Neden 469?
En iyi yerli hafif SUV'ye adanmış önceki hikayelerde, ilk prototipler ve durum testleri ile ilgiliydi. Malzemenin bu bölümünde, tasarımı ve görünümü zaten tanıdık UAZ-469'a karşılık gelen ilk makinelerin görünümü ile ilgileneceğiz.
Bu arada, neden tam olarak indeks 469?
Her şey 1945'ten itibaren otomotiv araçlarının birleşik indeksleme sistemi ile ilgili. Buna göre, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası 450'den 484'e kadar bir dizi isim aldı. Daha fazla uzatmadan, proje yöneticileri öncül GAZ-69 endeksine 4 sayısını eklediler.
İlginç bir şekilde, Stalin fabrikasına (daha sonra ZiL oldu) en geniş üç basamaklı endeks aralığı verildi - 100'den 199'a. GAZ da 1'den 99'a kadar benzer bir "ayrıcalığa" sahipti. Bir çift Moskova AZLK ve Izhevsk IZH iki kat daha az özgürlük aldı - 400'den 499'a. Ulyanovsk sakinlerine, yukarıda yazıldığı gibi, en geniş ürün yelpazesini ima etmiyormuş gibi sadece 34 endeks tahsis edildi. Bununla birlikte, 695'ten 699'a kadar, Lviv Otobüs Fabrikası'na daha da küçük bir aralık aitti.
Kabul edilen indeksleme sistemi resmen 1966'ya kadar vardı, ancak aslında çok daha uzundu. UAZ-469 tarihinin kahramanı 1973'te montaj hattına girdi ve sadece 1985'te 3151 yeni bir endeks aldı.
UAZ için Savunma Bakanlığı'ndan başka bir ret ile işaretlenen 1960'a geri dönelim.
Bu sefer güvenilirlik, temel bileşenlerin gücü ve küçük kusurlar iyi değildi. Özellikle bağımsız tekerlek süspansiyonuna sahip otomobil şikayetlere neden oldu. Saha testi raporunda şunları yazdılar:
"Arabaların süspansiyonu, yapısal ve esas olarak üretim kusurları için son derece güvenilmez bir şekilde çalıştı. Çalışan tekerlek hareketi ve araçların düzgün çalışması yetersizdir. Süspansiyon, tekerlek hareketini artırmak, sürüş kalitesini iyileştirmek ve parçalarının sağlamlığını ve güvenilirliğini artırmak için daha iyi üretim performansına ve tasarım iyileştirmelerine ihtiyaç duyuyor."
UAZ testleri, şu anda Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Askeri Otomotiv Ekipmanları 21 Bilimsel Araştırma Test Enstitüsü olarak bildiğimiz uzman NII-21 uzmanları tarafından özel bir tutkuyla gerçekleştirildi.
Sanatçının fırçasının altından
Aralık 1960'tan bu yana, fabrika işçileri beyin çocuklarının son değişikliklerinden birine başladı. Görünüm oldukça ciddi bir şekilde değişti. Açıkça faydacı olan orijinal tasarımdan, dışbükey unsurlarla daha estetik bir dış cepheye geldik. Önceki modellerdeki gövde panellerinin çoğu düzdü. Bu, elbette, yüksek üretilebilirliği garanti etti, ancak en etkileyici görünümü değil. UAZ-469'un görünümüne biraz ordu parlaklığı eklenmesine karar verildi.
Başkent MAMI'den mezun olduktan hemen sonra 1956'dan beri UAZ'da çalışan Albert Mihayloviç Rakhmanov "UAZ" çizdi.
Rakhmanov'un özel bir eğitim “tasarımcısı” veya “teknik sanatçısı” olmaması dikkat çekicidir. Mesleğe göre, bir otomobil gövdesinin geliştirilmesinde mezuniyet projesi üzerinde çalışırken kendini ayırt eden bir tasarım mühendisidir. Yazarın iddia ettiği gibi, 1956 yılına kadar, MAMI'deki diploma çalışmaları çerçevesinde beden projelerinin geliştirilmesine kimse dahil olmadı. Büyük ölçüde böyle özel bir profil nedeniyle, Albert Mihayloviç UAZ'daki kaportacıya atandı.
UAZ-469'un ortaya çıkışı, Rakhmanov'un kariyerindeki ilk değildi. Fırçanın ilk testi, bir kabin UAZ-450'nin gövdesini deneysel bir GAZ-62 şasisine monte etmek için önemsiz bir çalışmaydı. Araba, Lend-Lease Dodge ¾'ün bir analoguydu, ancak asla seri üretime girmedi. Ayrıca, UAZ-450 “somun” gövdesini ona uyarlama girişimleri gün ışığını görmedi.
1957'de Rakhmanov, devrim niteliğinde bir arka motor düzenine sahip olan gelecekteki UAZ-469 projesine bağlandı. Arabanın yüzmesi gerekiyordu ve uzunlamasına burulma çubuklarında bağımsız bir süspansiyonla donatıldı. Böyle bir "UAZ", aşırı karmaşıklık ve fiyat nedeniyle onaylanmadı.
Daha sonra, fabrikadaki tek tasarımcı olan Albert Mihayloviç, kaportalı UAZ'lerin prototiplerini çalıştırma çalışmalarına katıldı. SUV'ler zarafet ve kısalık ile ayırt edilmedi. 1961'den beri Rakhmanov yeni UAZ-469 stiline odaklandı. Sanatçı, drom.ru portalıyla yaptığı röportajda şunları söyledi:
“Yan duvarların düz çözümü, fazla sıradan görünümü, ulaşılması zor kaliteli yüzeyi ve panellerin düşük rijitliği nedeniyle bizi tatmin etmedi. İlk prototiplerde mimari, yani görüntünün bütünlüğü yoktu. Bu nedenle, yeni eskizler yapmaya, yan duvarların ve "tüylerin" çeşitli varyantlarını çizmeye devam ettim. Borzov, tüm "çizgileri" takip etti ve üretim açısından bunların anlaşılmasına yardımcı oldu. Bir kez, çizimin bir sonraki ayrıştırması sırasında, gövde panelleri için kavisli yüzeylerin tercih edilmesi, görünüşte daha iyi, aynı sac kalınlığı ile daha sert olmasıyla ilgili ifadeyi bıraktı. UAZ-469'un nihai tasarımına ulaşmaya yardımcı olan "anahtar" idi - sağlam, özlü, etkileyici ve … "bükülmüş taraflar".
Albert Rakhmanov, Ulyanovsk otomobillerinin görünümünün yaratılmasına katılmanın yanı sıra, markanın logosunun yazarıdır. Çelik jant üzerindeki "U" harfi, batan güneşin fonunda uçan bir martının stilizasyonudur. Amblemin patenti Aralık 1963'te alındı.
İyi huylu UAZ
İlk olarak, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın vücut bürosunda, geleceğin 469 modeli 1: 5 ölçeğinde kalıplandı. Bu zaten, ordu teçhizatının militan şiddetinin bir izinin bile olmadığı, makinenin görünümünün üçüncü nesliydi. "UAZ", dışbükey yüzeylerle düzleştirilmiş, karakteristik, iyi huylu bir görünüm kazanmıştır.
Onaydan hemen sonra, tam boyutlu bir ahşap model ortaya çıktı ve ardından "metal" ilk makineler. İlginç olan, bagaj kapağındaki bir stepne görünümüdür. Hatırladığımız gibi, ilk versiyonlarda yedek lastik sürücü koltuğunun arkasına monte edilmişti ve bu da gövde içinde ek değerli alan gerektiriyordu. Tekerleği arka kapıdaki katlanır brakete yerleştirme seçeneği daha kabul edilebilir çıktı. Tesis çalışanları, bu tür bir know-how'ın tavsiye edilebilirliği konusunda Savunma Bakanlığı'ndan müşterileri uzun süre ikna etmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, bağlantı noktası onaylandı ve ardından Japon otomobil üreticileri tarafından kopyalandı.
Üçüncü nesil UAZ-469'un ayırt edici bir özelliği, zamanı için büyük bir başlıktı. Önceki tüm prototiplerde kaput, gelişmiş ön çamurluklara sahip bir timsah tipiydi. GAZ-69 modelinin bir tür tasarım geliştirmesi. Davlumbazın artan ağırlığı, çözümde büyük bir kusur olarak görülüyordu. Ancak zaten ilk prototiplerde, bonuslar ortaya çıktı - motora ve ataşmanlara servis kolaylığı, parçanın yüksek üretilebilirliği ve arabanın önünün özlü görünümü.
Tarihi, kavisli yan duvarlara bitişik vücudun karakteristik düz beli ile de gerçekleşti. Böyle bir şeride duyulan ihtiyaç, açma kollarının GAZ-69 ile birleştirilmesiyle belirlendi. "Açık" konumdaki krom kaplı kol, kapının dışbükey yüzeylerine az önce ulaştı. Tipik bir örnek, bir fonksiyonun bir ürünün görünümünü belirlemesidir.
Şaşırtıcı bir şekilde, UAZ-469'un gelişmesiyle birlikte, hak ettikleri GAZ-69'un modernizasyonunu unutmadılar.
Ordu, manevra kabiliyeti yetersiz olan arkaik tasarımdan artık memnun olmasa da, "keçi" yi sonuçlandırma seçenekleri hala çalışılıyordu. Basitçe, derin modernizasyon yeni bir araba yapmaktan çok daha ucuz olduğu için. Onurlu SUV'nin "yeniden şekillendirilmesi" projesinin 60'larda tanınmış bir İngiliz şirketine emanet edildiği noktaya geldi. Rakhmanov ayrıca GAZ-69'un zarif görünümü üzerinde çalıştı. Ancak kağıt üzerindeki eskizler, tam boyutlu düzenlerde bile uygulanmadı.
UAZ-469'un ilk çalışan prototipleri, 1961'de tanıdık görünümlerinde ortaya çıktı.
Bağımsız süspansiyon terk edildi, tekerlek küçültme dişlileri şaside tutuldu. Ordu, aracın dengesini olumsuz yönde etkileyen en az 320 mm'lik bir yerden yükseklik talep etti.
Tamamen zararsız bir hızda bir dönüşe girerken, UAZ-469'un prototipleri gemiye girmeye çalıştı. Kurtuluş, orta kısmı aşağı doğru kavisli yeni bir çerçeve olarak ortaya çıktı - bu, ağırlık merkezini biraz düşürmeyi mümkün kıldı.
1962 yılına gelindiğinde, otomobilin tabanı 80 mm artırıldı, kompakt iç dişlilere sahip tekerlek küçültme dişlileri takıldı ve kabindeki konfor artırıldı. 1963'te mühendisler, ordunun maksimum taşıma kapasitesini 500'den 600 kg'a çıkarma gereksinimini karşıladılar.
Ve nihayet, 1964'te, 80'lerin ortalarına kadar radikal bir şekilde modernize edilmemiş olan UAZ ortaya çıktı. Ancak şimdi hizmete giren araba 1973'e kadar donmuş halde kaldı.
