savunma projesi
Ürünün "Jaguar" veya UAZ-3907 kodu altında doğuşu, 70'lerin başında SSCB Savunma Bakanlığı'nın bir kerede bir dizi hafif amfibi alma arzusuyla ilişkilendirildi. Bunlardan birinin, daha önce "Mühendislik birlikleri ve ulaşım" başlıklı bir makalede tartışılan "Nehir" projesinin makinesi olması gerekiyordu. Bu "su kuşları" Volzhsky Otomobil Fabrikasında geliştirildi ve aslında işletmenin neredeyse tek büyük savunma projesiydi. Aynı zamanda, VAZ mühendisleri 1972'de Niva'ya dayanan bir amfibi geliştirme siparişi aldı ve UAZ için benzer bir sipariş ancak 1976'nın sonunda geldi. Konseptler benzer olsa da - hem pistte hem de ağır arazide kendinden emin hissettiren yüzen bir araba, ağırlık kategorileri farklıydı. VAZ-2122 "Reka" 4 kişiyi gemiye alırken, referans şartları UAZ-3907'nin 7 savaşçısını barındırmasını gerektiriyordu. Yevgeny Kochnev "Sovyet Ordusunun Arabaları" adlı kitabında normal 11 yolcu hakkında bile yazıyor - bu büyük olasılıkla testler sırasında elde edilen bir "rekor" olsa da. Her iki projenin de başlangıçta katı bir gizlilik atmosferinde gerçekleştirilmesi ve Ulyanovsk ve Togliatti'den geliştiricilerin birbirinden benzer amfibilerin varlığından haberdar olmaması dikkat çekicidir. Ve testler hakkında yetersiz söylentiler sızmaya başladığında, uzun süre Savunma Bakanlığı'nın yüzer aracın en iyi düzenlemesi için fabrikalar arasında bir tür rekabet düzenlediğine inanılıyordu. Sonuç olarak bildiğimiz gibi bu araçların hiçbiri askerlik görmedi. Ve sivil sömürü için, potansiyel pazar, uluslararası ölçeğe girmeyi hesaba katsa bile (tüm sertifika standartlarına uygunluk dikkate alınarak), geliştirme ve üretim maliyetlerinin bir kısmını telafi edemedi. Bu nedenle, "River" ve "Jaguar" projelerinin makineleri yalnızca orduya yönelikti, avcılar ve balıkçılar için yalnızca yan ürünler amfibi olabilir.
Yüzen UAZ'ın resmi doğum günü, SSCB Bakanlar Konseyi'nin, CPSU Merkez Komitesi ile birlikte, yeterli ayrıntılı olarak açıklanan 1043-361 sayılı Kararı kabul ettiği 16 Aralık 1976 olarak kabul edilebilir. geleceğin amfibi. En başından beri kanıtlanmış ve oldukça güvenilir UAZ-469 (3151) platformunun Jaguar için uyarlanacağı açıktı. Ordudaki yeni öğelerin "hedef kitlesi" havadaki saldırı birimlerine, denizcilerin keşiflerine ve özel kuvvetlere atandı. Ayrıca Jaguar'ın komuta kontrol aracı olarak kullanılması planlandı.
Sürücü ile taşıma kapasitesi olan böyle bir amfibi için, yaklaşık 600 kilogram standart UMZ-414 motor (75 hp) yeterli değildi - 90 ila 100 hp kapasiteli bir motor gerekliydi. Ulyanovsk Motor Fabrikasında bu motor üzerinde çalışmalar devam ediyordu, UMZ-421 endeksini aldı ve 80'lerin başında ilk kez Jaguar'a binmek zorunda kaldı. Ancak tüm bunlar planlarda kaldı - üretilen kopyaların çoğunda amfibi, eski ve zayıf 414 75 hp motorla donatıldı. ile birlikte. Görev, motora ek olarak, şanzımanın diğer UAZ modelleriyle birleştirilmesi ve yeni bir transfer kutusunun geliştirilmesi için gereksinimleri açıkladı.
"Jaguar" patilerinin üzerinde duruyor
Bizi hem Güney Amerikalı yırtıcı hayvana hem de efsanevi İngiliz şirketine atıfta bulunan ROC "Jaguar" ın güzel ismine rağmen, Ulyanovsk'tan gelen amfibinin önyargısız olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, aynı zamanda zarif olarak da adlandırılabilecek Togliatti "Nehri" nden çok tekerlekli bir tekneye benziyordu. Bu, yüklü bir aracın kaldırma kuvveti gereksinimleri ve su yüzeyindeki dalgalara karşı direnç tarafından belirlendi. Yukarıda da belirtildiği gibi planlar, deniz birimlerini yüzen bir UAZ ile donatmaktı; bu, otomobilin denizin kıyı bölgesini iki noktaya kadar dalgalar halinde sürebileceği anlamına geliyordu. İkincisi, görünüm, sürücünün görüş alanını da kötüleştiren uzun kaput ve amfibinin etkileyici çıkıntılara sahip olmasını sağlayan UAZ-469'un kısa tabanı tarafından bozuldu.
Karakteristik görünümü nedeniyle, makinenin orduda adil bir "Timsah" takma adı alması oldukça olasıdır. Ve bu arada, en başından beri "Jaguar", UAZ amfibinin resmi adı değildi - bu sadece bir OKR koduydu. Zaten hayvanlardan bahsediyorsak, amfibinin "Baklan" adı verilen 39071 indeksi altındaki tek gelişmiş modifikasyonundan bahsetmek mümkün değildir. Bunun gelecekteki üretim aracının resmi adı mı yoksa sadece ROC kodu mu olduğu bilinmiyor, ancak amfibi, Sınır Birlikleri için KGB'nin emriyle geliştirildi. Ardından, amfibinin tek bir emirle gelişmesine izin vermeyen bir tür bürokratik gecikme oldu - Savunma Bakanlığı ve KGB'den ayrı bir ÇC organize etmek gerekliydi. "Karabatak", "Jaguar" dan yalnızca ekipman nüanslarında farklıydı - altı çift kayak için kemerler, "Aiva-A" ve R-143-04 radyo istasyonları, kısa menzilli keşif radarı 1RL-136, bir hizmet köpeği kafesi ve RPK-74, AK -74 ve gece görüş cihazı 1PN-50 için monte edilir. "Baklan" üzerindeki çalışmalar, ROC "Jaguar" ın piyasaya sürülmesinden sonra organize edildiğinden, amfibi 92 litrelik daha güçlü bir motor aldı. ile birlikte.
UAZ-3907'nin en önemli özelliği, ön aksın hemen arkasında bulunan pervanelerdir. Bu, öncelikle geometrik kros kabiliyeti endişesiyle belirlenen, oldukça sıra dışı bir yerleşim kararıydı. İki oldukça büyük dört kanatlı pervane ve hatta kuyrukta bir su dümeni olsa bile, amfibinin suya inişini ciddi şekilde karmaşıklaştırdı. Bu nedenle, vidalar, bir versiyona göre, deniz suyunu pompalamak için bir pompayı da harekete geçiren üç şaftlı bir PTO'ya bağlandı (yine, Evgeny Kochnev'de, kutu millerinden biri sürüşten sorumludur) vinç - bu büyük olasılıkla gerçeğe daha yakındır). Jaguar'ın ilk versiyonlarında su dümeni hala mevcuttu, ancak çok savunmasız bir yerde bulunuyordu, bu yüzden sık sık kırıldı. Ve test anlarından birinde, direksiyon simidi eksik olan araba suya girdi, ancak manevra kabiliyetinde en ufak bir kayıp vermedi. Direksiyon simidinin, pervanelerin su akıntılarını sürdüğü kemerler boyunca, amfibi burnunu çevirerek tekerleklerle senkronize olarak döndüğü ortaya çıktı. Bunun yeterli olduğu ortaya çıktı ve "Jaguar" ı geminin dümenleri olmadan alttan bırakmaya karar verildi. Sonuç, başka hiçbir yerde test edilmemiş benzersiz bir tasarımdır. Bu arada, pervaneler, VAZ mühendislerinin "Nehir" projesini geliştirirken başvurmaları gereken gelişmiş pabuçlara sahip özel "su kuşları" tekerleklerini terk etmeyi mümkün kıldı.
On üç yıllık gelişim için (bu, ne yazık ki, Sovyet döneminde teknolojinin geliştirilmesinde yaygın bir uygulamaydı), tasarımcıların test sırasında pratikte zorluklarla karşılaşmadığını söylemeliyim. Uzun süre motorun aşırı ısınmasından rahatsız olan Togliatti amfibi VAZ-2122'nin aksine, gövdenin bile yeniden çizilmesi gerekiyordu. Yüzen bir UAZ'de, hava akışını ileri geri çevirerek motorun aşırı ısınması sorunu çözüldü. Çit, katlanır ön camda yapıldı ve çıkış, aynı zamanda uzanmış ve bir dalga reflektörü görevi gören kaputun kenarındaydı. Amfibinin uzun kaputu, görünümü biraz bozsa da, güç ünitesinin daha serbest bir şekilde yerleştirilmesini mümkün kıldı ve soğutma havası akışları için alan sağladı. Togliatti "Nehir" böyle bir lüksten mahrum kaldı. Ve "Jaguar" ın geri kalanı su prosedürlerine daha fazla uyarlandı - VAZ-2122 için yüzer hız 9 km / s'ye ve 4 km / s'ye kadar çıktı ve dalgalara karşı direnç, rüzgarlı bir şekilde güvenle yelken açmayı mümkün kıldı. Volga. Testler sırasında, UAZ-3907, Ulyanovsk'tan Astrakhan'a kadar büyük nehir boyunca bir ekiple geçti, çünkü 300 saatlik su üzerindeki güç rezervi bunu yapmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, Jaguar karada oldukça kullanışlıydı. 110 km / s hıza çıktı, 750 kg'a kadar bir römork çekebildi ve ataları UAZ-469 ve -3151 off-road'ın gerisinde kaldı.
Jaguar ve Reka ürünlerinin yüzme yeteneğinin yanı sıra bir ortak yanı daha var - hiçbiri benimsenmedi. Ulyanovsk'ta, 5-6'dan fazla hayatta kalmayan sadece 14 araba serbest bırakıldı. UAZ, VAZ'ın aksine, amfibi sivil tüketiciye sunma girişimlerini bile üstlenmedi. En başından beri çok askeri olduğu ortaya çıktı.
