Harçlar Br-5, özellikle güçlü beton, betonarme ve zırhlı yapıları yok etmek için tasarlandı; düşmanın güçlü yapıları tarafından korunan büyük kalibreli topçulara veya topçulara karşı mücadele.
Harç namlusu sabitlenir, iki katmanlı, bir boru, bir kasa ve bir kamadan oluşur. Boru, dişli bir parça ve bir hazneden oluşur, namluda namluyu dengelemek için boru kalınlaşır. Yivli kısım, sabit diklikte 88 oluğa sahiptir. Hazne iki konik ve bir silindirik parçadan oluşmaktadır. Makat, mahfazanın ucuna vidalanmış çelik bir dövmedir, kama tertibatı genellikle B-4 obüsününkine benzer. Schneider tipi piston cıvatası iki döngüde kilitlenir, tasarım olarak B-4 obüsünün cıvatasına benzer, ancak boyut olarak daha büyüktür.
Hava-hidrolik geri tepme cihazları. Geri alma ve tırtıllı fren silindirleri, kızak üzerinde oyuklarla sabitlenmiş kaplinlere monte edilmiştir. Muylulu beşik, üst makinenin muylu yuvalarında bulunur ve sektörü ile ana milin dişlisi ile hareketli bir şekilde bağlanır. Geri alma freni hidroliktir. Makara hidropnömatiktir. Geri tepme cihazları, geri alma sırasında hareketsizdir. B-4 obüsünün ve Br-2 topunun top taşıyıcısından farklı olarak, Br-5 obüsünün top taşıyıcısının geri tepme freni, namluları yeniden düzenlemeyi mümkün kılan değişken kesitli anahtarlara sahiptir.
Araba bir tırtıldır, bir üst makine, bir alt makine ve bir çalışan dişliden oluşur. Üst makine, alt makinenin destek yüzeyinde üç silindir tarafından desteklenen ve yatay düzlemde muharebe pimi üzerinde döner bir mekanizma vasıtasıyla hareket ettirilen perçinli bir yapıdır. Ön kısımdaki alt makine, uçları hareketli bir şekilde tırtıl yoluna bağlı olan dairesel kesitli savaş aksına sabitlenir. Alt makinenin gövdesi iki açıcıya sahiptir - sert zemin için kalıcı ve yumuşak zemin için katlanır. Br-5'in alt makinesi, B-4 obüsünün erken makinesine kıyasla, ek olarak perçinli yan duvarlar ve üst tabakanın kalınlaştırılması ile güçlendirilmiştir. Alt takım, bir tırtıl paleti, bir fren cihazı, bir süspansiyon sistemi ve obüsü döndürmek için bir vinç içerir.
Sektör tipi kaldırma ve döndürme mekanizmaları. Namlunun yatay konuma hızlı bir şekilde getirilmesini sağlayan yüklemeye getirmek için özel bir mekanizma vardır. Nişan cihazı, bir görüş, bir panorama ve bir braketli bir görüş sürücüsünden oluşur. Kaldırma mekanizması, harcı 0 ° ila + 60 ° arasındaki açılarda dikey bir düzlemde yönlendirmeyi mümkün kıldı, ancak yalnızca + 15 ° 'den fazla yükselme açılarında ateş etmek mümkün oldu. ± 4 ° sektöründe yatay yönlendirme mümkün olmuştur.
Yükleme cihazı, vinçli bir vinç, bir koza, şaftı yükleme açısına getirmek için kilitleme mekanizması, brandalı bir raf ve bir slug arabasından oluşur. Silahın yüklenmesi şu şekilde gerçekleşti: mermiler mahzenden çıkarıldı ve ahşap bir platform üzerine yerleştirildi. Harca taşınmak üzere hazırlanan mermi dikey olarak monte edilir. Ayrıca, avcı mermi arabasını mermi hızında mermiye yuvarlar ve mermiyi kulplar yardımıyla kaplar. Daha sonra mermi bir arabaya yerleştirilir ve üzerine sabitlenir, ardından bir araba üzerinde rafa taşınır ve bir branda üzerine yerleştirilir. Raf, vincin altındaki vagona monte edilir, kokor, rafın yuvasına indirilir ve rafta bulunan bir sonraki kabuk, kokorun içine yerleştirilir. Harç yükleme açısına getirilir, ardından yükleme mekanizmasının şaftı kilitlenir. Kokor, silah namlusunun kama kısmında bulunan iki kancaya asılır. Kokoru astıktan sonra, kablo biraz zayıflarken, kokor kollarının pençeleri, dört savaşçının çabalarıyla namlu deliğine gönderilen mermiyi serbest bırakır.
Silahın uzun mesafelerde taşınması ayrı olarak gerçekleştirilir (namlu, tabanca taşıyıcısından ayrıdır). Kısa mesafeler için (5 km'ye kadar), geri çekilmiş namlulu bir silahın bölünmez bir şekilde taşınmasına 5-8 km / s'den fazla olmayan bir hızda izin verilir. Mekanik çekiş ile nakliye için, silahın bir ön bağlantısı vardı. Ayrı bir araba ile namlu, yaylı tabanca tekerlekli bir araç Br-10 üzerinde 25 km / s'ye kadar bir hızda taşındı. Silahın ayrı bir araba ile savaş konumundan toplanmış konuma geçişi, yılın zamanına ve toprağın türüne bağlı olarak 45 dakikadan 2 saate kadar sürdü. Silah, Voroshilovets paletli traktörler tarafından ve namlu arabaları Komintern paletli traktörler tarafından çekildi.
Harç Br-5'in kapak yüklemesi vardı. Bir harçtan ateşlemek için beton delici ve yüksek patlayıcı mermiler kullanıldı. Ateşleme masaları, 9, 88 ila 3, 45 kg barut ağırlığındaki 11 değişken şarjın kullanımı için sağlanmıştır. Şarj ölçeği, kullanılan mermilerin her biri için ayrıdır. G-675 mermisi için tam değişken şarjlı Z-675B (5 şarj) ve azaltılmış değişken şarjlı Z-675BU (6 şarj), tam değişken şarjlı Z-675 (2 şarj) ve azaltılmış değişken şarjlı Z- kullanıldı. F-674K mermisi için 675U kullanıldı (3 şarj), F-674 mermisi için - tam değişken şarj Z-675A (3 şarj), F-674F mermisi için - tam değişken şarj Z-675F (4 ücretleri).
Havanın atış hızı 4 dakikada 1 atış oldu.
Sovyet topçusu, Rus İmparatorluk Ordusu'ndan özellikle güçlü topçu sistemlerinin iki örneğini miras aldı - 280 mm Schneider harç arr. 1914/15 ve 305 mm obüs modu. 1915 1930'ların ortalarına gelindiğinde bu araçlar hem ahlaki hem de fiziksel olarak eskimiş, ayrıca sayıları yetersiz olarak değerlendirilmiştir. 280 mm havan topları da dahil olmak üzere özellikle güçlü silahların yeni modellerinin seri üretimini oluşturmak ve başlatmak gerekli hale geldi. Yeni topçu sisteminin kalibresi, mevcut mühimmat stoklarını kullanma arzusuyla belirlendi. 203-mm B-4 obüsü 1931 yılında hizmete girdiğinden ve 152-mm uzun menzilli top projesinin geliştirilmesi devam ettiğinden, aynı top arabası kullanılarak tripleks - üç farklı topçu sistemi oluşturulmasına karar verildi, bu, silahların üretimini ve çalışmasını büyük ölçüde basitleştirdi. 152 mm uzun menzilli top durumunda olduğu gibi, Bolşevik ve Barikat fabrikalarının rakip tasarım büroları, 280 mm havanın yaratılmasıyla meşguldü.
Bolşevik fabrikasının harç projesi B-33 endeksini aldı, proje mühendis Krupchatnikov tarafından yönetildi. Harcın namlusu 1935 yılında yapılmış, havan 1 Şubat 1936'da fabrika testlerine gönderilmiştir. Silahın tasarım özellikleri, bir borudan sabitlenmiş bir namlu, bir mahfaza ve bir kama ile Schneider'in harcından bir piston cıvatasıydı. Namlu, makata bir yük eklenerek dengelendiğinden, B-4 obüsünün taşıyıcısına bir dengeleme mekanizması olmadan monte edildi. 17 Nisan 1936'da saha denemelerine gönderilen havan, genel olarak başarıyla tamamlandı ve sonuç olarak tespit edilen eksikliklerin giderilmesinden sonra harcın askeri denemelere gönderilmesi önerildi.
Barikatlar fabrikasında, Br-5 endeksini alan 280 mm harç projesine I. I. İvanov. Bir prototip havanın fabrika testleri Aralık 1936'da yapıldı. Nisan 1937'de, fabrika testlerinin sonuçlarına göre değiştirilen prototip, saha testleri için Araştırma Topçu Menzili'ne (NIAP) teslim edildi. Depolama uzmanları havandan 104 el ateş etti ve aynı yılın Kasım ayında kararını verdi: "Br-5 saha testlerini geçemedi ve kusurları düzeltmeden ve tekrarlanan saha testleri olmadan askeri testlere kabul edilemez."
Bununla birlikte, “280 mm harç modu” resmi adı altında seri üretime giren Br-5 idi. 1939 ve harç üretimi için ilk sipariş, Mayıs 1937'de saha testlerinin bitiminden önce bile verildi. B-33 yerine Br-5'i seçmenin nedenleri bilinmiyor, testlerde ikincisi daha iyi sonuçlar, özellikle daha fazla doğruluk ve daha yüksek ateş hızı gösterdi ve aynı zamanda ilkinden daha az büyüktü.
8 Br-5 havan için ilk sipariş Mayıs 1937'de Barricades fabrikasına verildi. Daha sonra sistemin eksik olması nedeniyle 1937 için sipariş edilen silah sayısı ikiye indirildi, ancak ne o yıl ne de ertesi yıl üretilemedi. Bu iki deneysel havan, Haziran 1939'da test alanına teslim edildi ve yüklenme şekilleri birbirinden farklıydı. Test sonuçlarına dayanarak, B-4 obüsünde kullanılana benzer bir yükleme yöntemi seçildi. Bu iki prototipe ek olarak, 1939'da 20 havan daha üretildi ve 1940'ta son 25 top üretildi ve seri üretimi durduruldu.
Tripleks tabancaların tabanca taşıyıcısının başarısız tasarımı, orijinal paletli yapının eksikliklerinden yoksun yeni bir tekerlekli arabanın geliştirilmesi için çalışmaların başlatılmasının temeli oldu. 1938'de Ana Topçu Müdürlüğü, yüksek güçlü bir dubleks (152-mm top Br-2 ve 203-mm obüs B-4) için yeni bir tekerlekli araba için taktik ve teknik gereksinimleri onayladı, 1940'ta bunun geliştirilmesi önerildi. Br-5 için araba. Görevin yürütücüsü, F. F. liderliğindeki 172 numaralı tesisin (Perm fabrikası) tasarım bürosuydu. Petrov. Taşıyıcı M-50 endeksini aldı, ancak tasarım bürosunun diğer sistemlerdeki yoğun iş yükü nedeniyle üzerindeki çalışmalar son derece yavaş ilerledi. Sonuç olarak, savaşın başlangıcında, her şey projenin gelişimi ile sınırlıydı, ardından tüm işler durduruldu.
1955 yılında, Br-5 büyük bir modernizasyon geçirdi, bu harçlar için yeni bir tekerlekli araba geliştirildi (projenin baş tasarımcısı G. I. Sergeev'di). Silahın taşınması ayrılmaz hale geldi ve hızı 35 km / s'ye yükseldi. Harçlar Br-5M, en azından 1970'lere kadar hizmetteydi.
Harçlar Br-5, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı, Kasım 1939'dan bu yana bu harçlardan dördü, 40. ayrı yüksek güçlü topçu taburunun bir parçasıydı. Harçlar, Mannerheim Hattı'nın atılımında yer aldı ve Fin sığınaklarını yok etti. Toplamda, bu savaş sırasında, Br-5 havanları 414 mermi ateşledi.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, RGK'nın özel gücünün sekiz ayrı topçu bölümü ile 47 havan hizmetteydi. Br-5'ler, 1944'te Karelya Kıstağı'ndaki savaşlarda, Neustadt, Königsberg'e yapılan saldırı sırasında ve Berlin operasyonu sırasında kullanıldı.
