8 Haziran 1920'de Ivan Nikitovich Kozhedub, Chernigov eyaletinin Glukhovsky bölgesinde, gelecekteki üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan, ünlü bir hava ası ve hava mareşali doğdu. Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin tüm savaş pilotları arasında hava zaferlerinin sayısı için kişisel bir rekora sahip olan Ivan Kozhedub'dur: 64 düşman uçağı düşürüldü.
Okul yıllarında, as pilot çizmeyi severdi
Ivan Nikitovich Kozhedub, 8 Haziran 1920'de Chernigov eyaletinin Glukhovsky semtinde bulunan Obrazhievka köyünde, bugün Ukrayna'nın Sumy bölgesinin Shostkinsky bölgesinin topraklarında doğdu. Geleceğin as pilotunun ebeveynleri sıradan köylülerdi. Baba kilisenin başıydı (bu, kilise ekonomisinden sorumlu kişiler tarafından tutulan laik bir konumdur). Ivan, bağımsız olarak okumayı ve yazmayı öğrenen ve okumayı seven babasından, sevgisini ve bilgi arzusunu devraldı. 1934'te Kozhedub yedi yıllık bir okuldan mezun oldu ve ileri eğitimine devam etti, ilk önce bir fabrika okulunda (FZU) bir akşam okuluna ve 1936'da Shotka şehrinde bulunan bir kimyasal-teknolojik teknik okula kaydoldu.
Shostka'da Ivan Kozhedub gökyüzüne ilk adımlarını attı. 1938'de Ivan Kozhedub yerel uçuş kulübüne geldi ve Nisan 1939'da ilk uçuşunu yaptı. Havacılık tutkusu sonsuza dek ünlü pilotun kaderini ve hayatını belirledi. Ivan Kozhedub'un 1940 yılında Chuguev Askeri Havacılık Okulu'na girerek askerlik hizmetine gideceği Shostka uçuş kulübünden.
Çocukken, hala bir okul çocuğu ve daha sonra bir teknik okulda öğrenci iken, Ivan Kozhedub'un çizime çok düşkün olması ilginçtir. Ivan, okul yıllarında genellikle posterler oluşturmakla ilgilendi, çeşitli sloganlar sergilemede iyiydi ve duvar gazetesinin tasarımında yer aldı. Daha sonra, zaten bir pilot olan Ivan Kozhedub, çizimin kendisine yaşam boyu asıl olan meslekte yardımcı olduğunu söyledi. As pilota göre, çizim sevgisi onda iyi bir görsel hafıza, gözlem ve çeşitli yazı tipleri ve posterlerle çalışmak, özellikle uçuş ve hava muharebelerinde önemli olan göz için iyi bir eğitim haline geldi.
Pilotun bir diğer hobisi de jimnastikti. Ivan Kozhedub, ailenin en küçüğü, beşinci çocuğuydu. Çocukluktan itibaren, çocuk özel büyüme açısından farklılık göstermedi, ancak güçlü bir anayasaya sahipti ve sağlığı asla hayal kırıklığına uğramadı. Gelecekte, tüm bunlar mesleğinde de işe yaradı. 13 yaşındayken, çocuk köye sirk sanatçılarının gelişine tanık oldu, özellikle Ivan iki kiloluk (32 kg) ağırlığı tek eliyle serbestçe sıkan güçlü bir adam tarafından sarsıldı. Daha sonra Kozhedub'un kendisi bunu öğrendi, her şeyi eğitimle başardı. Geleceğin pilotunun erken yaşlardan itibaren geliştirdiği fiziksel dayanıklılık, pilotun vücudunu yoran ve ciddi aşırı yüklenmelerin eşlik ettiği hava savaşlarında çok faydalı oldu. Önde bile, Ivan Kozhedub her zaman egzersiz yapmak için boş zaman bulmaya çalıştı.
İlk savaş sortisinde, geleceğin as pilotu neredeyse ölüyordu
Şubat 1940'ta, sıkı bir tıbbi muayene ve seçimden geçen Ivan Kozhedub, Chuguev Askeri Havacılık Okulu'na kaydoldu. Mart 1941'de okulun statüsü pilot okula indirildi. Bu karar, serbest bırakıldıktan sonra pilotların daha önce olduğu gibi teğmen değil çavuş rütbesini aldıkları anlamına geliyordu. Buna rağmen, Kozhedub bir transfer başvurusu yazmadı ve çalışmalarına devam etti. Bir öğrenci olarak, Kozhedub yavaş yavaş UT-2 ve UTI-4 uçaklarında ve daha sonra I-16 avcı uçağında ustalaştı.
Pilotun yeteneğini takdir eden okul yönetimi, Ivan Kozhedub'u eğitim kurumunda eğitmen pilotu olarak bırakmaya karar verdi. Geleceğin as pilotu Büyük Vatanseverlik Savaşı ile bu şekilde tanıştı. Kozhedub'un cepheye gönderilme raporu tatmin edici değildi, ülkenin Hava Kuvvetleri için yeni personel yetiştirmek için iyi eğitmen pilotlara ihtiyacı vardı. Ivan Kozhedub, aktif orduya ancak 1942 sonbaharında transfer oldu. Aynı yılın Kasım ayında, pilot Moskova'ya geldi ve yeni Sovyet La-5 avcı uçağını uçurmak için eğitildiği 240. Avcı Havacılık Alayı'na katıldı. Personel yeni savaş aracına hakim olduktan sonra, alay, Mart 1943'te geldiği Voronezh Cephesine gönderildi.
İlk hava savaşı kahramanımız için neredeyse ölümle sonuçlandı. La-5, Alman Me-109 avcı uçağının patlamasıyla ciddi şekilde hasar gördü. Ivan Kozhedub'un ölümünden, yanıcı bir mermi tarafından delinmeyen zırhlı bir sırt tarafından kurtarıldı. Zaten havaalanına yaklaşırken, hasarlı savaşçı, La-5'te birkaç isabet elde eden kendi uçaksavar topçuları tarafından ateşlendi. Buna rağmen, pilot uçağı havaalanına indirmeyi başardı, ancak avcı artık restorasyona tabi değildi. Bu olaydan sonra, bir süre için Kozhedub, bir nedenden dolayı ücretsiz olan filo uçakları olarak adlandırılan "kalıntılar" üzerinde uçtu.
Haziran 1943'te Ivan Kozhedub bir subay rütbesi aldı, küçük bir teğmen oldu ve Ağustos ayına kadar filo komutan yardımcısı oldu. As pilot, Kursk Muharebesi sırasında ilk hava zaferini kazandı. İki uluyan ordu arasında muazzam bir çatışma Temmuz 1943'ün başlarında yerde ve gökyüzünde ortaya çıktı. 6 Temmuz'da, kırkıncı sortisi sırasında, pilot bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını vurarak ilk zaferini kazandı. Ve sonra - patlarken, ertesi gün Kozhedub tekrar "bastier" i vurdu ve 9 Temmuz'daki hava savaşlarında ilk iki Alman savaşçısını yazdı - Me-109. 1943'ün sonunda, as zaten 25 düşman uçağını imha etmişti.
Savaş boyunca Ivan Kozhedub, Lavochkin savaşçılarına uçtu
Bir başka ünlü Sovyet ası Alexander Pokryshkin, zaferlerinin çoğunu Lendleut P-39 Airacobra avcı uçağında kazanırken, Ivan Kozhedub tüm savaşı Sovyet Lavochkin savaşçılarına karşı uçtu: La-5, La-5FN ve La-7. Bu savaşçılar haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet savaş uçaklarından biri olarak kabul edilir.
Kozhedub, Mart 1943'ten Nisan 1944'ün sonuna kadar La-5 avcı uçağında savaştı. 1942'de Gorki'de yaratılan bu tek kişilik avcı uçağı, büyük bir seri halinde üretildi - neredeyse 10 bin uçak. Tasarımcı Semyon Alekseevich Lavochkin'in arabası, çok iyi uçuş teknik verileriyle ayırt edildi. İrtifada maksimum hız 580 km / s'ye kadar, servis tavanı 9500 metre, pratik uçuş menzili 1190 km'dir. Aynı zamanda, savaşçı güçlü top silahlarıyla ayırt edildi - üzerine iki adet 20 mm ShVAK otomatik top yerleştirildi.
Mayıs 1944'ten Ağustos 1944'e kadar Kozhedub, 1460 hp (M-82 La'dan 130 hp daha fazla) üreten yeni ve daha güçlü bir M-82FN motoruyla önceki avcı uçağının geliştirilmiş bir versiyonu olan La-5FN avcı uçağında savaştı. 5 savaşçı). Güçteki artış önemliydi ve savaşçının maksimum hızını 648 km / s'ye getirmeyi mümkün kıldı ve servis tavanı 11.200 metreye yükseldi. Kozhedub'un savaştığı yeni La-5FN avcı uçağının, Stalingrad bölgesinde bulunan Bolşevik kollektif çiftliğinden 60 yaşındaki arıcı Vasily Viktorovich Konev'in parasıyla yapıldığı merak ediliyor. Bu tescilli uçakta uçarken, Romanya gökyüzünde bir hafta süren hava muharebeleri sırasında, as pilot 8 düşman uçağını düşürdü.
Ivan Kozhedub, La-5FN'nin daha da geliştirilmesi olan La-7 avcı uçağındaki savaşı sonlandırdı ve ilk uçuşunu 23 Ocak 1944'te yaptı. Bu makine haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi cephe savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Uçak, önemli ölçüde geliştirilmiş aerodinamiğe sahipti ve bu, avcı uçağına geleneksel La-5'e göre hız, tırmanma oranı ve pratik uçuş tavanı açısından bir avantaj sağladı. Aynı zamanda, araba yeni, daha güçlü bir motor aldı, bununla birlikte uçağın irtifadaki maksimum hızı 680 km / s'ye ulaşabilirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında bu savaşçıya uçan Ivan Kozhedub, 16 düşman uçağını düşürdü. As pilotunun uçtuğu La-7 avcı uçağının bugüne kadar hayatta kalması ve bugün Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde sergilenmesi dikkat çekicidir.
Ivan Kozhedub asla vurulmadı
Ivan Nikitovich Kozhedub, Mart 1943'te cepheye geldi. O andan savaşın sonuna kadar, as pilot asla vurulmadı. Önde birkaç yıl boyunca Ivan Kozhedub, 120 hava savaşı gerçekleştiren 330 sorti yaptı. Elbette havada olaylar oldu. Kahramanın uçağı defalarca Alman makineli tüfek ve uçak toplarının patlamasıyla delik deşik oldu. Ancak isabetlerin hiçbiri pilotun ciddi bir şekilde yaralanmasıyla veya ölümüyle sonuçlanmadı, bu kısmen güçlü şanstan kaynaklanıyordu, ancak elbette, aynı zamanda mükemmel hava muharebesi becerilerine de tanıklık etti.
Aynı zamanda, as pilotunun becerisi, özellikle Kozhedub'un hasarlı savaşçıyı her zaman yere geri döndürmeyi başardığı gerçeğinde kendini gösterdi. Paraşütle uçaktan hiç inmedi. Uçuş okulundaki ciddi savaş öncesi eğitim seviyesinden ve bir eğitmenin çalışmasından etkilenir. Ivan Kozhedub'un yüksek düzeydeki pilotaj tekniği hiç kimsede şüphe uyandırmadı.
Ivan Kozhedub'un zaferlerinin listesi
Savaş sırasında, resmi Sovyet tarihçiliğine göre pilot, 62 düşman uçağını düşürdü. Ancak, daha ileri çalışmaların gösterdiği gibi, bir nedenden dolayı, bu sayı, resmi olarak onaylanan ve Ivan Kozhedub'un kişisel hesabına kaydedilen iki düşürülen uçağı içermiyordu. Böylece, 120 hava savaşında cesur pilot 64 düşman aracını düşürdü: 21 Fw-190 avcı uçağı, 18 Me-109 avcı uçağı, 18 Ju-87 pike bombardıman uçağı, üç Hs-129 saldırı uçağı, iki He-111 bombardıman uçağı, bir PZL P- 24 (Romen) ve bir Me-262 jet avcı uçağı. Aynı zamanda, görünüşe göre Ivan Kozhedub, bir Alman jet avcı uçağını düşürmeyi başaran ilk Sovyet pilotu oldu. As pilot bu hava zaferini 24 Şubat 1945'te ücretsiz bir av sırasında kazandı.
64 hava zaferi sayesinde Ivan Nikitovich Kozhedub, Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin tüm pilotları arasında en üretken savaş pilotu oldu. Ama bu liste bile eksik. Nisan 1945'in ikinci yarısında Ivan Kozhedub'un saldıran iki Amerikan P-51 Mustang avcı uçağını düşürdüğüne inanılıyor. Daha sonra, pilot bunu anılarında hatırladı ve savaşın sonunda, bu dost ateşi bölümü basitçe susturuldu. Hayatta kalan bir Amerikan pilotu, La-7 Kozhedub'a saldırdıklarını ve onu bir Alman Fw-190 avcı uçağıyla karıştırdıklarını kaydetti. Gerçekten de, bu iki savaşçı, hava muharebesinin kargaşasında karıştırılabilirdi. Aynı zamanda, Amerikan pilotu, onu vuranın bir Alman olduğuna içtenlikle ikna oldu.
