Belki de Rusya'nın askeri-sanayi kompleksi son zamanlarda ülkedeki en dinamik olarak gelişen endüstrilerden biri haline geldi. Geçmiş materyallerde, bu alanda bazı umut verici gelişmelerden zaten bahsetmiştik. Bununla birlikte, herhangi bir yenilik, bitiş çizgisine ulaşmış olsalar bile, ancak seride henüz piyasaya sürülmemiş olsalar bile, Rus savunma endüstrisinin eleştirisi için kindar eleştirmenlere yer bırakıyorlar - diyorlar ki, tüm bunlar ilginç projelerden başka bir şey değil, ancak Aslında, ordu hala Sovyetler Birliği'nde doğmuş olan teknolojiyi kullanıyor. Evet ve en dostane olmayan dış politika durumu bazen ülkemizin modern modellerin hizmete girmesinden önce geçecek zamanı olup olmadığını düşünmemize neden oluyor. Yakın gelecekte bir çatışma çıkarsa, savaşta eski modelleri kullanmak zorunda kalacak mısınız? Bu nedenle, bu sefer zaten Rus silahlı kuvvetlerine tedarik edilen günümüzün gereksinimlerini karşılayan ekipmanlardan bahsedeceğiz.
Askeri kargo taşımacılığı
Çatışma sadece silahlı çatışmalar, hava saldırıları ve zırhlı araç çarpışmalarından ibaret değildir. Bu, biri birliklerin istenen noktaya operasyonel transferi olan bir dizi önlemdir. Bu amaçla askeri nakliye uçaklarının kullanılması etkilidir. Uzun süredir bu görev, geçen yüzyılın 70'lerinden beri üretilen Il-76 uçakları tarafından gerçekleştirildi. Sadece ordumuzun bir parçası olarak değil, aynı zamanda Sovyet sonrası alanın diğer ülkelerinin yanı sıra Cezayir, Hindistan, İran, Irak, Libya, Suriye'nin silahlı kuvvetlerinde de kendilerini en iyi şekilde kanıtlamayı başardılar. Çin ve diğer devletler.
Bununla birlikte, yapıcı olarak, Il-76'ya modern bir uçak denemez. Ancak bu ana sorun bile değil. SSCB zamanlarının askeri teçhizatında sık sık olduğu gibi, Birliğin dağılmasıyla birlikte, 76'ların üretimi Rusya'nın dışında kaldı - bu durumda Özbekistan'da. Örneğin 2005'te bu nüans, bu uçaklardan 38'ini Çin'e üretme ve tedarik etme yükümlülüklerimizi yerine getirmemize izin vermedi. Aynı zamanda, Rus liderliği, Il-76'nın yükseltilmiş versiyonunun kendi topraklarında montajını organize etmeye özen gösterdi ve 2006'dan beri Ulyanovsk fabrikası "Aviastar-SP" bununla meşgul.
Aynı zamanda, üretimi devretmek söz konusu değildi, Taşkent'te Il-76 üretiminin ilk aşamalarında kullanılan çizimlere ve özel olarak teslim edilen uçağın mevcut modeline dayanarak yeni bir uçak oluşturuyorduk. çeşitli ölçümler. Projenin başkan yardımcısı Sergei Bondarenko, “Komik anlar yaşandı” diye hatırlıyor. - Kokpitin altında bulunan radar anteni ve kaportası, klasik "İla" dan kopyaladığımız ölçülere göre yapılmıştır. Ancak test uçuşları başlar başlamaz, hareket halindeki radarın kaportayı "kazıdığı" ortaya çıktı ve yavaş yavaş onu sildi. Eski uçağın neden böyle bir sorunu olmadığını bulmak mümkün değildi, ancak yeni modifikasyon için aviyonik yaratan St. Petersburg şirketi "Kotlin-Novator", konumlandırıcının topuğunu hafifçe kaldırma görevini aldı. Revizyon ve müteakip sertifikasyon işlemleri için ek süre aldı ancak sorunu çözdük."
Sonunda Il-76MD-90A adlı yeni uçağın Taşkent atasına sadece dıştan benzemesi şaşırtıcı değil. Ulaşım kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Tek parça uzun panellerin kullanılması nedeniyle, ortada derzsiz kanatlar oluşturmak mümkün oldu, bu sadece kaynaklarını arttırmakla kalmadı, aynı zamanda yeni motorlar ve güçlendirilmiş bir şasi ile birlikte taşıma kapasitesini arttırdı. aparat. Maksimum kalkış ağırlığı 20 ton arttı - 210'a kadar ve olası yük IL-76'da 48'e karşı 60 tona ulaşmaya başladı.
Yeni motorlar öncekilerden yüzde 12 daha ekonomik, bu da yakıt ikmali yapmadan uçuş menzilinde önemli bir artış sağlıyor (52 tonluk bir yükle 4.000'den 5.000 kilometreye). Ve Ulyanovsk uçağının maksimum kalkış ağırlığındaki kalkış uzunluğu, aksine, 150 metre azaldı.
Analog uçuş ve navigasyon kompleksi, otomatik kontrol sistemi ve kokpitteki enstrümanlar tamamen dijital olanlarla değiştirildi. Bir uydu sistemi ortaya çıktı.
Bu yıl Aviastar, Savunma Bakanlığı'nın emriyle iki uçak üretti, sıradaki üçüncü uçak. 2016 yılında, üretim kapasitesinin yılda 6 uçak ve 2018'de - yılda 18 adet ile ortaya çıkarılması vaat edilmektedir. Toplamda, devlet düzeni şartlarına göre, birlikler bu tür 39 uçağı alacak. Ek olarak, Il-76MD-90A temelinde, bir Premier casus uçağının yanı sıra yeni bir hava tankeri geliştiriliyor.
Ulyanovsk uçağının en yakın yabancı analogu, üretimi 1991'de başlayan ve resmi olarak 2015'te sona erecek olan Amerikan C-17 Globemaster III'tür. Yıllar geçtikçe, bu uçakların iki buçuk yüzü ABD, Avustralya, Kanada, Hindistan, Büyük Britanya ve diğer ülkelerin ordularında bulunabilen montaj hattından çıktı.
Cihazlar yeteneklerinde çok benzer. Amerikalı daha yüksek taşıma kapasitesine sahiptir - maksimum yük yaklaşık 78 tondur. Bununla birlikte, 56 tonluk standart yük bizimkiyle karşılaştırılabilir - 52 ton. Aynı zamanda, S-17'nin büyük taşıma kapasitesine rağmen, piyade kapasitesi açısından Ulyanovsk Ilu'dan biraz daha düşüktür: 102 paraşütçüye karşı 126 veya 144 askere karşı 145 (ve ikinci güverteyi kurarken - 225!), Sırasıyla. Uçakları seyyar hastane olarak kullanırken, birimimiz de biraz daha fazla cana mal olacak.
Ancak Rus uçağının ana avantajı basitliğidir. Buza veya zemine hazırlıksız, kara navigasyonunun yokluğunda ve zorlu iklim koşullarında iniş, Ulyanovsk vatandaşı için mümkün olan, ancak yumuşak yabancı örneklere erişilemeyen bir görevdir.
Hizmetteki öğe
Cennetten dünyaya inerken, motorlu tüfek birliklerinin ana ateş desteği olan yeni çoklu fırlatma roket sistemlerinden bahsetmeye değer. Ülkemiz her zaman sadece Katyuşa'ya mal olan MLRS'si ile ünlü olmuştur. Bununla birlikte, zamanla, bu segmentteki liderliğimizi kaybetmeye başladık ve 1960'tan 1988'e kadar üretilen Grad sistemleri, Rus ordusuyla hizmet veren en iyi ekipman olarak kaldı. MLRS "Tornado", büyüyen boşluğu kapatmak ve onların batonunu devralmak için çağrılır.
Tornadolar 2012'de hazırdı, ancak o zamanki Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov, başlangıçta modası geçmiş ve Grad'ın çok ciddi şekilde modernize edilmemiş versiyonlarını göz önünde bulundurarak projeyi kapattı. Kara kuvvetleri bu karara şaşkınlıkla tepki gösterdi. Hizmette olan Grads ve Hurricanes, modern gereksinimleri pek karşılayamadı ve büyük kalibreli Smerch'ler tabur-tugay düzeyinde kullanılamadı.
Yine de 2014 yılında hizmete giren Tornado sistemlerini, önceki MLRS'nin “biraz modernize edilmiş versiyonları” olarak adlandırmaya cesaret edemiyor. Potansiyel bir düşmanın açık ve korunaklı insan gücünü, zırhlı araçlarını, topçu ve havan bataryalarını ve komuta direklerini imha etmek için tasarlanan tesisler modüler bir yapıya sahip ve üç versiyonda üretiliyor: 220 milimetrelik "Hurricane" kalibreli ve " Tornado-S "Smerch'in ateşlediği en büyük 300 milimetrelik mermiler için. Belirli bir görev için gerekli modüller, sistemlerin bakımını büyük ölçüde kolaylaştıran birleşik bir şasiye yerleştirilmiştir ("Tornado" ve "Hurricanes" için ayrı kasalar yoktu ve "Grads" için zaten üç tane vardı).
"Tornado" daki eski MLRS'nin analog ve mekanik nişan sistemleri, komutan ve fırlatıcı mürettebatı arasında bilgi alışverişini kolaylaştıran dijital olanlarla değiştirilir. Yerleşik bilgisayar, doğrudan kokpitten nişan alarak, makinenin ön jeodezik referansı olmadan ateş etmenize izin verir. MLRS mürettebatı iki kişiye düşürüldü.
Ancak ölümcüllükteki değişiklikler daha da ilginç görünüyor. Geliştiricilerin kendilerine göre Tornado-G, Grad'dan 15 kat daha verimli. Kabuklar üzerinde çalışarak böyle etkileyici sonuçlar elde etmek mümkün oldu: yakıt kontrolörleri yerine kompozit yakıt kullanmaya başladılar. Büyük ölçüde bundan dolayı, atış menzilini 2, 5 kat - 40 kilometreden 90-100'e çıkarmak mümkün oldu. Gövdesi yüksek mukavemetli ince duvarlı bir tüp olan kabukların kendileri daha ucuz ve üretimi daha kolay hale geldi.
Bir sonraki voleybol için gereken süre önemli ölçüde azaldı: yedi dakikadan üç dakikaya. Mühimmat üç voleybolu için yeterlidir. Her birine gelince, Tornado-G 38 saniyede 40 füze ateşler ve pozisyon almış bir aracı ateşlemeye hazırlanmak bir dakika sürer. Aynı zamanda, serbest bırakılan mühimmat paketi, Grad'ın daha önce vurabileceği 40.000'e karşı 840.000 metrekarelik bir alanı kaplayabilir.
Ve kendi kendine vurulmamak için "Tornado", atış anından son merminin hedefe ulaştığı ana kadar 4-5 kilometre geri çekilmeyi başarır. Araba saatte 60 kilometre hızla hareket edebilir ve bir yakıt ikmali ile 650 kilometre yol kat edebilir.
Yurtdışındaki "Tornado" nun ana rakibi, Amerika Birleşik Devletleri'nden 227-mm MLRS HIMARS. Serdyukov'un Tornado projesini kapatma kararının destekçileri, konumlarını tam olarak varlığıyla açıkladılar. Onlara göre, iç kalkınma iki ana parametrede Amerikan kalkınmasından daha düşüktü. İlk olarak, kalibrenin yarısını kullandı. İkincisi, yetersiz bir atış menzili vardı - HIMARS, ATACMS serisi mühimmat kullanırken, bir Tornado atışının maksimum menzilinin iki katından fazla olan 270 kilometreye kadar bir mesafedeki bir hedefi vurabiliyor.
Ancak şüpheciler iki önemli noktayı gözden kaçırıyorlar. İlk olarak, Amerikan muadilinin kalibresi yalnızca Tornado-G'den sonra ikinci sıradayken, Tornado-U onunla karşılaştırılabilir ve Tornado-S ondan bile üstün. İkincisi, daha kısa menzil sadece Rus MLRS'yi çok yönlü yapmaz, bu da aynı İskender ile bir çift halinde çalışarak kolayca telafi edilir, bu göstergeye göre Amerikan HIMARS'a bir patlama verecektir.
MLRS'yi, tasarlandıkları görevler açısından, yani geniş bir alanı bombalamak açısından düşünürsek, burada yeniden yükleme süresi son derece önemlidir. Ve işte burada Rus sistemi üstünlük kazanıyor - Amerika Birleşik Devletleri'nden kurulum, voleler arasında yedi dakikalık bir mola gerektiriyor ve bu süre zarfında Tornado'nun üç kez ateş etmek ve hatırı sayılır bir mesafeye çekilmek için zamanı olacak.
