"Niva" ile savaş
Bildiğiniz gibi, Sovyetler Birliği'nde bir dereceye kadar neredeyse tüm otomobil fabrikaları savunma düzenine bağlıydı. Örneğin, Naberezhnye Chelny'de bir dizi KAMAZ-4310, Moskova'da 131. ailenin ZIL arabalarında, Lutsk'ta bir ön uç konveyör LuAZ-967 topladılar, ancak Togliatti'nin kendi askeri "çipi" yoktu. Tüm kurallara göre, şu anda VAZ'da bulunmayan savaş kullanımı için yalnızca dört tekerlekten çekişli bir şanzıman uygundu. Bununla birlikte, gelecekteki "Niva" temasının gelişmesiyle her şey yerine oturdu - Savunma Bakanlığı'nın hafif bir su bazlı arazi aracına ihtiyacı vardı. Aynı zamanda, böyle zor bir görev sadece VAZ işçilerine verilmedi - 1977'de Ulyanovsk'ta "Jaguar" adlı bir UAZ-3907 prototipi geliştirildi. Tabii ki, ne VAZ gelişimi ne de Ulyanovsk "Jaguar" seri üretime geçmedi ve artık onları sadece müzelerde görebiliyoruz. Bununla birlikte, bu büyük ölçüde benzersiz makinelerin gelişim tarihi, yalnızca Rus ordusunda böyle bir ekipman olmadığı için ayrı bir değerlendirme gerektirir.
VAZ duvarları içinde bir askeri aracın geliştirilmesi, 1972'den beri "Reka" tasarım kodu ve 2122 endeksi altında gerçekleştirilmiştir. Tamamen sivil bir işletmede bir gizlilik rejimi ve makinenin tanıtılmasının gerekli olması dikkat çekicidir. dahili tesis belgelerine "balıkçılar ve avcılar için nakliye" adı verildi. Yumuşak üst ve katlanır ön camlar ve yan camlar ile 2 kapılı bir amfibi oluşturulması planlandı. Aynı zamanda, tasarımcı Yuri Denisov, arabanın ilk amfibiliğini gizlemeyi başardı - görünüm, pratik olarak VAZ-2122'de yüzme yeteneğini vermedi. Tasarım, içine motor, dişli kutusu ve transfer kutusunun çıkarıldığı, ancak tekerlek tahriklerinin, direksiyon çubuklarının ve pervane millerinin özel kauçuk çoraplarla kaplanması gereken sızdırmaz bir banyoya dayanıyordu. Ön süspansiyon çıkarıldı ve sızdırmaz gövdeye bağlandı. Otomobilin iki yakıt deposu vardı ve çalışma hacmi 1,6 litre olan "Niva" dan bir motor (ve şanzıman) ile donatılmıştı. Bu "tekerlekli teknedeki" susturucu, ön tampon alanında zeminin altına monte edildi.
Herhangi bir amfibinin ana sorunu, su ortamında bir tahrik cihazının seçimidir. Tasarımcıların seçimi klasik pervaneler, su topu ve tekerleklerdi. Gelecekteki "Nehir" ağırlıklı olarak bir kara aracı olduğundan, olağanüstü bir denize elverişliliğe sahip olması gerekmedi ve tekerlekleri döndürerek yüzmeyi öğretti. Ek olarak, VAZ-2122 rezervuarı hazırlıksız bir kıyıda terk ettiğinde zorluklar ortaya çıkabilir - burada zeminde çok iyi bir tutuşa ihtiyacınız var. Bu nedenle, Volzhsky Lastik Fabrikası tarafından özel olarak geliştirilen yeni VlI-6 lastikleri, standart olanlardan daha yüksek ve daha geniş olan "Niva" savaşına yerleştirildi. Lastiklerde geliştirilen pabuçlar, ilk olarak su üzerinde daha verimli kürek çekmeyi ve ikinci olarak su kütlelerinin kaygan kıyılarında daha başarılı bir şekilde tırmanmayı mümkün kıldı. Sudaki "Nehir" 4,5 km / s hıza ulaştı ve aynı zamanda arabanın dönüş yarıçapı (bilimsel olarak, sirkülasyon yarıçapı) karadakine eşitti.
Doğal olarak, mühendisler su kuşları VAZ-2122'yi yalnızca kürek lastikleri ve sızdırmaz bir tekne teknesi ile donatmadılar - "beklemede", denize su pompalayan zırhlı bir personel taşıyıcısından bir pompa vardı. Bu amaçla, sol ön çamurlukta bir tahliye penceresi vardı ve altta, zaten karada bulunan suyun yerçekimi tarafından bırakıldığı bir kingston kapağı sağlandı. Dişlek lastikler, düşük ağırlık, mükemmel arazi geometrisi ve nispeten düz bir taban ile birleştiğinde, "Nehir" den gerçek bir mucize yarattı - testlerde araba, UAZ-469B'yi engebeli arazide güvenle atladı. Bunlar, 1976 modelinin E2122 endeksini alan ve sarı ve yeşile boyanmış ilk iki prototipiydi.
Yeniliğin yoğun testleri başladı, bu sırada otomobilin önemli bir özelliğini unuttular - montajı için VAZ'da ayrı bir üretim hattının gerekli olduğu kapalı bir gövde. Gerçek şu ki, ordunun şirket komutanları için mümkün olduğunca sivil araçlarla birleştirmeye çalıştıkları yüzen bir arabaya ihtiyacı vardı - bu daha ucuz. Ancak bir nedenden dolayı montaj yöntemini unuttular. Konveyöre motor ve şanzıman gövdenin altından monte edilir - bu işleme "düğün" denir. Bu her zaman yapıldı ve şimdi her yerde bulunan bir teknik. Ancak bu, VAZ-2122 konseptine uymuyordu. Mühürlü dava, yekpare bir yapı olmamasına ve ayrı unsurlardan oluşmasına rağmen, “düğün” prosedürüne hiçbir şekilde uygun değildi. Buna göre, sivil "Niva" nın ayrıldığı montaj hattında amfibi montajı imkansızdı. Bu gerçeği unutmayın - gelecekte, gelecek vaat eden bir arabanın işsiz kalmasının ana nedeni bu olacaktır.
Aşırı ısınmayla mücadele
Amfibinin tasarım özellikleri (mühürlü gövde ve güçlü lastikler), VAZ-2122'nin önemli bir dezavantajına ciddi bir katkı yaptı. Engebeli arazide yoğun trafik sırasında, platform içinde gerçek hava sirkülasyonu olmaması nedeniyle motor ve şanzıman üniteleri acımasızca aşırı ısındı. Aşırı ağır ve dişli VLI-6 lastikleri arazide mükemmeldi, ancak güçlü sürtünme özellikleriyle hızlı bir şekilde aşırı ısındılar ve şanzımanı aşındırdılar. Bununla, karada hareket ederken rüzgara açılan ve su üzerinde açılan, aynı anda bir dalga kırıcı rolü oynayan kaputun içine bir "pencere" yerleştirerek bununla başa çıkmaya çalıştılar. Yardım etmedi. Motordan gelen havanın şanzımanı soğutması ve arka tekerlek davlumbazının üzerinden çıkması gereken sofistike bir çift katlı havalandırma sistemi tasarlandı. Bu sistem, 1979'da su ve kara alanlarından geçen 2E2122 indeksli ikinci seri olarak adlandırılan makinede tanıtıldı. Arabalar gri renkleri, öndeki hava girişi ve KamAZ'ın devasa dikiz aynaları ile ayırt edilebilirdi. Bu tür kupalar zamanla kaldırıldı - sürücünün görüş alanını ciddi şekilde sınırladılar.
Arabanın içinde, vücudu güçlendirmek ve bir sedye kurmak için mürettebatın konumunu optimize etmek için bir dizi önlem alındı. Ve yine, aşırı ısınmaya devam etmesi dışında, araba kendini en iyi taraftan gösterdi. ROC "Reka"nın tasarım merkezinin radikal önlemler alması ve arabayı tamamen geri dönüştürmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, 1982'de, boyut olarak gözle görülür şekilde küçülen (arka çıkıntı azaltıldı) ve birçok yönden ablası VAZ-2121 "Niva" ya benzeyen VAZ-3E2122 adlı üçüncü otomobil serisi üretildi. Motor, 69 litre kapasiteli 1.3 litre ile sağlandı. ile, yakıt beslemesini 120 litreden 81'e düşürdü, standart "Nivov" dar lastikleri VLI-5 taktı ve en önemlisi soğutma sistemini ciddi şekilde optimize etti. Artık hava radyatöre, seyir sırasında bir amortisör tarafından hava geçirmez şekilde kapatılan büyük bir ön pencereden giriyordu. Aynı zamanda, soğutma sistemindeki mühendisler sadece iki fanla idare etmeyi başardılar. Yük 400 kg'dan 360 kg'a düşürüldü ve daha ince metal ve alt taraflar nedeniyle gövdenin kendisi 50 kg kaybetti.
"Niva" dan gelen standart tekerleklerin "Reka" nın denize elverişliliğini büyük ölçüde kötüleştirmemesi dikkat çekicidir - maksimum hız sadece 0,4 km / s düştü ve manevra kabiliyeti hiç acı çekmedi. İki yerleşik makinenin testleri, 1983'te 20 Nisan - 30 Kasım arasında yapıldı ve Türkmen çöllerinin uç noktalarını ve yüksek dağlık Pamirleri içeriyordu. Şu anda, Volzhsky Otomobil Fabrikası yeni bir ürün indeksleme sistemine geçti ve ROC "Reka" nın deney ekipmanına "dört yüzüncü" seri adı verildi. Toplamda, büyük ölçüde Savunma Bakanlığı'nın abartılı gereksinimlerinin sonucu olan, aracın tasarımına ilişkin 120 yorum tespit edildi. En ciddi kusur, yaylalardaki fren verimliliğindeki düşüştü - sorun VAZ-2108'den üniteler kurularak çözüldü. Herkes, yorumları dikkate alarak bile testlerin sonuçlarından memnun kaldı ve devlet komisyonu şu kararı verdi:
“VAZ-2122 arabası temel olarak TTZ, eyalet ve endüstri standartları ve diğer bilimsel ve teknik belgelere uygundur. Araç, evlat edinme ve seri üretim için tavsiye edilir."
Ancak amfibi, VAZ konveyöründe asla görünmedi. Sivil konveyör amfibi için uygun olmadığı için yeni bir üretim hattı düzenlemek için on milyonlarca ruble (bir versiyona göre, sadece 6 milyon arıyordu) bulamadılar. Askeri departman fazladan para harcamayı reddetti - başlangıçta, montajı organize etmek için para hiç sağlanmadı. Savunma Bakanlığı sadece monte edilmiş araçlar için ödeme yapmaya hazırdı. 80'lerde VAZ, ölü doğmuş projeyi 500. ve 600. seriler şeklinde modernize etmek için birkaç umutsuz girişimde bulundu, ancak hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Tesis çalışanları, görünüşe göre sivil pazarı göz önünde bulundurarak pasif güvenlik sertifikası testleri bile gerçekleştirdi.
Bu hikayedeki en üzücü şey, "River" projesinin üretim modelinde somutlaştırılmaması değil, tüm gelişmelerin aslında hiç kimseye faydasız olduğu gerçeğidir. Ne sivil sektörde ne de orduda benzer bir makine asla ortaya çıkmadı. Su yolları tarafından aşağı yukarı kesilen ve göllerle dolu bir ülkede, komutanın yüzen cipine ihtiyaç yoktu.
