Birkaç on yıl boyunca, An-2 çok amaçlı uçağın yerini alacak - uzun süredir üretim dışı ve eskimiş - bir yedek oluşturma konusu tartışıldı. Birkaç farklı proje önerildi, ancak hiçbiri henüz uçuş testlerinin ötesine geçmedi. Şu anda, büyük umutların bağlı olduğu bu sınıftan başka bir uçak geliştiriliyor. İlk deneysel LMS-901 "Baykal" bu yıl ilk uçuşunu yapacak ve serinin birkaç yıl içinde başlaması bekleniyor.
Seçim sorunları
An-2'nin yerini almak için yapılan son başarısız girişim, sadece birkaç yıl önce gerçekleşti. Uzun bir süre, Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü, V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA), eski uçağın yeniden motorizasyonu ve radikal modernizasyonu için çeşitli seçenekler geliştirdi. Bu serinin sonuncusu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı desteğiyle oluşturulan TVS-2DTS projesiydi.
TVS-2DTS'ye büyük umutlar bağlandı, diziyi başlatmak için planlar yapıldı. Ancak 2019 yazında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bu projeden vazgeçti. Gerçek uçağın aşırı ağır olduğu ve kabul edilemez derecede çok sayıda ithal bileşen kullandığı kanıtlandı. Projede yabancı bir motor, elektronik ve kompozitler kullanıldı.
Güncellenmiş görev tanımına göre hafif çok amaçlı bir uçağın geliştirilmesi için yeni bir yarışma başlatıldı. 2019 sonbaharında, Ural Sivil Havacılık Fabrikası'nın (UZGA) bir yan kuruluşu olan Baykal-Engineering LLC kazanan olarak seçildi. Proje, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün (OSKBES MAI) Deneysel Uçak Yapımı Şube Özel Tasarım Bürosu ve diğer şube enstitüleri tarafından desteklenmektedir. Yeni proje LMS-901 endeksini ve "Baykal" adını aldı. Neredeyse anında, uçağın ana teknik özellikleri ve çalışma planı ortaya çıktı.
Geliştirme organizasyonu, bir yıl içinde tasarım belgeleri hazırlamaya ve yer testleri için bir prototip oluşturmaya söz verdi ve 2021'de tam teşekküllü uçuş testlerine başlamayı planladı. Gelecekte, bir rüzgar tünelinde "Baykal" modelini test etmeye kadar çeşitli çalışmaların gerçekleştirildiği bildirildi. Nisan ayında OSKBES MAI sitesinde deneysel bir uçağın yapımından fotoğraflar yayınlandı. Mayıs ayının başında planörün üretimi tamamlandı.
Birkaç gün önce "Uzman" baskısı baş tasarımcı Vadim Demin'in açıklamalarını yayınladı. İlk uçuşu yıl sonuna kadar gerçekleştirme niyetini doğruladı. Ayrıca MAKS-2021 salonunda bir prototip uçak gösterilecek.
Güncellenmiş görünüm
SibNIA projeleri, motorun ve bazı sistemlerin değiştirilmesiyle en azından An-2'nin genel mimarisinin korunmasını sağladı. Yeni proje LMS-901, gerekli özellikleri elde etmek ve tasarımı basitleştirmek için başka çözümler sunuyor. "Baykal", yüksek kanat gergili plana göre inşa ediliyor ve bir turboprop motor alıyor. Ana yapısal elemanlar alüminyumdan yapılmıştır. Yüksek yüklere maruz kalmayan münferit parçalar kompozit yapılacaktır. Çift motorlu bir planın daha önce düşünüldüğü, ancak ekonomik nedenlerle terk edildiği bildirildi.
LMS-901, arkasında kokpitin bulunduğu buruna monte bir motora sahip geleneksel bir düzende bir gövde alacak. İç hacimlerin ana kısmı, 9 yolcu veya 2 tona kadar kargo için bir kabin altında verilmektedir. Biniş ve yükleme liman kapısından yapılacaktır. Geliştiriciler, "Baykal" ın, gövdenin azaltılmış bir kesitinde An-2'den farklı olduğuna dikkat çekiyor. Hacimdeki bir miktar azalma pahasına, aerodinamik ve uçuş performansında olumlu bir artış elde etmek mümkün oldu.
"Baykal" için 16,5 m açıklığa ve 8,98 en boy oranına sahip düz bir kanat geliştirildi. Kuvvet merkezi bölümünün terk edilmesi nedeniyle kanat hafifletildi ve basitleştirildi: güç sorunu aerodinamik bir destek kullanılarak çözüldü profil. Kanadın aerodinamiğini optimize ederek ve LMS-901'in ikinci düzlemini terk ederek, en azından diğer özelliklerde herhangi bir kayıp olmadan uçak gövdesinin ağırlığını azaltmak mümkün oldu.
İlk partilerin prototipleri ve üretim uçakları, General Electric H80-200 800 hp turboprop motorla donatılacak. dört kanatlı bir Hartzell pervanesi ile. Gelecekte, pervane grubu yerli bileşenlere dönüştürülecek. Rus VK-800S motoru ve ilgili pervane buna dahil edilecek. Yeniden motorizasyon 2023-24 için planlanıyor ve uygulanması doğrudan motor yapımının başarısına bağlı.
Hava aracı enstrümantasyonu, gerekli tüm navigasyon, iletişim vb. unsurları içerecektir. Kompozisyonu ithal ve yerli ürünler kullanılarak karıştırılacaktır. Gelecekte ithal ikamesi ile yeniden yapılandırma mümkündür.
LMS-901, dahil olmak üzere farklı koşullarda çalıştırılmalıdır. asfaltsız hava alanlarında. Bunun için kuyruk tekerleği olan üç noktalı bir iniş takımı geliştirilmiştir. Temel konfigürasyonda, ana destekler, 4 kg / cm2 taşıma kapasitesine sahip topraklar için 720 mm çapında tekerlekler alacaktır. 3.5 kg / cm2 kapasiteli toprak için 880 mm tekerleklerin montajı için de sağlanmıştır. Şasi kayaklar ve şamandıralar için tasarlanmıştır.
Bitmiş "Baykal" ın uzunluğu, kanat açıklığı 16,5 m'den fazla olan 12,2 m'yi aşacak,park yüksekliği 3,7 m,Boş uçağın ağırlığı yaklaşık. 2 ton Maksimum kalkış ağırlığı 4,8 tondur Tahmini kalkış ve kilometre 95 km / s iniş hızında 220 ve 190 m'dir. Maksimum hız - 300 km / s; maksimum menzil - 3 bin km.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın referans şartlarına göre, serideki LMS-901 uçağı 2020 fiyatlarında 120 milyon ruble'den fazla olmamalıdır. Bir uçuş saatinin maliyeti 30 bin ruble ile sınırlıdır. Hesaplanan ekonomik göstergelerin müşterinin göreviyle tamamen tutarlı olduğu ve bunun aynı sınıftaki yabancı ekipmanlara göre önemli avantajlar sağladığı bildiriliyor. "Baykal" yüzde 30-50 olarak çıkıyor. benzer ithal uçaklardan daha ucuzdur ve bir uçuş saatinin maliyeti en az iki kat daha düşüktür.
İhtiyaçlar ve fırsatlar
Önümüzdeki yıllarda "Baykal-Mühendislik" ve UZGA, gerekli testleri gerçekleştirmeyi ve yeni uçakların seri üretimine başlamayı planlıyor. Bu süreçlerin temel amacı, sivil havacılığı hafif çok amaçlı araçlarla doyurmak, bu sayede daha önce var olan rotaların kütlesini eski haline getirmek ve bölgelerdeki ulaşım bağlantısını artırmak mümkün olacak.
Bu tür görevlerin eksiksiz bir çözümü için yüzlerce yeni "Baykal" tipi uçağa ihtiyaç vardır. Oluşturulan üretim kapasiteleri, bu tür uçakların yılda 30-50 üretilmesini mümkün kılacaktır. Aynı zamanda, hatlardaki gerçek inşaat ve uygulama hızı, taşıyıcı şirketlere - onların ihtiyaçlarına ve yeteneklerine bağlı olacaktır.
Serinin 100 uçaklık sipariş alınmasının ardından başlatılması planlanıyor. Halihazırda birçok havayolu şirketi için 10 araba için birkaç ön anlaşma var. Kuzey bölgelerinden ve Uzak Doğu'dan gelen taşıyıcılar Baykal'a ilgi gösterdi. Şimdi yeni ön siparişler bekleniyor. Prototip uçağın, yeni müşterilerin dikkatini çekmesi gereken gelecekteki MAKS-2021 fuarında gösterilmesi planlanıyor.
Üretim hazırlarken, UZGA ve "Baykal-Mühendislik" organizasyonel sorunlarla karşı karşıyadır. Expert için yakın zamanda yapılan bir röportajda V. Demin, hafif uçak yapımı için sınırlı miktarda malzemeye ihtiyaç olduğunu ve tüm tedarikçilerin bu tür siparişleri karşılamaya hazır olmadığını söyledi. Bu tür sorunları çözmek için, tedarik ve üretimin özellikleri dikkate alınarak projenin sonuçlandırılması gerekiyordu. Geçen yılın diğer karakteristik zorluklarıyla birlikte, bu, çalışma koşullarında 3,5 aylık bir kaymaya yol açtı.
Yakın gelecek
LMS-901 "Baykal" projesi birkaç aşamadan geçti ve şu anda uçuş testleri için ilk uçağın yapımı devam ediyor. Önümüzdeki aylarda MAKS-2021 salonunda gösterilecek ve ardından ilk uçuş gerçekleşecek. Halka açık bir tanıtım ve başarılı testler, kesinlikle yeni potansiyel müşterilerin dikkatini çekecektir ve daha sonra daha fazla sözleşme beklenmelidir.
Bu nedenle, Baykal projesinin yakın geleceği genellikle iyimserliğe elverişlidir. Müşteriler ve geliştiriciler, önceki projelerin deneyimini dikkate aldı ve mevcut tüm gereksinimleri karşılayan ve sonraki modernizasyon için bir rezervi olan optimum bir görünüm oluşturdu. Yakın geleceğe yönelik görevlerin başarıyla tamamlanacağına ve orta vadede bölgesel hafif çok amaçlı uçak filosunun restorasyonunun başlayacağına inanmak için her türlü neden var.
