Ağustos sabahının erken saatlerinde, tanıdık bir mühendisle birlikte Mikhail Nikiforovich Efimov evden ayrıldı ve şehre doğru yola çıktı. Bulvarda aniden bir Beyaz Muhafız devriyesi tarafından durduruldular ve belgelerini istediler. Deniz subayı pasaportları karıştırarak mühendise attı: “Özgürsün. Ve siz, Bay Efimov, benimle gelin."
Merdivenlerden aşağı limana götürüldü. Orada, şafakta, Kaptan 2. Kademe Kislovsky komutasındaki bir Denikin muhripi şafakta demirledi. "Onunla ne yapmalı?" Efimov'a eşlik eden subay Kislovski'ye sordu. "Ateş etmek!" - kaptanın cevabıydı.
Efimov bir kayığa bindirilerek körfezin ortasına götürüldü. Tekneden sorumlu zabit, “Kurtuluş için bir şans veriyorum” diye önerdi. "Kıyıya ulaşırsan, ateş etmem." "Deneyeceğim," diye kabul etti Yefimov ve kıyıya makul bir mesafe olduğunu tahmin ederek ekledi. - Şansı az olsa da. Ama senin sözüne inanıyorum." Elleri çözüldü ve kendini denize attı. Bir süre su altında kaldı, ancak zar zor ortaya çıktı, bir silah sesi duyuldu. O zaman henüz 38 yaşında değildi.
Böylece, bir görgü tanığına göre, Rusya'nın ilk havacısı V. G.'nin hayatının son dakikalarını anlattı. Pilotun ölümünden sonra belgelerinin teslim edildiği Sokolov.
Efimov milyonlarca seyirci tarafından sevildi, Rusya'da, Fransa'da, İtalya'da, Macaristan'da hayran kaldı, mavi gökyüzünde cesur uçuşlar izleyenler tarafından idolleştirildi. Havacılığın kralı, uçuş tanrısı olarak adlandırıldı. "M. N.'nin adı. Efimova, havacılık tarihine büyük harflerle yazılmıştır - "Vozduhoplavanie" dergisi coşkuyla yazdı. - Sadece zaman içinde ilk Rus havacı değil, aynı zamanda Rusya'da en popüler olması ve yurtdışında en iyi tanınması ve halihazırda oldukça fazla sayıda Rus havacısının en deneyimli olması anlamında ilk. el ilanları. Doğal yeteneğin erişebildiği ölçüde uçma sanatında ustalaşır. Ve kesinlikle bir havacı olarak bu yeteneğe sahip. Bu yüzden bir anda ilerledi ve bu nedenle değişmez bir başarı ile uçtu. Çarpıcı güzelliği, cesareti ve yurtdışında ve şimdi Rusya'da uçuş süresi ile Rusya'da birinci, dünya havacısında üçüncü adını aldı.
Efimov, 1 Kasım 1881'de Smolensk bölgesinde doğdu. Aile çok mütevazı yaşıyordu. Daha iyi bir yaşam arayışında, yaşlı Efimov'un evlatlık oğlu Polievkt'in yaşadığı Odessa'ya taşındılar. Emekli bir astsubay olan babası, liman atölyelerinde çilingir olarak çalışmaya gitti, Mikhail bir demiryolu teknik okulunda çalışmaya başladı.
Şu anda, Odessa gençliği tutkuyla motorlu taşıtlara düşkündü. Bu hobi genç Efimov'dan geçmedi. Diğer hemşehrilerle birlikte yarışmalara katılır, ödüller ve ödüller kazanır. 1908 ve 1909'da Mikhail, motor sporlarında Rusya'nın şampiyonu oldu.
Ve yine de yeni ortaya çıkan havacılığa çekildi. İlk olarak, Odessa mühendisi A. Tsatskin tarafından tasarlanan bir planöre tırmanıyor. İşten tüm boş zamanları ve o sırada Mikhail, Güney-Batı Demiryolunun Odessa şubesinin telgraf ofisinde elektrikçi olarak çalıştı, ya planörün durduğu hangarda, sonra sahada cihazı hazırlayarak geçiriyor uçuş için. Ama uçağa hakim olmak, uçma sanatını öğrenmek için sabırsızlanıyor. Sonra bir fırsat çıktı.
Odessa bankacısı Baron I. F. Xidias, Rus şehirlerinde ticari uçuşlar düzenlemek için bir uçak almaya karar verdi. Ancak bu bir pilot gerektiriyordu. Zaten tanınmış havacı Sergei Utochkin'i önerdi. Ancak koşullar o kadar ağırdı ki, Sergei Isaevich reddetti. Sonra Xidias, Efimov'a döndü. Hemşehrisinin sözleşmesini reddetmesi hakkında hiçbir şey bilmiyordu ve kabul etti.
Sözleşme zordu. Ksidias, Efimov'un Anri Farman'ın Fransa'daki uçuş okulundaki eğitimini 30.000 frank olarak ödüyor ve Mikhail üç yıl boyunca çeşitli Rus şehirlerinde uçuşlar yapmak zorunda kaldı. Efimov sözleşmeyi imzaladı ve Fransa'ya gitti.
Farman'daki Rus adam için kolay değildi. "Okulda sadece uçmayı öğrettiler ve gerisini kendim çözmek zorunda kaldım. Peki ya bir kelime Fransızca bilmediğimde? Bir şekilde uçağı buldum - zaten planörü monte ediyordum, ama motor, uçağın kalbi, benim için kolay değildi. "Gnome" motoru döner, karmaşık. Okulda kimse bir şey göstermiyor, nasıl bir şey soracağımı bilmiyorum - sadece ağla, "diye yazdı Mikhail.
Ve yine de, Rus adamın başarısı inanılmaz. Henri Farman ve kardeşi Maurice, zeki ve ısrarcı bir öğrenciden pek memnun değiller. Mikhail Henri ile uçuyor, övgüyü hak ediyor. "İyi" Farman, sevgili öğrencisinin başarısını giderek daha sık tahmin ediyor, "iyi!"
Rus pilotlar N. Popov ve M. Efimov Fransa'da eğitim görüyor
Aralık 1909'un sonunda Efimov ilk bağımsız uçuşunu gerçekleştirdi. Bu olay hakkında şunları söyledi: “Yeni fırlatılan uçak, ilk olarak üç millik bir yolculuk yapan Farman'ın kendisi tarafından incelendi ve test edildi. O gün bağımsız bir uçuş yapacağıma inanmadım. Ama öğretmenim inandı ve testten sonra aniden bana "Otur!" dedi. Farman'ın eskisi gibi benimle oturmasını bekleyerek uçağa bindim. Ama beni hayrete düşürerek aparattan kenara atladı, etrafındakilere kenara çekilmelerini söyledi ve bana bağırdı: "Devam et!" Endişeliydim, ama aynı anda kendimi tuttum, konsantre oldum, dümeni tuttum ve sol elimi kaldırdım ve uçağı bırakma sinyali verdim. 30 metrelik bir kalkış koşusu yaptıktan sonra, on metre yüksekliğe kadar dik bir şekilde yükseldim. İlk dakikalarda saatte 70 mil hızla uçan uçağın hızlı hareketleriyle kafam karıştı. İlk turda henüz aparata alışacak zamanım olmadı ve esas olarak dengemi korumaya çalıştım. Ancak birkaç dakika sonra zaten tamamen yönlendirildim ve sonra güvenle uçmaya devam ettim. Böylece kırk beş dakika havada kaldım. Motor iyi çalıştı, ama çok soğuktu."
Ocak 1910'un ikinci yarısında mezuniyet, Farman uçuş okulunda gerçekleşti. Sınav koşullarına göre, Mikhail 10 m / s'lik bir rüzgarla üç kez 30 metre yükselir. O gün toplamda 1 saat 30 dakika havada kaldı. Efimov, pilot diploması alan ilk Rus vatandaşı ve dünyada 35. oldu.
Sonra yeni uçuşlar oldu. Spor ve Bilim dergisi bunun hakkında şunları yazdı: “M. N. Odessa Aero Club'ın ilk pilot pilotu Efimov, Fransa'daki Shalonsky sahasında bir dizi parlak uçuş yaptı. Son uçuşlarından biri en seçkin olarak kabul edilir. İki yüz metreden fazla yükseldiğinde ve bu yükseklikte bir saat boyunca ağaçların ve ormanların üzerinden uçtu.
Mikhail Farman'ın başarıları onu o kadar şaşırtıyor ki, dört Fransız subayına akrobasi öğretmesini ve uçağını test etmesini emanet etmesini istiyor. Şu anda, tasarımcılar ve firmalar arasında yerde, havada - rekorlar ve zaferler için keskin bir öncelik mücadelesi vardı. Efimov da bu mücadeleye dahil oldu. Önce Farman'ın yardımıyla. Henri, Orville Wright'ın bir yolcuyla yaptığı uçuş süresi rekorunu kırmaya karar verdi. Bu önemli görevi Efimov'a emanet etti. 31 Ocak 1910'da soğuk ve nemli bir günde M. N. Efimov, "Spor ve Bilim" dergisinin yayıncısı Ambros ile birlikte uçağa bindi.
Ambros, “Saatte 60 kilometre hızla uçuyoruz” diye yazdı. - İleriye bakmaktan yoruldum, etrafa bakmaya başladım: işte tarlanın ortasında genç havacıların öldüğü ölümcül bir orman. Etrafında geniş bir daire çiziyoruz. Aniden arkasından "Antoinette" çıkar. Efimov bundan hoşlanmaz. Direksiyon ve biz daha yükseğe çıkıyoruz. Efimov sahanın üzerinde daire çizmelidir. Çekimin yapıldığı komşu alana uçuyoruz. Gözlerimi zorlayarak, komiserler uyarıda direğe bir fener astı ve önünde, oh sevinç, kırmızı bir bayrak dalgalanıyor - Wright kaydı yok! Şartlı olarak, Efimov'u tüm gücümle boynuna üç kez düz bir şekilde tarttım. Efimov başını sallıyor, anlıyorum, şimdi bir dünya rekoru sahibi."
Pilot ve yolcusu 1 saat 50 dakika havada kalarak bu süre zarfında 115 kilometre yol kat etti. Efimov'un Fransa'daki başarısını yakından takip eden yerel uçuş kulübünün üyeleri olan Odessa halkı, yurttaşlarının memleketi Odessa'daki uçuşlarını görmek için sabırsızlanıyorlardı. Gazeteler ilgilendi: Efimov'un uçuşları ne zaman gerçekleşecek? Odessa uçuş kulübünün yönetimi bu konuda ne düşünüyor? Mikhail, Fransa'ya geri dönme teklifiyle mektuplar alır.
Şubat 1910'da, Odessa uçuş kulübü A. A.'nın yeni başkanı adına. Anatra Mihail Nikiforovich bir telgraf gönderdi. “Çocukluktan gelen ihtiyaç bana eziyet etti” diye yazdı acıyla. - Fransa'ya geldim. Benim için zor ve acı vericiydi: Tek bir frankım yoktu. Dayandım, düşündüm: uçarsam takdir ederler. Ksidias'tan hasta babasına 50 ruble vermesini istiyorum, 25 veriyor. Kısa kesiyorum, 200 ruble avans istiyorum, 200 frank veriyor (200 rubleden 2,5 kat daha az). Babam parasız öldü ve parasız bir yolcuyla dünya rekoru kırdım. Sanatımızı kim takdir edecek! Burada güzel öğrenciler benim için para ödedi, onlar sayesinde. İlk Rus havacı olan bana acıyor ve utanıyor. Arjantin'e gitmek için bir teklif aldı. Kazanacağım - her şeyi Xidias'a ödeyeceğim. Sözleşme feshedilmezse, yakında Rusya'yı görmeyeceğim. Affedersiniz lütfen."
Anatra yanıtladı: “Her şey çözülecek. Hemen ayrıl. Efimov bir buharlı gemiye bir uçak gönderdi ve kendisi trenle Odessa'ya gitti.
8 Mart 1910'da Odessa'da gerçek bir tatil vardı. İlk Rus havacı yeteneklerini binlerce seyirci önünde sergiledi. Havalandı, dönüşler, inişler ve çıkışlar yaptı, indi, tekrar havalandı. Seyirci neşe içindeydi. Ödül olarak, cesur vatandaşa "İlk Rus Havacıya" yazılı bir defne çelengi verildi.
Tatil bittiğinde, sözleşmenin kaderini belirlemek gerekiyordu. Erken feshi için Ksidias 15.000 ruble ceza talep etti! Aero kulüp meclis üyeleri Xidias'tan cezadan feragat etmesini istedi. O direndi. Son sözleri: "10 bin rubleye katılıyorum."
Ve sonra, orada bulunanları hayrete düşürerek, bu utanç verici pazarlık beklenmedik bir şekilde Efimov tarafından kesintiye uğradı. 26 bin frank çıkardı ve Xidias'ı fırlattı. Bu olaylar karşısında şaşkına dönen herkes dondu. "Bu kadar parayı nereden buldun?" - arkadaşlardan birine sordu. "Farman'dan ödünç aldım," diye içini çekti Mikhail acı acı. - Yani, böyle bir meblağ ödünç aldığı için minnettar.
Ancak borcun ödenmesi gerekiyor ve Efimov tekrar Fransa'ya gidiyor. Ayrılmadan önce, Rusya'da havacılığı denetleyen Büyük Dük Alexander Mihayloviç'e bir telgraf gönderdi. “Kader tarafından birinci sınıf havacıların saflarına aday gösterildi” diye yazdı, “Şirketle ilgili her türlü sözleşmeden ve ahlaki yükümlülüklerden kurtulduğum anı ve bana alma fırsatı veren bazı kişiler için sabırsızlanıyorum. havacılar arasındaki mevcut konumum, hizmetlerimi sevgili vatanım olarak sunacağım. Farman'ın aparatları teslim etmesi ve akrobasi memurlarını eğitmesi için St. Petersburg'a çağrıldığını duymak beni üzüyor. Bu arada, ben Rusya'nın oğlu gibi, aynı şeyi Fransa'da ücretsiz olarak yaptım."
Bir cevap için iki aydan fazla sürdü. Mayıs 1910'da Efimov, Rusya Havacılık Komitesi'ne başkanlık eden General Alexander Matveyevich Kovanko'dan bir mektup aldı. General, "Savaş Bakanı," diye yazdı, "size, esas olarak Rus ordusunun subaylarını eğitmek amacıyla, askerlik hizmetine hangi koşullarda girebileceğinizi sormamı önerdi."
Bu nedenle, başkentte yine de önerisiyle ilgilenmeye başladılar. Efimov Petersburg'a, Büyük Dük'e çağrıldı. Konuşma çok uzun sürmedi, ancak sonuç onu mutlu etti: Sivastopol'da açılan havacılık okulunun baş pilotu pozisyonunu alacak. Rus ordusu için eğitim subayı pilotları ile görevlendirildi.
Ancak daha sonra olacak, ancak şimdilik Efimov, Anri Farman ile yurtdışındaki sözleşmeyi “kapatmak” zorunda kaldı. Fransa, İtalya, Macaristan'da uçuyor. Nice'de Efimov dört ödülün hepsini de kazanıyor - toplam mesafe için, hız için, yolculu ve yolcusuz en küçük kalkış koşusu için. Budapeşte'deki Havacılık Haftası'nda mesafe aralığı ve uçuş süresi yarışmasında herkesin önünde.
İtalya'da, Verona'da yine ödüller kazandı. Ve gazetelerin şöyle haykırması tesadüf değil: “Bu adam çelikten dökülmüş. Ne güçlü rüzgar ne de yağmur onu durduramaz. Rusya, havacı Efimov ile gurur duymalı."
Eylül 1910'da, Tüm Rusya Havacılık Festivali St. Petersburg'da gerçekleşti. Doğal olarak, diğer havacılarla birlikte Efimov da onlara katılıyor. O, “deri bir ceket ve en basit türden gri bir şapka içinde. Ve dün bölge polis memurunun hangara girmesine izin vermek istememesi, bir belge talep etmesi ve hatta adını ve rütbesini kağıda yazması boşuna değildi. İnanılmaz hareketli. Bir dönüş yapacak - ve aniden duruşu ve duruşuyla, omuzlarıyla ve hatta yüzünün oyunuyla Chaliapin'i hatırlatacak …”- Petersburg gazetesi tanıklık etti.
Bayramın ilk günü hava kasvetli ve yağmurluydu. Havacılar uçuşları başlatmakta tereddüt ediyor gibi görünüyor. Ve biraz daha berrak gökyüzüne yükselen ilk kişi "Farman" da Efimov. Uçuşu iniş doğruluğu ile ilgili. Sonuç tam olarak bir daire içinde. Yakında gökyüzüne geri döner. Virajlar, inişler, çıkışlar. Sonra yarışan bir Bleriot'ta bir uçuş …
Bu tatilde, Efimov, saniyede 10 metrelik bir rüzgarda uçmak için iki birincilik ödülü, en büyük yükü kaldırmak için askeri departmanın tüm ödülleri, denizcilik bölümünün koşullu güvertesine iniş doğruluğu için birincilik ödülü kazandı. gemi.
Bu tatilden sonra, Niva dergisi şöyle yazacak: “Ünlü Efimov, hantal Farman'da uçmanın mucizelerini gerçekten gösterdi … Olağanüstü karmaşık kunshtuk yaptı: ya bir taş gibi düştü, doğruldu ve inişi sadece en başında erteledi. zemin ya da sekiz rakamını ve döngüleri tanımladı. Daldı, neredeyse anında dünyanın yüzeyinden havalandı ve eşi benzeri görülmemiş bir doğrulukla yere indi. Elindeki devasa uçak, itaatkar, hafif ve zarif bir hayvan izlenimi veriyordu."
Dahası, Efimov, "Vozduhoplavanie" dergisinin kanıtladığı gibi geceleri uçtu: "Efimov ve Matsievich'in tamamen karanlıkta çok ilginç uçuşları vardı ve birincisi yoğun siste bile uçtu ve Efimov iki yolcuyla uçtu."
İlk Rus pilot, hiç kimse gibi, genç havacılığın modern savaştaki rolünü anlıyor ve gerçekleştiriyor. “İşte keşif - yukarıdan her şeyi görebilirsiniz - yollar, ormanlar, nehirler, göller, binalar, insan grupları, birlikler ve düşmana topçu hedefleme ve öğrenilmesi gereken bombalama. Belki de mermi ve mermiler için erişilemeyen bir yükseklikte tutmaktan korkamazsınız. Aparatı hareket ettirerek mermilerden kaçmak kolaydır." Ve sonuç: "Daha iyi uçaklara ve daha deneyimli pilotlara sahip olan, zaferi daha kolay elde edecek."
Öğrencileri Petersburg askeri bölgesinin askeri manevralarına katılmaya davet edildiğinde çok mutlu oldu. Her şey buradaydı: keşif, düşman balonlarının imhası, bombalama ve hatta hava muharebesi. Efimov manevraları severdi. Başkent muhabirine “Tüm görevler basit, doğru ve kolay bir şekilde gerçekleştirildi” dedi. - Yukarıdan her şeyi görebilirsin, fark edersin, geri gelip haber verirsin. Her nasılsa, düşman kuvvetlerini incelerken kendimi onların başlarının üstünde buldum. Uçağa doğrultulmuş tüfek ağızları görüyorum. Kalemi alıp bulutlara çıkmak zorunda kaldım… Bir kez daha benzin miktarını hesaplamadım, kendi ve “düşman” kampları arasında oturmak zorunda kaldım. Süvari dörtnala bana geldi ve esaret altında olduğumu duyurdu. Genel olarak manevralar son derece başarılıydı, gündüz ve gece, sakin ve rüzgarlı koşullarda her an uçtular, kaza olmadı."
Kontrol için çift kanatlı uçağın yerden ayrılma anı - pilot M. N. Bir yolcu ile Efimov
Sivastopol Havacılık Okulu öğrencileri ile birlikte Efimov, Kiev Askeri Bölgesi ve Karadeniz Filosu'nun manevralarında uçuyor. Rus filosunun tarihinde ilk kez, gemilerin eylemleri uçaklarla karşılandı - filoyu havadan korudular, iletişim halinde kaldılar.
Ve yüksek toplantıda tartışılan manevraların çok dikkat çekici sonuçları. Pilotların yetenekleri ve yürekten tavırlarıyla havacılığın basit eğlencenin ötesine geçtiğini ve şu anda usta ellerde paha biçilmez hizmetler sunabilen bir savaş silahı olduğunu tam olarak kanıtladıkları sonucuna varmalıyız.
Efimov kendi uçağını yaratmanın hayalini kuruyor. Çeşitli uçak, motor tasarımları ile tanışır, özel literatür okur. Motorların tasarımını ve çalışmasını ayrıntılı olarak inceliyor. Bir ay boyunca Fransa'da okurken Farman'dan gizlice hasta numarası yaparak Gnome motorunun üretildiği bir motor fabrikasında çırak olarak çalışır.
Arkadaşlarına ve tanıdıklarına bir kereden fazla rüyasını anlattı. Moskova Teknik Okulu'na vardığında öğrencilere şunları itiraf etti: “Sivastopol'a geleceğim ve şimdi kendi tasarımım olan bir aparat yapacağım. İki veya üç yolcu için çoklu koltuk. Diğerlerinden daha hafif ve sağlam hale getirmeyi düşünüyorum. Bunun için fırsatlar var. Tüm aparatın gücünden ödün vermeden bazı parçalar çıkarılabilir, diğerleri ağırlıkça hafifletilebilir. Elbette gerekli ve iyi bir motor. Artık uçan uçak değil, motordur."
Ancak, daha sonra cepheyi ziyaret eden Efimov, iki adet 100 hp motorlu iki kişilik bir avcı tasarlamaya karar verir. her biri. Uçak 180 km/s hıza ulaşmalı ve zırhlı bir kabine sahip olmalıdır. Tasarımcı şasiyi öne çıkardı.
Başlangıçta, savaş aracının gelişimi iyi gidiyor gibi görünüyordu. Efimov'un Kiev'e bir iş gezisi var. Orada, Politeknik Enstitüsü'nün atölyelerinde bireysel birimler ve parçalar geliştirir, bunları başarıyla test eder. Ve sonra - bir baş belası … Uçağın yapımıyla ilgili iş için Sivastopol'a gitmesi gerekiyor. Gitmesine izin verilmiyor, iş gezisi uzatılmıyor. İzinsiz ayrılır - bir skandal. “Savaş zamanında! - patronlar kızgın. - Onun mahkemesi altında!.
Dava son derece ciddi bir hal alıyor. Neyse ki, Büyük Dük Alexander Mihayloviç müdahale etti. Mahkeme yedi günlük tutuklulukla değiştirildi. Ve - öne.
Cepheye gönderilmeden önce bile, Efimov Büyük Dük'e telgraf çekti: Bir İngiliz şirketi uçağıyla ilgileniyordu. Kendim inşa etmeyi kabul ediyorum. Ne yapalım? Büyük Dük akıl yürüttü: Neden biri belgeleri transfer etsin, çizimleri göndermesini emretti. Efimov, hayalinin gerçekleşmesinden çok memnun, çizimleri gidecekleri yere gönderir. Ve Efimov onları bir daha hiç görmedi. Sanki suya batmışlardı. Daha sonra, askeri-tarihi arşivin (RGVIA) fonlarında çizimleri olmayan sadece açıklayıcı bir not bulan araştırmacılar, projenin müttefik İngiltere'ye devredildiği veya satıldığı sonucuna vardı.
Efimov tarafından tasarlanan Rus avcı uçağı hiç ortaya çıkmadı. Orijinal uçaklar ve düzinelerce diğer yetenekli Rus tasarımcı külçeleri nasıl ortaya çıkmadı. Ve burada, bir anlamda, Rus havacılığının küratörü Büyük Dük'ün Hava Filosu Departmanı'nın açılışındaki konuşmasını hatırlamakta fayda var. Bu konuşma, çarlık makamlarının yerli uçak tasarımcılarına yönelik tutumuna ışık tutuyor.
Büyük Dük, “En önemlisi, komite, mucitlerimizin planlarına göre ve kesinlikle Rus malzemelerinden Rusya'da bir hava filosu oluşturma fikrine kapılmamalı” diye uyarıyor. Merak ediyorum, neden kendi malzemelerimizden kendi yerli uçaklarımızı yapmıyoruz? Ama hayır. Çarın bir akrabası, Farman, Bleriot, Voisin'den sadece hazır uçaklar satın almayı teklif ediyor. Prens, “Komite sadece bu sonuçlardan faydalanmalı” diye özetliyor. Ne fazla ne az.
I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Efimov cepheye gönüllü oldu. Batı Cephesinde 32. Havacılık Filosu'nun bir parçası olarak savaşıyor. Keşif yapar, düşman pozisyonlarını bombalar. Çaresiz, cesur, cesur, Aziz George Haçı'nı alıyor. Ama kibirli aristokrat patronlarla anlaşamıyor, sonunda tartıştı. Ve onu başka bir müfrezeye, öğrencisi Kaptan Berchenko'ya transfer etme talebiyle bir rapor yazar.
Yefimov, Rusya'nın cephedeki ilk havacısı olarak yeteneklerini biraz sonra gösterdi. Almanlar savaşta uçakları giderek daha aktif kullanmaya başladı. Cephedeki sayıları sürekli artıyordu. Onlarla savaşmak gerekiyordu, bu yüzden savaş pilotları gerekliydi.
Mihail de cepheye çağrıldı. Ayrıca, emir şunları vurguladı: "vatandaş Efimov'un yüksek hızlı uçakları kontrol etme konusundaki olağanüstü yetenekleri göz önüne alındığında, onu 4. savaşçı müfrezesine gönderin." Burada her gün hava muharebelerine katılarak düşman uçaklarını düşürür. Uçma konusunda her zaman şanslıydı. Onlarca ve yüzlerce kalkış, iniş, keskin dönüşler, uzun uçuşlar, inişler, hava savaşları - ve her şey yolunda.
Sadece bir kez zor bir sınava girdi. Budapeşte'deki Havacılık Haftası sırasındaydı. Havalandıktan sonra, ikincisi, havaalanının üzerinde bir daire çizdi. Daha yükseğe tırmandı. Motorda bir sorun olduğunu hissettim. Plan yapmaya çalıştım - uçak itaat etmedi, hızla düşmeye başladı … Mikhail hastanede uyandı. Neyse ki, berelenmiş bir kafadan ve böbreklerden nispeten hızlı bir şekilde iyileşti. Hatta burada, Budapeşte'deki final yarışmalarına katıldım.
Tamamen halktan bir adam olan Efimov, kısa yaşamı boyunca, "alt" köylü kökeninin peşini bırakmadı. Elbette, diğer havacıların hiçbiri bunu hak etmese de, bir subay rütbesi alamadı. Askeri rütbeye sunulur. Sivastopol Havacılık Okulu başkanı üst katta şunları yazdı: “Bay Efimov, Rus havacılığı için en büyük büyüklüğü temsil ediyor ve havadan ağır araçlardaki havacılık bilgisine göre, OVF okulunda çok faydalı. Askeri işlerle ilgileniyor ve bence savaş zamanında çok faydalı olacak. M. N.'yi ödüllendirmeyi düşünüyorum. Efimov, havacılık kuvvetlerinin teğmen rütbesiyle. " Ama bu sefer de subay olmadı.
Ancak dışlandı. İmparatorluk All-Russian Aero Club'a verilen özel çalışmaları ve hizmetleri takdir ederek, "İmparator, 10 Nisan 1911'de bir köylü olan All-Russian Aero Club'ın tam üyesine fahri bir vatandaş unvanı vermeye nezaketle tenezzül etti. Smolensk eyaleti ve bölgesi, Vladimir volost, Dubrov köyü, Mikhail Efimov."
Bir sonraki askeri rütbeye gelince, görevlendirilmemiş subay Mihail Efimov'a sadece 30 Ekim 1915'te verildi - "askeri ayrım için mühendislik birliklerinin subaylığına terfi ettirildi." Savaş hala devam ediyordu ve Efimov Sivastopol'daki hidro-havacılık müfrezesine gönderildi. Orada devrim onu buldu ve sempatiyle tepki verdi. “Efimov, Bolşeviklere daha da erken katıldı. Mükemmel bir ajitatör olduğu ortaya çıktı, pilotlar ve denizciler arasında birçok propaganda çalışması yaptı. Herkes onu sever ve saygı duyardı. Daha sonra çeşitli beyaz çetelere karşı operasyonlarda uçtuk. Efimov da bu düşmanlıklara katıldı”diye hatırladı eski deniz pilotu Ye. I. Pogossky.
Almanlar Sivastopol'u işgal ettiğinde Efimov tutuklandı, "Bolşevik denizciler tarafından subayları öldürmekle" suçlandı ve hapse atıldı. Kızıl Ordu kurtarıldı, ancak şehir yine müdahaleciler tarafından tehdit edildi. Trajik ölümünün onu yakaladığı yerli Odessa'ya gitmek zorunda kaldım.
