İkinci Dünya Savaşı'na genellikle teknolojinin kilit bir rol oynadığı "motor savaşı" denir. Kural olarak, havacılık ve zırhlı araçlar ön plandadır, ancak arabalar Zafer nedenine daha az katkıda bulunmamıştır. Kızıl Ordu'nun karayolu taşımacılığı ile güvenilir şekilde sağlanması, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri operasyonlarının hazırlanmasında ve yürütülmesinde önemli bir rol oynadı.
Kızıl Ordu'nun otomobil birimleri, birliklerin manevrasını sağlamak için geniş çapta yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tüm savaş operasyonlarında, arabalar, personelin, askeri teçhizatın ve silahların, çeşitli askeri kargoların yanı sıra çekme römorkları ve yarı römorkların teslimi ve tahliyesi için ana araçlar olarak görev yaptı. Kızıl Ordu askerlerinin ve subaylarının kahramanlığına rağmen, Alman birlikleri birkaç ay içinde Sovyetler Birliği'nin batı bölgelerinin önemli bir bölümünü ele geçirmeyi başardı. Büyük kayıplar pahasına, Sovyet birlikleri Wehrmacht saldırısını durdurabildi. Bu savaşlarda Kızıl Ordu çok sayıda araba ve diğer askeri teçhizatı kaybetti. Aynı zamanda, 1941 sonbaharında fabrikaların ülkenin doğu bölgelerine tahliyesi nedeniyle, SSCB'de otomobil üretimi pratik olarak felç oldu ve sadece 1942 baharında yeniden başladı, ancak sınırlı bir ölçekte. Bu en zor dönemde (sonbahar 1941 - kış 1942), önce Büyük Britanya ile karşılıklı yardım anlaşması ve daha sonra Lend-Lease programı kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden silah ve askeri teçhizat tedariki başladı.
1 Ekim 1941'de, Amerikan silahlarının ve askeri teçhizatın SSCB'ye tedarikinin önünü açan Lend-Lease programı kapsamında ilk protokol imzalandı. Yıl sonunda, Amerikan arabalarıyla ilk konvoy geldi ve 1942'de İran üzerinden toplu araba teslimatları başladı.
Arabaların bazıları, Kuzey ve Uzak Doğu limanlarından ve güneyden - Sovyet-İran sınırından bitmiş halde geldi ve arabalar kendi başlarına gitti. Diğer kısım, Gorki Otomobil Fabrikası'nda ve I. adını taşıyan Moskova Fabrikasında ithal parçalardan monte edildi. Savaş yıllarında 119.600 arabanın monte edildiği JV Stalin.
1942'den beri, Amerikan ve Kanada arabalarının çoğu Kızıl Ordu'ya tedarik edildi. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında SSCB, Ödünç Verme programı kapsamında 429.612 araç aldı, yani savaş yıllarında Sovyet otomobil endüstrisi tarafından üretilenden iki kat daha fazla araba ve traktör (205.000 araçtan) Sovyet fabrikaları tarafından 22 Haziran 1941'den 9 Mayıs 1945'e kadar üretilen araçlar, Kızıl Ordu toplam 150.400 araç aldı). Lend-Lease kapsamındaki müttefik teslimatlar çerçevesinde, SSCB'ye 25 otomobil firmasının (çeşitli parça ve montaj üreticileri hariç) yaklaşık 50 modeli tedarik edildi. Bu sayının üçte birinden fazlası (152.000'den fazla araç), savaşın sonunda Kızıl Ordu'nun ana kamyonu haline gelen Studebaker US 6 kamyonundan geldi. Ayrıca Sovyetler Birliği, savaşın dört yılı boyunca 50 501 Willys MB ve Ford GPW komuta aracı aldı. Özel amaçlı araçlardan, su engellerini geçerken keşif operasyonları için tank ordularına özel taburların bir parçası olarak bağlanan Ford GPA amfibileri ve geçişleri düzenlerken esas olarak mühendislik birimleri tarafından kullanılan GMC DUKW 353 belirtilmelidir. Diğer modellerden önemli ölçüde daha az araba vardı ve bazıları tek kopya halinde gönderildi.
Müttefik tedariklerinin savaş yıllarında çok eşit olmayan bir şekilde dağıldığı ve ithal edilen araçların ana arzının esas olarak savaşın son döneminde düştüğü ve bu nedenle Kızıl Ordu'nun otoparkında yerli otomobillerin hakim olduğu akılda tutulmalıdır. savaşın ilk iki, en zor yılında. 1943-1945'te Kızıl Ordu'nun taarruz operasyonlarının başarılı bir şekilde yürütülmesinin ön koşullarından biri, birimlerinin ithal ekipmanla doygunluğuydu; bu, topçulara mekanik çekiş araçları sağlama ve tankın hareketliliğini sağlama sorunlarının çözülmesine yardımcı oldu. mekanize birimler 1943'te Kızıl Ordu'nun otoparkındaki ithal araba sayısı% 5.4, 1944'te% 19, o zaman 1 Mayıs 1945'te Kızıl Ordu'daki toplam araba sayısı 664.500'e ulaştı, bunların% 58.1'i yerli idi. %32.8 - ithal, %9.1 - kupa.
Askerlerin kahramanlığını küçümsemeden, savaşın da askeri bir araçla kazanıldığını, olabildiğince basit ve seri üretime uyarlanmış olduğunu söyleyebiliriz. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında (demiryoluyla askeri trafiğin yaklaşık yarısına tekabül eden) Kızıl Ordu'nun otomobil birimleri tarafından 101 milyon tonun üzerinde çeşitli kargo taşındı ve toplam yük cirosu 3,5 milyarı buldu. ton / kilometre.
Willys MV'si
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki İkinci Dünya Savaşı sırasında, sivil modellerin üretimindeki güçlü düşüş nedeniyle, silahlı kuvvetler için araba üretimi keskin bir şekilde arttı. Askeri operasyonlar için kamyonlara ek olarak hafif dört tekerlekten çekişli araçlara ihtiyaç duyuldu. Mayıs 1940'ta ABD Ordusu Silahlanma Müdürlüğü, ¼ ton taşıma kapasiteli hafif ordu komuta ve keşif dört tekerlekten çekişli araçların geliştirilmesi ve tedariki için bir yarışma düzenledi. Üç Amerikan otomobil üreticisi Ford Motor Co, Willys-Overland Inc ve American Bantam Car Company tarafından geliştirildiler.
Bantam, Willys ve Ford'un Kasım - Aralık 1940'ta gerçekleştirilen üç otomobilinin ön testleri, Willys tarafından sunulan modelin hem dinamikler hem de arazi kabiliyeti ve güvenilirlik açısından açık avantajlarını gösterdi. 60 litre ile rakiplerinden daha güçlü. ile, motor çok başarılıydı.
Yapılan testlere dayanarak, ordu bir kazanan seçemedi, ancak bir sonraki, şimdi nihai gereksinimleri formüle etti: maksimum ağırlık 997,8 kg ile sınırlıydı, maksimum hız 88,5 km / s'ye kadardı, minimum sürekli hız 4.8 km / s, derinlik ford 457 mm'yi aştı. Arabanın 45 ° eğim alması ve 35 ° yan eğimde tutması gerekiyordu. ABD Kongresi, üç firmanın her biri için 1.500 araba sipariş etmek için fon ayırdı. 1941'in başında Willys, MA (Askeri model "A") üretim işaretini alan arazi aracının görünümünü ve gövdesini önemli ölçüde yeniden tasarladı.
Haziran ayından 1941'in sonuna kadar, şirket 1.500 Willys MA üretti ve aynı yılın Ağustos ayında, aracın tüm gereksinimlerini tam olarak karşılayan MV (Askeri model "B"), aracın son geliştirilmiş versiyonu oluşturuldu. askeri, uzunluğu 82,5 mm artmasına rağmen genişlik - 25,4 mm ve kütle 131,5 kg arttı. Rakip araçlar üzerinde yapılan testler Willy'ler için açık avantajlar gösterdi. Bu nedenle, test sonuçlarına dayanarak, askeri teknik komisyon Willys-Overland Inc.'e büyük bir sipariş verdi. Amerikan ordusunun bu arabalar için beklenen talebi o kadar büyüktü ki, üretimlerine başka bir şirketin dahil edilmesine karar verildi. Seçim, muazzam endüstriyel ve teknik potansiyeli ile yine Ford Motor Co firmasına düştü.
Zaten 16 Kasım 1941'de, hafif arazi araçlarının Ford GPW (genel amaçlı Willys) üretimi ve Toledo'daki Ford fabrikasında bir anlaşmaya varıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Willys fabrikasının günlük üretimi 400 arabaydı. Motorlar, yarı mamul silindir blokları ve pistonlar Pontiac Motor Works tarafından, diğer parçalar ise diğer şirketler tarafından tedarik edildi.
Henry Ford'un enerjik organizasyonel ve teknik faaliyet özelliği, 1942'nin başında, neredeyse MV'den farklı olmayan bu makinelerin seri üretimini başlatmayı mümkün kıldı. 1941'den 1945'e kadar ABD'de toplam 628.245 Willys aracı üretildi ve bunların 350.349'u Willys MB ve 277.896 Ford GPW'si vardı. Bu arabaların sadece küçük bir kısmı Amerika Birleşik Devletleri'nde kaldı - büyük kısmı Avrupa askeri operasyon tiyatrolarına gönderildi.
1942'den beri Hitler karşıtı koalisyonun Müttefik kuvvetlerine artan sayıda giren Willys arabası, İkinci Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde hızla büyük popülerlik kazandı. Aynı derecede yüksek hızlı bir topçu traktörü olabilir, bir radyo istasyonu ve iletişim memurları taşıyabilir, bir ambulans olabilir ve hatta savaşta 12, 7 mm makineli tüfek montajı ile bir "araba" olarak kullanılabilir. Mürettebatın çabalarıyla otomobil, gövdesindeki özel tırabzanlar kullanılarak çamurdan çıkarılabildi.
En fazla sayıda müttefik cipi İngiltere aldı - 104.430. İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce, 50.501 Willys MB ve Ford GPW aracı, Lend-Lease kapsamında Sovyetler Birliği'ne ve 9,736'sı Fransa'ya teslim edildi. 1942 yazından itibaren liza ve 45-mm tanksavar silahlarının komuta araçları ve topçu traktörleri olarak hemen etkili bir kullanım buldu. Dahası, SSCB'de, bazı cipler araba setleri şeklinde yarı demonte halde geldi ve Kolomna'daki 79 numaralı fabrikada toplandılar.
"Willis" motorunun normal çalışması yalnızca oktan sayısı en az 66 olan benzinle mümkün oldu. Kızıl Ordu'da düşük kaliteli benzin ve yağların kullanılması ve düşük hizmet kültürü keskin bir düşüşe neden oldu. hizmet ömründe, bazen önde - 15.000 kilometreye kadar … Ayrıca, Amerikan cipinin GAZ-67 arabamız gibi bir güvenlik payı yoktu. Örneğin zorlu yol koşullarında bazen aks millerini, yayları ve hatta kadroları kırdı. Bununla birlikte, Sovyet askerleri ve komutanları, mükemmel sürüş özellikleri nedeniyle Willis'e aşık oldular. SSCB'de, 1/4 tonluk ordu dört tekerlekten çekişli çok amaçlı araçlar Willys MV ve varyantı - Ford GPW, çekme için tasarlanmış ordu tek dingilli Bantam BT 3 araba römorklarıyla donatılmış olarak geldi.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, "Willis" in çoğu ABD'ye iade edildi ve Sovyetler Birliği'nde kalan arabalar Sovyet ordusunda ve ulusal ekonomide uzun süre kullanıldı.
atlatmak 3/4
İkinci Dünya Savaşı sırasında, ABD otomotiv endüstrisi 3.200.436 ordu aracı üretti ve bunların yaklaşık 320.000'i (yani her onda biri) sözde "silah taşıyıcıları" - WC (silah taşıyıcıları) - sınıfın Amerikan tanımına aitti. hafif dört tekerlekten çekişli kamyonlar Personelin, silahların, aletlerin ve aletlerin ve diğer ekipmanların taşınması için ve ayrıca makineli tüfeklerin veya küçük kalibreli tanksavar veya uçaksavar silahlarının montajı için uyarlanmıştır.
1939'da, Amerikan otomobil şirketi Chrysler (Dodge markası altında arabalar üretti), bir transfer kutusu ile bağlantısı kesilmiş bir ön aks tahrikli, ağır bir off-road dört tekerlekten çekişli Dodge VC-1 4 x4 formülünün seri yapımına başladı. Dodge VC-1, kapılar yerine oyukları olan basitleştirilmiş beş kişilik bir gövdeye sahip 1 tonluk sivil kamyonun bir versiyonuydu. Altı silindirli motor 79 hp üretti. ile birlikte. Kargo versiyonunda taşıma kapasitesi sadece 500 kg idi, ancak engebeli arazide sürüş olasılığı dikkate alınarak süspansiyon ve akslar güçlendirildi.
1940 yılında araba modernize edildi - kanatlar ve kaplama basitleştirildi, kapalı bir kabin ve daha güçlü bir motor yeniden kuruldu. Bu aile zaten araçlar olarak tasarlandı - "WC" adını aldığı (WC-1'den WC-11'e) bağlantılı olarak "silah taşıyıcıları". 1941 yılında, bu arabalara yeni motorlar (92 hp'ye kadar) takıldı ve gövdeler bir kez daha yeniden tasarlandı, bunun sonucunda Dodge araba ailesi WC-12 - WC-20 modelleriyle yenilendi; WC-21 - WC-27 ve WC-40 - WC-43. Bununla birlikte, hepsinin önemli bir dezavantajı vardı - ticari modelden miras kalan daha dar ön tekerlek izi ve aracın arazi kabiliyetini azaltan standart 750-16 lastikler. Ve ancak 1942'de, çok amaçlı bir ordu kargo-yolcu aracının tasarımını geliştirmek nihayet mümkün oldu. Seleflerine kıyasla alçaldı ve genişledi, ön ve arka tekerleklerin izi aynıydı ve taşıma kapasitesi 750 kg'a çıkarıldı.
Ordu Dodge WC araçları, tasarım ve tasarım olarak II. Dünya Savaşı sırasında Amerikan otomobil endüstrisine özgüdür. Seri üretim ve onarımda üretilebilirlik, yeterli güvenilirlik ve manevra kabiliyeti, yüksek derecede standardizasyon ve birleştirme ve kesinlikle işlevsel bir görünüm ile ayırt edildiler. Bu arabaların tasarımında, WF serisinin Dodge kamyonlarının agregaları ve tertibatları maksimumda kullanıldı - motor, debriyaj, dört vitesli şanzıman, direksiyon dişlisi ve büyük ölçüde fren sistemi. 750 kg taşıma kapasiteli dört tekerlekten çekişli iki dingilli ordu araçları "Dodge" WC'nin tüm ailesi, vinçli veya vinçsiz, neredeyse aynı iki modifikasyon şasisi üzerine inşa edildi. Aynı şase üzerine farklı gövdeler ayrı bir modül olarak monte edilmiştir.
Ana otomobil fabrikasında standart bir şasi yapıldı ve gövde, uzman kaporta firmaları tarafından monte edildi. Aynı zamanda bu araçların çerçeveleri, şanzımanları ve süspansiyonları yeniden tasarlandı. Otomobilin tekerlekleri, daha önce kullanılan dar lastikli standart diskler yerine, 9.00-16 ebadındaki geniş profilli lastikler için tasarlanmış, bölünmüş jantlı diskti. Sonuç, çok başarılı, küçük, dört tekerlekten çekişli bir yarı kamyon. Başlangıçta bir piyade mangasını taşımak veya bir silahı hesaplamak için tasarlanmıştı, kısa süre sonra silahlı kuvvetlerin tüm kollarında evrensel bir araç haline geldi, özellikle de temel modelle birlikte komuta kadrosu, kapalı ambulans, keşif ve bir dizi diğeriyle birlikte. değişiklikler kısa sürede ortaya çıktı. Toplamda 253.000'den fazla çok amaçlı Dodge aracı üretildi.
ABD silahlı kuvvetleriyle birlikte, bu araçlar Hitler karşıtı koalisyon müttefiklerinin ordularında yaygın olarak kullanıldı. Böylece, Lend-Lease kapsamındaki tüm modifikasyonların 19621 Dodge arabaları SSCB'ye teslim edildi. Kızıl Ordu'da, "Dodge" 3/4 adını alan, tümen tanksavar silahları için traktör olarak hizmetlerine başlayan bu arabalar, geldiklerinde, ordunun tüm kollarında giderek daha fazla kullanıldılar. Keşif araçları, askeri konvoylara eşlik eden araçlar ve komuta araçları olarak kullanıldılar; vücutlarına radyo istasyonları ve uçaksavar makineli tüfekler yerleştirildi. Kızıl Ordu sürücüleri, kötü yollarda bile güçleri, hızları ve stabiliteleri nedeniyle Dodge arabalarını "çeyrekte üç" sever.
Aynı 1942'de, standart iki dingilli kargo yolcu dört tekerlekten çekişli araç "Dodge" temelinde, 3700 mm dingil mesafesi ve açık bir dingil mesafesi ile 1,5 ton taşıma kapasitesine sahip üç dingilli dört tekerlekten çekişli araçlar tamamen metal gövde, topçu traktörleri olarak kullanılmak üzere yaratılmıştır. Ana görevleri 57 mm M1 tanksavar silahlarını ve hafif 105 mm M3 obüslerini taşımaktı, ancak standart silahlarla 10 askerden oluşan bir piyade ekibini taşımak için de kullanılabilirler.
Güçlü bir karbüratör, sıralı, altı silindirli, düşük valfli motor, düşük devirlerde mükemmel çekiş, redüksiyon dişlisinin dişli oranları ve aks redüktörleri, üç akslı Dodge'u 6 tona kadar yükleri çekebilen bir traktöre dönüştürdü. ve olağanüstü kros yeteneği elde etmesine izin verildi. Alçak ağırlık merkezi, kıskanılacak bir devrilme direnci sağladı. Buna ek olarak, tente çıkarılarak ve ön cam kaputun üzerine katlanarak araba hızla gizlenebilir. Ondan sonra, uzun otların arasında artık görünmez oldu.
1944-1945'te, yaklaşık 300 Amerikan dört tekerlekten çekişli Dodge WC-62 aracı, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Cephelerde, topçu traktörleri olarak kullanıldılar, özellikle yılın 1944 modelinin en son 100 mm tanksavar silahları BS-3'ü taşıdılar.
GMC CCKW-353
1940'ta Amerika Birleşik Devletleri'nde, ana araç da dahil olmak üzere ordu araç sınıfları tanımlandı - çok işlevli 2,5 tonluk üç dingilli dört tekerlekten çekişli kamyon. Çeşitli gecikmeler nedeniyle üretimleri ancak bir yıl sonra başladı. En lezzetli sipariş - kara kuvvetlerini üç dingilli kamyonlarla donatmak - yeni bir ordu kamyonunun temeli haline gelen 4.2 litrelik bir motora sahip 2.5 tonluk bir kamyon örneği geliştiren General Motors Co'ya gitti.
Ekim 1940'ta GMC, kapalı iki koltuklu tamamen metal köşeli kabin, basitleştirilmiş oval damgalı çamurluklar, düz radyatör, far ızgaraları ve kısa bir dingil mesafesi ile CCKWX-352 kaportalı ordu kamyonunun ilk neslinin küçük ölçekli üretimine başladı, savaş zamanında üretim için en uygun. 91 hp kapasiteli yeni bir sıralı 6 silindirli üstten supaplı benzinli motorla donatıldı. ile birlikte. Bu arabaların seri üretimi Ocak 1941'de başladı. Şubat 1941'e kadar, Lend-Lease kapsamında ABD Ordusu ve İngiltere'ye ilk giren 13.200 araç toplandı.
Bununla birlikte, CCKWX-352 otomobillerinin üretimi, yalnızca Şubat 1941'de, GMC endişesine ait ağır otobüs üretiminde uzmanlaşmış Chicago şirketi Yellow Truck & Coach Mfg'ye bağlandığında tam kapasiteye ulaştı. İkinci neslin en ünlü CCKW-352/353 (6 x6) serisinin üç dingilli 2, 5 tonluk kamyonlarının seri üretiminde ustalaşan bu şirketti.
CCKW-352/353 ayrıca 4, 4 litrelik 91 beygir gücündeki temel motoru kullandı, ancak daha sonra piyasaya sürülen bazı otomobillerde gücü 94 hp'ye ulaştı. ile birlikte. Kapalı tamamen metal kabinlerin çatısında, genellikle bir gözlem kapağı vardı ve büyük kalibreli bir uçaksavar makineli tüfek için taretli braketler, arabaların kokpitin üzerindeki kısımlarına monte edildi. Bununla birlikte, bu tür arabaların siparişi o kadar büyük ve acildi ki, bu küçük işletmenin yeteneklerini defalarca aştı. Bu nedenle, askeri düzenin bir kısmının diğer şirketlere devredilmesine karar verildi. O zaman Studebaker Corp of America'yı ordu kamyonlarının üretimine bağlama ihtiyacı ortaya çıktı. Daha sonra, CCKW-352/353 kamyonları sürekli olarak geliştirildi ve 1945'te zaten altıncı seride üretildiler.
1943'ten bu yana, bu arabalar, geleneksel kapılar yerine, sabit yan teneke çitlerde, selüloit pencereli veya yarım daire biçimli çentikli, yumuşak tavanlı, yan koruyucu branda önlükleri olan açık bir kabin kullanmaya başladı, gövdeler uzatılmış kafes kenarları olan basitleştirilmiş ahşap gövdelerdi. 1944 yılında gövdeler ahşap zemin ve katlanmayan metal kenarlarla kombine edilerek üretilmiştir.
Yumuşak topraklarda, karda veya kumda kros kabiliyetini artırmak için, CCKW otomobillerinin ön tekerlekleri üçgen bir lastikle donatılırken, arka tekerleklere çıkarılabilir paletler monte edildi. Ek olarak, temel makineler, ek menteşeli bidonlu gaz jeneratörü, kuzey ve tropikal versiyonlarda üretildi.
Yerleşik platformlu ve tenteli temel tasarımdaki kamyonların yanı sıra, ABD silahlı kuvvetleri ve 1942-1945'teki Hitler karşıtı koalisyondaki müttefikleri, CCKW-352/353 şasisine monte edilmiş çeşitli amaçlar için çok sayıda standart minibüs aldı. Sadece standartlaştırılmış, tamamen kapalı, yan parmaklıklı pencereleri olan uzun ahşap-metal kamyonetlerin sayısı 20 türe ulaştı. Sahada çeşitli askeri araçların ve zırhlı araçların onarımı için sabit ve taşınabilir ekipmanlarla yürüyen özel atölyeler barındırdılar. Makinelerin, aletlerin ve aydınlatma cihazlarının güç beslemesi kendi üretim istasyonundan veya harici güç kaynaklarından gerçekleştirildi. Yedek parça ve malzemelerin depolanması ve taşınması için penceresiz basitleştirilmiş kör depo kamyonları kullanıldı.
Sinyal birlikleri için kısaltılmış gövdelerden özel bir aralık oluşturuldu. Üç yan pencereli, güvenilir ses yalıtımı ve gürültü bağışıklığına sahip yaşanabilir versiyon, genel merkez ve radyo istasyonlarının kurulumu için tasarlandı. Ayrıca tıp merkezleri, cerrahi odalar, üretim istasyonları ve güçlü aydınlatma ekipmanları da barındırıyordu. CCKW-352/353 araçlarının şasisine Heille'den çelik gövdeli arkadan veya yandan boşaltmalı çeşitli mühendislik ve inşaat damperli kamyonlar monte edildi; 2600 litreye kadar kapasiteye sahip su veya yakıt dağıtımı için tanklar; pompalama ekipmanı ve dağıtım ekipmanı olan tankerler; oto gaz gidericiler; doğal su arıtma tesisleri ve hatta çöp kamyonları.
CCKW-352/353 araçlarının şasisindeki basit ordu veya havaalanı itfaiye araçları genellikle farklı üreticilerin açık gövdeleri, 1500-2000 litre su kapasiteli tanklar ve orta veya arka konumdaki pompalarla donatıldı. Ordu vinçlerinin montajı için, tek kabinli özel şasi üretildi ve güçlü hava bombalarını veya torpidoları taşımak ve yeniden yüklemek için vinç sistemli özel açık araçlar kullanıldı. Otomatik 40 mm Bofors M1 uçaksavar silahları da dahil olmak üzere CCKW araçlarının şasisine çeşitli makineli tüfek ve uçaksavar teçhizatları da monte edildi.
Şubat 1941'den 1 Ağustos 1945'e kadar ABD'de toplam 562.750 CCKW-352/353 araç üretildi. CCKW-352/353 araçlarının ana tüketicileri, Kuzey Afrika ve Güney İtalya'daki Pasifik operasyon tiyatrosunda savaşan Amerikan, Kanada ve İngiliz kara kuvvetleri ile ABD Hava Kuvvetleri ve Donanmasıydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Lend-Lease kapsamındaki bu araçlar, başta Avustralya, Yeni Zelanda ve Hindistan olmak üzere İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerine de girdi.
1942-1945'te SSCB'de, 5992 2, 5 tonluk ordu dört tekerlekten çekişli kamyonlar GMC CCKW-352/353 ve şasilerinin 5975'i 1942-1945'te Amerika Birleşik Devletleri'nden Lend-Lease kapsamında alındı. Ek olarak, GMC CCKW-352/353 araçlarının şasisinin bir kısmı, Kızıl Ordu muhafızları tarafından M-13 çoklu fırlatma roket sistemlerinin kurulumu için bir üs olarak kullanıldı.
