Uçak yapım tarihinde, sıklıkla tasarım yarışının hararetiyle rakipleri atlatmaya ve gelişmelerine göre teknik bir avantaj elde etmeye çalışan uçak tasarımcıları, çok sıra dışı tasarım ve şekillerde uçaklar yarattılar. Aynı zamanda, bazı durumlarda, olağandışı projelerden oldukça uygun uçaklar doğdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu tür modeller güvenli bir şekilde savaşçılara atfedilebilir: Northrop P-61 Black Widow ve Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang. Bununla birlikte, çok daha sık olarak, "ucube" uçak projeleri ya geliştiricileri en başarılı tasarım kararlarını vermeme deneyimiyle zenginleştirdi ya da aşırı fütürizm ile potansiyel bir müşteriyi korkuttu, asla seri üretim aşamasına ulaşmadı.
Aynı zamanda, sıra dışı P-61 Black Widow gece savaşçısını seriye getirmeyi başaran Northrop şirketi, uçak yaratma alanındaki standart dışı projeleriyle ve görünüşe göre kelime sevgisiyle ünlüydü. projeler adına "siyah". Deneysel aşamanın ötesine geçmeyen, ancak yine de sıra dışı görünümüyle havacılık tutkunlarının zihinlerini heyecanlandıran XP-56 Black Bullet avcı uçağını tasarlayanın bu Amerikan şirketinin tasarımcıları olmasında şaşırtıcı bir şey yok.
Northrop tasarımcıları "mermi" için kuyruksuz bir tasarım, süpürülmüş bir kanat ve küçük bir kısa gövde seçtiler. Uçak ayrıca büyük hava girişleri, iki eş eksenli ters dönen itici pervane ve bir burun iniş takımı aldı. Dışarıdan, uçak gerçek bir sansasyon yarattı - tasarımında 1930'ların sonları ve 1940'ların başlarında tanıdık hiçbir şey yoktu. Black Bullet'te daha az dahili yenilik olmamalıydı - uçak yapımında ilk kez birimlerinin ve parçalarının perçinleme değil kaynak kullanılarak bağlandığını belirtmek yeterlidir. Resim, iki adet 20 mm uçak topu ve dört adet büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfekten oluşan projeye göre, 2000 hp üreten çok güçlü bir pistonlu motor ve silahlanma ile tamamlandı.
Bugün İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan en radikal uçak modellerinden biri olarak kabul edilen tek kişilik bir savaş uçağı olan XP-56 Black Bullet fikri, 1939'da Northrop mühendislerinin kafasında doğdu. Başlangıçta uçak Northrop N2B olarak adlandırıldı, proje 1800 hp ile 24 silindirli Pratt & Whitney X-1800 motoruna bağlandı. Haziran 1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, ABD ordusunun modern silahların geliştirilmesi için kredi almaya başladığını, paranın bir kısmının yeni savaşçı modellerinin yaratılmasına yönlendirildiğini belirtmekte fayda var. O sırada ABD Hava Kuvvetleri komutanı olan General Henry Arnold, yüksek uçuş performansına sahip gelecek vaat eden bir savaşçı yaratmak için fon kullanma izni için Savunma Bakanlığı'na başvurdu. Böylece, yeni uçak modeli için temel gereksinimleri düzenleyen R40C belgesi doğdu.
Generalin önerisi 9 Şubat 1940'ta onaylandı ve zaten 20 Şubat'ta 7 Amerikan uçak şirketi R40C belgesine aşina oldu. Aynı yılın 15 Mayıs'ında, ABD Hava Kuvvetleri teknik komisyonuna hemen 25 ön proje sunuldu, beş günlük sıkı çalışmanın ardından komisyon üyeleri sunulan çeşitlilikten üç kazanan seçti ve ortaya çıktı: Vultee şirketi V-84 uçağı (gelecekte XP-54), Curtiss-Wrighte CW-24B (gelecek XP-55) ve Northrop N-2B (gelecek XP-56). Northrop, 22 Haziran 1940'ta yeni bir savaşçının geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı. O zaman, İkinci Dünya Savaşı zaten Avrupa'da şiddetle ve esasla şiddetliydi, o gün Fransa'nın teslim olma eylemi imzalandı ve Almanya'nın SSCB'ye saldırısından tam olarak bir yıl önce kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, dünyadaki ortaya çıkan duruma bağlı olarak da dahil olmak üzere yeni savaş uçaklarının yaratılması konusundaki çalışmalar hızlandırıldı.
Northrop tasarımcılarının fantezisini kimse sınırlamadı, bu yüzden gelecek vaat eden N2B avcı uçakları için ters dönen koaksiyel pervanelere sahip alışılmadık bir kuyruksuz aerodinamik konfigürasyon seçtiler. Savaşçının motorsuz burnuna iki adet 20 mm top ve dört adet 12, 7 mm makineli tüfekten oluşan gerçek bir pil takılması planlandı. Bu uçağın süpürülmüş kanadı şeklinde, Northrop mühendislerinin önceki gelişiminin özellikleri - N-1M modeli - tahmin edildi. İki projenin yakın ilişkisi, yön kontrolü ve alçaltılmış kanat uçları için açılır kanatçıklar da verdi. Uçağın çıkıntılı bir kokpiti, gargrotto ve ventral omurgası olan kısa namlu şeklinde bir gövdesi vardı. Dışarıdan, uçağın gövdesi gerçekten bir mermiye benziyordu.
Yeni avcı uçağı için ana yapısal malzeme olarak geliştiriciler tarafından hafif bir magnezyum alaşımı seçildi. Uçak yapımında ilk kez yapısal parçalar birbirine kaynakla bağlanacaktı. Savaş uçağının motoru kokpitin hemen arkasında bulunuyordu. N-2B projesi, 1800 hp kapasiteli Pratt ve Whitney X-1800 sıvı soğutma sistemine sahip sıralı bir motorun montajı için sağlandı. Uçağın gövdesinin neredeyse tamamı elektrik santrali ve kokpit tarafından işgal edildi, bu nedenle yakıt tanklarının kanatlara yerleştirilmesine karar verildi. Eylül 1940'ın başlarında, Northrop avcı uçağının 1: 5 ölçekli bir modelini bir araya getirdi ve onu Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü rüzgar tünelinde üflemeye başladı.
Şu anda, gelecekteki avcı uçağının tam ölçekli bir maketinin yapımına devam edildi ve uçuş modelinin piyasaya sürülmesi Eylül 1941'de gerçekleşecekti. Şu anda, John Northrop en çok gelecek vaat eden bir uçağın elektrik santrali ile ilgileniyordu. Pratt ve Whitney, 2.000 beygir gücüne sahip 18 silindirli bir motor olan R-2800'ün geliştirilmesine geçti. Bu noktada, N-2B projesi üzerindeki çalışmalar tehlikedeydi. Müzakereler sonucunda, Pratt ve Whitney şirketinin temsilcileri, Northrop temsilcilerini yeni avcı uçağına R-2800 motorunu kurmaya ikna edebildiler. Aynı zamanda, bakıcılar, pervane tahriki için soğutma sisteminin ve dişli kutusunun tam gelişimini üstleneceklerine söz verdiler.
Aynı zamanda, yeni motorun kullanımı, uçağın ilk tasarım özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirdi. N-2B'nin uçuş ağırlığı neredeyse bir ton arttı. Buna rağmen, ABD ordusu versiyonu Pratt ve Whitney R-2800 motoruyla onayladı ve 1941 yazında değişikliklerini imzalanan sözleşmeye gönderdi. Ondan önce, gelecekteki savaşçının büyük ölçekli bir modelini tanımak için zamanları vardı. Gelecek vaat eden uçağın genel değerlendirmesi tatmin ediciydi, aynı zamanda XP-56 endeksi ve Black Bullet adı verildi. Deneysel uçağın ilk prototipinin yapımı Mart 1943'ün başlarına kadar ertelendi. Uçak montaj atölyesinden sadece 20'sinde ayrıldı.
Savaşçının soğutma sisteminin ana kısmı büyük bir hayrandı. Bunun için hava, uçak kanadının kökünde bulunan oval şekilli büyük hava girişlerinden geldi. Egzoz havası daha sonra savaş uçağı gövdesinin arkasından pervanelerin döndürücüsünün önünde bulunan bir yuvadan kaçtı. Bu yarık, ayarlanabilir kanatlardan oluşan bir taç ile kapatılmıştır. Arkasında, zıt dönüşlü iki üç kanatlı pervane vardı, vidaların çapı biraz farklıydı (ilk - 2.95 m, ikinci - 2.89 m), pervane kanatları oyuktu. Uçaktan bir acil çıkış sırasında pilotun güvenliğini sağlamak için, monte edilen squib'leri patlatarak pervaneler ateşlenebilir.
Nisan 1943'ün başlarında, XP-56 avcı uçağı Murok'a taşındı. 6 Nisan'da test pilotu John Meers, kurumuş bir gölün yüzeyinde ilk test çalışmalarına başladı. İlk yer testleri, yüksek hızlarda taksi yaparken uçağın yan yana atmaya başladığını gösterdi. Uçağın bu davranışının ana suçluları, iniş takımlarının ana tekerleklerinin frenleriydi, bu nedenle güncellenmeleri gerekiyordu. Aynı zamanda, Pratt ve Whitney tarafından yürütülen motor tezgah testlerinde kendini gösteren, santral ve güvenilirliği ile ilgili sorunlar ortaya çıktı. Sonuç olarak, ilk uçuş ertelendi ve sadece 30 Eylül 1943'te gerçekleşti.
Test pilotu John Meers'in XP-56 avcı uçağının ilk uçuşuyla ilgili izlenimleri korkunçtu. Araba, yaklaşık 270 km / s hızla Rogers Gölü yüzeyinden 1,5 metre yükseklikte uçtu. Aynı zamanda, pilot sürekli ve büyük bir çabayla kontrol çubuğunu kendine doğru çekmek zorunda kaldı ve bu sırada uçak her zaman seçilen uçuş yönünden sapmak istedi. Anlaşıldığı üzere, uçuş sırasında avcı uçağının burnunun alçalması ön hizalama ile ilişkilendirildi ve deney makinesinin yöndeki kararsızlığı, yetersiz dikey yüzey alanından kaynaklanıyordu. Durumu düzeltmek için, Northrop şirketinin tasarımcıları, balast kullanarak uçağın hizasında değişiklik yapmaya karar verdi ve gövdenin üstünde başka bir omurganın ortaya çıkması nedeniyle avcı uçağının kuyruk yüzeyi artırıldı.
Modifiye edilmiş avcı uçağı 8 Ekim 1943'te pistte göründü. Bir sonraki uçuştan önce, test pilotu havaalanı çevresinde birkaç yüksek hızlı koşu ve uçuş yapmaya karar verdi. Yaklaşık 200 km / s hızla üçüncü yaklaşım sırasında, savaşçı aniden döndü, uçak iki kez ters döndü ve düştü. Kaza sonucunda, XP-56 Kara Mermi'nin ilk prototipi tamamen yok olurken, mutlu bir tesadüf eseri Meers sadece birkaç bere ile kurtuldu. Soruşturma, kazanın avcı uçağının sol iniş takımının pnömatiğinin yırtılmasından kaynaklandığını gösterdi.
İlk testler sırasında keşfedilen tüm eksiklikler, Hawthorn fabrikasında inşa edilen ikinci prototipte, uçağın hizalanmasındaki sorunlardan iniş takımı lastiklerinin değiştirilmesine kadar uzanan bir yelpazede giderilmeye çalışıldı. Kasım 1943'te yapılması planlanan avcı uçağının ikinci prototipinin montajının tamamlanması Ocak 1944'e ertelendi. Diğer şeylerin yanı sıra, uçak aşağı açılır asansörlerin tahrik sistemini değiştirmek zorunda kaldı. Yeni sistem, kanat uçlarına bağlanan iki boru içeriyordu. Pilot uçağı doğru yöne çevirmek istediğinde, sadece ilgili boruyu kapattı, ardından hava, boyutu artan ve sırayla kaldırma kolunu hareket ettiren özel bir körük içine akmaya başladı.
Black Bullet avcı uçağının ikinci inşa prototipi, 22 Mart 1944'te ilk uçuşunu tamamladı. Uçak, yeni bir test pilotu olan Harry Crosby tarafından gökyüzüne kaldırıldı. Büyük zorluklarla, savaşçıyı yaklaşık 250 km / s hızla yerden kaldırmayı başardı. Arabayı havada tutmak için pilot, daha önce olduğu gibi, iki elinin yardımıyla tüm gücüyle kontrol çubuğunu kendine doğru çekmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, yeni rota kontrol sisteminin çok hassas olmasına rağmen oldukça kontrol edilebilir olduğu tespit edildi. Uçak yavaş yavaş irtifa kazanıyordu, motor gücü, yaklaşık beş tonluk bir brüt kalkış ağırlığı ile arabayı hızlandırmak için açıkça yeterli değildi. Test uçuşunun başlamasından 7 dakika sonra yakıt sayacı arızalandı ve Harry Crosby testleri tamamladı.
9 gün sonra uçak ikinci bir uçuşa hazırdı. Savaşçının ağırlık merkezinin konumu değiştirildi ve yakıt göstergesinin arızası ortadan kaldırıldı. İkinci uçuş sırasında Crosby, 1.500 metre irtifa kazanmayı başardı. Ancak iniş takımı geri çekildiğinde, avcı aniden burnu kaldırdı, ardından uçuş hızı sadece 190 km / s'ye düştü. Pilot, iniş takımlarını hemen geri uzatmaya karar verdi, bu da trim tırnakları yardımıyla uçağın havada dengelenmesine yardımcı oldu ve ardından iniş takımını tekrar geri çekti.320 km / s uçuş hızına ulaştığında, Crosby güçlü bir titreşim fark etmeye başladı ve uçağın sol kanada düşme eğilimi olduğunu fark etti. Hızın daha da artmasının tehlikeli olduğuna inanan pilot, uçağı hava alanına aldı.
Mayıs ayında, XP-56 Black Bullet dört kez daha gökyüzüne çıktı. Her seferinde, Northrop şirketinin mühendisleri, makinenin tasarımında küçük değişiklikler yaptılar, ancak yeniliğin akrobasi özelliklerini geliştirmeyi veya daha yüksek bir uçuş hızı elde etmeyi başaramadılar. Şirketin uzmanları, uçağı tam ölçekli bir NACA rüzgar tünelinde patlatmaya karar verdiler, ancak o sırada şirket sürekli olarak daha önemli araştırmalarla meşguldü. Deney uçağı sırasını beklerken, Harry Crosby birkaç uçuş daha yaptı ve bu da modelin bir başka hoş olmayan özelliğini ortaya çıkardı. Uçağın açıklanamayacak kadar yüksek yakıt tüketimi vardı. Nihayetinde, onuncu uçuştan sonra, avcı uçağının tüm diğer testlerini ve daha fazla geliştirme sürecini sonlandırmak için nihai karar verildi.
Amerikan ordusuna göre, XP-56, örneğin ünlü P-47 Thunderbolt gibi zamanının savaşçılarını geçemedi. Sonuç olarak, deneyimli savaşçı, iki yıl boyunca güvenle durduğu Murok üssünde kaldı. Olağandışı makinenin testlerinin daha da devam etmesi sorunu birkaç kez gündeme getirildi, ancak boşuna. 1946'da, XP-56 Black Bullet avcı uçağı nihayet uçuş testlerini bekleyen uçaklar listesinden çıkarıldı.
Tarih, geçen yüzyılın 30'lu yılların sonlarında ve 40'lı yılların başlarında avcı uçağına dahil edilen çok sayıda yeniliğin yalnızca uçan bir modelin oluşturulmasında gecikmeye yol açtığını göstermiştir. Tasarım çalışmalarının başlangıcından ilk uçuşa kadar 4 yıl geçti. Makineye ince ayar yapmak için harcanan bu süre ve zaman boyunca, ordu ona olan ilgisini tamamen kaybetti. Sonuç olarak, her şey inşa edilen "Kara Mermi"nin sadece iki prototipi ile sona erdi. O zamana kadar, oldukça geleneksel Kuzey Amerika P-51 Mustang ve Cumhuriyet P-47 Thunderbolt, avcı için ilan edilen maksimum 749 km / s uçuş hızına yaklaşıyordu. Yapılan iki prototipten ilki 1943'teki testler sırasında düştü, ikincisi bugüne kadar hayatta kaldı ve Washington'daki Ulusal Havacılık ve Uzay Bilimleri Müzesi koleksiyonunda.
XP-56 Black Bullet'in uçuş performansı (tahmini):
Kaba ölçüler: uzunluk - 8, 38 m, yükseklik - 3, 35 m, kanat açıklığı - 12, 96 m, kanat alanı - 28, 44 m2.
Boş ağırlık - 3955 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 5520 kg.
Santral - 2000 hp kapasiteli PD Pratt & Whitney R-2800-29.
Maksimum uçuş hızı 749 km / s (yükseklikte), 667 km / s (yere yakın).
Uçuş menzili - 1063 km.
Servis tavanı - 10.000 m.
Silahlanma - 2x20 mm toplar ve 4x12, 7 mm makineli tüfekler.
Mürettebat - 1 kişi.
