2017-04-02 tarihli çok modlu hipersonik insansız hava aracı "Çekiç" başlıklı yazıda
Rascal projesine bir bağlantı vardı:
Konuyla ilgilenen okuyucular olduğu için, bu projeyi ayrı bir makalede ele almayı öneriyorum.
2001 yılında, ABD Hava Kuvvetleri, Operasyonel Uyarlanabilir Uzay Fırlatma Sistemi (ORS *) için gereksinimleri özetleyen bir MNS başvurusu * yayınladı (bundan sonra, bir yıldız işareti, kodun çözülmesi makalenin sonunda verilen terimleri ve kısaltmaları işaret eder)).
MNS gereklilikleri aşağıdaki temel temel hedefleri içeriyordu:
/ piyasaya sürülen pazar ihtiyaçlarının tahmini /
MNS'ye yanıt olarak, uzay fırlatma pazarının beklenen ticari ihtiyaçları göz önünde bulundurularak, bu gereksinimleri karşılamak için çeşitli konseptler önerilmiştir.
En gerçekçi olanı, "hava" fırlatma ilkesine dayanan projeydi.
DARPA finansmanı tarafından desteklenen Rascal-Duyarlı Erişim Küçük Kargo Uygun Fiyatlı Lansman.
Hava fırlatma (AC), fırlatılan aracın teslim edildiği birkaç kilometre yükseklikten füze veya uçak fırlatma yöntemidir. Teslimat aracı çoğunlukla başka bir uçaktır, ancak bir balon veya zeplin de olabilir.
Uçağın ana avantajları:
Gerçek şu ki, böyle hoş olmayan bir fiziksel yasa var:
Yörüngenin ilk eğimi, kozmodromun enleminden daha az olamaz
Her yerde SC (ortak girişimler, uzay limanları) inşa etmek maliyetlidir ve bazen bu imkansızdır. Öte yandan, hava alanları (pistler) neredeyse tüm dünyayı kaplar.
Teoride, bir uçak gemisi de kullanılabilir. Bir çeşit "Deniz Fırlatma" ve ВС (havadan fırlatılan uzay gemisi) kombinasyonu.
Silahlı Kuvvetler sisteminde, gerekli kategorideki hem askeri hem de sivil herhangi bir pist gerçekten kullanılabilir:
Örnek:
Video konferans sisteminin toplam kalkış ağırlığı 60 tondan fazla değildir. Boeing 737-800, 79 ton brüt kalkış ağırlığına sahiptir. Boeing 737-800'ü alabilen pistler, Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca 13.000 (yaklaşık 300'e sahibiz) için sivildir ve askeri pistlerle 15.000'den fazla havaalanı vardır.
;
Daha da fazlası: uçağın (taşıyıcı) kendisi üretim tesisine gelebilir, orada PROFESYONEL olarak ve sera koşullarında, ürün kurulur, test edilir, kontrol edilir, uçak başlangıç noktasına (piste) döner ve orada irtifa kazanır. 12-15 uçuş seviyesinde, yakıt ikmali, ardından hızlanma, "kayma" manevrası ve yörünge aşamasının başlatılması gerçekleştirir.
Video konferans sisteminin aslında roketi "getirmesine", PRR / fizibilite çalışmasını yapmasına gerek yoktur ve aslında MIC'in kendisine ihtiyaç yoktur:
Örnek olarak Cube-Sat platformu.
Dezavantajları da vardır:
Mart 2002'de başlatılan RASCAL, TTO * DARPA tarafından desteklenen ve sponsor olunan, yükleri LEO'ya hızlı ve düzenli bir şekilde çok ekonomik bir maliyetle iletebilen, kısmen yeniden kullanılabilir bir havadan uzay fırlatma sistemi geliştirme çabasıdır.
Aşama II (18 aylık program geliştirme aşaması), Mart 2003'te genel yüklenici ve sistem entegratörü olarak SLC'nin (Irvine, California) seçilmesiyle başladı.
RASCAL konsepti, yeniden kullanılabilir bir uçaktan oluşan havadaki Spacelift mimarisine dayanmaktadır:
ve bu durumda ERV *: olarak adlandırılan tek kullanımlık roket (güçlendirici) (ELV *)
O günlerde karmaşık bir biçimde şu şekilde sunuldu:
Yeniden kullanılabilir aracın turbojet motorları, 50'li yıllardan beri MIPCC * olarak bilinen yükseltilmiş bir versiyonda yapılmıştır.
MIPCC teknolojisi, atmosferde uçarken yüksek Mach sayıları elde etmek için mükemmeldir.
Yatay uçuşta hipersonik hızlara ulaştıktan sonra, taşıyıcı "dinamik kayma" tipinde (Zoom Manevrası) aerodinamik bir manevra yapar ve tek kullanımlık bir roketin (güçlendirme aşaması) ekzo-atmosferik (50 km'den daha yüksek bir yükseklikten) fırlatılmasını gerçekleştirir.).
MIPCC teknolojisine sahip turbofan motorun yüksek güç-ağırlık oranı, yalnızca basitleştirilmiş iki aşamalı bir ERV tasarımına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda böyle bir çıkış profili ile önemli bir deneyim yaşamayan ERV için yapısal gereksinimleri önemli ölçüde azaltır. aerodinamik yükler.
Müteakip yeniden başlatmanın, LEO'ya 75 kg yük sağlamak için 750.000 doların altında olması bekleniyor
Esnekliği, basitliği ve düşük maliyeti nedeniyle RASCAL mimarisi, görevler arasında 24 saatten daha kısa bir başlatma döngüsünü destekleyebilir
Gelecekte, sistemin yeniden kullanılabilir ikinci aşamasına sahip bir seçeneğin kullanılması planlanmaktadır.
İlginç gerçek: 2002 yılında, Destiny Aerospace Başkanı Bay Tony Materna, DARPA'nın parasından ve beklentilerinden ilham alarak, bu sistem için mevcut ve hizmet dışı bırakılmış bir Amerikan tek koltuklu, tek motorlu süpersonik avcı-önleyicisini kullanma fikrini aldı. deltoid kanat Convair F-106 Delta Dart …
Fikir yeterince sağlam ve uygulanması kolaydı.
Aslında, Convair F-106B'nin bir modifikasyonu, 60'larda MIPCC teknolojisi ile zaten test edildi. Yanılmıyorsam, üzerinde geliştirilmiş ve test edilmiştir.
F-106'ya dayanan ucuz ve hızlı bir şekilde uygulanan RASCAL projesinin neredeyse iki yıllık araştırmadan sonra yerden kalkmaması (mühendislik açısından) üzücü.
Aşağıda bu teklifin Nihai Taslağını okuyun
Davis Monthan AFB AZ'den temin edilebilen kalan yedi uçan F-106'nın küçük filosu ilk önce 4 birime düşürüldü (üç F-106, Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA'daki müze gösterileri için transfer edildi) ve Tony Matern hiç ilgilenmedi ve yatırım yapmadı.
F-106 hakkında daha fazla bilgi için buraya bakın:
Avcı-önleyiciler F-106 ve Su-15 "Gökyüzünün Koruyucuları"
Bana Kazakistan'a "gelen" ve yaşam döngüsünü yeni bitiren iki MIG-31D'yi hatırlatıyor.
"Ishim", pratik olarak donanımda somutlaşan "Contact" a dayanıyordu:
Bir taşıyıcı uçaktan ilk yerli başarılı test: Saryshagan havaalanından Bet-Pak Dala test aralığının üzerindeki standart bir roket "79M6" süspansiyonu ile deneysel baskı "07-2". 26 Temmuz 1991
Ve boşluklar, roketi durdurma yörüngesine getirmeden, yaklaşık 20 birim vuruldu.
Not: Tomi Matern fikri "unutulmamıştır". StarLab ve CubeCab, 3D baskılı roketler ve havadan fırlatma teknikleri kullanarak küçük boyutlu uyduları düşük Dünya yörüngesine fırlatmayı planlıyor. CubeCab, eski F-104 Starfighter önleme uçakları ve düşük maliyetli 3D baskılı fırlatma araçları kullanarak minyatür uzay aracı fırlatma hızlarını iyileştirmeye odaklanacak.
F-104 ilk kez 1954'te uçmasına rağmen, bu hak edilmiş uçağın kariyeri ilk kez değil, uzatılabilir. Yüksek kaza oranı nedeniyle, uçak 70'lerde kitlesel olarak hizmetten kaldırılmaya başlandı, ancak yüksek uçuş özellikleri, aracın 90'ların ortalarına kadar bir test platformu ve NASA uçuş simülatörü olarak kalmasına izin verdi.
Birkaç F-104 şu anda özel operatör Starfighters Inc. tarafından işletiliyor.
Mükemmel tırmanma hızı ve yüksek tavanı, F-104'ü sesli füzelerin fırlatılması için uygun bir platform haline getiriyor.
Bir fırlatmanın tahmini maliyeti 250.000 $ 'dır Bu ucuz olmaktan uzaktır, ancak kısmi yüke sahip büyük fırlatma araçlarını kullanmaktan çok daha karlı.
RASCAL projesi, 2015 yılında yine XS-1 projesi lehine kapatılan ALASA projesi lehine DARPA tarafından kapatıldı.
DARPA sürümü - Kasım 2015
"*" ile işaretlenmiş terimler ve kısaltmalar:
LEO - Alçak Dünya yörüngesine tıklayın
harcanabilir fırlatma aracı (ELV)
ERV - Harcanabilir Roket Aracı
MIPCC - Kütle Enjeksiyonlu Ön Kompresör Soğutma
TTO - Taktik Teknoloji Ofisi (DARPA)
Kullanılan belgeler, fotoğraflar ve videolar:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
tr.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (sayfam Anton @AntoBro'dur)
