Ocak 1917'de iki İngiliz buharlı gemisi varış limanına varmadı. "Gladys Royal" ve "Landy Island"ın ilk başta ortadan kaybolması pek sürpriz olmadı - Avrupa'da Dünya Savaşı şiddetleniyor, her gün cephelerde binlerce asker öldürülüyor. İki geminin kaderi kimin umurunda? Başlarına ne korkunç bir şey gelebilir? Atlantik'te Alman gemisi yok - Kaiser'in filosu üslerinde güvenli bir şekilde kilitlendi. Vapurlar muhtemelen yolculukta geciktiler, bazı sömürge limanlarında acil onarımlar için gittiler, karaya oturdular veya bir kasırga tarafından resiflere atıldılar … radyo istasyonu yoksa gemi.
Ertesi ay, Atlantik'teki felaketlerin sayısı olağandışı bir şekilde arttı - belirlenen zamanda, dört Fransız mavnası, Büyük Britanya, İtalya ve Kanada bayraklarını taşıyan birkaç yelkenli limanlara ulaşmadı. İngiliz buharlı gemisi Horngarth Mart ayında ortadan kayboldu.
- Efendim, görünüşe göre bir akıncımız var.
“Sadece Sunday Times muhabirlerinin fantezileri. Tek bir Alman gemisi, ablukayı kırma ve Atlantik'te iletişim kurma yeteneğine sahip değil.
… Fransız barque "Cambronne"un papyonu çatırdayarak çöktü. Binbaşı Kont Felix von Luckner yumruklarını güçsüzce sıktı: az önce kendi elleriyle denizcilik çağının bir başka dokuzuncu şaheserini mahvetmişti. Bir ay önce von Luckner, sivil donanmada görev yaptığı sırada yelken açtığı Pinmore gemisini batırmak zorunda kaldı. Savaş hukuku serttir - nostaljiye yer yoktur.
Ancak, bu sefer kaderin "Cambronne" için uygun olduğu ortaya çıktı, gemi hayatta kalacak kadar şanslıydı. Almanlar, bowsprit ve direği keserek kabuğu sakatladılar - bu, ilerlemesini yavaşlatmalıydı - Fransız gemisi kıyıya ulaştığında, Seeadler'ın okyanusun tehlikeli bölgesinden ayrılmak ve bilinmeyen bir yere gitmek için zamanı olacak. yön. "Cambronne" gemisine 300 mahkum nakledildi ve kaptanlardan, Alman akıncı hakkında herhangi bir bilgiyi Brezilya limanına ulaşmadan önce yaklaşan gemilere bildirmeyeceklerine dair onur sözleri alındı.
21 Mart 1917'de günbatımında, her iki gemi de barışçıl bir şekilde rotalarını ayırdı - sakat ve soygun "Cambronne" en yakın limana süründü ve "Seeadler" tam yelkenle Güney Atlantik'e girdi.
Seaadler'ın tam yelkenle seyrederken görüntüsü Antonin havlamasının kaptanını o kadar etkiledi ki Alman akıncısının bir fotoğrafının çekilmesini emretti - bu fotoğraf tam da o fotoğrafın bir reprodüksiyonu.
Mahkumlara insancıl muamelenin etkisi oldu - batık gemilerin mürettebatı sözlerini tuttu ve şaşırtıcı maceralarını ancak Rio de Janeiro'ya vardıklarında bildirdiler. Brezilya gazeteleri "Deniz Şeytanı" hakkında sansasyonel hikayelerle doluydu, haberler İngiliz komutasını heyecanlandırdı ve bir kruvazör filosu hemen akıncıyı aramaya başladı. Ne yazık ki, çok geç. Seeadler iz bırakmadan ortadan kayboldu.
Von Luckner, başlarının dertte olduğunu Şubat ayında La Rochefoucauld'un ele geçirilmesinden sonra fark etti. Fransız barque mürettebatı, Alman saldırısına hiç şaşırmadı ve sadece birkaç gün önce La Rochefoucauld'un bir İngiliz kruvazörü tarafından arandığını söyledi. Görünüşe göre İngilizler bir şeylerden şüphelenmeye başlıyor. Von Luckner, akıncıyı düşmanın en az bir Alman saldırısı beklediği Pasifik Okyanusu'na götürmeye karar verdi.
Okyanus, yan taraftaki ince gövdenin arkasında boğuştu ve içini çekti. Fark edilmeden, Seeadler Cape Horn'un etrafından dolandı ve takipçilerinden gitgide uzaklaştı. Önümüzde binlerce kilometrelik uçsuz bucaksız su yüzeyi ve Almanya adına onlarca yeni zafer uzanıyordu.
Felix von Luckner rüya gibi gözlerini kapadı. Kriegsmarine'in komutasının hesaplanması tamamen haklı çıktı - üç direkli yelkenli mükemmel bir korsan olduğu ortaya çıktı. Mükemmel kamuflaj - hiç kimse bir yelken kabuğunun vapurlara saldırabileceğini düşünmez. İkinci önemli avantaj, maskesiz bir duman bulutunun olmamasıdır. Üçüncü nokta - "Seeadler", bunker ve destek gemilerine ihtiyaç duymadı, erzak tedariki bir yıllık sürekli yelken için yeterliydi. Ayrıca mühimmat sıkıntısı da yoktu - yelkenli korsanın çalışmalarının özellikleri, "deniz savaşlarının dumanı" hakkında genel olarak kabul edilen fikirlerden uzaktı. Becerikli, sessiz katil, savaşmadan bir düzine düşman gemisini dibe gönderdi. Baskın sırasında "Seeadler" yanlışlıkla sadece bir kişiyi öldürdü - buharlı Horngarth'tan bir denizci.
Von Luckner, Kuzey Denizi'ndeki aramayı hatırladı. İngiliz deniz kurtlarının devriye hizmeti, ihtiyaç duydukları şeydi - yelkenli ufukta göründüğü anda, bir arama grubuyla birlikte "Avenge" kruvazörü ona doğru hareket etti. Bir Norveç yelkenli gemisi gibi davranan "Seeadler", İngiliz denizcilerin candan gemiye binmesine izin verdi, kaptan gerekli tüm belgeleri ve bir sürü kereste sundu. İngilizler, elbette, kütüklerin tıkanıklıklarını sökmediler, aksi takdirde birçok ilginç şey bulabilirlerdi - bir çift 105 mm top, 480 ton dizel yakıtlı iki tank ve 360 ton tatlı su, bir yardımcı dizel ünitesi ve hatta gelecekteki mahkumlar için bir "hapishane".
Kılık değiştirme işini yaptı - Seeadler, İngilizler arasında herhangi bir şüphe uyandırmadı. Akıncı mürettebatının yarısı Norveççe biliyordu ve kokpitlerin duvarlarında Norveççe kartpostallar asılıydı.
Ancak, türün yasalarına göre, Alman planı neredeyse son anda suya düştü: güçlü bir fırtına İngiliz teknesini Seeadler'ın yanına itti ve kıç tarafına doğru sürükledi. Başka bir an - ve İngiliz denizciler temiz sudaki pervaneyi fark edecekler. Ve Norveç yelkenli gemisi "Irma"nın en başından göründüğü kadar basit olmadığını anlayacaklar.
Durum Alman denizcilerden biri tarafından kurtarıldı - havada kısa bir süre ıslık çalan ve İngiliz denizcilerin kafalarının arkasına çarpan ince bir çizgi. Aşağıdan bir seçim savaşı telaşı uçtu - ancak tapu yapıldı, avluda oturan "Norveçli denizcileri" coşkuyla azarladı, İngilizler "Seeadler" pervanesini fark etmediler.
224 günlük benzeri görülmemiş bir baskında, Seeadler yelkenli gemisi yaklaşık 30 bin deniz mili yol aldı, üç vapuru ve 11 yelkenli gemiyi imha etti (buna serbest Fransız barque Cambronne dahil değil)
Komutan von Luckner kıkırdadı. İngiliz Horngarth'ı aldıklarında akıllarına başka bir komik bölüm geldi. Vapura yaklaşmaya çalışan Almanlar, onlara saati söylemelerini istediler (bu bir soru! Kütüphaneye nasıl gidilir diye sorardım). Alman sinyali cevapsız kaldı, sonra von Luckner bir numara yaptı - akıncının güvertesinde bütün bir sis bombası bloğu yakıldı. Kalın siyah duman hemen İngilizlerin dikkatini çekti - vapur "yanan yelkenli geminin" yardımına koştu. Sonra tekerlek yuvasında radyo istasyonunu parçalayan 105 mm'lik bir mermi aldı. Kazananların merhametine teslim olmak zorundaydım.
Fransızlar daha da aptaldı - ay ışığında gördüklerinde “Hemen dur! Sen bir Alman kruvazörü olmadan önce!", Dubleks kabuğunun kaptanı, bunun meslektaşlarının komik bir şakası olduğuna karar verdi ve cesurca akıncıya doğru ilerledi. Fransız kaptan, yıkıcı bir saldırı gemisinin dibini devirdiğinde fena halde yanıldığını anladı ve kendisi de Seeadler'da "onur misafirleri" için sıkışık bir kabine kilitlendi.
Komutan von Luckner'ın bilmediği başka anlar da vardı - akıncısı Cape Horn'da ölümden kıl payı kurtuldu. Zor Seeadler'ın niyetlerinden şüphelenen Majestelerinin filosu, en yakın körfezde pusuda yatan, zırhlı kruvazör "Lancaster" ve "Orbit" koruması altında silahlı bir nakliye "Otranto" olan Drake Passage'da bir tuzak hazırladı. "Seeadler" durumu kurtardı - kuvvetli bir rüzgar yelkenliyi güneye taşıdı ve gemiler birbirini kaçırdı.
Zaman geçti ve kupalar giderek azaldı - Pasifik Okyanusu'nda geçirilen bir ayda sadece üç Amerikan gulet A. Johnson, Slade ve Manila. Erzak ve tatlı su tedariki hızla eriyordu - gemideki batık gemilerin 300 mürettebat üyesi, Cambronne'a yeniden yüklenmeden önce, Seeadler'daki malzemeleri büyük ölçüde azalttı. Vitamin eksikliğinden etkilenen - Almanlar iskorbüse eziyet etmeye başladı. Son olarak, 30.000 millik bir baskın sonrasında geminin kendisi bakıma muhtaç hale geldi ve gövdenin alt kısmının acil onarım ve temizlenmesi gerekiyordu.
Maupihaa Mercan Adası
28 Temmuz 1917'de, von Luckner gemisini ıssız Maupihaa atolüne (Fransız Polinezyası) götürdü; burada bir durdurma, ikmal ve mürettebatı dinlendirmenin planlandığı yer. Ne yazık ki, bu sefer şans cesur denizcilerden yüz çevirdi - Almanlar cennet adasının kıyısında schnapps içerken, uçan bir fırtına Seeadler'ı çapadan kopardı ve resiflere çarptı. Yelkenli kruvazörün tarihi burada sona erdi, ancak Alman mürettebatının tarihi bitmedi.
Komutan von Luckner, altı kişilik küçük bir müfrezenin başında, bir yelkenli gemiyi ele geçirmek, mürettebatın geri kalanı için geri dönmek ve "ihtiyaçları için gemileri yağmalamak" amacıyla Fiji'ye doğru 10 metrelik bir uzun tekneyle yola çıktı. onların kara ruhları." Amerikalı turistler gibi davranan uzun süre işe yaramadı - Wakaya adasında, şakacılar yerel polis tarafından yakalandı ve Yeni Zelanda'daki bir savaş esiri kampına gönderildi. Kısa süre sonra kaçtıkları yerden kampın başına ait yüksek hızlı bir motorlu tekneyi ele geçirdiler (kamp başkanının Almanların ona "binmesine" izin verdiğini söylemek doğru olur). Yol boyunca, Almanlar 90 tonluk bir scow "Mia" ele geçirdiler ve ev yapımı bir sekstant ve bir okul atlasından bir harita yardımıyla, daha büyük bir gemiyi ele geçirmeye çalışırken tekrar yakalandıkları Kermadek adasına ulaştılar..
"Seeadler" iskeleti
Aynı zamanda, Maupihaa'da kalan "Seeadler" mürettebatının üyeleri boşuna zaman kaybetmedi - atolde demirlemiş bir Fransız gemisi, hemen ele geçirildi ve "Fortuna" olarak yeniden adlandırıldı. Belirgin ismine rağmen, gemi servet açısından farklı değildi ve kısa süre sonra Paskalya Adası'nın kayalarına çarptı. Almanlar karaya çıktılar ve hemen Şili makamları tarafından yakalandılar.
Von Luckner savaşın sonunu bir Yeni Zelanda savaş esiri kampında karşıladı ve ardından 1919'da Almanya'ya geri gönderildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında tek başarısını başardı - Halle şehrinin garnizonunu ilerleyen Amerikan birliklerine teslim etti. Von Luckner'in kan dökmeyi pek sevmediğini kabul etmekte fayda var. Kahramanın kendisi 1966'da 84 yaşında İsveç'te öldü.
Rüzgar Sıkacağı
Efsanevi Alman "Seeadler" (yanlış çeviri - "Deniz Kartalı", doğru çeviri - "Kartal"), sözde 19. yüzyılın sonunda inşa edilen son nesil büyük ticari yelkenli gemilere aitti. "Windjammers" (rüzgar sıkacağı). Tasarımları mükemmelleştirildi. Tamamen çelik gövde, hidrodinamiğin tüm gereksinimlerini karşılamayı mümkün kıldı - gemiler, gövdelerde büyük bir uzama aldı, sonuç olarak, hızları kökten arttı ve tüm "çay kesme makineleri" rekorlarını kırdı. Windjammer'ların uzunluğu 100 metreyi aştı, yer değiştirme 10 bin tona ulaşabilir - yelkenli gemiler için sadece olağanüstü rakamlar.
Büyük çelik direkler, yelkenleri daha önce hayal bile edilemeyecek bir yüksekliğe yükseltti ve yelken ekipmanının alanı önemli ölçüde arttı. Dev panelleri kontrol etmek için buharlı veya elektrikli vinçler kullanıldı. Bazı Windjammer'ların buharlı direksiyon motoru ve hatta telefon ağı vardı. Yelkenli filosunun altın çağı, gemi inşasının başyapıtları!
Dev çelik yelkenli tekneler, en uzun okyanus rotalarında rakipsizdi. Kurumlu vapurların aksine, yelkenli tüm yolculuk boyunca tek bir gram kömür israf etmedi (ancak birçoğunun özel durumlar için hala yardımcı bir aracı vardı). Üstelik, yelkenli daha hızlıydı - taze bir esinti, windjammer'ı 15 knot veya daha fazla hızlandırdı; bu, o yılların buharlı gemilerinin seyir hızının iki katıydı.
Windjammers, 1914 yılına kadar vapurlarla başarılı bir şekilde rekabet etti. Panama Kanalı'nın açılmasıyla yelken filosu mahkum edildi, Panama Kanalı Yeni Dünya'daki tüm nakliye rotalarını değiştirdi. Süveyş Kanalı'nın açılmasıyla "çay makası" çağının sona erdiği 1869'daki durum tamamen tekrarlandı. Windjammers için geçilmez olan Süveyş ve Panama Kanalları, yelkenli filosu için tökezleyen bir blok haline geldi. Yakışıklı Windjammers otuz yıl daha direndi, ancak zamanları sayılıydı - duman ve gürleyen buhar motoru, yelkenlerin beyaz panellerinin yerini güvenle aldı.
Dört direkli barque "Kruzenshtern", eski Alman windjammer "Padua" (1926). Rus eğitim yelkenli gemisi, dünya çapında seferlere tekrar tekrar katıldı.
