İsrail üzerinden kuzeyden güneye uçması sekiz dakika sürdü (470 km). Şu anda, kanadın ön kenarı 250 ° C'ye ısıtıldı ve yakıt tüketimi dakikada yarım ton kerosendi.
Yok edilemez bir izci korkutucu. Ama daha da kötüsü kırılmaz bombacı. Savaş yüküyle stratosferde tırmanırken etkin bir şekilde hız kazanabilen dünyadaki tek uçak.
Daha sonra, bu yükü 40 km fırlatabilir - bu, 20 km yükseklikten (balistik bir yörünge boyunca) süpersonikte ne kadar sıradan bomba düştüğüdür. Otomatik nişan sistemi "Peleng-D", hava savunma bölgesine girmeden rıhtımları ve petrol depolama tesislerini vurmayı mümkün kıldı.
Savaş birimleri için uygun "Üç sinek" savaş uçağı.
Engelleyici - izci - şok.
MiG-25 “zor bir çağda” doğdu. E-155 ("üç uçuş önleyici") üzerinde çalışmaya başlama emri, Kruşçev'in reformlarının bulutlarının iç havacılık üzerinde toplandığı Mart 1961'de ortaya çıktı. "Zor zamanlara" ve "havacılığın zulmüne" rağmen, uçağın havada test etmeye başlamasından bu yana (1964) üç yıldan az bir süre geçti.
Mi-8
Kruşçev'in helikopterlere olan ilgisi, Eisenhower'ın başkanlık Sicorsky S-58'i ile onu gezdirdiği Amerika Birleşik Devletleri ziyaretinden sonra uyandı. Döndüğünde, Kruşçev SSCB'nin en yüksek yetkililerinin taşınması için aynı "tahtaya" emretti. Tasarımcı Mikhail Mil, durumdan hemen yararlanarak, Genel Sekreterin dikkatini, tasarım bürosunun o sırada üzerinde çalıştığı yeni bir yolcu helikopteri projesine çekti. Mi-4'ten daha rahat ve daha geniş.
İlk prototip B-8 (tek motorlu versiyon) Temmuz 1961'de sunuldu.
İkinci prototip, Mi-8'in öncülü olan beş kanatlı pervaneli çift motorlu V-8A, 1962'de havalandı.
1964 yılının sonunda, uçak devlet test programını başarıyla tamamladı ve Mi-8 helikopter ailesinin seri üretimi Kazan'da hazırlandı.
Aslında Kruşçev dönemi, tüm yerli helikopter endüstrisi için bir dönüm noktası oldu. O zaman ya da asla. KB Kamov ve Mil, binlerce adetlik üretim skalasıyla dünya düzeyine ulaşmayı başardı. Havacılık tarihinde efsane haline gelen rotor uçaklarından örnekler yaratın.
Örneğin, çift eksenli rotor tasarımına sahip gemi tabanlı Ka-25. İlk uçuş 1961'de gerçekleşti.
Bir diğer çarpıcı örnek ise o dönemin seri helikopterleri arasında faydalı yük rekoru kıran Mi-6'dır. İlk uçuş - 1957, seri üretimin başlangıcı - 1959.
Yak-36
Sovyet "dikey uçak" prototipi - SSCB Donanması'nın uçak gemilerini silahlandırmak için tasarlanmış dikey kalkış ve iniş (VTOL) olan uçak.
İlk uçuş - 1964.
Buradaki soru Yak-36'nın kendisinin ve kalan deneysel uçağın özellikleri ile ilgili değil. Ve tüm VTOL uçak sınıfının etkinliği hakkında değil. Ana paradoks nedir? Yakovlev Tasarım Bürosunda "havacılığın zulmü" koşullarında, beklenmedik bir şekilde (!), Olağandışı şemaların deneysel uçak modellerinin inşası için kuvvetler ve araçlar vardı.
Listelerde yok
Yak-28 süpersonik bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak önemli sayıda tamamen yeni Il-28 barbarca imha edildi.
İlk uçuş 1958'de, seri inşaatın başlangıcı 1960'ta yapıldı.
1.800 km/s azami hıza sahip, dönemin bilimkurgu romanlarındaki yıldız gemisine benzer bir makine.
Uygulama coğrafyası o kadar genişti ki, SSCB'de bu makinelerin bulunmadığı bir bölge bulmaya çalışmak, onlar tarafından silahlandırılan alayları listelemekten daha kolay. Net bir örnek 28'in uçtuğu askeri bölgelerin listesi: Moskova, Leningrad, Baltık, Beyaz Rusya, Odessa, Karpat, Kuzey Kafkas, Transkafkasya, Orta Asya, Türkistan, Uzak Doğu, Trans-Baykal, vb. ile Kuzey, Güney ve Batı kuvvet grupları ve Sovyet birlikleri grubu Almanyada. Il-28'den yeni teçhizata geçen bombardıman alayları, taktik nükleer silahların hedeflere teslim edilmesini de içeren önceki görevlerini yerine getirdi.
Yak-28'in keşif versiyonundaki son savaş görevi Afganistan'dı.
Yak, keşif alanına indikten sonra, hava savunma komutanlığından bir çiftin İran hava üssü Meşhed'den havalanıp oraya yöneldiği bildirildi. Yakında o da düştü ve izcimiz gibi radar ekranlarından kayboldu. Roslyakov ve Gabidulin, beklendiği gibi sınırı 3-4 km ihlal ettiler, ardından Gurian-Herat yolu boyunca geri dönmeye başladılar. 5-7 dakika sonra pilot sola baktı ve uçaktan bir gölge gördü. Keskin bir şekilde dönen Roslyakov, 70-100 m'de askıya alınmış füzeleri olan bir çift F-14 gördü. Seyirciye tek kelime etmeden uçağı yere attı ve ona bastırarak 10-20 m irtifada maksimum hızla Herat'a doğru gitmeye başladı. İranlı çift, Yak, Kushka bölgesindeki Sovyet sınırını geçip kuzeye doğru ilerlerken bile takiplerine devam etti. Sadece 40-50 km daha derine inen F-14 pilotları akıllarına geldi ve kanatlarını veda ederek yerlerine gittiler.
("Afganistan'ın Sıcak Gökyüzü".)
Aktif hizmete rağmen, devlet testleri sırasında bir felaket nedeniyle Yak-28'in hiçbir zaman resmi olarak kabul edilmemesi ilginçtir. Ancak bu formalite, “Yak”ın Soğuk Savaş kahramanları panteonunda onurlu yerini almasını engellemedi.
özetleyelim
Genel sekreterin tuhaflıklarını haklı çıkararak Kazakistan'ın bakir bozkırlarında mısır yetiştirme umutları hakkında tartışmayacağız, ancak "havacılığın çöküşüne" gelince, her şey tam tersi oldu.
Kruşçev dönemi, en iyi gelişmelerin gökyüzüne bilet aldığı havacılığın “altın çağı”ydı. Dünyanın en büyük helikopteri Mi-8 de dahil olmak üzere bugüne kadar uçtuğumuz yer.
Efsaneler ve kuruntular katmanının altında tüm sadeliği ve güzelliğiyle anlaşılmaz ebedi gerçeği bulmaktan daha ilginç bir şey yoktur. İnsanların tüm verileri ve internete erişimi önlerindeyken tamamen çılgınca şeylere inanmaya devam etmeleri şaşırtıcı.
Neden çok popüler olmayan bir tarihi şahsiyet için bile saçmalıkları tekrarlayıp var olmayan "günahlar" icat edesiniz? Yoksa akılsız inilti kitle bilincinin ayrılmaz bir parçası mı?
Tüm dönemi karartma kararıyla bağlantılı olarak eserleri unutulan muhteşem MiG'lerin yaratıcıları Jacob ve Sukhikh'e en azından bir damla saygı olmalı!
Sanki en büyük MiG-21 avcı uçağı yokmuş gibi! Onlarca değişiklik! Dünya çapında yüz binlerce sorti!
Su-7 avcı-bombardıman uçağı yoktu.
Tu-22 süpersonik bombardıman uçağı yoktu.
Tu-128 iki kişilik devriye önleme aracı yoktu.
İlk Sovyet uzun menzilli radar algılama uçağı Tu-126 orada değildi.
Il-18, Il-62 ve Tu-134 yolcusu yoktu.
Hepsi ve diğerleri 1950'lerin sonlarında - 1960'ların başında başladı. Ve eğer bu havacılığın çöküşü ise, sizce “canlanma” nasıl olmalı?
