Mart 2021'in ilk yarısında, Donanma için talihsiz olan 20386 Mercury "korvet" projesinin kaderinde yeni bir dönüş gerçekleşti (bundan önce - "Cesur").
PJSC "Severnaya Verf", resmi belgelerde dedikleri gibi, bitmemiş gövdenin suya "teknik bir lansmanı yaptı". Eh, ya da daha basit olarak, bu anıtı, başka gemiler inşa etmek için serbest bırakmak için bir inşaat alanından gemi inşa edemeyeceğinize ittim. Bunun neyle bağlantılı olduğunu tahmin etmeye çalışmadan önce, bu projenin tarihini kısaca hatırlayalım.
"Muhteşem" işlerin başında
2010'ların başında, 20380 korvetinin yerini MTU dizel motorlu ve RENK şanzımanlı bir proje 20385 korvetiyle değiştirdiğinde, Almaz Merkezi Deniz Tasarım Bürosu'nun derinliklerinde bir yerde, modüler bir korvet oluşturmak için ustaca bir plan doğdu. Muhtemelen (çatışma durumlarından kaçınmak için, kesin olarak söylemeyeceğiz), bu parlak fikirler seti esas olarak 1. Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü eski başkanı Tuğamiral IG Zakharov'un başına geldi ve ardından - Baş Tasarımcı Yardımcısı TsMKB'nin. I. G. Zakharov basında görüşlerini defalarca dile getirdi. Örnek olarak, 2012 yılında flotprom.ru web sitesinde I. G. Zakharov ile bir röportajın yayınlanmasını ele alalım. "Korvetin formülü değişmedi":
"Guarding" sınıfının gemi serisi sona eriyor, modernizasyon geçti ve modernize geminin inşası devam ediyor - 20385. Teçhizat üretim değişikliğinin hızının bu gemiyi şu şekilde güncelleme ihtiyacını belirlediğini zaten görüyoruz. kuyu. Ve 2020 yılına kadar sadece modernize edilmiş bir gemiyi değil, farklı bir neslin gemisini de sunmamız gerekecek.
Onu farklı kılan ne olacak?
Gemi biraz daha büyüyecek, ancak aynı maliyet göstergelerini koruyacak ve içinde modülerlik ilkesi uygulanacaktır.
Bir başka soru da, artık gemilerin özel harekatlara giderek daha fazla dahil olması. Örneğin, birliklerin karaya çıkarılması, korsanlarla savaşmak için teftiş ekiplerinin konuşlandırılması veya insani operasyonların konuşlandırılması (hastane olarak veya herhangi bir felaketin kurbanlarını tahliye etmek için), mayın tehlikesine karşı mücadele olabilir.
Bunun için bugün özel odalar yaratmayı planlıyoruz - ve bu, konteyner ve diğer mobil araçların kullanımı nedeniyle kısa sürede dönüştürülebilen ve geminin çözmesine izin veren küresel bir trend (onlara trafo odaları diyoruz). bu problemler. Bu onların özelliği olacak.
Her şey böyle başladı. 2013 yılında I. G. Zakharov United Shipbuilding Corporation'ın başkan yardımcılığını üstlendi, USC. O anda sektörün büyük zorluklarla ustalaştığı bir dizi dizel korvet kıyamet koptu.
Ardından olayların sinerjisi başladı.
İlk olarak, Donanma Başkomutanı Amiral V. V. Chirkov, modüler LCS gemilerinin tüm avantajlarını ikna edici bir şekilde gösterdiği Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
'
Amerikalıların bunu neden yaptığını söylemek zor - sonuçta, o zamana kadar modülerlik kavramı bir patlama ile başarısız oluyordu. Bizimle böyle olmaları bilerek değil, çünkü o zaman Kırım hala Ukrayna'ydı ve ABD ile ilişkilerde her şey yolunda mıydı? Bize kasten zarar veremezler, değil mi?
Viktor Viktorovich'in Amerikalılara inanıp inanmadığı da bilinmiyor. Amerikalılara güvenmek prensipte oldukça garip bir fikir ve Rus ordusu için daha da garip, bu yüzden kesin bir şey söylemeyeceğiz. Ancak o andan itibaren modülerlik, gemi yapımımıza girdi ve uzun bir süre ana akım haline geldi.
Ve sonra "Zaslon" JSC "konuya" girdi - teorik olarak Donanma gemilerine çok işlevli radar sistemleri sağlaması gereken bir organizasyon. Uygulamada, JSC "Zaslon" Donanmaya, çok işlevli radar sistemlerine benzer ürünler (MF-radar) sağlar, ancak "oda" koşullarında bazen (SAM MF radarını ateşlerken) performans özelliklerine ulaşabilir. SAM seviyesi " erken Gorshkov "zamanlarının " Dalga "(peki, tam olarak ulaşılmaz, çünkü MF-RLK'nin aksine," Volna "hava savunma füzesi sistemleri manevra hedeflerinin yenilgisini sağladı. Biraz modern mühendisler yakalamadı dedeleri ile birlikte).
Tüm uzmanlar bu sorunları önceden biliyorlardı, ancak halk için daha sonra tüm keskinliği ile ortaya çıkacak. İlgilenenler için M. Klimov'un yazılarını okuyabilirsiniz. "Gök gürültüsü" ve diğerleri. Filomuz yakın bölgenin etkili gemilerini alacak mı " ve "Filonun Sızdıran Şemsiyesi. Thundering'in ateşlenmesinin teknik analizi " … Ve sonra "Zaslon" dan adamların ve Almaz Merkezi Tasarım Bürosundaki "arkadaşlarının" enerjisi, henüz doğmamış olan yeni geminin itici güçlerinden biri oldu.
2013 yılında, Kırım olaylarından bir yıl önce, basında aşağıdaki mesaj kaymış:
“Bize uymayan en önemli şey, çok yüksek fiyat ve aşırı silahlanma - deniz ve kara hedeflerine karşı çalışan Kalibr seyir füzeleri. Kaynak, 20385 projesinin filo gereksinimlerini karşılamıyor”dedi. Ona göre, bir geminin tahmini maliyeti yaklaşık 14 milyar ruble, ancak gerçekte 18 milyara ulaşabilir, 2, 2 bin ton deplasmanlı bir korvet için, gizli teknoloji kullanılarak yapılmasına rağmen, bu çok fazla. Şu anda Karadeniz Filosu için inşa edilen Proje 11356'nın eşit derecede modern fırkateynleri, neredeyse iki kat daha fazla - 4 bin ton deplasmana sahip ve aynı maliyete sahip.
Bu projenin fırkateynleri, önemli bir menzile sahip açık deniz gemileridir ve korvetler 20385, yakın deniz bölgesi için tasarlanmıştır. Denizciler, bu küçük gemiler için Calibre gibi güçlü bir silahın gereksiz olduğuna inanıyor.
Böylece, 20380 ve 20385 projelerinin korvetlerinin üretimini durdurma planları, Kırım'dan önce bile uygulanmaya başlandı (daha sonra yetkililer tamamen farklı bir şey iddia etse de) ve yukarıdaki kişiler ve insan grupları bunda önemli bir rol oynadı (her şey olmasına rağmen). 20386'ya göre onlara indirgenmemiştir) …
2015 yılında, I. G. Zakharov, Almaz Merkezi Tasarım Bürosu başkanı A. V. Shlyakhtenko ile ortak bir makalede önemli bir itirafta bulundu. Makale "Korvetler bugün ve yarın" "Ulusal Savunma" yayınında aşağıdaki pasajı buluyoruz:
“Yeni yüzyılın ikinci on yılının pratiği, deniz denizcileri ve yüzey savaşçılarının tasarımcıları için bir dizi yeni soru ortaya çıkardı. Özleri, bu gemilere verilen işlevlerin önemli ölçüde genişlemesinde yatmaktadır. Şimdi, geleneksel görevlere ek olarak: yüzey gemileri, denizaltılar, hava savunması, iniş kuvvetlerine ateş desteği - ekonomik bölgede mayın arama ve imha, devriye ve gözlem sağlamalı, petrol üretim ve balıkçılık alanlarını korumalıdırlar., arama ve kurtarma operasyonlarını yürütmek, tehlikede olanlara yardım sağlamak ve diğer görevleri yerine getirmek.
Korvetlerin yer değiştirmesini ve maliyetini sınırlama gereklilikleri dikkate alındığında, bu durumdan çıkış yolu, değiştirilebilir silahların kullanılması fikrinde görülmektedir.
Amaç ne?
Ve gerçek şu ki, daha önce var olan eski "sorular" ile birlikte listelenen "yeni sorular dizisi" herhangi bir modülerlik gerektirmez., ancak BCH-3'ün emrinde, mayın temizliği için ıssız sualtı araçlarını ve bunları fırlatmak için küçük bir ilkel vinci depolayabilen küçük bir bölme gerektirir. Kontrol panelli başka bir raf. Her şey. Ayrıca, son çare olarak, tüm bunlar ek bir bölme olmaksızın hemen hemen her savaş gemisinde sağlanabilir.
Bu yanlış teze dayanarak, makalede aşağıdaki öncelik sırası ilan edilmiştir:
1. Sesli görev listesi için modülerlik gereklidir (aslında değil).
2. Modülerlik için en uygun seçenek, üzgünüm, konteynerdir.
3. Konteynerleri gemiye koymak için, onlar için geniş bir alan ayırmanız gerekir (örneğin, kıçta bir bölme ve bir helikopter asansörü).
4. Çok fazla alana ihtiyaç duyulduğundan, silahların bileşimi azaltılmalıdır, aksi takdirde modülerlik sığmaz (20385 ve 20386 silahlarını karşılaştırın).
5. Ayrıca, aynı nedenden dolayı, mürettebatı azaltmak gerekir (ve bu, açıkçası, savaşta hayatta kalma mücadelesini zorlaştıracaktır ve çok fazla) - modülerlik uğruna.
Yani, "her ne pahasına olursa olsun modülerlik ve geri kalanı - ortaya çıktığı gibi" ilkesi ön plana çıktı.
Aynı zamanda, bir gaz türbini santrali anlamına gelen yüksek hız ihtiyacı haklıydı. GEM'e daha sonra döneceğiz.
Hikaye böyle başladı. IG Zakharov, ne pahasına olursa olsun modüller istedi, Zaslon JSC, üst yapıda anten tuvallerine sahip yenilikçi bir radar istedi. Almaz görünüşe göre yeni bir proje daha istiyordu. Birkaç kişi bu işten para kazanmak istedi. Ve V. V. Chirkov belli bir anda tüm bunlar üzerinde anlaşmak istedi.
2016 sonbaharında, makalede açıklanan gemi, Kuzey Tersanesi'nde "Cesur" adı altında yerleştirildi. Baş tasarımcısı "kombinasyon halinde" I. G. Zakharov'du. Modüler bir gemi inşa etme hayali gerçekleşmeye başladı.
kanser tümörü
Olayların gidişatını takip etmeyenler için projenin özelliklerini kısaca anlatmakta fayda var.
Gemide, 20380 ve 20385 korvetlerinde kullanılan GAS "Zarya" yerine, enerjisi önemli ölçüde daha düşük ve hedef tespit aralığı da olan bir "Platin" modifikasyonu var.
Platina-M'nin avantajları, çalışma aralığı Zarya'nınkinden daha düşük frekansları içerdiğinden, LFR çekilen bir GAS ile bile harici bir düşük frekanslı aydınlatma kullanıldığında başlar. Ancak bu olmadan, "Zarya" dan önemli ölçüde daha düşüktür.
20386 silah bileşimi 20380 korvetine neredeyse benzer (modülerlik uğruna silah bileşiminin önemli ölçüde azaltılması gerektiğini unutmayın), küçük bir farkla - topçu sistemleri eski 20380'den daha az etkilidir, ancak 4 daha fazla uçaksavar füzesi. Gerisi aynı. 20385'in sekiz "Kalibre" (ve gelecekte "Zirkonlar") ile arka planına karşı, "Merkür" açıkçası zavallı görünüyor.
Helikopter, uçak gemisinde olduğu gibi asansörlü bir güverte altı hangarına yerleştirildi. Bu pahalı ve teknik olarak karmaşık bir çözümdür, ancak yine de gereklidir - aksi takdirde kaplar modüler bölmeye girmeyecektir. Uçuş güvertesinin altında bulunan ikincisi, genellikle kendi başlarına bir şey olarak ortaya çıkıyor, çünkü bu konteynerlerden yükün fırlatılması, teknenin üst üste binen yan yan portları tarafından engelleniyor.
Aynı zamanda, bir ikilem ortaya çıktı - ya bir helikopter asansöründe 40 metrelik bir konteyner ya da bir helikopter. Yani aslında konteyner modülerliği adına gemiden bir helikopter atılıyor!
Özel bir problem, radar kompleksinin anten levhalarının kompozit malzemelerden yapılmış üst yapının yanlarına yerleştirilmesidir.
Birçok uzman, dalgalar halinde hareket ederken üst yapının kaçınılmaz deformasyonları nedeniyle, tuvallerin konumlarını kaotik bir şekilde değiştirerek “oynayacağına” ve bu da doğru çekimi imkansız kılacağına inanıyor. Doğru, antenleri sürekli hizalayarak sorunu çözmek mümkün olabilir. Bunun böyle olup olmadığını ve düzeltilebilir olup olmadığını (sorun gerçekse ortaya çıkarsa) ancak gemi inşa edildikten sonra öğrenmek mümkündür. Yani donanma, savaşın nasıl sonuçlanacağını öğrenmek için savaşamayacak bir gemi alma riskini almak zorundadır.
Ama her şey işe yarasa bile, hiçbir şey işe yaramaz. Gemide uzun menzilli bir hedef tespit radarı yok. 20385'te, ayrıca "Zaslonovsky" radar istasyonuyla birlikte, "Fourke" radar istasyonu bu amaçlar için terk edildi. 20386'da Fourke işlevi hiçbir şey yapmaz. Açıkçası, bu gemiden nasıl ateş edecekleri hiç belli değil mi? Dahası, bu geminin, orijinal olarak JSC "Zaslon" un çok işlevli radar sistemleriyle donatılmamış olan füze savunma sisteminin radyo düzeltmesi olmadan hava hedeflerini nasıl vurması gerektiği daha da az açık değil mi? Ayrıca RK SAM'ın 20386 yılı için öngörüldüğüne dair bir bilgi de yok.
Üst yapı üzerine radar brandalarının yerleştirilmesi ise durumu daha da kötüleştiriyor. Amerikalılar da kendi zamanlarında benzer bir karara vardılar. Ve sonra Çinliler. Ancak gerçek şu ki, radar antenleri o kadar büyük ki herhangi bir direğe yerleştirilemezler, bu gerekli bir önlemdir. Ve aynı zamanda çelikten yapılmış yüksek üst yapılarda, ağır gemilerde, gövde ve üst yapıların deformasyonlarını radar için sorun olmayan değerlere indiren duruyorlar. Aynı zamanda, radyo ufukları her durumda direk üzerindeki radar istasyonununkinden daha azdır - antenler istedikleri için değil, üst yapıya zorla kaldırıldı.
20386 örneğinde ise tam istedikleri için "oynayan" üst yapıya kaldırıldılar, bu gemilerdeki radyo ufku herhangi bir amaç olmadan alçaltıldı, sırf "Zumwalta" üst yapısına benzer bir kutu geminin üzerine çıksın diye., estetik nedenlerle. Üst yapıyı farklı bir şekilde tasarlamak mümkün oldu.
Sonuç olarak, radar çalışırken bile alçaktan uçan hedeflere ateş etmek çok zor olacak. Çok geç algılanacaklar - antenler çok düşük.
Ana elektrik santrali büyük bir sorundur. Bu kurulum bir savaş gemisi için çok garip yapılmış.
Burada küçük bir açıklama yapılması gerekiyor.
Gemideki dizel jeneratörler veya türbin jeneratörleri, şaft hatlarında çalışan düşük hızlı ana elektrik motorlarına (PMM'ler) elektrik sağladığında, elektrik tahrikli şemalar vardır. Bu tür sistemlerin avantajı, özellikle denizaltı karşıtı gemiler için önemli olan düşük gürültüdür. Ayrıca, bu tür şemalarda, gaz türbini tesisatının şaft hattında çalışmasını sağlamak gerekli değilse, bazen redüktör yoktur. Dezavantajı, yüzlerce tonluk düşük hızlı elektrik motorlarının büyük kütlesi ve büyük boyutlarıdır.
Bir dişli transmisyonunun şaft üzerinde bir dizel veya türbinin ortak veya alternatif çalışmasını sağladığı iyi bilinen dizel-gaz türbini sistemleri vardır.
Proje 22100 sınır gemisinde kullanılanlara benzer kısmi elektrik tahrikli sistemler bir savaş gemisinde uygulanamaz. Başlıca avantajları, devriye modunda dizel jeneratörün seyahat ve güç kaynağı için yeterli olması ve devriye modunda bu, yakıt ekonomisi sağlar. Böyle bir gemi devriye rotasında "hayatının"% 90'ını "yaşar". Savaş gemisinin devriye modu yok ve elektrik tüketicilerinin gücü birçok kat daha fazla.
Almaz Merkezi Tasarım Bürosu tasarımcıları ne yaptı?
Kendilerine, el değmemiş yollarına gittiler. Dizel gaz türbini tesisinin mimarisi, yani brülör için bir türbin, ekonomik tahrik için bir elektrik motoru ve ortak çalışmalarını sağlayan bir dişli kutusu alındı. Sadece şanzımanlı dizel motor yerine yüksek hızlı bir elektrik motoru devreye alındı.
Yani, buradaki GED, pervaneyi döndürebilen ağır, düşük hızlı bir makine değil, torku dişli kutusu tarafından yükseltilen ve (mantıklı olan) hızı dönüştüren küçük bir hummer. Daha az devir - daha fazla tork. Böyle bir kurulum, geleneksel bir dizel-gaz türbini kurulumunun tüm dezavantajlarına sahiptir - gürültülü bir dişli kutusu, gürültülü ekonomik motorlar (yüksek hızlı bir GED, en sessiz mekanizma değildir). Artı elektrik motorlarını kontrol etmek için ekipman.
Aynı zamanda, böyle bir şemanın verimliliği, bir "ekstra" enerji dönüşümü nedeniyle şanzıman üzerinde çalışan bir dizel motorunkinden daha düşüktür. Bu santral, farklı tipteki santrallerin dezavantajlarını birleştirdi, ancak avantajlarını birleştirmedi.
Aynı zamanda, "Almaz" tasarımcıları, güç açısından geminin gerekli parametrelerine karşılık gelen bu tür motorları sağlayamadılar. Ve "ne olduğunu" belirlediler. Sonuç olarak, güçle işareti kaçırdılar: Uygulanan elektrik motorları, serbest bırakılan çekilen GAS'a sahip bu gemi için yeterli bir arama hızına sahip olamayacak kadar zayıf. Ve ekonomi geçişinin hızı orada düşük olacaktır. Geminin boyutları 20380'den daha büyük ve hidroelektrik motorların gücü bir çift 20380 dizel motorundan daha az. 20386, iki ana elektrik motorunun toplam gücüne sahip - 4400 hp. ile ve 20380'de bir çift dizel maksimum 12.000 litre üretebilir. ile birlikte. Böyle bir güce sahip "yüksek sesle" 20 deniz mili hızında koştu. Merkür, temel boyutlar açısından daha büyük hangi gövdeyle türbinler olmadan çalışacak? Tabii ki, "sorunun" bir kısmı, gövdenin açıkça daha "yüksek hızlı" konturları tarafından oynanacak. Fakat hangisi?
Büyük olasılıkla, kabul edilebilir bir hıza sahip olmak için sürekli olarak "türbinlerin altında" yürümek zorunda kalacak (çekilen GAS "Minotavr" ile arama hızı dahil). Ve bu, önemli ölçüde artan yakıt tüketimi ve sonuç olarak paradır. Ve en önemlisi, menzilde radikal bir azalma. Filo genellikle bu tür gemileri beklemeye alarak sorunları daha fazla bütçe aracıyla çözer.
Burada bu santral hakkında iyi bir şey söylemeye değer - geminin iki şaftı bir türbinle döndürmesine izin veren dişliler arası bir şanzımana sahip. Görünüşe göre, bu gemideki arama geçidi (tamamlanırsa), her iki şaft üzerinde çalışan eksik güçte bir türbin altında olacak. Ancak bunun için her şeyi inşa etmek yanlış bir stratejidir.
Ama hepsi bu değil.
Bu geminin 6RP dişli kutusu OOO Zvezda-redüktör tarafından Project 22350 fırkateynleri için RO55 dişli kutusu ile aynı kapasitede üretilmelidir. Tasarımlarında birçok ortak noktaları vardır.
Ve bu şu anlama geliyor - bir dizi "korvet" 20386 üretmek için, Proje 22350'nin fırkateyn serisinin durdurulması gerekecek. Ve bu, Uzak Deniz Bölgesi'nde kısıtlama olmaksızın görev yapabilen ülkemizdeki tek seri gemidir. Ayrıca, Calibre ailesinin modern güdümlü füzelerinin yanı sıra Onyx ve Zircon gemisavar füzelerinin taşıyıcısı olan çok çeşitli görevleri yerine getirebilen gerçekten güçlü bir gemidir. 20386 ile karşılaştırmak sadece bir alay konusu. Ancak filo yine de fiilen seçim yapmak zorunda kalacak.
Ve bu 20386'nın ana entrikasıdır - aslında yapılan bir korvet değil, 22350 Projesi'nin başarılı fırkateyninin son derece zayıf bir ikamesidir. Soru şu - neden?
Benzer şekilde, M-90FRU türbinlerini kime "vereceğinizi" seçmeniz gerekecektir. Hem 22350 hem de 20386 için gereklidirler.
Tüm bu dehşeti tamamlarken, bu "harika" geminin de çok pahalı olduğunu ekliyoruz.
PJSC'nin iyi bilinen raporunda "Severnaya Verf" bu gemi için alınan 29,6 milyar ruble rakamı ortaya çıktı. Ancak gerçek şu ki, öncü gemi genellikle doğrudan tersane aracılığıyla değil, tasarım organizasyonu aracılığıyla finanse ediliyor. Dolayısıyla her şey para değildir. Ayrıca, 2016'dan sonra bu projenin yeniden işlenmesinin hacmi çok büyüktü ve aynı zamanda paraya mal oldu.
İlgili çevrelerden gelen kötü diller, bu geminin maliyetinin şimdiden 40 milyar rubleye yaklaştığını iddia ediyor. Bu arada, 20386'dan çok daha iyi silahlanmış, az çok basit bir dizel korvet bile şimdi yaklaşık 18 milyar için inşa edilebilir. Ve operasyonda daha ucuz olacak. Testlerin başındaki kafa 20385, 2019 fiyatlarında 22,5 milyar değerindeydi.
Aslında, 20386'nın maliyeti (devam eden değişiklikleri dikkate alarak) kesinlikle orantısız savaş yetenekleriyle 22350'ye yaklaştı!
Geminin, "Calibre" için 3C-14 fırlatıcısının "eklenmesi" altında "civciv" olacağına dair söylentiler var. Eğer öyleyse, fiyat etiketinin bu “benzersiz” projenin aksine “normal bir şekilde doğan” 22350 fırkateynlerinden daha yüksek olacağı garanti edilecektir. Ve ondan farklı olarak gerçek savaş gemileri.
Ancak tüm bunlar projeyi durdurmadı.
Utanç tarihi
Daha neler biliniyordu.
İki yıl boyunca gemiye hiçbir şey olmadı. Ve bu projeyi ülke için minimum kayıp pahasına durdurma şansı vardı.
bu yazılarda yazıldı "Suçtan daha kötü. Korvetlerin yapımı 20386 - hata " ve "Corvette 20386. Dolandırıcılığın devamı".
Bazı uzmanlara göre, ikinci makalenin yayınlanmasını takip eden dönemde geminin tasarımında değişiklikler yapıldı.
2018'de sonbaharda gemi aslında inşa edilmeye başlandı. Biraz sonra, Savunma Bakanlığı kulaklarıyla bir numara attı - bu gemiyi "Merkür" olarak yeniden adlandırdı ve bazı bilgili kaynaklara göre (muhtemelen - kesinlikle muhtemelen!) Başkan V. V.'ye sunmaya çalıştı. yeni gemi. Bu iddia edilen dolandırıcılığın geçmişi için makaleye bakın "2019'un Gemi İnşa Gizemi veya Dört Beşe Eşit Olduğunda" … Bununla birlikte, aldatmaca muhtemelen "kalmadı" ve iddiaya göre, uzun bir süreye sahip olmasına rağmen, DMZ'nin beşinci gemisi olan vaat edilen Başkan için buzkıran "Ivan Papanin" i devretmek zorunda kaldı. Aralık.
Bu "kereste fabrikası" ile paralel olarak, 20386 tasarımı sırasında oluşturulan "birikimi" kullanan TsMKB "Almaz", güçlendirilmiş bir bileşim ile genişletilmiş bir "Merkür" versiyonunu sunan 1. derece gemilerin gelişimine girme girişiminde bulundu. silahların. Bu konuda malzemede "20386 projesinin yeniden işlenmesi düşünülüyor mu?".
Bunca zaman, Donanma 20386 kavramını savundu. Bu proje ile ilgili Donanma ile yazışmalar makalede verilmiştir. “Sağduyu zaferi: korvetler geri döndü. Pasifik için güle güle .
Bu arada, "Mercury" nin kolordu, "Severnaya Verf" de tamamlanmamış bir biçimde durmaya devam etti. Bu mucize gemi için 6RP dişli kutusu tedarikçisinin (OOO Zvezda-Reduktor) bu dişliyi monte etmeye başladığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Yani, bitmiş ve test edilmiş bir biçimde, yarından çok uzakta görünecek.
Ülkede donanma santralleri için dişli kutusu üreten tek üretici olan ve etkisiz kontrolden muzdarip olan Zvezda-Reducer, yeni tasarımları bir o kadar da hızlı teslim ediyor. İyimser hesaplamalar, şanzımanın bu yıl hazır olmasının mümkün olduğunu gösteriyor. Kötümser - sırada ne var.
Önemli bir noktayı tekrarlayalım - işletme, bu iletimi oluşturmak için gereken güç, Proje 22350'nin bir sonraki fırkateyninin dişli kutusu bileşenlerinin üretiminden geçici olarak "serbest bırakıldıktan" sonra 6РП üretmeye başladı. Ve bu, fırkateynlerin inşa edilmesine rağmen, ve onlar için dişli kutularına ihtiyaç var … Mucize korvet normal gemilere giden yolu geçiyor, ancak ertelenecek başka bir yer yok - gövde ana elektrik santralini sonsuza kadar bekleyemez.
Ek olarak, diğer parçalar hakkında - büyük boyutlarda radar tuvallerini taşıyacak kadar sert olması gereken kompozit üst yapı hakkında sorular olabilir. Ve bundan sonraki tüm sonuçlarla birlikte "Thundering" ve "Aldar Tsydenzhapov" komplekslerini yapan aynı kişiler tarafından yapılan RLC'de.
Ve son olarak, "Severnaya Verf" de, görünüşe göre "geleceğin gemisi" beklentilerini gerçekçi bir şekilde değerlendirerek, gövdesini suya doğru ittiler. Böylece yer kaplamaz. Teknik bir iniş gerçekleştirdik.
Etkileri
Şimdi "anıt" kayıkhanede değil, duvarda olacak. Bu, 2016'dan beri Rus korvetleri ile gerçekten ilk iyi olay.
Neden iyi?
Çünkü teorik olarak yararlı bir şeyin inşa edilebileceği bir inşaat alanı serbest bırakıldı.
Merkür gövdesinin uzun süre ayakta durması gerekecek. Zvezda-Redüktör bu yıl redüksiyon dişlisiyle ilgili sorunu çözse bile (ki bu bir gerçek değil), diğer sistemler ve bileşenler hazır olsa bile, şimdi tamamlanması için yeni bir yer beklemek gerekecek. Ve Strogo'nun piyasaya sürülmesinin kesinlikle bir şeyi çözeceğini düşünmemelisiniz - redüksiyon dişlisinin bu an için henüz hazır olmaması oldukça olasıdır. Ve hazır olduğunda, boş alan olacağı da bir gerçek değil.
Bu projenin ölümü Donanma için koşulsuz bir nimet olacaktır. Unutmayalım ki, büyük ölçüde bu proje sayesinde, neredeyse beş yıldır denizaltılarla savaşabilecek yakın deniz bölgesinin gemilerini döşemedik.
Bu "Cesur-Merkür" bunun nedeniydi, çünkü toplum bunu şöyle açıklamak zorunda kalacaktı: Geleceğin hiper süper gemisinden sonra, bir adım geri atması gerekiyordu. Artık kasaba halkı o yılların reklamlarını unutmuş durumda ve gemi yapımını takip eden meraklıların sayısı da Savunma Bakanlığı için olumsuz bir kamuoyu oluşturamayacak kadar az. 20386 halkın bilincinden silindi, artık gerçeklerden silme zamanı geldi.
Bu projenin ülke savunmasına verdiği zarar olağanüstüydü.
Para için, bu, rasyonel olarak tasarlanmış olsalar da, iki tam teşekküllü dizel korvetin kaybıdır. Bu para zaten boşa gitti. Ve iade edilemezler. Ancak bu parayı kaybetmek, her ikisini de kaybetmekten ve projeyi tamamlamak için gerekli olacak daha fazla parayı kaybetmekten daha iyidir. Ve onlara ihtiyaç duyulacak ve çok. "Zaslon" dan aynı adamlar, kusurlarının ve evliliklerinin yalnızca devlet pahasına ortadan kaldırılabileceğine içtenlikle inanıyorlar. Ve yalnız değiller.
Zaman açısından, yukarıda belirtildiği gibi, bu, denizaltı savunmamız için hiçbir şey yapılmayan beş yıllık bir kayıptır. Genel olarak.
Şimdi her şey zaten böyle bir ölçüde Açıkçası, Savunma Bakanlığı'nın bu projeyi bitirmek için bir fırsat bulması, maliyetleri yazması ve bunu kötü bir rüya olarak unutması gerekiyor. Bu durumda farklı, aklı başında bir şey inşa edin ya da metale kesin, o kadar. Birkaç makasçıyı kovmak, birkaçını daha hapse atmak ve konuyu temelli kapatmak.
Bu bir utanç. Evet ve silinmez. Ancak "Merkür" e işkence etme girişimlerinin tümü daha da büyük bir rezaletle sonuçlanacak. Ve aynı zamanda silinmez olacak, sadece daha fazlası. Siyaseten zor olacak. Ve birçoğunun kariyerine halel getirmeden yapmayacak. Ancak bu gemiyi inşa etmeyi bitirme girişimi, aynı taş ocaklarına daha da büyük zarar verecek. Sonuçta, testler olacak ve nihai fiyat etiketi yaklaşık olarak netleşecek. Ve sonra ne yapmalı? Ve hepsinden öte, bu geminin inşa edildiği gerçek zaman olacak. Bu durumda, etkili liderlerimizin kaybedecek bir şeyleri yok: "peritonit beklemeden kesmeliyiz"
Bariz olanı inkar etmeyi bırakıp devam etmenin zamanı geldi. Ayrıca, dahil olan herkes zaten bütçeye hakim oldu. Para alındı. Bu gemiyi yürütenlerin artık ona ihtiyacı yok. Ve hala bu dolandırıcılığa son veren memurlar, "saygın insanlar" arasında hoşnutsuzluk nedeniyle hizmette artık ciddi sorunlar yaşamayacaklar. Eh, sadece biraz. Sevgili insanlar, çoğunlukla istediklerini elde ettiler. Ve hiçbiri bu girişimin enkazı altında durmak istemiyor.
Bunun istisnası, modüler bir gemi isteyen ve onu almayan I. G. Zakharov. Ancak bununla bir şey çözülebilir.
Sonuçta herkes bu projenin arkasında ne olduğunu biliyordu, o halde neden bekleyelim?
Savunma Bakanlığı'nın yolda bir dizi korvet var, çalışmayan radar sistemleri ve onları asla bitiremeyecek bir üretici. Bütün bir muharip olmayan filo.
Merkür olmadan yeterince sorun olacak ve onları ağırlaştırmamak daha iyidir.
