Dünya çapındaki yerel çatışmalarda, düşmanlıklarda orijinal olarak tamamen barışçıl uçakların kullanımına ilişkin birçok vaka olmuştur. Oldukça sık olarak, dönüştürülmüş tarım uçakları, çok sayıda yerel savaş ve isyan sırasında saldırı grevlerine katıldı.
Bu nedenle, Güneydoğu Asya'daki savaş sırasında, Vietnam An-2 çift kanatlı uçakları sadece çeşitli kargolar teslim etmek ve yaralıları çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda kara hedeflerini de vurdu ve hatta geceleri Güney Vietnam ve Amerikan savaş gemilerine saldırmaya çalıştı. 80'lerde Nikaragua'da tarımsal An-2, Amerikan yanlısı "kontraların" müfrezeleri tarafından bombalandı. Ve 90'larda, bu uçaklar eski Yugoslavya topraklarındaki düşmanlıklarda kaydedildi.
Kimyasallar ve püskürtücüler içeren kaplara ek olarak, ilaç içeren bitkileri yok etmek için yaprak döken madde püskürtmeye katılan uçaklar, genellikle kendini savunma için NAR blokları ve makineli tüfekler asmak zorunda kaldı. Ayrıca mürettebatın bekasını ve güvenliğini artırmak için önlemler alın.
Bütün bunlar ve satışları artırma arzusu, Air Tractor Inc'in yönetimini Air Tractor AT-802 tarım uçağı temelinde bir savaş versiyonu yaratmaya sevk etti. Air Tractor Inc, 1978 yılında eski pilot Leyland Snow tarafından kuruldu. Kar, birkaç yıl boyunca tarım uçaklarında uçtu ve bu çalışmanın özelliklerinin çok iyi farkındaydı. Şirketin ilk uçağı, 320 galon (1200 litre) tank kapasitesine sahip pistonlu Hava Traktörü AT-300 idi. Pratt & Whitney R-1340, hava soğutmalı, radyal pistonlu motor, 600 hp. uçağın hafifçe 270 km / s hıza çıkmasına izin verdi.
Hava Traktör AT-300
Tüm Hava Traktör makinelerinin karakteristik bir özelliği, pestisitlerle çalışırken önemli olan, iyi bir görüş ve pilotun temiz hava akışında bulunmasını sağlayan yüksek yükseltilmiş bir kokpittir. Gövde yapısının itme-ağırlık oranına, manevra kabiliyetine ve kimyasalların aşındırıcı etkilerinden korumak için koruyucu kaplamasına da çok dikkat edildi.
Şirketin uçakları sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, diğer ülkelerde de popülerdi. Hava Traktörlerinin satış hacimleri arttı ve yeni modeller ortaya çıktı. Air Tractor AT-400 serisi uçaklar, turboprop motorlarla ve büyük boyutlu bir kimyasal tankla donatıldı. Karbon fiber takviyeli plastik ve daha güçlü alaşımlardan yapılmış yük taşıyıcı elemanların piyasaya sürülmesi, taşıma kapasitesinin artırılmasını mümkün kıldı. AT-400, AT-401, AT-402 uçak modifikasyonları, motorlarda, gösterge panelinde, tank kapasitesinde ve yardımcı ekipmanlarda birbirinden farklıydı.
Hava Traktör AT-402
500 serisinde, gövdenin boyutu ve kanat açıklığı artırıldı, bu da 1.900 litre kapasiteli bir kimyasal madde deposunun yerleştirilmesini mümkün kıldı. Gelecekte, hava sahası püskürtücülerine ek olarak, şirket 500 serisi eğitim ve yangın söndürme uçağı üretti.
Hava Traktör AT-502
Hava Traktör AT-602, kimyasallarla dolu tankın kapasitesi 2385 litreye yükseldiği için öncekilere kıyasla en büyük uçak haline geldi. 1.050 hp ile Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop uçağı maksimum 318 km / s hıza çıkardı.
Hava Traktör AT-602
Ancak 800 serisinin tüm uçaklarının çoğu ünlü oldu. 1980'lerin ikinci yarısında tarım uçaklarına olan ihtiyaçlar artarken aynı zamanda yangınla mücadele havacılık pazarındaki talep de arttı. Bu koşullar altında, 1989 yılının ortalarında, şirket tarafından daha önce yapılmış tüm uçaklardan daha büyük boyutlu ve daha güçlü bir elektrik santraline sahip yeni bir uçağın tasarımına başlandı. Air Tractor AT-800 olarak adlandırılan uçak, ilk uçuşunu Ekim 1990'da yaptı.
Uçağın büyük boyutu ve artan ağırlığı, PT6A-67AF 1350 hp versiyonunda Air Tractor uçağının sonraki tüm modifikasyonları için standart olan Pratt & Whitney Canada PT6A motorunun kullanılmasını gerektirdi. Pervane aynı kaldı - sabit hızda beş kanatlı, ters çevrilebilir bir metal Hartzell. Yakıt tanklarının kapasitesi 946 litreye, kimyasal tankların kapasitesi ise 3.066 litreye çıkarıldı.
Turboprop motorlarla donatılmış Hava Traktör uçakları birbirine çok benzer ve sadece geometrik boyutlarda farklılık gösterir. Ancak, bu sadece arabalar yakınlarda havaalanı otoparkındayken fark edilebilir, havada hepsi aynı görünür. Bunun istisnası, Wipaire şamandıralı şasi ile donatılmış yangınla mücadele seçenekleridir. Su uçakları, rezervuarların yüzeyinden bağımsız olarak su alabilir. Bu, hava alanında tankları suyla dolduran yangın söndürme uçaklarına kıyasla "muharebe sortilerinin" sayısını önemli ölçüde artırır.
Hava Traktör AT-802 İtfaiyeci
30 Ekim 1990'da AT-802 Fire Boss şamandırası ilk kez havalandı. Bu "uçan itfaiyeci" yaygınlaştı ve yalnızca Amerika'da değil, aynı zamanda Yunanistan, İspanya, Portekiz, Fransa, Hırvatistan ve Arjantin, Brezilya ve Şili gibi birçok Avrupa ülkesinde de kullanılıyor.
Temel AT-800 modelinde iki değişiklik daha bilinmektedir. Bu, Nisan 1993'te uçuş sertifikası alan AT-802 iki kişilik tarım ve eğitim uçağı ve AT-802 uçağının aynı santral ve benzeri ile tek kişilik bir modifikasyonu olan AT-802A uçağıdır. ağırlık verileri.
Toplamda, 2014 itibariyle, 800 serisi uçak - 500'den fazla olan tüm modifikasyonların 2000'den fazla Hava Traktör uçağı inşa edildi. Görünüşe göre, Air Tractor AT-802 uçağının ilk "savaş kullanımı" vakası Kolombiya'da meydana geldi. 2000'li yılların başında, koka tarlalarının bu makinelerden gelen yaprak döken maddelerle tozlaştığı zaman. Orada, "Hava Traktörleri" sık sık yerden bombalandı. Uyuşturucu kartellerinin militanlarının ve solcu isyancı grupların emrinde sadece hafif küçük silahlar değil, aynı zamanda büyük kalibreli uçaksavar makineli tüfekler ve RPG-7 bombaatarları da vardı. Bu silah, son derece düşük irtifalarda çalışan kesinlikle korumasız uçaklar için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Durum, AT-802 kimyasallarını püskürtürken "savaş rotasında" düşük hızda manevra yapmadan uçtuğu gerçeğiyle ağırlaştı. Uçaklar kurşun delikleriyle geri dönmeye başladıktan sonra acil el işi revizyonu yapılması gerekti. Kokpit, yanlardan ve alttan doğaçlama zırh - kurşun geçirmez yeleklerle kaplandı ve yakıt depoları nötr gazla dolduruldu. Ancak beka kabiliyetini artırmak için alınan pasif önlemler bunlarla sınırlı değildi. Muharebe görevlerinde, uçan püskürtücülere Kolombiya Hava Kuvvetleri'ne ait Cessna A-37 Dragonfly ve Embraer EMB 312 Tucano saldırı uçakları eşlik etti.
2009'daki Paris Air Show'da, AT-802 iki kişilik modele dayanan AT-802U hafif saldırı uçağı gösterildi. Bu uçak, yakın hava desteği ve havadan keşif, kara kuvvetlerinin gözlemlenmesi ve düzeltilmesi için tasarlanmıştır.
1600 hp Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turboprop motor, maksimum kalkış ağırlığı 7250 kg olan bir uçağı 370 km / s hıza kadar hızlandırır. Yakıt sisteminin toplam kapasitesi, havada 10 saatten fazla devriye yapma imkanı sağlar. Uçağın kanat açıklığı 18,06 m, uzunluğu ise 10,87 m'dir.
Hafif saldırı uçağı AT-802U
AT-802U saldırı uçağı, motor ve kokpitin kurşun geçirmez zırhı, korumalı yakıt depoları ve daha dayanıklı gövde ve kanat yapısıyla tarımsal versiyondan farklıdır. Uçak, kimyasallar ve püskürtücüler içeren bir tank kurma yeteneğini korur. Tankın monte edildiği bölmede ayrıca çeşitli eşyaların taşınması, ek ekipman ve yakıt tanklarının yerleştirilmesi de mümkündür.
AT-802U silah ve özel ekipman kompleksi, IOMAX şirketinin (Mooresville, Kuzey Carolina) uzmanları tarafından geliştirildi ve kuruldu. Uçağın silah ve teçhizatı yerleştirmek için dokuz sabit noktası var. Silahlanma, 4000 kg ağırlığa kadar hem güdümlü hem de güdümsüz uçak silahlarını içerir.
İki adet üç namlulu büyük kalibreli makineli tüfek GAU-19 / A kalibre 12,7 mm, 70 mm NAR blokları ve 226 kg ağırlığa kadar bombaların yanı sıra lazer güdümlü havadan yere füzelerin olası süspansiyonu AGM-114M Hellfire II ve DAGR (Doğrudan Saldırı Güdümlü Roket).
Güdümlü mühimmat kullanımı için uçak, görünür ve kızılötesi aralıklarda çalışan bir optoelektronik nişan sistemi ile donatılmıştır - Lockheed Martin'den AN / AAQ 33 Sniper xr. Anket sistemleri, IR ve L3 Wescam MX-15Di video kamerayı içerir. Taret üzerinde ön alt yarım kürede yer alır ve gerçek zamanlı olarak görüntü aktarımına izin veren ROVER (Uzaktan Kumandalı Video Gelişmiş Alıcı) video sinyal alıcıları ile korumalı modda çalışan bir uçak-yer iletişim hattı ile donatılmıştır.
Uçaksavar sistemlerine karşı korunmak için, otomatik olarak "tuzaklar" fırlatma ve elektronik karşı önlemler AAR-47 / ALE-47 ile uçaksavar füzelerinin fırlatılması hakkında uyarı ekipmanı var. AT-802U yerleşik ekipman kompleksi, geceleri silah kullanımına izin verir. Hafif saldırı uçağı, muharebe saldırı yetenekleri ve güvenliği açısından, özel savaş helikopterleriyle karşılaştırılabilir, ancak havada ve uçuş irtifasında harcanan zaman açısından onları önemli ölçüde aşar. 7.620 metrelik pratik tavan, AT-802U'nun küçük kalibreli uçaksavar silahlarının ve MANPADS'lerin erişemeyeceği yüksek hassasiyetli mühimmatla vurmasını sağlar. Uçak, uzun süreli yüksek irtifa uçuşlarına izin veren bir oksijen sistemi ile donatılmıştır. Potansiyel alıcılar için diğer önemli faktörler, bir tarım uçağı temelinde inşa edilmiş bir saldırı uçağının kullanım esnekliği, düşük maliyeti ve düşük işletme maliyetleridir. ABD Devlet Bakım İstatistikleri Bakanlığı tarafından yayınlanan veriler, AT-802'nin uçuş saati başına ortalama 1,7 adam-saat bakıma sahip olduğunu göstermektedir.
Basit güvenilir tasarım, son derece gelişmiş aviyonik, minimum yer destek ekipmanı ve ayrıca zaman içinde test edilmiş Pratt & Whitney PT6A-67F motorları, AT-802U'yu her türlü isyancıyla sorun yaşayan yoksul ülkeler için maliyet etkinliği açısından en uygun kılmaktadır. ve ayrılıkçılar.
Amerikan özel servisleri ve ordusunun emrindeki geniş keşif ve saldırı insansız hava araçları ve helikopterlerine rağmen, son zamanlarda Latin Amerika ormanlarında gerçekleşen uyuşturucu kaçakçılarına karşı özel operasyonlar sırasında, Uluslararası Uyuşturucu Kontrol Bürosu ve Kolluk Kuvvetleri (INL) ve yapısal bölümü INL Air Wing, AT-802U'yu tercih etti. INL Air Wing raporlarına göre uçak, kara kuvvetlerinin koordinasyonu, ateş desteği, keşif ve gözetleme gerektiren görevlerde iyi performans gösterdi.
Uçağın alanla sınırlı alanlardan uçma kabiliyetinin özellikle değerli olduğu ortaya çıktı. AT-802U ayrıca özel harekat alanından mal teslimi, yaralıların ve önemli tanıkların çıkarılmasında görev aldı. Uçak birkaç kez yerden bombardıman nedeniyle savaş hasarı aldı, ancak her seferinde önemsizdi ve tek bir uçak uzun süre hizmet dışı kalmadı. INL Air Wing'in çıkarları doğrultusunda hareket eden hafif saldırı uçakları, son derece düşük bir irtifadan birkaç savaş yaklaşımı yaparak, büyük kalibreli makineli tüfeklerden hedefleri "işlediklerinde" veya fosforlu NAR ile "işaretlediklerinde" birkaç kez kurşun delikleri getirdi. savaş başlıkları. Hassas güdümlü mühimmatın kullanıldığı gece saldırılarında düşman muhalefeti yoktu.
Amerikalı ve Kolombiyalı uzmanlara göre, çok işlevli Hava Traktörü AT-802U, önemli ölçüde daha düşük işletme maliyetleri ve daha fazla keşif ekipmanı yetenekleri ve tüm gün boyunca bir güdümlü silah kompleksinin varlığı ile hizmet dışı bırakılan OV-10 Bronco için değerli bir yedek haline geldi..
Pratik uygulamanın sonuçlarına dayanarak, AT-802U partisi, Kolombiya Hava Kuvvetleri ve Birleşik Arap Emirlikleri tarafından satın alındı. Halihazırda BAE Hava Kuvvetleri ile hizmet veren AT-802U hafif saldırı uçakları, Umman sınırındaki Falaj-Hazza havaalanında konuşlandırılıyor. Sekiz keşif ve saldırı uçağı Cessna AC-208 Combat Caravan da orada bulunuyor. Bu uçakların tamamı BAE Özel Harekat Komutanlığı'na bağlı.
AT-802U Yemen'de
Suudi koalisyonunun Yemen'deki silahlı çatışmaya müdahalesinden sonra, BAE Hava Kuvvetleri'nden AT-802U'nun bir kısmı Husilere karşı savaşan Yemen kuvvetlerine transfer edildi. Raporlara göre, AT-802U uçaklarının teslimatları Ürdün ve Hırvatistan'a da yapıldı.
Amerikan şirketi IOMAX'ın Başmelek BPA'sı, "cornman" temelinde tasarlanan başka bir savaş uçağı oldu. Uçak ilk olarak Haziran 2013'te Le Bourget Air Show'da gösterildi. Daha önce, IOMAX şirketi Air Tractor AT-802U uçağı için nişan ve keşif ekipmanı ve silahlandırma sistemini geliştirdi.
Uçak Ardıç 710
Archangel BPA, Thrush 710 tarım uçağına dayanmaktadır. Air Tractor AT-802 ve Thrush 710 yapısal olarak çok benzerdir ve aynı uçağın Leland Snow tarafından tasarlanan versiyonlarını temsil eder. Thrush 710 uçağı, 35 km / s daha yüksek bir hız geliştirir ve en iyi silah ağırlığı ve yakıt kapasitesi oranına sahiptir. Kalkış ağırlığı 6720 olan Archangel, 324 km / s seyir hızında 2500 km'yi kapsayabiliyor.
Başmelek BPA kokpiti
Keşif ve saldırı "Archangel", AT-802U'ya kıyasla daha gelişmiş aviyoniklerle donatılmıştır. FLIR Systems tarafından üretilen bir elektronik keşif sistemi ve sentetik bir açıklıklı radar ve bir elektron-optik taretten oluşan bir kap, uçağın altına asılabilir. Archangel BPA Blok I modifikasyonunda, iki kişilik tandem kokpitte çift kontrol bulunur ve ön kokpitte pilotta üç adet 6 inç renkli çok işlevli gösterge ve bir adet 6 inç ve bir adet 12 inç (gözlem için) ile donatılmıştır. hedef belirleme sistemleri) arka kokpitte operatördeki göstergeler. Uçakta merkezi bir radar ve füze saldırısı uyarı sensör sistemi bulunuyor.
Archangel BPA operatör kabini
Archangel BPA uçağının yaratılmasındaki ana vurgu, güdümlü silahların kullanımına verildi ve küçük silahlar taşımıyor. Bu açıdan yetenekleri Air Tractor AT-802U'dan daha yüksektir.
Altı kanat altı sabit nokta, lazer güdüm sistemli 16 adede kadar 70 mm Cirit füzesi, 12 adede kadar AGM-114 Hellfire füzesi, altı adede kadar JDAM veya Paveway II / III / IV UAB taşıyabilir. Şok versiyonundaki Archangel, aynı ağırlık kategorisindeki diğer tüm uçaklardan daha fazla silahı harici süspansiyonda taşıyabilir. Savaş helikopterleri, jet avcı uçakları veya saldırı uçaklarının kullanımı, savaş etkinliği açısından zor veya ekonomik nedenlerle uygun olmadığında, küçük militan gruplarının bağımsız olarak aranması ve imha edilmesi için tasarlanmıştır. Karşılaştırma için, makinenin maliyeti yaklaşık 8 milyon dolar, popüler hafif turboprop saldırı uçağı EMB-314 Super Tucano'nun maliyeti 12-13 dolar ve AH-64D Apache Longbow (Blok III) savaş helikopteri - 61.0 dolar milyon.
İlk Başmelek BPA'larından biri
Görünüşe göre, "Başmelek" esneklikte AT-802U'yu bile geride bırakıyor. Mükemmel bir yerleşik elektronik sistemin varlığı, onu hem gizli operasyonlarda hem de rutin devriye uçuşlarında eşit derecede etkili kılar. Archangel BPA'daki zırh korumasının çoğu, hızlı çıkarılabilir malzemeden yapılmıştır ve gerçekleştirilen görevin niteliğine bağlı olarak gerekirse monte edilir. Bazı koruma unsurlarının 12,7 mm kalibreli mermilerin etkisine dayanabileceği bildiriliyor.
Archangel BPA Block III keşif ve saldırı uçağı
En gelişmiş varyant Archangel BPA Block III'tür. Bu uçak bir "cam kokpit" ve daha da gelişmiş bir nişan ve navigasyon sistemi ve silah aldı. Orijinal versiyonla karşılaştırıldığında, Block III yeniden tasarlandı ve şimdi Thrush 710 tabanından önemli ölçüde farklı görünüyor. Pilot ve silah operatörü için cam iki kişilik kokpit ileri taşındı ve yükseltildi. Bu, ileri ve aşağı görünürlüğü artırdı. Ayrıca, aviyonik ve diğer ekipmanların elektronik birimlerini barındırmak için arka gövdede yer açtı. Daha rasyonel bir düzen, sızdırmaz yakıt depolarının hacmini artırmayı mümkün kıldı.
Archangel BPA Block III oluşturulurken, MANPADS'de kullanılan TGS ile uçağın füzelerden korunmasına çok dikkat edildi. AT-802U ile karşılaştırıldığında, uçağın termal imzası önemli ölçüde azaldı. Modern MANPADS kullanma riskinin yüksek olduğu alanlarda uçarken, ısı kapanlarına ek olarak, hedef arama kafasını kör etmek için lazer ekipmanına sahip asılı bir kap kullanılmalıdır.
Birikmiş savaş deneyimi dikkate alınarak oluşturulan bu model, AT-802U uçağının en iyilerini ve Başmelek BPA'nın ilk versiyonlarını içeriyordu. Bu uçak, Alman Junkers Ju 87 Stuka dalış bombacısına çok benziyor ve İkinci Dünya Savaşı ile ilgili uzun metrajlı filmlerde "makyajsız" çekilebilir. Hafif saldırı uçağı Archangel BPA Block III, Filipin hükümeti tarafından son derece yıpranmış "anti-gerilla" OV-10 Bronco'nun yerini almak üzere ilan edilen bir yarışmaya katılmak için özel olarak oluşturuldu. Filipin Hava Kuvvetleri, toplam 114 milyon dolar karşılığında altı yakın hava destek uçağı satın almayı planlıyor. Bundan önce, BAE tarafından birkaç Archangel BPA Block I ve Block II uçağı satın alındı. Resmi olarak, BAE Hava Kuvvetleri "Başmelekleri" bir "sınır devriye uçağı" olarak kullanmayı planlıyor, aslında, büyük olasılıkla özel kuvvetlerin uçak filosunu yenilemeyi amaçlıyorlar. BAE ve Filipinler'in yanı sıra Angola, Bolivya, Mısır, Fildişi Sahili, Nijer ve Türkiye de IOMAX hafif taarruz uçağına ilgi gösterdi. Her türden isyancı ve ayrılıkçıyla sorunları olan en zengin ülkelerin uçakla ilgilenmediğini anlamak için büyük bir jeopolitik uzmanı olmanıza gerek yok.
Voennoye Obozreniye web sitesinin okuyucularının önemli bir kısmı, geleneksel olarak hafif turboprop saldırı uçaklarını eleştiriyor ve onları ya askeri havacılığın "çıkmaz bir dalı" ya da "alt uçaklar" olarak nitelendiriyor. Aynı zamanda, güvenlik, uçuş hızı ve taşıma kapasitesi açısından, bu makinelerin "büyük savaş" için oluşturulan klasik jet saldırı uçaklarından Su-25 ve A-10'dan daha düşük olduğu belirtiliyor. Bununla birlikte, tüm modern savaş helikopterlerinin de bu özelliklerde klasik saldırı uçaklarından çok daha düşük olduğunu hatırlayabiliriz, ancak hiç kimse helikopterleri terk etmeyi savunmaz. Soğuk Savaş'tan bu yana çok değişen modern koşullarda, hafif, nispeten ucuz çok amaçlı araçlar sahneye çıkıyor. Aksine, hiç kimse iyi korunmuş Su-25 ve A-10'un üretimine devam etmeyecek.
Modern turboprop saldırı uçakları, en azından, helikopterlerle savaşmak için silah ve aviyoniklerin bileşiminde, hız, irtifa ve uçuş menzilinde onları geride bırakmıyor. Aynı zamanda, hafif saldırı uçakları, tasarım özellikleri nedeniyle, küçük kalibreli uçaksavar silahlarına karşı çok daha az savunmasızdır. MANPADS, hem helikopterler hem de hafif uçaklar için aynı tehdidi taşıyor, ancak buna rağmen, savaş helikopterleri dünyanın çeşitli yerlerinde düşmanlıklarda aktif olarak kullanılıyor ve sık sık vuruldukları duyulmuyor. Helikopterin arazinin kıvrımlarında uçup saklanabileceğine itiraz edilebilir, ancak Mi-24'ün bir savaş görevinde havada asılı kaldığını kaç kişi gördü? Aynı zamanda, bir turboprop uçak, MANPADS'in fırlatma tavanının üzerine tırmanabilir ve oradan güdümlü silahları etkin bir şekilde kullanabilir.
"Büyük" saldırı uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve savaş helikopterleri ile karşılaştırıldığında, hafif saldırı uçakları çok daha az maliyetlidir ve bir savaş görevi gerçekleştirmenin maliyeti birkaç kat daha ucuzdur. Savaşta paranın sayılmadığına dair bir görüş var. Bununla hemfikir olunabilir, ancak yalnızca “büyük savaşta”. Birkaç arazi aracını, bir düzine militanı olan bir çadırı veya küçük depoları yok etmek için birkaç on milyonlarca ruble değerinde uzun menzilli bombardıman uçakları veya seyir füzeleri göndermek mantıksızdır. acımasız bir görünüme ve şaşırtıcı verilere sahip olmasa da nispeten ucuz savaş uçakları. Ek olarak, bir kısmı militanlar tarafından kontrol edilen başka bir ülkenin topraklarında geçerli olan, örneğin Kuzey Kafkasya'da kesinlikle imkansız olan bombardıman uçaklarını ve seyir füzelerini kullanmak her zaman mümkün değildir. Her iş kendi aletini gerektirir, düğmelere balyozla veya daha da kötüsü mikroskopla vurmak aptallıktır.
İHA'lar ve hafif turboprop savaş uçaklarının her biri kendi nişini işgal eder ve doğrudan rakip değildir. İnsanlı uçakların kaynağının insansız hava araçlarından çok daha fazla olduğu bir sır değil. Daha yüksek taşıma kapasitesi nedeniyle, insanlı uçaklar, navigasyon ekipmanının özellikleri açısından dronları geride bırakarak daha geniş bir silah yelpazesine sahip olabilir. Afganistan, Irak ve diğer "sıcak" noktalardaki Amerikan saldırı ve keşif İHA'larının çoğunun, kontrol ekipmanlarının arızalanması ve operatör hataları nedeniyle kaybolduğu biliniyor. Tanım olarak, bir hafif saldırı uçağının kontrolünü uzaktan engellemek veya yönlü bir radyo darbesi ile vurmak imkansızdır.
Bence hafif evrensel turboprop makineleri diğer askeri uçaklara karşı çıkmamalı. Hafif saldırı uçakları, yasadışı silahlı gruplarla baş etmenin ucuz ve etkili bir yolunun yanı sıra oldukça esnek bir keşif ve gözetleme aracıdır. Yer çalışmalarına ek olarak, bu sınıftaki uçaklar helikopterleri ve dronları imha edebilir. Şu anda, hafif turboprop çok amaçlı uçaklar büyük talep görüyor ve onlara olan talep her yıl artıyor. Ne yazık ki ülkemizin şu ana kadar bu pazarda sunabileceği bir şey yok.
