılan deneyler uzun sürmedi ve altmışlı yılların başlarında Convair ve ilgili kuruluşlar gerekli tüm motor verilerine sahip oldular.
Bitirme projesi
1960-61'de. ana yüklenici Convair, NX2 CAMAL uçağını geliştirmeye ve iyileştirmeye devam ederken, taşeronlar enerji santrallerinin iyileştirilmesi ve diğer ürünlerin geliştirilmesi ile uğraştı. Yakın gelecekte proje malzemelerinin değerlendirilmek üzere müşteriye sunulması planlandı. Hava Kuvvetleri'nin fikrini değiştirme ve projeye devam etmeye karar verme şansı hala vardı. Bu durumda, önümüzdeki birkaç yıl içinde deneyimli bir bombardıman uçağı ortaya çıkabilir - ve ondan sonra hizmete kabul edilmesi bekleniyordu.
Ancak, Hava Kuvvetleri fikrini değiştirmedi. WS-125A / CAMAL atom bombası projesinin çok karmaşık, pahalı ve tehlikeli olduğu ortaya çıktı. İş için şimdiden büyük miktarda para harcanmıştı, ancak proje henüz hazır değildi ve tamamlanması yeni masraflar ve belirsiz bir süre gerektiriyordu. Hem normal çalışma sırasında hem de kazalar sırasında güvenlik sorunları çözülmeden kaldı.
Genel olarak, NX2 projesi, nükleer havacılık alanındaki diğer tüm gelişmelerle aynı sorunları yaşadı. Bu yönün daha da geliştirilmesi uygunsuz kabul edildi ve Mart 1961'de cumhurbaşkanının kararı ile tüm çalışmalar durduruldu. 15 yıllık aktif araştırma ve 1 milyar dolar düzeyinde harcama gerçek bir sonuç vermedi. Hava Kuvvetleri atom bombacılarını terk etmeye karar verdi.
İşin durdurulması sırasında, Convair NX2 bombardıman uçağı yalnızca tasfiye için planlar ve modeller şeklinde mevcuttu. Ayrıca, bireysel birimlerin yerleşimleri yapılmıştır. Motorların gelişimi daha da ilerledi - stantta test edilmek için zamanları vardı. Daha sonra General Electric'in deneysel motorları kısmen demonte edildi ve devre dışı bırakıldı. Şu anda iki HTRE standı kendilerine anıt niteliğindedir ve EBR-1'deki otoparkta bulunmaktadır.
Genel olarak nükleer uçakların geliştirilmesi için Amerikan programı ve özellikle WS-125A projesi, ABD Hava Kuvvetleri filosunun radikal bir şekilde yükseltilmesine yol açmadı. Ancak, çok sayıda veri ve kritik uzmanlık ürettiler. Ve ayrıca doğru sonuçlara varın ve tavizsiz yönü zamanında kapatın, kendinizi gereksiz maliyetlere, operasyonel sorunlara ve çevre felaketlerine karşı sigortalayın.
