Şu anda yüzlerce An-2 hafif çok amaçlı uçak (LMS) hizmette kalıyor. Tüm avantajlarıyla birlikte, bu teknik ahlaki olarak modası geçmiş ve ayrıca makinelerin çoğu yakında hizmet dışı kalacak. Uzun yıllardır bu uçakların değiştirilmesi konusu üzerinde çalışıldı, ancak gerçek sonuçlar hala eksik. Geçen yıldan bu yana, An-2'nin yerini almak amacıyla, yeni bir LMS "Baykal" projesi geliştirildi.
Yerine birini bulmak
An-2'nin yerini almanın modern tarihi, Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Yakın geçmişte, enstitü, orijinal makinenin derin bir modernizasyonunu sağlayan TVS-2 ailesinin birkaç projesini sundu.
Başlangıçta, turboprop motorlar kullanılarak yeniden motorizasyon önerildi ve ardından uçak gövdesini ve diğer büyük değişiklikleri yeniden inşa etmeye geldi. Bu nedenle, son TVS-2DTS projesinde, temel tasarıma yalnızca dışsal bir benzerliği koruyan tamamen yeni bir kompozit uçak gövdesi kullanıldı. TVS-2AM / MS / DT / DTS projelerine göre, çoğu operasyonda kalan küçük bir uçak serisi inşa edildi.
2019'un başlarında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, yeni bir ÖYS oluşturma planlarını revize etti. SibNIA projeleri, ithal bileşenlerin yüksek payı, aşırı karmaşıklık ve uçuşa elverişlilik standartlarına tam uyumsuzluk nedeniyle başarısız olarak kabul edildi. Sonuç olarak, "Baykal" kodlu gelecek vaat eden bir uçağın geliştirilmesi için yeni bir yarışma düzenleniyor.
Eylül ayında Ural Sivil Havacılık Fabrikası (UZGA) yarışmanın galibi oldu. Ancak, sadece birkaç gün sonra yarışmanın sonuçları iptal edildi ve ardından sözleşme UZGA - LLC Baykal-Engineering'in bir yan kuruluşuna devredildi. İlgili sözleşme 1,25 milyar ruble değerinde. 17 Ekim 2019 tarihinde imzalanmıştır.
Planlar ve işler
Geçen yılın sözleşmesinin şartlarına göre, en geç Aralık 2020'ye kadar, geliştirme şirketinin teknik belgeleri ve statik testler için ilk prototipi göndermesi gerekiyordu. Daha sonra bir uçuş prototipinin yapılması gerekiyordu; deneysel ekipman testleri 2021 için planlandı. Önümüzdeki 2022'de sertifikasyon yapacaklardı ve 2023'te seri üretim başlayabilir.
Bu yılın Şubat ayının sonunda, UZGA'nın deneysel bir LMS "Baykal" inşasıyla meşgul olacağı biliniyordu. O zamana kadar, tesis, müşteri tarafından onaylanan kokpitin bir maketini tamamlamıştı. Aynı zamanda, geliştirmeye yönelik ana yaklaşımları gösteren projenin bazı teknik özellikleri de ortaya çıktı. Daha sonra, özellikle "Baykal" için yeni bir turboprop motorun geliştirilmesi hakkında bilgi sahibi oldu.
İnşaatla ilgili yeni bilgiler Ekim ayı başlarında ortaya çıktı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, ilk deneyimli LMS önümüzdeki birkaç hafta içinde test için sunulacak. Kontroller, Moskova Havacılık Enstitüsü bazında gerçekleştirilecek.
Teknik özellikler
LMS "Baykal" projesine birkaç temel gereksinim getirilmiştir. Bu nedenle otomobilin yerli üretim ünitelerden yapılması gerekiyor. Yolcu kabini 14 kişiyi ağırlamak zorundadır. veya 1500 kg kargo ve An-2 kabininin konfigürasyonunu maksimum olarak tekrarlayın. Ayrıca, farklı görevleri yerine getirmek için uçağı yeniden donatma yeteneğine de ihtiyacınız var. Seyir hızı 300 km / s olarak belirlendi, normal kargo ile uçuş menzili en az 1500 km idi.
Uçak, -50 °C ile +55 °C arasında değişen sıcaklıklarda çalışmalı ve asfaltsız hava meydanlarını kullanmalıdır. Maksimum kalkış / çalışma uzunluğu 200 m'dir, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın temel bileşimi ile "Baykal" 73 ° kuzey enlemine kadar çalışmalıdır. Arabanın maliyeti 120 milyon ruble, bir uçuş saatinin maliyeti - 30 bin ruble ile sınırlıydı.
Bu gereksinimleri dikkate alarak, "Baykal-Mühendislik", yüksek kanatlı bir turboprop tamamen metal tek kanatlı uçak sunar. Gövde, üretiminin maliyetini ve emek yoğunluğunu azaltan ve ayrıca operasyonel ve teknik özelliklerin avantajlı bir kombinasyonunu sağlayan alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Kompozit üniteler, imalat ve onarımın yüksek karmaşıklığı nedeniyle terk edildi.
Yeni Baykal bir tek kanatlı uçak olacak. İkinci kanadı terk ederek, uçuş performansında kayıp olmadan yapının kütlesini gerekli seviyeye indirmek mümkün oldu. Yayınlanan görsellerde kanat, dikdörtgen bir orta bölüme ve hafif bir eğime sahip konsollara sahip. Orta kısmı kısmen boşaltan payandalar kullanıldı.
LMS, 800 hp kapasiteli bir VK-800S motorla donatılacak. ve bir AB-410V pervane. Bitmiş bir motor ortaya çıkana kadar, uygun parametrelere sahip yabancı motorların kullanımı hariç tutulmaz. Yeniden motorizasyonu basitleştirmek için standartlaştırılmış bağlantı noktaları kullanılır.
"Baykal" gövdesi, 4, 9 m uzunluğunda ve yaklaşık genişliği olan bir yolcu bölmesini barındırabildi. 1.5 m ve 1.67 m yüksekliğinde İnsanları bindirmek veya mal teslim etmek için kapı, kuyrukta sol tarafta bulunur. Daha fazla iniş kolaylığı için, arkasındaki zemin eğimli yapılır: park yerindeki uçak burnunu kaldırır ve böyle bir zemin yatay konumdadır, bu da binmeyi veya yüklemeyi kolaylaştırır.
Güvenliği artırma konuları üzerinde çalışılıyor. Böylece uçak, her biri 100 kW kapasiteli iki yedek elektrik motoru alabilir. Ana elektrik santrali arızalanırsa, uçuşa ve inişe izin verecekler. Tüm uçağın güvenli bir şekilde inmesini sağlayacak bir paraşüt sistemi kurma olasılığı da değerlendiriliyor.
Gelecekteki "Baykal" ın uzunluğu, 16.5 m kanat açıklığı ve 3,7 m yüksekliği ile 12,2 m seviyesinde olacak. Maksimum kalkış ağırlığı 4,8 ton. Uçuş performansı ve diğer özellikler müşteri gereksinimlerini karşılar veya aşar.
İhtiyaçlar ve fırsatlar
LMS "Baykal" projesinin ana görevi, hizmet ömrünün sonuna yakın olan hizmette kalan An-2 uçaklarını değiştirmektir. Ek olarak, böyle bir teknik, dahil olmak üzere daha yeni yakın sınıf örneklerini sıkıştırabilecektir. yabancı üretim.
Hesaplamalara göre, sertifikasyondan sonraki ilk beş yılda LMS'ye olan potansiyel talep 220-230 birime ulaşabilir. Baykal'ın bu tür pazar ihtiyaçlarının ne kadarını karşılayacağı bilinmiyor, ancak iyimser olmak için her türlü neden var. Ayrıca bu sürenin bitiminden sonra “Baykallar” talebinin devam edeceği ve yeni siparişlerin ortaya çıkmasına neden olabileceği açıktır.
Ancak, şimdiye kadar sadece hesaplamalardan ve planlardan bahsediyoruz. Ekipman temini için gerçek sözleşmelerin imzalandığı henüz bildirilmemiştir. Görünüşe göre, "Baykal" siparişleri ancak testlerin başlamasından sonra veya daha sonra - uçağın gerçek yeteneklerini değerlendirmenin ve ana sonuçları çıkarmanın mümkün olacağı zaman ortaya çıkacak.
Değiştirme zorlukları
Yakında, deneyimli bir planörün statik testleri başlayacak ve zaten 2022-23'te. gelecek vaat eden "Baykal" seriye girebilir. Böyle bir uçağın bölgesel ulaşımda kendine yer bulması ve eskimiş ekipmanların yerini alması bekleniyor. Bununla birlikte, son on yılların deneyimi, eski ama yine de gerçek An-2'nin yerine yenisini yaratmanın oldukça zor olduğunu göstermektedir.
Kırklı yılların sonlarında geliştirilen An-2, üretimi oldukça basit ve ucuzdu, bu da onu geniş bir seri halinde inşa etmeyi mümkün kıldı. Bir veya daha fazla ekipmana sahip bir uçak, insanları ve kargoları taşıyabilir, özel ekipman vb. Taşıyabilir. An-2'nin minimum altyapı gereksinimleri vardı. Çalışma, asfaltsız küçük hava alanlarından gerçekleştirilebilir ve düzenli bakım ve küçük onarımlar, uçak onarım işletmelerinin katılımını gerektirmez. Bütün bunlar, bu tür uçakların yaygın kullanımına ve çeşitli alanlarda aktif operasyona katkıda bulundu.
Gelecekte, uçak yapım teknolojileri gelişti, ancak uçağın özellikleriyle aynı anda inşaat ve işletme maliyeti arttı. Sonuç olarak, An-2 seviyesinde parametrelerle modern bir LMS'nin oluşturulması çok zor bir iş olarak ortaya çıkıyor. Bu tür tüm zorluklar, SibNIA'dan TVS-2 projelerinin tarihi ile gösterilmektedir. Önemli avantajlarla birlikte, bu tekniğin seri üretim ve kullanım için kârsız olduğu ortaya çıktı.
Yeni Baykal projesi yalnızca modern teknolojiler ve bileşenler kullanılarak değil, aynı zamanda önceki başarısızlıklar da dikkate alınarak geliştiriliyor. Bu, başarılı bir şekilde tamamlama ve hizmete girme şansını artırır. Ancak projenin sonuçları henüz bilinmiyor. İlk sonuçlar ancak gelecek yıl için planlanan testlerin başlamasından sonra yapılabilir.
