2012'nin sonunda, tanınmış bir Amerikan helikopter üreticisi olan Sikorsky, döner kanatlı S-97 Raider olarak da adlandırılan yüksek hızlı kombine keşif helikopterinin 2 prototipini birleştirmeye başladı. Bu rotor taşıtının geliştirilmesi Amerikan ordusunun çıkarınadır. Üretici firmanın temsilcilerine göre, S-97 Raider'in ilk iki prototipinin montajının 2013 ortalarında tamamlanması planlanıyor ve yeni makinelerin ilk testleri 2014'te başlayacak.
S-97 Raider, şirketin yüksek hızlı prototipi X2'ye dayanmaktadır. Bu model, koaksiyel ana rotora ek olarak, itici bir kuyruk rotoru ve kaldırma oluşturmak için küçük bir alana sahip kanatlarla donatılmıştır. Proje geliştiricilerine göre, beyin çocukları 460 km / s'den fazla hızlara ulaşabiliyor. Amerikan ordusunda hizmet veren yeni S-97 Raider helikopteri, Vietnam Savaşı sırasında ABD Ordusu ile hizmet veren eski Bell OH-58 Kiowa Warrior keşif helikopterlerinin yerini alabilir.
Şirket, Sikorsky X2 konseptine dayalı gelecek vaat eden Sikorsky S-97 Raider helikopteri için önerilerini Mart 2010'da ABD Ordusu komutanlığına gönderdi. Raider, helikopter göstericisi gibi aynı düzene sahiptir. Aynı zamanda, helikopterin savaş versiyonunda, havadan saldırı versiyonunda 2 mürettebat üyesi için hemen pilotun kokpitinde 6 paraşütçü (izciler) için bir kokpit bulunacak ve keşif ve saldırı versiyonunda bir olacak özel silah bölmesi ve ek bir yakıt deposu. Amerikalı tasarımcıların, aracın manevra kabiliyeti ve hızı için çok yüksek modern gereksinimleri dikkate alarak "uçan piyade savaş aracı" konseptini yaratma yolunu pratik olarak takip ettiklerini belirtmekte fayda var.
Bu projenin geliştiricilerine göre, X2 teknoloji göstericisinin 2 yıl süren testleri sırasında elde edilen tüm bu gelişmelerin yeni bir hafif keşif saldırısı veya havadan saldırı helikopterinde pratikte uygulanması, uçuşu önemli ölçüde iyileştirecek. özellikleri arabalar. Onlara göre, bu cihazın savaş versiyonu, ABD Kara Kuvvetleri Komutanlığı tarafından kendisine dayatılan tüm gereksinimleri karşılayacak veya aşacaktır. Yeni bir savaş aracı geliştirme programı direktörü Dag Shidler'e göre, Sikorsky S-97 Raider helikopteri, ABD Ordusunun bugün dünyada hiçbir savaş helikopterinin bulunmadığı yaylalarda başarılı bir şekilde savaş operasyonları yürütmesine izin verecek. aynı verimlilikte çalışabilmektedir.
X2 prototipinin testleri sırasında tasarımının bir takım değişikliklere uğradığını özellikle belirtmek gerekir. Özellikle, makinenin kuyruk ünitesinin konfigürasyonu değiştirildi: tasarımcılar, alt omurgaya toplam 0, 46 metrekare alana sahip 2 ek stabilizatör monte etti. metre (bundan önce, helikopterin yön stabilitesini arttırmak için, helikopterin ana yatay kuyruğunun uç plakalarının her biri 0.28 metrekare arttırıldı). Ana stabilizatörün alanını artırmak için bir çözüm ideal olarak kabul edilebilir, ancak böyle bir değişiklik tüm yapının ciddi şekilde değişmesine ve daha uzun bir zaman yatırımına yol açacaktır. Ek olarak, uçak tasarımcıları araç kontrol sistemini geliştirdiler. Yaratıcılara göre, tüm bunlar helikopter pilotu üzerindeki yükü azaltmayı ve özellikle yüksek hızlı uçuşlar sırasında makinenin kontrol edilebilirliğini daha güvenilir hale getirmeyi mümkün kıldı.
Rusya Savunma Bakanlığı ile ilgili bazı kişiler, adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturulan yerli koaksiyel helikopterlerin savaş etkinliğini "eleştirmek" istediğinde. Kamov (örneğin, ünlü Ka-50 helikopteri), ana argümanları, “iki katlı bir helikopterin savaş helikopteri olamayacağı” gerçeğine ek olarak, batıda hiçbir yerde çam desenli helikopterlerin kullanılmadığıydı. Bu kapasitede. Ancak, şimdi bu durum sona eriyor gibi görünüyor ve bu argüman yakında geçerliliğini kaybedebilir. 1990'larda Batı'da, Ka-50 helikopterinin yaratılmasındaki Sovyet deneyimine atıfta bulunarak, ikinci dalga koaksiyel helikopter araştırmaları başladığında, bu henüz herkes tarafından kabul edilmedi. Ancak Sikorsky Aircraft, X2 koaksiyel gösterici programını geliştirdikten sonra, neredeyse tüm ilgili tarafların gözünden perde kalktı. Zaten yakın gelecekte, helikopter şeklinde olmasa da, ortak eksenler Amerikan ordusunda hizmette görünebilir.
Her halükarda, bu yönde hareket aşikar görünüyor ve Amerika Birleşik Devletleri'nin umut verici gelişmeleri finanse etme kabiliyeti göz önüne alındığında, projenin mantıklı bir sonuca varacağından emin olabilirsiniz. 13 Ocak 2013'te Sikorsky Aircraft ve Boeing, Havacılık Uygulamalı Teknolojileri Ofisi'nden bir Ortak Ordu Çok Amaçlı Teknoloji Göstericisi geliştirme talebine yanıt olarak bir anlaşma imzaladı. Her iki tanınmış şirkete göre, halihazırda S-97 olarak bilinen çok amaçlı rotorcraft, X2 rotorcraft'ı temel alacak.
Bu mühendislik düşüncesinin biraz alışılmadık göründüğü kabul edilmelidir. S-97, birbirine yakın yerleştirilmiş iki koaksiyel vida ile donatılmıştır, ancak onların yardımıyla değil, arka itme vidasının yardımıyla ilerler. Sonuç olarak, makinenin yatay hareketinden sorumlu ayrı bir mekanizma geliştirme pahasına, koaksiyel helikopter tasarımının aşırı karmaşıklığını ortadan kaldırmak mümkündür. Deneysel otomobilin 486 km/s hıza ulaşabildiği bildiriliyor ancak Sikorsky şirketinin geliştirmeleri için bu bir rekor değil. S-69 helikopteri, geçen yüzyılın 70'lerinde benzer hızlara ulaşmayı başardı.
Ancak, şimdi sıradan bir helikopterden değil, bir rotor uçaktan bahsediyoruz. Bugün, tüm normal helikopter düzenleri, uçuş hızında bir artışı engelleyen temel sınırlamalara sahiptir. Ana rotorun verimliliğinin, tanım gereği, sabit bir uçak kanadından daha düşük olduğu bilinmektedir. Bu nedenle klasik helikopterler, modern uçakların sahip olduğu uçuş hızlarını asla göremez ve yüksek seyir hızını koruyamazlar. Sadece kaldırma değil, aynı zamanda ileri hareket için itme ve ayrıca reaktif momente karşı kayıplar yaratan ana rotor - tüm bu tasarım çözümleri yalnızca bir yamadan kalkış ve iniş yaparken etkilidir, ancak hızlı ileri uçuş için değil. Yani bugün, bir savaş uçuşu emri aldıktan sonra, helikopterlerin saldırı bağlantısının tepki hızı, 70 yıl önce Almanlar tarafından kullanılan Ju-87 saldırı uçaklarının aynı bağlantısının hızına eşittir.
Bu nedenle, Sikorsky şirketinden uçak tasarımcıları, S-69B ve X2 prototipinin teknik görünümünden başlayarak, makinenin arkasında dar bir aerodinamik gövde, bir koaksiyel ana rotor ve bir itici rotor kullandılar. yeni model. Ana rotor çapı 10 metrenin biraz üzerinde, maksimum kalkış ağırlığı ise 5.000 kg'ın biraz üzerinde. İlk bakışta bunun iki kişilik bir savaş helikopteri için çok fazla olmadığı belirtilebilir.
Şimdi Sikorsky S-97 Raider, çoğunlukla silahlı bir keşif olarak kullanılacak çok amaçlı bir araç olarak adlandırılsa da, bazı uzmanlar bu durumda, projenin bazı aksilikler yaşaması veya teknik zorluklar ortaya çıkması durumunda gerçek niyetleri gizlemekle ilgili olduğuna inanıyor. … … Şu anda, ABD Ordusu, iddia edilen X2 rotor gemisinden daha ucuz olan çok sayıda İHA'ya sahiptir. Bu nedenle, Amerikan ordusu için buna dayanan keşif helikopterleri en gerekli şey değilken, ordu özel kuvvetlerinin yeni ürüne olan ilgisi oldukça anlaşılabilir. Bu makine, küçük bir keşif ve sabotaj grubunu düşmanın sığ arkasına aktarmak için idealdir, gerekirse helikopter paraşütçülere hava desteği sağlayabilecektir.
Yeniliğin etki potansiyeli küçümsenmemelidir: nispeten basit pilotaj nedeniyle (rotor taşıtın ileri hareketi rotorların kullanımından kaynaklanmaz), bu cihazın uzaktan kumandalı insansız uçuşlar yapabilecek hale getirileceği vaat edilmektedir. zemin. Bu versiyonda, rotorcraft, gemiye inmeden, iyi bir savaş yükünden daha fazlasını taşıyabilecek. Bununla birlikte, şimdiye kadar, uçağın tüm silahları, güdümsüz roketler veya ATGM Hellfire filosunun yanı sıra 12,7 mm M2HB makineli tüfek (500 mermi mühimmat) ile hareketli bir tarete indirgenmiştir. Aynı zamanda, S-97 Raider'in savaş alanındaki ana oyuncu, karşılık gelen bir rezervasyonu olmadığı için asla olmayacak. Eğilim, bazı vurmalı yeteneklerin bir kombinasyonu ile tam olarak hız içindir.
Sikorsky şirketinin temsilcileri, S-97 Raider'in yaklaşık 426 km / s seyir hızı geliştirebileceğini ve maksimum uçuş aralığının 1300 km olabileceğini vaat ediyor. Her ikisi de böyle bir makinenin göstergesi sağlam olmaktan daha fazlası görünüyor ve dünyadaki tüm modern savaş helikopterlerinin performansını kökten aşıyor.
Uçak, 6 paraşütçüye kadar taşınması nedeniyle gerçekten çok amaçlı hale gelse de, bazı sorular hala ortaya çıkıyor. Özellikle, rotor taşıtının savunmasızlığı ile ilgili. Daha fazla sayıda vida ve ana koaksiyel vidaların üst üste gelmesine yol açabilecek nispeten yakın düzenlemesi nedeniyle, işlevsel analoglardan daha yüksek olabilir. Bu durumlar ancak yeni aracın muharebe koşullarında fiili kullanımı ile açıklığa kavuşturulabilir.
Öyle ya da böyle, 2014'te başlaması gereken testlerden önce hala zaman var ve bu projenin kaderi hakkında somut bir şey söylemek hala zor. Aynı zamanda, Amerikan ordusundaki böyle bir makinenin işgal edebileceği ücretsiz bir niş var. Dünyanın tek seri üretilen V-22 tiltrotoru, yüksek hız ile birlikte dikey kalkış ve iniş gerektiren bazı görevler için çok hantal ve ağırdır ve klasik helikopterler onlar için yeterince yavaştır.
