Otuzlu yılların ortalarında, Almanya'da aktif roket topçu mermilerinin (ARS) geliştirilmesi başladı. Zaten 1936'da Dr. Wolf Trommsdorff böyle bir mühimmat için özgün bir tasarım yaptı. Bir ramjet motoruna (ramjet) dayalı bir mermi inşa etmeyi önerdi. Bilim adamının hesaplamalarına göre, böyle bir mühimmatın olağanüstü savaş özellikleri göstermesi gerekiyordu.
teorik temel
V. Trommsdorff'un projesi, Klaus Osvatic liderliğindeki bir grup gaz dinamiği bilimcisinin geliştirmelerine dayanıyordu. Otuzlu yılların başlarında, boru şeklinde bir gövdeye ve tüm iç boşluktan geçen bir merkezi gövdeye sahip bir ramjet motorunun yeni varyantlarını önerdiler ve hesapladılar.
V. Trommsdorff bu tür ramjet tasarımlarıyla ilgilenmeye başladı ve onlar için pratik kullanım buldu. Belirli bir iyileştirmeden sonra, yeni birimlere sahip motor, namlu topçularında kullanım için tam teşekküllü bir ARS haline gelebilir.
Ekim 1936'da bu teklife ilişkin ilk belgeler Silahlanma Müdürlüğü'ne gönderildi. Komut ilgi gösterdi ve bilim adamı deneyler yapmak için kendi laboratuvarını aldı.
E-serisi başlangıç
İlk yıllar ek araştırma ve tasarım için harcandı. Sadece 1939'da V. Trommsdorff, deneyimli bir 88 mm E1 mermisiyle ilk ateşlemeyi gerçekleştirdi. Ramjet motorlu ARS'nin ilk örneğinin tasarımda sonrakilerden ciddi şekilde farklı olması ilginç.
E1, frustokonik kafa kaplaması olan içi boş silindirik bir gövde aldı. Kaplamadaki açıklık bir hava girişi görevi gördü; vücudun orta kısmına bir toz yakıt denetleyicisi olan bir tutma cihazı yerleştirildi. Alt kısımda bir nozul sağlanmıştır. Yeterli hacim olmaması nedeniyle savaş başlığı yoktu. Ürün, 0,3 kg'ı yakıt olmak üzere 4,7 kg ağırlığındaydı.
Namlu çıkış hızı 800 m / s'yi geçmedi. Yörüngede, ramjet motorunun çalışması nedeniyle ürün hız kazandı ve 910-920 m/s'ye hızlandı. Testler, ramjet motorlu bir ARS yaratmanın temel olasılığını doğruladı.
1942'de, yeni tasarımların geliştirilmesinin bir parçası olarak, E1 mermisi tekrar test için kullanıldı. Katı yakıtı şarj etmek yerine, içine nozullu bir sıvı yakıt kabı yerleştirildi. Dizel yakıt ve karbon disülfür karışımı, kendi motorundan hızlanma olasılığını bir kez daha doğruladı.
Kalibre büyüme
Trommsdorf APC'nin ilk versiyonları sıkıştırılmış yakıt kullanıyordu ve tasarım olarak orijinal E1'e benziyordu. İlk başta hattın geliştirilmesi, yalnızca orijinal tasarımın ve buna karşılık gelen değişikliklerin ölçeklendirilmesiyle gerçekleştirildi. Aynı zamanda, ana özelliklerde bir artış oldu.
Böylece, 1940 yılında, temel ürünün büyütülmüş 105 mm versiyonu olan APC E2'yi test ettiler. ARS, 9,6 kg ağırlığında ve 900 gr katı yakıt taşıyordu. Yörüngede hızı 1050 m / s'ye ulaştı. Yakında, benzer uçuş verileriyle 122 mm kalibreli bir E3 kabuğu ortaya çıktı.
1942-44'te. 150 mm merminin çeşitli varyantlarını E4 adı altında test etti. Görünüşe göre, APC E1 şemasının bazı dezavantajları vardı, bu nedenle daha verimli olanın lehine terk edilmesi gerekiyordu. Aramanın sonuçlarına göre, en başarılı olanı, merminin tüm yapısından ve ramjet motorundan geçen dikdörtgen bir merkezi gövdeye sahip K. Osvatich'in şemasıydı.
Ürün E4
Ortaya çıkan E4, silindirik bir gövdeye sahipti. Merkezi gövdenin konisi, ön hava girişinden dışarı çıktı. İkincisi ana gövdeden daha uzundu ve değişken bir kesite sahipti. Gövde ve merkezi gövde, bir açıyla ayarlanmış ve mermi dönüşü sağlayan bir dizi bıçak kullanılarak bağlandı. Gövde, dizel yakıt ve karbon disülfür karışımı için bir tank (diğer kaynaklara göre, sadece karbon disülfür için) ve ayrıca yakıtı yanma odasına çıkarmak için nozullar içeriyordu.
150 mm çapında ve 635 mm uzunluğundaki kabuk 28 kg ağırlığındaydı. Savaş başlığı yoktu, ancak projenin varyantlarından birinde sınırlı bir güç yükü için küçük bir hacim sağlandı.
Deneyimli bir top onu 930 m / s hızında uçurdu. Ardından ramjet motoru 1350-1400 m/s'ye kadar hızlanma sağladı. Çeşitli kaynaklara göre, E4 mermisinin bu özelliklere sahip testleri sadece 1944'ün sonunda veya 1945'in başında gerçekleşti.
Yeni seri
1943'te W. Trommsdorff, yüksek güçlü topçulara yönelik ilk büyük kalibreli ARS üzerindeki çalışmalarını tamamladı. 210 mm'lik bir C1 mermisiydi. Tasarımında büyük ölçüde E4 ürününe benziyordu ancak önemli farklılıklar vardı.
C1 için, içine ön ve arka konileri olan büyük bir merkezi gövdenin yerleştirildiği, önde gelen kayışlara sahip silindirik bir gövde (muhtemelen tabanın daralması) oluşturulmuştur. Vücutta dizel yakıt için bir tank vardı - bu sefer karbon disülfidi reddettiler. 90 kg kütleli mermi 6 kg yakıt taşıyordu. Aşırı yoğun yerleşim nedeniyle savaş başlığı yine yoktu.
Mevcut 210 mm toplardan ateş ederken, C1 mermisi uçuşta 1475 m / s'ye kadar hızlanabilir. Testler sırasında 200 km mesafeden atış yapmak mümkün oldu. Ancak, çekim doğruluğu arzulanan çok şey bıraktı.
Süper silahlar için süper silahlar
Almanya'daki savaşın son aşamasında, 280 mm Krupp K5 demiryolu silahı için GR.4351 katı yakıtlı roket mermisi geliştirildi. Dr. Trommsdorff bu mühimmat için bir alternatif geliştirmeye başladı. Bir ramjetli ARS'sinin, atış menzili açısından diğer tüm mermileri aşması gerekiyordu.
280 mm mühimmat, C1 temelinde geliştirildi ve C3 olarak adlandırıldı. Benzer bir tasarıma sahipti, ancak daha büyük ve daha ağırdı. 1,35 m uzunluğunda 170 kg ağırlığında ve 16,3 kg dizel yakıt taşıyordu. Trommsdorff'un projelerinde ilk kez, bir mermi bir savaş başlığı aldı. Bununla birlikte, şarj sadece 9 kg ağırlığındaydı - ARS'nin toplam kütlesinin sadece %5'inden biraz fazlası.
C3'ün hesaplanan maksimum hızı 1850 m/s'yi aştı. Atış menzili yaklaşık 350 km'dir. Böyle bir merminin yardımıyla Almanya, düşman savunmasının büyük bir derinliğinde çeşitli hedeflere saldırabilir. Ancak, gelecek vaat eden ARS hiçbir zaman teste girmedi. Proje çok geç geldi ve depolama sahasına makul bir süre içinde ulaşmak için zamanı olmadı.
C3 mermisinin tasarımına dayanarak, daha yüksek özelliklere sahip birkaç yeni mühimmat oluşturulması önerildi. C serisinin ayrıca APC'yi 305, 380 ve 405 mm kalibrelerde içermesi planlandı. Yüzlerce kilometrelik bir mesafe boyunca 15 ila 53 kg'lık bir yük vermeleri gerekiyordu.
Rüyalarımda nükleer savaş başlığına sahip 508 mm'lik bir mermi vardı. Ayrıca, mevcut ramjet tasarımlarına dayanarak, farklı uçuş menzillerine ve savaş yüklerine sahip birkaç füze oluşturulması önerildi. Ancak savaşın sonucu önceden belirlenmiş bir sonuçtu ve tüm bu projelerin tam teşekküllü bir tasarıma bile ulaşma şansı yoktu.
Savaş sonrası dönem
1945'te V. Trommsdorff'un laboratuvarı Sovyet işgal bölgesindeydi. Bir doktor tarafından yönetilen Alman uzmanlar, "Berlin" Araştırma Enstitüsü'nde KB-4'te sona erdi. Sovyet bilim adamlarıyla birlikte, mevcut projelerin geliştirilmesini tamamlamaları ve en azından test etmelerini sağlamaları gerekiyordu.
KB-4, N. A. Sudakova, 280 mm ARS projesini başarıyla tamamladı ve süpersonik bir rüzgar tünelinde üfleme için modeller üretti. Daha fazla çalışma hakkında bilgi yok. Belki de bu aşamada, Sovyet bilim adamları ve ordu, ramjet motorlu bir ARS fikrini tavizsiz ve daha fazla çalışmayı terk etti.
Bazı kaynaklara göre, 1946'da Wolf Trommsdorff bir uçak kazasında öldü, ancak bu doğru değil. Ellili yılların ortalarında, bilim adamı ve meslektaşları eve gitti. 1956'da Münih'te, savaş sırasında jet tahriki alanındaki Alman gelişmelerine adanmış bir sempozyum düzenlendi. Konuşmacılardan biri de E1'den bu yana tüm projelerini anlatan Dr. Trommsdorff oldu.
Ancak bilim adamı, ARS projeleri üzerinde çalışmaya devam edemedi. Sempozyumdan kısa bir süre sonra V. Trommsdorff uzun bir hastalıktan öldü. Ramjet motorları konusundaki gelişmeleri bilim adamlarını ve tasarımcıları ilgilendirdi ve bazıları gerçek projelerde bile kullanıldı.
Bununla birlikte, ramjet motorlu bir ARS fikri destek almadı ve aslında birkaç on yıl boyunca unutuldu. Daha sonra, zaman zaman alışılmadık bir tahrik sistemine sahip çeşitli mermi projeleri önerildi, ancak bu projelerin hiçbiri tam olarak uygulanmadı. Ramjet motorlu bir dizi farklı amaçlı füzenin daha başarılı olduğu ortaya çıktı.
Böylece, Hitler Almanyası için V. Trommsdorff'un projeleri - diğer birçok gelişme gibi - gerçek bir sonuç olmadan para israfı oldu. Tüm faydalı gelişmeler ve teknolojiler, hatta uzun ve karmaşık geliştirme ve iyileştirme gerektirenler bile kazananlara gitti. Alman projelerini orijinal halleriyle kopyalayıp kullanmamalarına rağmen.
