Panoramik pencereler ve kaporta düzeni
Hikayenin ilk bölümünde bahsedildiği gibi, bir askeri kamyonun en karakteristik ve paradoksal işaretlerinden biri kavisli bir panoramik ön camdı. İlk başta, Savunma Bakanlığı bu gerçekle ilgili hoşnutsuzluklarını oldukça kısıtlı bir şekilde dile getirdi, ancak Afgan ihtilafı sırasında sorun çok keskinleşti. Temmuz 1982'de, Otomotiv Sanayi Bakanlığı ile SSCB Savunma Bakanlığı Merkez Otomobil ve Traktör Müdürlüğü'nün ortak bir kararında şöyle denildi:
“Orduda ZIL-130 ve ZIL-131 araçlarının kullanımında uzun yıllara dayanan deneyim, panoramik ön camlı mevcut kabin tasarımının, araçların onarımını ve bu tür camların taşınmasını ve depolanmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırdığını göstermiştir.. ZIL araçlarının kabinlerinde belirtilen cam eksikliği, özellikle bir yangın ortamında dağlık koşullarda sütun hareketi durumunda akuttur."
Bu sonuçlara uygun olarak, fabrika çalışanları, düz ön camlarla donatılmış yükseltilmiş ZIL-4334 makinelerinin bir test döngüsünü gerçekleştirdi. Bu arada, işlemi basitleştirmenin yanı sıra, düz çok parçalı camlar, "kuzey" versiyonunda kamyonların ısı yalıtımlı cam sorununu çözmeyi mümkün kıldı. Ancak, düz camın Moskova Otomobil Fabrikası için neredeyse çözülemez bir görev olduğu ortaya çıktı - bu hem kabin tasarımının karmaşıklığını hem de ciddi finansal maliyetleri beraberinde getirdi. Bu nedenle, 1982'deki hesaplamalara göre, yeni bir kabin ve camın geliştirilmesi, 1.550.000 ruble gibi bazı fantastik maliyetlerin yanı sıra 700 metrekarelik ek bir M. Ö. metre üretim alanı. Aslında meselenin mali yönü, Savunma Bakanlığı'nın bu konudaki iradesini kırmayı mümkün kıldı.
Ordu kamyonunu sivil ZIL-130 ile birleştirme çabasıyla, tasarımcılar otomobilin kaput düzenini değiştirmeden bıraktılar. Bu, öncelikle tesisin üretim hatlarında her iki modifikasyonun makinelerinin üretim hızını en üst düzeye çıkarmak için yapıldı. Ülke, bu sınıftaki arabalardan şiddetle yoksundu ve örneğin ordu, yalnızca 70'lerin ortalarında 131 ZIL'den yeterince alabildi. Bu bağlamda, ZIL-131 üç dingilli kaporta kamyonunun en önemli avantajlarından biri, araç karşıtı mayınların tekerlekleri altında patlamaya karşı direncidir. Aşağıda bu tezi örnekleyen bir dizi fotoğraf sunuyorum.
Zafer ve gerçekleşmemiş umutlar
Sovyet Ordusunda, 70'lerin ortalarındaki ZIL-131 kamyonu, güvenilir, iddiasız ve tamamen başarılı bir nakliye olarak ün kazandı. Birçok yönden, Nisan 1974'te tüm Moskova dört tekerlekten çekişli araçlara Kalite İşareti verilmesinin nedeni buydu. Ulusal ekonomi de memnun kaldı - 1971'den beri, makinenin ZIL-131A adı altında pahalı korumalı ekipman içermeyen basitleştirilmiş bir versiyonu konveyöre kondu. Biraz önce, 1968'de, toplam ağırlığı 12 ton olan tek dingilli bir yarı römorku çekebilen kısaltılmış çerçeve 131B'ye sahip bir kamyon traktörü ortaya çıktı.
Aynı zamanda, yarı römork tekerleklerinin hidrostatik tahrikine sahip, büyük ölçüde benzersiz bir ZIL-137 traktörü tasarlandı ve kabul edildi. Makine ayrıca, yarı römork hidrolik motoruna 150 kgf / cm'lik bir basınçla yağ verilmesini sağlayan bir PTO tarafından tahrik edilen bir hidrolik pompa ile donatıldı.2… 60'ların sonunda, benzersiz bir otomobilin montajı, ayda ortalama 30 otomobilin monte edildiği Bryansk Otomobil Fabrikası'na transfer edildi. Çoğunlukla bu tür ZIL'lerde roketler taşıyorlardı (örneğin, 2K11 Krug hava savunma füze sistemi), ancak çoğu zaman uzun bir fırın bloğu AHB-2, 5 olan 137. arabayı görebiliyordu. Tekerlekler üzerindeki bu tesis en az 2 pişirme kapasitesine sahipti., Yürürken bile 5 ton ekmek. Ancak yarı römorkun kaprisli ve karmaşık hidrolik motoru, mühendisleri daha güvenilir ve teknolojik olarak gelişmiş bir mekanik tahrik geliştirmeye zorladı. 60091 karayolu treni, 1982'den 1994'e kadar üretilen BAZ-99511 yarı römorklu ZIL-4401 traktör ile bu şekilde ortaya çıktı. Karayolu treni 100 kilometrede 53 litre benzin tüketti, 7 tondan fazla yüklemeyi mümkün kıldı ve uygulamasını füze kuvvetlerinde, hava savunma kuvvetlerinde ve fırın yolunda buldu. 80'lerin başından beri, ZIL-131C'nin “kuzey” versiyonları, -60 ° C'ye kadar sıcaklıklara dayanması gereken Chita otomobil montaj tesisinde üretime alındı. 1986'dan beri, bu tür dona dayanıklı arabaların montajı, kendi Moskova Otomobil Fabrikası'na taşındı.
Üretime uzun süre girmesi nedeniyle, araba hızla eski haline geldi ve modernizasyon gerektirdi. Aracın geliştirilmesindeki gecikme, işletmenin uzun süreli yeniden inşasının yanı sıra Bryansk Otomobil Fabrikası'ndaki kronik birim kıtlığından kaynaklanıyordu. ZIL-131'in normal montajı sadece 1967'nin ikinci yarısında, yani ilk prototiplerin montajından on iki yıl sonra düzenlendi! Kamyonu iyileştirme girişimlerinden biri, 1976'da ZIL-131-77'nin geliştirilmesiydi ve burada ana vurgu sürücünün çalışma koşullarının iyileştirilmesine verildi. Birleşmenin amacı KAMAZ arabasıydı - direksiyon simidi, gösterge paneli ve koltuklar ondan ödünç alındı. Ek olarak, kargo platformu hafifçe indirildi, ancak süspansiyonun kinematiği dikkate alınmadı ve tekerlekler çapraz olarak asıldığında genellikle vücuda dokundular. Sonunda, bu fikirden iyi bir şey çıkmadı - prototip çok uzun bir süre rafine edildi ve sonunda terk edildi.
ZIL-131'i kullanan herhangi birine arabanın ana dezavantajını sorarsanız, çoğu zaman aşırı yakıt tüketimi hakkında bir şikayet duyabilirsiniz. Orduda, elbette, buna katlanmak mümkündü (hiç kimse güç rezervini en önemli parametrelerden biri olarak iptal etmese de), ancak sivil alanda ve ihracat pazarlarında, dizel motordan bir dizel motor gerekliydi. çok başlangıç. Üretimin başlamasından sadece on yıl sonra, V şeklinde bir dizel motor YaMZ-642 ve 1979'da Fin "Walmer-411BS" teslim etmeye çalıştılar, ancak ZIL-131-77'de olduğu gibi, prototipler bir dizi olmadan kaldı. Ancak 78. yılda, sekiz silindirli, 8, 74 litre hacimli ve 170 litre kapasiteli, kendi geliştirdiği bir ZIL-6451 dizel motorla donatılmış ZIL-131M ortaya çıktı. ile birlikte. Mükemmel bir kamyon değil mi? Dahası, dışa doğru, üretim arabasından önemli ölçüde farklı değildi - kaput biraz uzatıldı (bu arada, geliştirme temasına “Kaput” da deniyordu) ve ek farlar takıldı. Ve tamamen dolu depolarla, dizel ZIL-131M'nin güç rezervi devasa 1180 km idi! Aynı zamanda, 170 litre kapasiteli ZIL-375 benzinli motora sahip bir kamyonun başka bir versiyonu ortaya çıktı. ile birlikte. Bu versiyonda mühendisler, karşılaştırılabilir yakıt tüketimi ile motorun gücünü ve torkunu önemli ölçüde artırmayı başardılar.
Kamyon "N"
5 Aralık 1986'da, haklı kamyon hala seri modernizasyonu bekledi ve "N" harfiyle güncellenmiş bir biçimde göründü. Yeni ürüne, vida giriş kanallı bir blok başı ve 7, 1'e yükseltilmiş bir sıkıştırma oranı ile ayırt edilen daha ekonomik 150 beygir gücünde bir ZIL-5081 motor takıldı. Önemli bir yenilik, kamyonu 5 ve 6 tonluk KamAZ kamyonlarının nişine çok yaklaştıran 3, 75 tonluk artan taşıma kapasitesiydi. Bu arada, Naberezhnye Chelny'nin arabalarından, yeni sentetik malzemelerden yapılmış bir tente modernize edilmiş ZIL'e geçti. Yerleşik versiyonla eşzamanlı olarak, ZIL-131NV kamyon traktörü ("kuzey" 131NVS ile birlikte) geliştirildi.
Güncellenmiş ZIL'in orduda ortaya çıkması pek coşkuyla karşılanmadı - ilk olarak, silahsızlanma vardı ve ikincisi, bir benzinli kamyonun işlevlerinin çoğu, bahsedilen dizel KamAZ ve Urallar tarafından mükemmel bir şekilde yerine getirildi. Ayrıca 1990 yılında ZIL'de "N" serisi otomobil üretimden kaldırıldı ve yeni model için kapasiteler hazırlanmaya başlandı. 1987'den beri, modernize edilmiş ZIL, Ural Otomobil Fabrikasında Novouralsk'ta (Sverdlovsk Bölgesi) Moskova'ya paralel olarak monte edildi. 2004'ten beri Amur şirketi olarak biliyoruz - çeşitli tahrik türleri ve geniş bir motor yelpazesi ile ZIL'lere dayalı son derece çeşitli bir kamyon koleksiyonunu bir araya getirdi. 2010 yılında Urallar'daki bir fabrika iflas nedeniyle kapatıldı ve üç yıl sonra otomotiv endüstrisinin en eski işletmelerinden biri olan Likhachev fabrikasında üretim kalıcı olarak durduruldu. Bir zamanlar efsanevi bitkinin ölümünün nedenleri hakkında uzun süre tartışabilirsiniz, ancak sizin ve benim için büyük ölçüde askeri model ZIL-131 ile ilişkilendirilecektir. Toplamda, fabrika iddiasız ordu araçlarının 998.429 kopyasını toplarken, 1987'den 2006'ya kadar Amur ile birlikte 52.349 kamyon pazara girdi. Sovyet Ordusu'ndaki 131. ailenin tipik bir temsilcisi, genellikle küçük veya orta kalibreli bir top takılı olan 18-24 personeli barındırabilen yerleşik bir eğimli kamyondu. Bununla birlikte, evrensel "kalibre" ZIL-131, temelinde sadece sonsuz sayıda gövde kurmayı ve birçok versiyon geliştirmeyi mümkün kıldı. Ama bu ayrı bir hikayenin konusu.
Sonu takip ediyor…
