La-7 avcı uçağı, 1943'te Lavochkin Tasarım Bürosunda geliştirildi. Bu, La-5FN avcı uçağının daha da geliştirilmesidir. Daha güçlü bir motor kurmak mümkün olmadığı için, yalnızca aerodinamiği geliştirerek ve ağırlığı azaltarak uçuş performansını artırmak mümkün oldu. TsAGI uzmanlarıyla birlikte aerodinamiği iyileştirmek için bir dizi önlem alındı: gövde ve pervane-motor grubu mühürlendi, iniş takımı nişleri tamamen kapatıldı, yağ soğutucusu gövdenin altına taşındı, kanat kaplamalarının şekli geliştirildi, motor kaputu değiştirildi. Ödünç verme teslimatları ve SSCB'nin derinliklerinde alüminyum üretiminin organizasyonu, uçak tasarımında daha yaygın olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Ahşap kanat direklerinin duralumin ile çelik raflı sadece bir değiştirilmesi 100 kg tasarruf etmeyi mümkün kıldı (1943 yazında PD Grushin yönetiminde 381 numaralı fabrikada metal direk çizimleri geliştirildi). Ocak 1944'te, 21 numaralı tesiste La-5 etalon 1944 uçağı üretildi. 2 Şubat'ta test pilotu G. M. Shiyanov onu önce gökyüzüne kaldırdı. İki hafta sonra, 16 Şubat'ta uçak devlet testleri için transfer edildi. Testten sonra, uçak Mayıs 1944'te La-7 adı altında üretime alındı. Kasım ayına kadar, konveyördeki La-5FN'yi tamamen değiştirdi.
La-7, konsol alçak kanatlı bir uçağın aerodinamik tasarımına göre inşa edilmiştir. Gövde yarı monokok tiptedir. Kanat, otomatik çıtalarla donatılmıştır. Geri çekilebilir kuyruk tekerleğine sahip üç tekerlekli bisiklet şasisi. Santral, üç kanatlı değişken hatveli VISH-105V pervaneli bir ASh-82FN hava soğutmalı pistonlu radyal motordan oluşuyordu. Silahlanma, 2 senkronize silah ShVAK veya SP-20'den oluşuyordu. Plant # 381 tarafından üretilen uçakların bir kısmı 3 adet UB-20 topu ile donatıldı.
Aşağıdaki değişiklikler vardı:
* La-5 standardı 1944 - prototip. Ocak 1944'te yapıldı. 2 Şubat 1944'te ilk uçuş.
* La-7 seri bir dövüşçü. Mayıs 1944'ten itibaren üretilmiştir.
* La-7 M-71 - M-71 motoruyla deneyimli. 1944 yılında yapılmıştır.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - ASh-83 motoruyla deneyimli. Yeni bir kanat için dikkate değer. Silahlanma 2 NS-23 topundan oluşuyordu. 1944 yılı sonunda yapılmıştır.
* PuVRD'li La-7 - 2 titreşimli hava jetli motor D-10 ile deneyimli.
* La-7R - ek bir sıvı püskürtme hızlandırıcı RD-1 (RD-1HZ) ile deneysel. Ocak 1945'te 2 uçak yeniden düzenlendi.
* La-7TK - 2 turboşarj TK-3 ile deneysel. Temmuz-Ağustos 1944'te 10 uçak üretildi.
* La-7UTI - eğitim. İki kişilik kokpit, geri çekilemeyen kuyruk tekerleği, kurşun geçirmez cam eksikliği, zırhlı sırtlık, sağ top ile dikkat çekiyor.
* La-126 ("126") - La-9'un deneysel prototipi. Fenerin şekli, elektrondan yapılmış kalıplanmış parçalara sahip kanadın tasarımıyla dikkat çekiyor. Silahlanma 4 NS-23 topundan oluşuyordu. 1945 yılı sonunda yapılmıştır.
* La-126 ramjet motor - kanat altında 2 ek ramjet VRD-430 ile deneyimli. 1946'da La-126'dan dönüştürüldü.
La-7 uçağı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. O aslar için uçaktı. Her şeyden önce muhafız alaylarıyla donatılmış olmalarına şaşmamalı (onları ilk alan 176 guiap idi). La-7, Me-109 ve FW-190 ile eşit şartlarda savaşabilir. 3500 m'ye kadar yatay ve dikey manevralarda Me-109G'yi ve tüm irtifa aralığında FW-190'ı geride bıraktı. Focke-Wulf, Almanların zamanında ayaklarını yerden kestiği dalış hızında sadece bir avantaja sahipti. La-7'de Sovyetler Birliği Kahramanı I. N. Kozhedub savaşı üç kez bitirdi. Şimdi bu uçak (27 numaralı yan) Monino'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor.
La-7 üretimi 1945 yılına kadar devam etti. Toplamda, üç fabrikada 5905 uçak üretildi (Gorki'de No. 21, Ulan-Ude'de No. 99 ve Nizhny Tagil'de No. 381). 15 Eylül'den 15 Ekim 1944'e kadar, ilk 30 üretim uçağı 65 guiap'te askeri denemelerden geçti. Litvanya toprakları üzerindeki 47 hava savaşında, 4'ümüzün kaybıyla (tümü motor arızaları nedeniyle) 55 düşman uçağı vuruldu. Daha sonra, La-7 savaşın sonuna kadar tüm cephelerde artan sayıda kullanıldı. 1947 yılında hizmetten kaldırıldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, La-7 uçağı Çekoslovak Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu (1950'ye kadar).
La-7, Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Amaç: Savaşçı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, izci
Ülke: SSCB
İlk uçuş: Ocak 1944
Girilen hizmet: Mayıs 1944
Üretici: NPO Lavochkina
Toplam İnşa: 5753
Özellikler
Mürettebat: 1 kişi
Maks. deniz seviyesinde hız: 597 km/s
Maks. yükseklikte hız: 680 km / s
Uçuş menzili: 635 km
Servis tavanı: 10750 m
Tırmanma hızı: 1098 m/dk
Boyutlar (düzenle)
Uzunluk: 8, 60 m
Yükseklik: 2, 54 m
Kanat açıklığı: 9, 80 m
Kanat alanı: 17.5m²
Ağırlık
Boş: 2605 kg
Kaldırım: 3265 kg
Maks. kalkış: 3400 kg
Priz
Motorlar: ASh-82FN
İtki (güç): 1850 HP (1380 kW)
silahlanma
Küçük silahlar silahlandırması: 2x20 mm ShVAK topu veya 3x20 mm Berezina B-20 topu
Askı noktası sayısı: 2
2x FAB-50 veya FAB-100 ve yangın çıkarıcı ZAB-50 veya ZAB-100
