Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisi tarafından yazılan bu makale, 1943 yazında Sovyet savaş pilotlarının en son değişikliklerden birinin Alman Bf-109 avcı uçağı ile tanışmasını anlatıyor. Bu makalede, yazar Bf-109K hakkında güvenle konuşuyor ve onu daha önce görülen Bf-109G'den ayırıyor. Ancak, bu araba sadece 1944'te ortaya çıktı. Artem Drabkin koleksiyonunda "Bir savaşçıda savaştım. İlk grevi yapanlar. 1941-1942", herhangi bir değişiklik özelliği olmadan sadece Bf-109'dan bahsediyoruz. Bu nedenle, yazarın metninde hiçbir şeyi değiştirmemeye ve her şeyi olduğu gibi bırakmaya karar verdim.
1943 yazında, Kursk Bulge'daki savaşın sona ermesinden kısa bir süre sonra, o zamanlar bir uçak tamircisi olan La-5'imi teslim etme ve acilen 8. Muhafız Savaşçı Havacılık Bölümü karargahına rapor verme emri aldım.. Orada, özü grubun komutanı Kaptan Vasily Kravtsov tarafından rapor edilecek olan özellikle önemli bir görevi yerine getirmek için gruba dahil olduğumu öğrendim. Ona ek olarak, grup, bölümümüzün en deneyimli pilotlarından beşini içeriyordu. Her alaydan ikişer, iki teknisyen olmak üzere toplam 6 kişi.
Kaptan Kravtsov bize görevin ayrıntılı bir açıklamasını yaptı. Birkaç gün önce iki Messerschmitt-109'un alternatif havaalanlarından birine indiğini ve görünüşe göre kaybolduğunu söyledi. Pilotlar uçaklardan yeterince uzaklaşınca BAO askerleri siperden çıktı ve onları kuşattı. Bir teğmen pilot kendini vurdu ve ikinci başçavuş teslim oldu. Sorgulama sırasında, kasıtlı olarak uçtuğunu ve çiftin lideri olarak, kanat adamı subayın uyanıklığını aldattığını ifade etti. Nemets ayrıca Messerschmitt şirketinin test pilotu olduğunu ve yeni bir makineyi test etmek için cepheye geldiğini söyledi. Kravtsov, "yukarıdan" gönderilen çevirmenin, havacılık teknolojisine kesinlikle aşina olmadığı için bizim için yararlı olma ihtimalinin düşük olduğunu açıkladı. Bu nedenle, tümen komutanı beni tercüman olarak görevlendirdi.
Kısa bir toplanmanın ardından hem uçağın hem de Alman pilotun konuşlandığı havaalanına götürüldük. Kahverengi saçlı, orta boylu, yirmi sekiz yaşlarında bir adamdı. Dıştan, hiçbir şekilde askeri bir adama benzemiyordu; uzun çizgileri ve spor kıyafeti onu bir atlet ya da sanatçı gibi gösteriyordu. Dışarıda pantolon, bot ve açık gri malzemeden yapılmış bir ceket giymişti. Kesinlikle sakin davrandı ve daha önce görüştüğümüz kibirli Wehrmacht subaylarına hiçbir şekilde benzemiyordu. Savaşa katıldığını hatırlatan tek şey, boynuna asılı olan "Şövalyenin Demir Haçı"ydı.
Getirildiğimiz hava alanı küçüktü ve etrafını saran orman plantasyonları tarafından meraklı gözlerden iyi korunuyordu. Hava alanının korunması da dahil olmak üzere gerekli her şeyi sağlayan BAO'nun küçük bir alt birimine atandık. Alman savaşçılardan birinin tanınmış bir Me-109F olduğu ortaya çıktı ve ikincisi tanıdık değildi, ancak bunun da bir Messer olduğu oldukça açıktı.
İlk başta onun hakkında çok şey duyduğumuz ve havada defalarca gördüğümüz Me-109 G-2 olduğunu düşündük. Ancak alıştığımız keskin hatlardan farklı olarak Me-109'un kanatları ve kuyruğu yuvarlatılmış uçlara sahipti. Alman pilot bize bunun son model olan Messerschmitt 109K olduğunu ve geliştirmenin son aşamalarında olduğunu söyledi. Ön cephe testleri yapmak için uçtuğunu ve bu makinelerden sadece birkaçının olduğunu. Cepheye varışları 1944 için planlandı.
İlk gün, tamirci Bedyukh ve ben Messers'ı çalıştırma kurallarına başarıyla hakim olduk ve pilotlara talimat verdik. Alman pilotun aktif yardımı ve makinelerin yüksek derecede otomasyonu sayesinde kolay bir iş olduğu ortaya çıktı. İkinci gün uçuşa başlamak mümkün oldu. Ama sonra talihsiz bir hata yaptılar. Kaptan Kravtsov, Alman pilota danışmadan yeni Me-109K modelini hemen denemeye karar verdi ve kalkışta, büyük bir üzüntüyle, arabayı tamamen çarptı. Elimizde hizmete hazır tek bir Me-109F vardı. Üzerindeki ilk uçuş yine Kravtsov tarafından yapıldı, ancak Almanlarla kapsamlı bir istişareden sonra.
Kalkış sırasında "Messer" in kolay olmadığı ortaya çıktı: pervanenin güçlü tepkisi ve iniş takımlarının tekerlekleri arasındaki oldukça küçük mesafe nedeniyle, uçak keskin bir şekilde sağa gidiyordu ve " Kalkış koşusu sırasında sol ayağınızı tamamen önceden verin. İkinci denemede her şey yolunda gitti ve Kravtsov havaalanının etrafında bir daire çizdi.
Kravtsov'dan sonra grubumuzun diğer pilotları sırayla Messer'de havalandı. Havada ve yerde kapsamlı bir çalışma yaklaşık üç hafta sürdü. Pilotların oybirliğiyle görüşüne göre, uçak kalkışta katlandı ve inmesi son derece kolaydı, Kravtsov fark etti: gazı kapattı - ve kendisi oturuyor.
Havada, Me-109'un kullanımı kolaydır ve güvenilirdir, bol miktarda elektrikli saldırı tüfekleri ile donatılmıştır, bu da genç pilotların hızlı bir şekilde ustalaşmasını sağlar. Herkes özellikle elektrikli pervaneli makineyi ve adım göstergesini beğendi. Bu makineyi kullanarak, uçağımızda mümkün olmayan motor çalışmadığında pervane hatvesini değiştirmek mümkün oldu. Ve işaretçi her an vidanın adımını gösterdi. Kullanımı çok basit: görünüşte bir saate benziyordu ve sadece ibrelerin pozisyonunu hatırlamanız gerekiyordu.
Uçağın hayatta kalmasını sağlamak için önlemler sisteminin özellikle iyi geliştirildiği ortaya çıktı. Her şeyden önce, benzin deposuna dikkat çektik: zırhlı sırtın arkasındaki kokpitin arkasına yerleştirildi. Tutsağın bize açıkladığı gibi, tankın böyle bir düzenlemesi, alev kokpite ulaşmadığından, uçak havada olduğu sürece pilotun uçmasına izin verir. Messer'in iki su radyatörü vardır - sağ ve sol ve her birinde bir kapatma vanası vardır. Radyatörlerden biri hasarlıysa, kapatabilir ve iyi durumda onunla uçabilirsiniz. Her iki radyatör de arızalıysa, onları kapatabilir ve motorda kalan su kaynayana kadar 5 dakika daha uçabilirsiniz. Yağ sisteminde de benzer bir kapatma sistemi mevcuttur.
Kokpit kanopisi bizi şaşırttı: savaşçılarımızda olduğu gibi geriye doğru hareket etmedi, ancak yana devrildi. Pilotların kapalı bir lamba ile uçmayı hemen öğrenebilmeleri için bunun bilerek yapıldığı ortaya çıktı.
Alman uçaklarının silahlanma güvenilirliği nasıl sağlanır sorusuna da yanıt aldık. Oerlikon toplarının ve makineli tüfeklerinin tüm hareketli parçaları yalnızca ileri geri hareket gerçekleştirir, yeniden yükleme sırasında herhangi bir gecikme ortadan kalkar. Kontrol çubuğundaki tetik, pilot serbest bıraktığında silah yeniden doldurulacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, bir hava savaşı sırasında, top veya makineli tüfekler başarısız olursa, tetiği serbest bırakmak yeterlidir - ve ateşi yeniden açabilirsiniz.
Alman pilotla tüm temaslar benim aracılığımla gerçekleştiğinden ve oldukça iyi ilişkiler kurduğumuz için bana karşı oldukça açık sözlüydü. İşte kendisi hakkında söyledikleri.
Adı Edmund Rossman'dı. 1943'te 26 yaşındaydı, çocukluğundan havacılığa düşkündü, 15 yaşından itibaren planörle uçtu. Uçuş okulundan mezun oldu, askeri pilot oldu ve ardından test pilotu oldu. Çoğu Alman arabasını ve birçoğumuzu uçurdu. Hava holiganlığı olmadan değil, akrobasi düşkünüydü: Odessa bölgesinde, üç motorlu ağır bir Ju-52 üzerinde bir döngü yaptı.
Rossman, askeri faaliyetlerine Batı Cephesinde başladı. Sonra Berlin hava savunma sisteminde bir gece savaşçısıydı, Me-110 "Jaguar" ile uçtu. Berlin üzerinde düşürülen Uçan Kale için Şövalye Demir Haçı da dahil olmak üzere birkaç emri vardı. 1942 sonbaharında, bir grup "Berlin Hava Keskin Nişancısı" Kafkasya'ya transfer edildiğinde, Edmund Doğu Cephesinde sona erdi. 1943 baharına kadar Kafkasya'da savaştı, kişisel olarak yaklaşık 40 Sovyet uçağını düşürdü.
Doğu Cephesinde olduktan sonra, Rossman savaşı bitirmeye kararlıydı. Me-109K'yı ön tarafta test ederek niyetini fark etti. Savaşın kaybedildiğine ve daha fazla kan dökülmesinin anlamsız ve suç olduğuna ikna olmuştu.
Edmund tüm sorularımızı isteyerek yanıtladı. Yeni model Me-109K'nın geliştirilmiş aerodinamik ve artan motor gücü sayesinde yüksek hız geliştirdiğini, iyi tırmanma hızı ve manevra kabiliyetine sahip olduğunu ondan öğrendik. Maksimum hız 728 km / s, tavan 12.500 m'dir Silahlanma, pervane göbeğinden ateş eden 20 mm Oerlikon topundan ve iki büyük kalibreli makineli tüfekten oluşur. Uçağın uzunluğu 9.0 m, kanat açıklığı 9.9 m'dir.
Rossman, havacılığımız hakkında belirsiz bir değerlendirme yaptı: en son uçak modellerini çok iyi olarak değerlendirdi ve enstrümantasyon ve otomasyon ekipmanı geriydi. Uçaklarımızda neden mühimmat sayacı, su ve yağ sistemlerinde kesme valfleri, pervane açı göstergesi ve diğerleri gibi basit ve gerekli şeyler olmadığını merak ettim. La-5'i en iyi savaşçı olarak gördü ve onu Yak-1 izledi.
Temmuz 1943'ün sonunda, grubumuzun tüm pilotları Messer'i kullanma sanatında tamamen ustalaştı ve onunla eğitim hava savaşları gerçekleştirdi. Ancak Me-109F'yi bu durumda bir izci olarak kullanmak imkansızdı, çünkü "Messer" in pozisyonlarımız üzerinde ortaya çıkması her zaman her tür silahtan ateşe neden oldu. Kanatlardaki kırmızı yıldızlar da yardımcı olmadı.
Yakında birimlerimize dönmemiz emredildi ve Me-109F ve Alman test pilotu Moskova yakınlarındaki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsüne gönderildi. Onun akıbeti hakkında hiçbir şey bilmiyorum.
