Roskilde'deki Viking Gemi Müzesi binası.
Ve öyle oldu ki, yerel balıkçılar geminin bölgede yattığını uzun süredir biliyorlardı. Üstelik bu geminin 14. yüzyılda Danimarka'yı yöneten büyük Kraliçe Margrethe tarafından düşman donanmasının Roskilde limanına ulaşmasını engellemek için batırılmasının emredildiğine dair bir efsane vardı. Bununla birlikte, 1956'da iki tüplü dalgıç, bu gemiden deniz tabanından bir meşe tahtası kaldırıp Danimarka Ulusal Müzesi'nden uzmanlara teslim ettiğinde, bu kraliçeden dört yüz yıl daha büyük olduğu ortaya çıktı! Yani bu gemi sadece Vikinglere ait olabilir!
Beş geminin tümü Skuldelev limanının yakınında keşfedildiğinden, basitlik için onlara "Skuldelev I", II, III, IV, V adı verildi. Bu, bulunan gemilerin en büyüğü - "Skuldelev I".
Danimarkalı tarihçilerin sualtı arkeolojik araştırmalarında herhangi bir deneyi yoktu ve bu tür araştırmaları yapmayı mümkün kılan tüplü teçhizatın kendisi çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı ve gerçekten ustalaşmaya başladı. Bu nedenle, sualtı çalışmalarının sonuçlarına özel bir umut bağlamadılar. Ayrıca, buz ve gelgitlerin yıllar içinde geminin çoğunu yok edeceğinden korkuyorlardı. Bununla birlikte, 1957'de, tüplü ekipman, silt çıkarmak için bir yangın pompası ve ekipman yerleştirmek için bir duba kiralayan beş kişilik bir arama grubu sualtı araştırmalarına başladı.
Skuldelev II.
İş çok zordu. Ateş sürüklenmesi silt bulutlarını kaldırdı, bu yüzden akım tarafından taşınana kadar beklemek ve ancak o zaman çalışmaya devam etmek gerekiyordu. Ayrıca geminin enkazı ağır taşlarla doluydu. Ve burada, onları sökerek, sualtı arkeologları ilk keşiflerini yaptılar - ilk geminin omurgasının yanında ikinciyi gördüler! Yani gemi burada tek başına yatmıyor muydu?
"Skuldelev III".
Ancak, tam o sırada sezon sona erdi ve sadece bir yıl sonra çalışmalarına devam edebildiler. Ve sonra Peberrenden geçidinin dibinde - en önemli çimenli yollardan biri, bir değil, iki gemi değil, beş gemi olduğu ortaya çıktı! İlk olarak, araştırmacılar ilk iki gemiyi kazmayı ve ardından üçüncü geminin gövdesinin bir kısmını temizlemeyi başardılar. Üstelik, yapıldığı meşe o kadar iyi korunmuştu ki, gemi yapımcılarının eksenlerinden gelen çentikler bile üzerinde ayırt edilebilirdi, yani böyle bir koruma ancak hayal edilebilirdi. Arkeologlar, kasanın, kirişlerin ve bağlantı elemanlarının yüzey kısımlarını buldular ve kaldırdılar. Ayrıca bu gemi derin olduğu için temizlenmemiş tüm kısımlarının da iyi korunmuş olması gerekirdi.
Su altında çalışmanın ilk üç yılında arkeologlar, en büyük ve en iyi korunmuş ahşap parçaları yüzeye çıkardılar ve altta kalanları tekrar dikkatlice taşlarla kapladılar. Bu formda gemiler, kazı alanı özel bir barajla çevrilinceye kadar dipte kaldı.
Daha sonra, 1962'de bu barajın içine pompalı bir duba yerleştirildi ve suyu dikkatlice dışarı pompalamaya başladılar. Taşların hareket edip kırılgan ağacı ezme tehlikesi vardı. Bu nedenle, su çok dikkatli bir şekilde dışarı pompalandı ve seviyesi günde sadece birkaç santim düşürüldü.
"Skuldelev V".
Gemiler zaten su yüzeyindeyken, onları taş esaretinden kurtarmaya başlayan çalışmaya öğrenciler katıldı. Kazı alanının üzerindeki dar ahşap yürüyüş yollarında yüzükoyun yatıp önce hortumlardan su püskürterek taşları gevşettim, sonra kovalarda toplayıp el arabalarıyla çıkardım.
Yanlışlıkla düşürmemek ve kırılgan ahşaba zarar vermemek için herhangi bir metal alet kullanmak yasaktır. Çocuklar için kum kepçeleri ve plastik mutfak kazıyıcıları ile birlikte plastik kovaların kullanılması gerekiyordu - işçilerin el işlerini yapmalarını kolaylaştıran tek araçlar.
Tüplü dalgıçlar su altında bu şekilde çalıştılar, bulunan gemilerin parçalarını temizleyip yüzeye çıkardılar.
Ek olarak, ağacın bir kez havaya maruz kaldığında kuruyacağından ve aynı anda büküleceğinden, yani detayların hacminin azalacağından ve şeklini kaybedeceğinden korkmak gerekiyordu! Bu nedenle iş yeri üzerine özel fıskiyeler yerleştirdiler ve iş yeri üzerine sürekli su döktüler, bu yüzden yağmurluk ve botlarla çalışmak zorunda kaldılar.
İşin hacmi gerçekten muazzamdı. Bu nedenle, her buluntu fotoğraflandı ve hangi gemiye ait olduğu ve nerede olması gerektiği ile ilgili etiketler yapıştırıldı. Toplamda, bu şekilde deniz tabanından 50.000 parça çıkarıldı ve hepsi dikkatlice kataloglandı!
Davanın yapısı, gördüğünüz gibi, düşünceli ve rasyoneldi. Enine ve boyuna bağlantıların yanı sıra gücünü artıran dar kaplama - tüm bunlar bugün bile teknik olarak oldukça yetkin görünüyor.
İlginç bir şekilde, kazı sürecinde beş gemiden ikisinin savaş değil ticaret olduğu ortaya çıktı. Yani, Vikingler sadece savaşmayı değil, aynı zamanda ticaret yapmayı da biliyorlardı ve hatta bu amaç için özel gemiler inşa ettiler.
Üstelik bu gemilerden biri, sözde Knorr, Atlantik Okyanusu'nun fırtınalarına dayanacak kadar güçlü ve geniş olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Viking yerleşimcilerinin İzlanda ve Grönland'ı keşfetmeye gitmesi ve orada savaş gemilerinde - drakkarlarda hiç yelken açmaması bu tür gemilerde olması mümkündür. Nispeten küçük ve hafif bir başka gemi, Vikinglerin Baltık ve Kuzey Denizlerinde yelken açmak için kullandıkları tipik bir kosterdi. Bu gemilerin kenarları daha yüksekti ve kendileri savaş gemilerinden daha geniş, dar ve aerodinamik. Orta kısımda, gerektiğinde nemden korumak için deri bir tente ile kapatılabilen geniş bir bölme vardı. İlginçtir ki, her iki ticaret gemisi de uzun yıllar boyunca açık sömürü izleri taşıyordu, o kadar çok yıpranmış ve birçok yerde hırpalanmışlardı.
Hayal etmesi zor ama bu ağaç yaklaşık 1118 yaşında!
Bu arada, ikincisine boyut veren daha hafif teknenin en değerli buluntu olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, fiyortun dibinde bulunan diğer gemilerin aksine orijinal şeklini korudu. Ayrıca, on üç buçuk metrelik gövdesinin uzunluğunun yüzde 75'i hiç acı çekmedi. Ancak kıçtan neredeyse hiçbir şey kalmamıştı, ancak sağlam bir meşe ağacından yapılmış kavisli pruva, binlerce yıldır su altında olmasına rağmen mükemmel bir şekilde korunmuştur. Bir ticaret gemisi olduğu için süslemeleri yoktu ama buna rağmen dış hatları çok güzel ve estetikti. Teknede kürekler için delikler vardı, ancak hepsinde aşınma belirtisi görülmedi. Bu, mürettebatının sayısını belirlemeyi mümkün kıldı - sadece 4-6 kişi ve ayrıca küreklerden daha sık yelken açtığı gerçeği.
Viking gemileri: Drakkar - solda, Knorr - sağda. Pirinç. V. Korolkov.
Roskilde fiyortunun dibindeki buluntular hakkında bilgi sahibi olur olmaz, birkaç Danimarka şehri, depoları için uygun bir müze odası donatmaya hazır olduklarını duyurdular. Roskilde'yi seçtiler, çünkü orada bir cam ve çelik müze kompleksinin inşası çoktan planlanmıştı. Doğru, burada tamamen teknik sorunlar, buluntuların kendileriyle başladı. Gerçek şu ki, ağacın kurumaması ve şeklini kaybetmemesi için banyolarda su ve özel bir madde - glikol ile muamele edilir ve bu işlem altı aydan iki yıla kadar sürer. Teoride, bunun ahşabı koruması gerekiyordu. Ancak, her şey hazır olduğunda ve bilim adamları parçaları bir bütün halinde birleştirmeye başladığında, bazı parçaların ahşabının hala büzülmeye maruz kaldığı fark edildi. Glikolün onlara yalnızca ahşabın üst katmanlarına nüfuz ettiği, derinliklere girmediği ortaya çıktı. Bunun zamanla neye yol açacağını fark eden bilim adamları, ahşap parçaları küvetlerde yıkamaya başladıkları glikolü önce sıcak suyla, ardından soğuk suyla durulamaya karar verdiler, ardından ahşabın tekrar şişmesi ve aynı şeyi alması Ses.
Şimdi süreci iyileştirmeye karar verdiler. Su, ahşabın gözeneklerine tek tip glikol girmesini teşvik eden ve onu güçlendirmeyi mümkün kılan, ancak artık büzülme tehdidini ortadan kaldıran bir tür alkol olan bütanol ile değiştirildi. Sonuç olarak, restoratörler gemileri monte etme çalışmalarına devam edebildiler ve sonuna kadar getirebildiler.
Müzenin yanında, geçmiş teknolojileri kullanan modern ustaların müzede sergilenen gemilerin birebir aynısını yaptığı bir tersane bulunuyor.
Gemilerin parçaları, gövdenin konturlarını taklit eden özel metal iskeletler üzerine yerleştirildi ve gövdelerin genel hatları tamamen korunmuş olmasına rağmen, eksik parçalar hiçbir zaman değiştirilmedi. İçinde olması gereken gemi onun için çok büyük olduğu için salonlardan birinin uzatılması gerekiyordu. Siluetleri için mükemmel bir fon haline gelen fiyorta bakan büyük bir pencerenin fonunda iki ticaret gemisine şeref yeri verildi.
Ve sonra para için (sadece 80 kroon!) Herkes onlara binebilir. Bu yelkenin hislerinin unutulmaz olduğu söyleniyor!
En önemlisi, tüm bu gemilerin kısmen yeniden inşası bile, onları inşa edenlerin büyük deneyime sahip olduğunu ve zanaatlarının gerçek ustaları olduğunu gösterdi. Yani aynı anda hem işlevsel hem de güzel gemiler yaratmayı biliyorlardı. Aynı zamanda, en ilkel emek araçlarını kullanarak çalıştılar, matematiği ve malzemelerin gücünü bilmiyorlardı ve buna rağmen mükemmel denize elverişli gemiler inşa edebiliyorlardı. Öte yandan, bu beş Viking gemisinin tümü, parçalarını denizin dibinden almayı başaran, havada kururken onları kaçınılmaz yıkımdan koruyan ve onları bizim ve torunlarımız için kurtaran modern bilim adamlarının bir anıtıdır.
Ama bu gemi sadece 1996'da Roskilde'de ve tamamen tesadüfen bulundu. Bugüne kadar bulunan tüm Viking gemilerinin en büyüğü olduğu ortaya çıktı. 1025 civarında yapıldığı, yaklaşık 30 bin adam-saat gemi yapımcısı emeği aldığı ve buna oduncuların işi ve şantiyeye malzeme nakliyesi de eklenmelidir.. Gemi 36 metreden uzun, Henry VIII'in beş yüzyıl sonra inşa edilen amiral gemisi "Mary Rose"dan dört metre daha uzun. Gemi, birdenbire yünlü kare yelkeni için rüzgar yeterli olmazsa, 39 çift kürek çeken 100 askeri gemiye alabilirdi. Gemide sıkışıktı, göğüslerimin arasında uyumak zorunda kaldım ve ayrıca erzak için çok az yer vardı. Bu nedenle, yolculuk kısa sürdüğü için onları minimuma ve tek yöne götürdüler. Viking gemi replika gemilerinin deneyimli seferleri, ortalama 5,5 knot hıza kolayca dayanabileceklerini ve taze bir rüzgarla 20 knot hıza çıkabildiklerini kanıtladı. Bu gemiden çok fazla bir şey kalmadı, ancak yine de bu gerçek süper drakkar'ın tam olarak neye benzediğini hayal etmek oldukça mümkün …
