Gelecek vaat eden bir 5. nesil avcı uçağının Güney Kore projesi, ilk prototipin son montaj aşamasına ulaştı. Önümüzdeki yıl inşaatının tamamlanması planlanan uçağın ilk uçuşu 2022 yılında gerçekleştirilecek. Ardından, sadece birkaç yıl içinde, tam ölçekli testler yapılması ve 2026'da Hava Kuvvetleri'nde ekipman çalıştırmaya başlaması planlanıyor.
Devam eden çalışma
Korea Aerospace Industries (KAI), KF-X avcı uçağının geliştirilmesinden ve inşasından sorumludur. Son basın açıklamasında, yeni uçağın yaratılması için minimum zaman harcandığını kaydetti. Böylece tasarım 2015 yılının sonunda başladı. Ön tasarım 2018'de hazırdı ve Eylül 2019'da nihai versiyonu onaylandı. Aynı zamanda, Şubat 2019'dan bu yana, bireysel bileşenlerin ve montajların üretimi devam etmektedir.
KAI, yürütülen çalışmalarla ilgili bilgileri aktif olarak açıklar ve ilginç bilgiler yayınlar. Örneğin, bu yılın Haziran ayında mevcut planlar açıklandı ve Sacheon'daki bir uçak yapım fabrikasının atölyesinden fotoğraflar yayınlandı.
O zaman, halka, gövdenin kısmen monte edilmiş bir burun kısmına sahip bir kızak gösterildi. Karakteristik sarı renkteki ürün, kısmen monte edilmiş bir kasaya sahip bir güç kitiydi. Görünüşe göre, o zamanlar enstrümantal ekipman yoktu. Ardından KAI, prototip uçağın montajının programa uygun olarak ilerlediğini ve bu yılın sonuna kadar tamamlanacağını bildirdi.
Eylül ayı başlarında, dahil olmak üzere yeni materyaller yayınlandı. bir dizi ilginç fotoğraf ve video. Bugüne kadar KAI, tüm ana gövde bileşenlerini üç büyük bölümde bir araya getirdi. Halihazırda dahili ekipmanların bir kısmını almış durumdalar ve şimdi tek bir yapı halinde birleşiyorlar. Diğer tüm bileşenler kısa süre içinde uçağa teslim edilecek.
Adı açıklanmayan sebeplerden dolayı çalışma şartları revize edilmiştir. Montajın 2021'in ilk yarısında tamamlanacağı söyleniyor. Şimdilik diğer planlar yürürlükte. Uçuş testleri Mayıs 2022'de başlayacak ve 2026'ya kadar devam edecek.
Üretim detayları
KF-X uçağının gövdesi yapısal ve teknolojik olarak üç bölüme ayrılmıştır. Pruva, alet bölmelerinin, kokpitin ve hava girişlerinin parçalarını içerir. Merkez bölüm, gövdenin orta bölümünü ve orta bölümünü birleştirir. Kuyruk, motorların ve kuyrukların montajı için tasarlanmıştır. Montaj atölyesinden gelen resmi fotoğraflarda, uçağın henüz kanat mekaniği, stabilizatör ve omurga almadığı merak ediliyor.
Daha önce tamamlanmamış olarak gösterilen pruva bölümü, artık gerekli kablo yolları ve bir parça elektronik ekipmanla donatıldı. Kokpit iç montajı da başladı. Orta ve kuyruk kısımlarında hem gövdede hem de kanatta çeşitli amaçlara yönelik boru hatları ve kablolar döşenir.
KAI, rıhtıma yanaşmadan önce ve hemen sonra planörü gösterdi. Uçak üreticileri, üç büyük birimi birbirine bağlayarak çeşitli bileşenleri kurmaya devam ettiler. Böylece, burunda aşamalı bir dizi radar belirdi ve kokpit bir kanopi ile kapatıldı. Gövdenin kanat ve daha önce açıkta kalan bölümleri kompozit deri ile kaplandı. Görünüşe göre yapının iç bileşenlerle doygunluğu devam etti.
Yakın gelecekte, Koreli uzmanların uçak gövdesinin montajını ve ekipman kurulumunu tamamlaması gerekecek. Uçak ayrıca iki adet General Electric F414-GE-400K turbojet motoru alacak - bu ürünler depoya birkaç ay önce geldi ve kurulum için hazır.
Genel olarak, son aylardaki ilerleme iyimserliğe elverişlidir ve KAI'nin görevle başa çıkacağına ve deneyimli KF-X'in yapımını zamanında tamamlayacağına inanmamızı sağlar. Aynı zamanda, çok uzun zaman önce inşaatın tamamlanmasının yıl sonu için planlandığı ve şimdi birkaç ay sağa ertelendiği akılda tutulmalıdır. Bu, toplam proje karmaşıklığına ek olarak, üretimde belirli sorunların ortaya çıktığını gösterebilir.
Görünümün özellikleri
Gelecek vaat eden projenin amacı başlangıçta "4+" neslin modern bir savaşçısını yaratmaktı, ancak daha sonra gereksinimler değişti ve KF-X bir sonraki 5'e atfedilmeye başladı. Aynı zamanda, güncellenmiş taktik ve teknik gereksinimler, 5. nesil savaşçılarla ilgili yabancı görüşlere tam olarak uymuyor ve bu nedenle KF-X'in bazı karakteristik özellikleri var.
Uçağın geliştirilmesinde gizli teknolojiler kullanıldı. Bu nedenle dik açıları olmayan karakteristik bir görünüme, özel malzemelerden yapılmış bir yapıya, kavisli hava giriş kanallarına vs. sahiptir. Ek olarak, KF-X ve Amerikan F-22 arasındaki önemli dış benzerliği not etmekte başarısız olamaz.
Aynı zamanda, Güney Koreli mühendisler, görünürlüğü azaltmanın ana yöntemlerinden birini - iç kargo bölmelerini kullanamadılar. KF-X, muharebe yükünü kanat altındaki direkler üzerinde veya gövdenin altında yarı girintili bir konumda taşıyacak. Buna göre, uçağın tasarımı mühimmatı düşman radarlarından gizleyemeyecektir. Bazı haberlere göre, iç bölmeler daha sonra Blok II'nin gelecekteki bir modifikasyonunda görünecek.
Yerleşik ekipman kompleksi, Hanwha Techwin tarafından geliştirilen ve isimsiz özelliklere sahip AFAR'lı bir radar içerir. Bir kızılötesi optik konum istasyonunun kullanılması da önerilmiştir. Gövde boyunca çoklu antenlerle akıllı kaplama öngörülmemiştir. Gözetleme ve hedefleme potansiyelini artırmak için uçak, şu veya bu ekipmanla birlikte dıştan takmalı konteynerler taşıyabilecektir. Bu karar, görünürlüğü ve buna bağlı olarak savaş etkinliğini olumsuz yönde etkilediği için yeni nesil yabancı savaşçılar için tipik değildir.
Gelecek için planlar
Yakın zamanda güncellenen planlara göre, ilk prototip KF-X avcı uçağının yapımı gelecek yılın ilk yarısına kadar devam edecek ve uçuşlar ancak 2022'de başlayacak. Ardından uçuş testleri ve seri üretime hazırlık neredeyse eş zamanlı olarak gerçekleştirilecek.
Güney Kore Hava Kuvvetleri, Blok I'in seri KF-X versiyonunun montajı için ilk sözleşmeyi, testlerin tamamlanmasından yaklaşık iki yıl önce 2024 gibi erken bir tarihte imzalamayı planlıyor. 2026'da seri ekipmanın alınması bekleniyor. Böylece, ordudaki uçakların gelişimi, test ve geliştirmenin tamamlanmasından hemen sonra başlıyor. Gelecekte, modernizasyon yapılması planlanıyor ve Blok II versiyonunun uçakları seriye temel versiyondan bir takım önemli farklılıklarla girecek.
KF-X avcı uçağının, öngörülebilir gelecekte sona erecek olan eski F-4E Phantom II ve F-5E / F Tiger II uçaklarının yerini alması amaçlanıyor. Hava Kuvvetleri, 2032 yılına kadar 120 umut verici uçak satın almayı planlıyor. Bu, taktik havacılığın istenen niceliksel ve niteliksel göstergelerle zamanında modernizasyonunu sağlayacaktır.
Yeniliğin riskleri
Güney Koreli uçak üreticileri, avcı uçaklarının geliştirilmesi konusunda biraz deneyime sahiptir, ancak en son nesil modern bir uçak yaratmak, dünya liderleri için bile son derece zor bir iştir. KAI projesi söz konusu olduğunda, bu tür bir karmaşıklık, ön araştırmanın neredeyse on buçuk yıl sürmesine ve ancak bundan sonra mevcut çalışma aşamasının başlamasına neden oldu.
Toplam 5 neslin doğrudan bir sonucu, KF-X'i aynı sınıftaki yabancı araçlardan ayıran karakteristik özellikleridir. Güney Kore bir dizi kilit sorunu çözemedi, bu nedenle 5. nesil için bazı gereksinimler ancak sonraki modernizasyonla karşılanabilir.
Bu arada, Korea Aerospace Industries'in ana görevi, inşaatı tamamlamak ve test için ilk prototip KF-X'i başlatmaktır. Bu uçak zaten son montaj aşamasına geldi ve gelecek yıl hazır olacak. Tabii ki, yeni sorunlar ortaya çıkmazsa ve programın tekrar gözden geçirilmesi gerekmiyorsa. Aynısı, 2026'da faaliyete geçecek iyimser planlar için de geçerlidir.
