Minsk Otomobil Fabrikası, çekirdek olmayan ekipmanlardan kurtuluyor
Malzemenin ilk kısmı, SSCB Savunma Bakanlığı'nın çıkarları için ağır teçhizatın geliştirilmesiyle uğraşan Minsk SKB-1 ile ilgiliydi. Hikayemizin ana karakteri MAZ-535 burada geliştirildi. Bununla birlikte, tasarım bürosunun ilk doğuşu, dört dingilli bir balast traktörü değil, römork çekmek ve buldozer çöplükleriyle çalışmak için tasarlanmış MAZ-528 (4x4) aracıydı. Traktör 1955'te ortaya çıktı, büyük bir traktöre çok benziyordu ve 206 litre kapasiteli YaAZ-206 dizel motorla donatıldı. ile birlikte. Daha sonra, bu prototip, 375 beygirlik bir motora sahip orta büyüklükte bir mühendislik tekerlekli traktör IKT-S veya MAZ-538'e dönüştü. ile birlikte. 1963 yılında, Minsk sakinlerinin ordunun artan talepleriyle başa çıkamaması nedeniyle, otomobilin üretimi Kurgan'a, D. M. Karbyshev (KZKT) adlı tekerlekli traktör fabrikasına devredildi. O zamana kadar tarım makineleri ve traktör motorları yedek parçaları konusunda uzmanlaşmıştır.
1965'te, tüm modifikasyonları olan MAZ-535, Minsk'i sonsuza dek terk etti. O andan itibaren, ağır askeri otomotiv endüstrisinde, tank ve balast traktörlerinin üretiminden KZKT sorumluydu ve MAZ, füze kuvvetleri için daha prestijli ekipmanlarla kaldı - zaten 60'ların başında, SKB-1 tüm hızıyla devam ediyordu. iki kabinli MAZ-534. Ve KZKT, 535. otomobilin temasıyla ilgili varyasyonları üretmeyi ancak 90'ların başında bitirdi.
1960 yılında MAZ, 25 tonluk damperli kamyon üretiminden kurtuldu - üretimi, daha sonra dünyaca ünlü BelAZ kamyonlarının doğum yeri olan Belarus Otomobil Fabrikası olan Zhodino Makine İmalat Fabrikasına devretti. Ana konudan biraz uzaklaşmama izin vereceğim ve Sovyet zamanlarında, ekipman ihracat seçeneklerinin genellikle BelAZ olarak yeniden adlandırıldığını, yurtdışındaki Zhodino'dan gelen arabaların imajının çok yüksek olduğunu belirteceğim. Özellikle Avrupa'ya yönelik KrAZ kamyonları “yeniden markalaşmaya” maruz kaldı.
Tek dingilli traktörler MAZ-529B, tasarım merkeziyle birlikte 1960 yılında Minsk'ten MoAZ olarak hatırladığımız Mogilev elleçleme ekipmanı tesisine transfer edildi. Şimdi BelAZ'ın bir şubesi olan S. M. Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikası. Bütün bunlar, Minsk Otomobil Fabrikası mühendislerinin ve tasarımcılarının Sovyetler Birliği genelinde taşımacılığın teknik gelişimi için önemini abartmanın zor olduğunu gösteriyor. Ve konu aynı zamanda üzücü düşünceleri de uyandırıyor: Belarus'ta bahsedilen tüm işletmeleri tutmayı başardılar ve yerli KZKT artık mevcut değil.
Silahlı kuvvetler kahramanlar talep ediyor
Sekiz tekerlekli MAZ'lere geri dönelim. İlk doğanlar 1956 tarihli 535 ve 1957'den 1969'a kadar üretilen güçlendirilmiş çerçeveli 535A idi. 535V kamyon traktörü, elastik elemanlar olmadan arka aks çiftinin dengeli süspansiyonu, bir vinç olmaması ve büyük yükler için ek olarak güçlendirilmiş bir lastik şişirme sistemi ile topçu balast traktörlerinden farklıydı. Çekilmiş MAZ-535V iki dingilli yarı römorkta, Yastreb kompleksinin Tu-213 keşif uçağını başlatmak için bir fırlatma rampası yerleştirildi. Fırlatma, STA-30 fırlatıcıdan gerçekleştirildi. İlk kez, motor bölmesi ve kokpit, keşif uçağının kalkışından kaynaklanan sıcak gaz akışlarından koruyan kısmi rezervasyon aldı. 1960 yılında, Onega taktik kompleksinin 535B'sine 3 tona kadar ağırlığa sahip bir 3M1 füzesi ile deneysel bir D-110K fırlatıcı monte etmek için deneyler yapıldı. 1961'de, bir kamyon, kütlesi 3 tonu aşan bir 3M2 füzesi olan bir taktik kompleksi "Ladoga" "sırtında" taşıyordu. Tekerlekli şasiden ilk lansmanlar başarısız oldu ve kompleks yerine PT-76 paletli şasi üzerindeki ünlü 2P16 "Luna" kurulumu kabul edildi. Doğal olarak, paletli araçların kaynağı nispeten küçüktü, uzun mesafeler için kompleksin MAZ-535B tekerlekli yarı römorklara yüklenmesi gerekiyordu. Bir yarı römork traktörün ana yarı römorku, daha sonra dört tek tekerlekli 25 tonluk bir MAZ-5248 idi.
Ancak Savunma Bakanlığı'nın iştahı, taşınan kargo yığınları gibi büyüdü. Bu nedenle Mazov ağır araçlarının ilk dalgasında en yaygın model ortaya çıktı - MAZ-537. Bu araç esas olarak tankları ve diğer zırhlı araçları taşımak için tasarlanmıştı ve halen bu görevi yerine getiriyor. Barnaul motorunun gücü 525 hp'ye çıkarıldı. ile, bu, makinenin çekiş yeteneklerini ciddi şekilde geliştirdi. Şimdi dört akslı bir traktör, düşük yükleyici ChMZAP-5247 yarı römorkta 50 ton ve stratejik silahlara sahip karayolu trenlerinin bir parçası olarak 75 tona kadar taşıyabilir. R-9A kıtalararası balistik füze ile geçit törenlerinde yabancı ataşeleri korkutan MAZ-537 idi. MAZ-535A balast traktörü, R-36 füzesi ile benzer bir numara yaptı. Şimdi 537. orduda sadece bir tank taşıyıcısının klasik rolünü yerine getirmekle kalmıyor, aynı zamanda Stratejik Füze Kuvvetlerinde de hizmet ediyor - amil ve heptil roket yakıtı bileşenlerini taşıyor. Bunu yapmak için, yarı römork üzerine iki doldurma tankı ZATs-1 ve ZATs-2 monte edilmiştir.537. aracın birkaç modifikasyonu arasında, motor bölmesinin arkasında bulunan 15 tonluk bir vinçle donatılmış G harfli bir versiyon vardı. Ayrıca Minsk'te, alternatif akım jeneratör istasyonuna sahip MAZ-537D'yi ve ayrıca toplam ağırlığı 65 tona kadar olan aktif bir yarı römorkun göbek motorlarına güç sağlayan bir jeneratöre sahip 537E versiyonunu geliştirdiler. E serisi makineleri kullanmak için birkaç seçenekten biri, Stratejik Füze Kuvvetleri için bir nakliye ve fırlatma konteynerinin birleşik bir nakliye ve yeniden yükleme birimiydi. 41 metrelik bu dev, bir traktör ve tüm yönlendirilebilir tekerlekleri olan aktif bir üç dingilli yarı römorktan oluşuyor. Bu makinenin ana görevi, nakliye ve fırlatma konteynerinin nakliyesi ve vinçsiz yeniden yüklenmesidir. Beş dingilli tam kontrollü yarı römorklu benzer bir amaç için bir versiyon var - böyle bir karayolu treninin boş ağırlığı 125 tonu aşıyor. 48x48 tekerlek düzenine sahip dev taşıyıcılar bile geliştirilmiş ve monte edilmiştir!
Üretim yelpazesi, Sovyet sonrası alandaki askeri hava limanlarında hala bulunabilen yerleşik MAZ-537A'yı da içeriyordu. Bu traktörün arkasına 15 tona kadar kargo yerleştirmek mümkün oldu. 535A ve 537A makinesini karşılaştırırsak, ikincisi daha uzun (8780 mm'den 9130 mm'ye yükseltilmiş), daha geniş (2805 mm'den 2885 mm'ye), daha düşük (2915 mm'den 2880 mm'ye) ve büyütülmüş bir tabana sahip olacaktır. 5750 mm'den 6050 mm'ye… Genel olarak, modernleşme sürecinde, Belarus devi neredeyse her yöne biraz büyüdü. Ve 537 versiyonunun iştahı 125 l / 100 km'ye yükseldi, bu da tasarımcıları yakıt depolarının kapasitesini 840 litreye çıkarmaya zorladı. En son sürüm, vincin üzerine monte edildiği MAZ-537K idi.
1962'de Savunma Bakanlığı, o zamana kadar üretilen tüm MAZ-535A ve MAZ-537'nin modernize edildiği bir tür geri çağırma kampanyasında ısrar ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, çerçeve güçlendirildi, motor ısıtma sistemi yeniden donatıldı, motorların damgalı egzoz manifoldları soğutulmuş döküm olanlarla değiştirildi, hidromekanik şanzımana ek yağ filtreleri takıldı ve ayrıca daha gelişmiş ile değiştirildi. tork konvertöründeki rulmanlar. Ayrıca transfer kutusundan dingillere giden tahrik milleri değiştirildi ve ara milin arka flanşının aynı kutuya ataşmanı değiştirildi.
MAZ-537'nin tarihinde, çeşitli amaçlar için füze sistemlerinin kurulmasıyla ilgili kısa bir bölüm vardı ve bu, o zamanki en yeni MAZ-543'e kıyasla gerçekleşti. 1962-1963'te 537G traktör, ağırlığı 147 tona yaklaşan bir R-16 kıtalararası balistik füze kurulumuyla yarı römorkun taşıyıcısı oldu. Tüm yük 8T139 çift eksenli taşıma arabası tarafından alındı ve traktörün görevi roketi fırlatma rampasına teslim etmekti. Temp operasyonel-taktik kompleksini (daha sonra Temp-S) MAZ-537'ye nükleer bir savaş başlığı ile kurmaya çalıştılar ve hatta 1963'te karşılaştırmalı testler yaptılar. Sonunda kazanan füzelerin taşınması için daha uzun ve daha uygun olan MAZ-543 ile karşılaştırıldı.
50'lerin sonlarından ve 60'ların başlarından bu yana, Minsk Otomobil Fabrikası, olağanüstü yetenekleriyle birlikler arasında saygı gören ve yankılanan "Hurricane" adını alan teknik olarak sofistike araçların üretimini kademeli olarak artırdı. Artık farklı nesillerin ve farklı üreticilerin arabaları sadece Sovyet sonrası alanın yollarında ve arazilerinde değil, aynı zamanda Avrupa'da da bulunabilir - özellikle arabalar Almanya'da çok sevilir ve Finlandiya'da askerlik hizmetine devam ederler..
Döngünün sonu, ilk sekiz tekerlekli MAZ'leri seri üretime sokma ve ardından Kurgan'a transfer etme iniş ve çıkışlarına ayrılacak.
Sonu takip ediyor…
