Bir savaşçıdan kolayca uzaklaşabilen bir tür yüksek hızlı bombardıman fikri, tasarımcıları geçen yüzyılın 30'lu yıllarının başından itibaren heyecanlandırdı. Uçaklar daha hızlı ve daha hızlı uçtu, yolcu tek kanatlı uçakları ortaya çıktı, bu da çift kanatlı avcı uçaklarından daha yüksek hızlar verdi.
Ve fikrin hayati bir şey olduğu ortaya çıktı: aerodinamik, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, taret ve kulelerle bozulmamış bir yolcu uçağını hızlı bir bombardıman uçağına dönüştürmek. Bu gerçekten bir silaha ihtiyaç duymaz, bu yüzden her ihtimale karşı ateş etmek için bir makineli tüfek.
Genel olarak, sonunda işe yaradı. Başlangıçta hiç silahı olmayan "Sivrisinek"ten bahsediyorum. Sadece bombalar. Diyelim ki, yüksek hızlı bir bombardıman uçağının gelişiminin zirvesi.
Ancak "Sivrisinek" den önce, havacılığın geliştiğinde, sakince diyelim, yıllarca barış vardı.
Kahramanımız, Dornier firması biraz hata yaptığında ortaya çıktı. Lufthansa, Dornier'den altı kişilik yolcu bölmesi olan yüksek hızlı bir posta uçağı sipariş etti. Claude Dornier başkanlığındaki ekip, Dornier'den uçan tekneler güvenle tüm dünyayı fethettiğinden, zaten dünyaca ünlüydü.
Ama ihtiyaç duyulan bir tekne değildi. Bir posta uçağına ihtiyaç vardı.
Hemen not edelim ki işe yaramadı. Tekne yok, postacı yok. Ve uçağın çok gelişmiş olmasına rağmen, "Lutfganza" ya uymuyordu.
BMW'den her biri 750 hp'lik iki motor. uçağı 330 km / s'ye hızlandırdı (eğer varsa, bu 1934), testler başarılı oldu, herhangi bir eksiklik tespit edilmedi. Hemen hemen. Genel olarak, tek bir dezavantaj vardı: uçağı yolcu olarak kullanamama. O zaman dünyada sivil işler için daha az uygun bir uçak bulmak mümkün değildir. İki küçük salon (2 ve 4 kişilik), biniş ve yükleme için küçük kapılar, her şey sıkışık ve rahatsız edici …
Lufthansa birkaç test uçuşu yaptı ve reddetti. Bu arada, oldukça. Ve işte bu, 1935'te Do.17'nin tarihi sona erebilirdi, ama … beyler Reichsluftfahrt-ministerium - RLM'den geldi ve şöyle dedi: "Kabul ediyoruz!"
Versailles Antlaşması'na göre Almanya bombardıman uçakları üretemezdi. Hiç. Bu nedenle, her yolcu uçağı potansiyel bir bomba taşıyıcısı olarak kabul edildi. Yani örneğin He.111 ile oldu.
Do.17 geliştirmeye alındı. Firma arabayı biraz modifiye etmek zorunda kaldı. Kuyruk, bombardıman uçağının gerektirdiği stabiliteyi artırmak için aralıklı iki kanatlı hale geldi. İniş takımı payandaları, kalkış sırasında kötü havaalanlarından baş sallanmasını önlemek için değiştirildi. Zor değil, ancak Dornier'e bir dizi 11 uçak siparişi verildi.
Ekim 1935'te Do.17, otomobilin hemen "Uçan Kalem" olarak adlandırıldığı bir sergide gösterildi. Uçak gerçekten … görünüşte abartılı.
Ancak manzara ana şey değil. Ana şey, uçağın nasıl uçtuğudur. Ve 1936 için Do.17 mükemmel uçtu. Do.17'de en iyi sonucu arama sürecinde Hispano-Suiza 12 Ykrs motorları kuruldu. 775 beygirlik bir güç geliştirdiler. deniz seviyesinden ve 860 hp. 4000 metre yükseklikte.
Bu motorlar ile uçağın maksimum hızı 391 km/s'ye ulaştı. Ülkelerdeki akran savaşçıların - potansiyel düşmanların aynı şekilde uçtuğu düşünüldüğünde, değerli olmaktan daha fazlası. Dewoitine D.510 aynı 390 km / s ve Hawker Fury - 360 km / s geliştirdi.
Bu tür sonuçları aldıktan sonra, savunma silahlarıyla uğraşmamaya ve artık bir atıcı olan telsiz operatöründen yedek savunma için bir 7, 92 mm makineli tüfekle yapmaya karar verdiler. Ve 2 No'lu yolcu bölmesi yerine bir bomba bölmesi donatıldı.
İlk üretim kopyaları 1936-37 kışında toplandı. Do.17E-1 - bombardıman uçağı ve Do.17F-1 - uzun menzilli keşif uçağı adını aldılar. İkincisi, bomba görüşüne sahip olmaması ve bomba bırakma mekanizması yerine, bomba bölmesine ek bir yakıt deposu ve Rb 10/18, Rb 20/30 veya Rb 50/30 kameralar yerleştirildi.. Her iki Do.17 modifikasyonu da BMW VT 7, 3 motorları tarafından desteklendi.
Hemen savunma silahlarını güçlendirmek gerekliydi. Başlangıçta, bir makineli tüfeğin yeterli olmadığı açıktı. Bu yüzden iki tane daha MG.15 kurulmasına karar verildi. Birincisi, kokpit zemininde özel olarak yapılmış bir kapaktan aşağı ve yukarı ateş edebilmesi için telsiz operatörünün emrine verildi ve ikinci makineli tüfek, pilotun kokpit ön camının sağ yarısına yerleştirildi. Hem pilot hem de denizci bu makineli tüfeği kullanabilir. Pilot bu MG.15'i sabit bir rota olarak kullandı ve navigatör makineli tüfeği durduruculardan çıkarabilir ve küçük bir hedef ateşleme açısına sahip olabilir.
Bomba yükü o zaman için oldukça ortalamaydı: 500 kg.
Bomba seti çok çeşitliydi ve farklı sorunları çözmesine izin verildi: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) veya 2 x 250 kg (SD.250). Yakıt ikmali nedeniyle bomba yükünü 800 kg'a (8 x SC.100) çıkarmak mümkündü, yani uçak, birliklerin doğrudan desteklenmesi için yakın mesafeli bir bombardıman uçağı olarak kullanıldığında.
1937'de uçak, İsviçre'deki bir sergide gösterildi ve burada bir sıçrama yaptı. Do.17, en iyi dövüşçülerle eşit olan 457 km / s'lik resmi bir hız gösterdi ve iyi olanlar kuyruğun arkasında kaldı.
Ama burada Almanlar biraz hile yaptılar ve ölçüm için DV.600 motorlarla donatılmış deneysel bir model koydular. Ve BMW motorlu olağan Do.17M aynı sergide 360 km / s hızla uçtu.
Ancak bu örnekte, Almanların yeni bir hızlı uçağa sahip olduğu ve hatta daha fazla gelişme için açık bir potansiyele sahip olduğu herkes için netleşti.
Ve Do.17, Luftwaffe'nin savaş birimlerine gitti. Ve ilk başta, bir keşif modifikasyonu olan Do.17F-1 tercih edildi, çünkü açıkçası modası geçmiş Heinkel No.70'in on yıl önce değiştirilmesi gerekiyordu.
Doğal olarak, İspanya İç Savaşı'nın başlangıcında, Almanlar uçağı yürürlükteki kontrol etme cazibesine karşı koyamadılar. General Franco, diğerleri arasında, Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak 4 Do.17E-1'e gönderildi. 1937 yazında, Do.17, kuzey İspanya'daki kötü şöhretli Guernica ve Durango'nun bombalanmasında yer aldı.
Bunlara ek olarak, Frankocular 15 Do.17F-1 izci aldı.
İspanya'daki ilk Do.17, 18 Nisan 1937'de Bilbao üzerinden vuruldu. Yani, varışta hemen hemen. Bir I-15 avcı uçağında Cumhuriyetçi Felippe del Riovi tarafından vuruldu. Bununla birlikte, hemen sonuç çıkarmamalısınız, burada Felipe oldukça şanslıydı, çünkü Do.17 çift kanatlı savaşçılardan çok sakin bir şekilde uzaklaştı ve silahlar en azından rakipleri savuşturmayı mümkün kıldı.
Cumhuriyetçiler, hızları Do.17'den daha düşük olmayan I-16 tek kanatlı uçaklarını ellerine aldığında daha da kötüleşti. Avantajın dağıldığı söylenemez, ancak Chatos'un varlığı Kalemleri kısıtladı, çünkü artık üstünlüklerine güven yoktu.
İspanyol Frankocuları Do.17'ye takma adlarını verdiler - "Bacalaos": "Cod".
Do.17'nin inmesinin biraz zor olduğunu ayrıca belirtmekte fayda var. Yine de, hız çok iyi bir yardımcıdır. Valencia'ya yapılan saldırıda, Frankocuların her ikisi de uçaksavar ateşinden sadece 2 Do.17 uçağı kaybetmesi şaşırtıcı değil.
İspanya İç Savaşı, Do.17'nin tüm güçlü ve zayıf yönlerini ortaya çıkardı. Muharebe kullanımının ilk deneyimi, uçağın hız yeteneklerinin yeterince yüksek olmadığını gösterdi. Do.17, yalnızca 30'ların ilk yarısında üretilen eski çift kanatlı avcı uçaklarından güvenle ayrıldı. Ancak farklı ülkelerin hava filolarında şimdiden bir nesil değişimi başladı ve çift kanatlı uçaklar yerine çok yüksek hız özelliklerine sahip tek kanatlı uçaklar hizmete girmeye başladı. İlk serinin İngiliz Kasırgası, Do.17'den neredeyse 100 km/s daha yüksek bir hıza sahipti.
Daimler-Benz DB.600'ün zaten kanıtlanmış motorlarını kurarak uçağı modernize etme seçeneği vardı. Ancak ne yazık ki, bu motorlara da seriye giren Messerschmitt avcı uçakları için ihtiyaç vardı.
Bu nedenle, Dornier tasarımcıları, uçağın yeni modifikasyonu için başka motorlar aramak zorunda kaldılar. 900 hp kapasiteli BMW hava soğutmalı Bramo 323 A-1 "Fafnir" in beyninde durduk. kalkışta ve 1000 hp. 3100 m yükseklikte.
Keşif için yeni bir motor da seçildi: BMW 132 N. Bu motor sadece 865 hp güç üretti. kalkışta ve 665 hp. 4500 m yükseklikte, ancak daha hafif ve daha ekonomikti, bu da bir izci için daha kullanışlı.
Böylece 1938'in başında yeni Do.17M bombardıman uçakları ve Do.17P keşif uçağı üretime girdi.
Yeni motorlar değişiklikler getirdi. Hız arttı, Do.17M 4700 m yükseklikte 415 km / s'ye ve 4000 m yükseklikte Do.17P - 410 km / s'ye ulaştı Yeni motorlar Do'nun bomba yükünü artırmayı mümkün kıldı.17M ila 1000 kg. En son seriden bazı uçaklarda, navigatörün kokpitinin burun camından geçen ve ön-alt saldırılara karşı korumaya hizmet eden dördüncü MG.15 makineli tüfek ortaya çıktı.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, tüm modifikasyonların uçakları buna katıldı. Düşmanlıkların patlak verdiği sırada, Luftwaffe'nin 300'den fazla bombardıman uçağı ve 180 Do.17 keşif uçağı vardı. Aslında, toplamın üçte biri.
Polonya ve Fransa'daki çatışmalar, Dornier'e ithalat siparişleri verdi. Uçak Bulgaristan'ı satın almak istedi (ve satın aldı).
İspanya'daki düşmanlık deneyimi, Alman liderliğini, bombardıman uçaklarının savunma silahlarını güçlendirmenin yanı sıra bu silahlanmayı ve tüm uçak mürettebatını tek bir yerde yoğunlaştırmanın gerekli olduğu sonucuna götürdü.
Savaşın sonuna kadar tüm Alman bombardıman uçaklarının görünümünü belirleyen "Waffenkopf" - "Battle Head" kavramı bu şekilde ortaya çıktı.
Fikir oldukça iyiydi: aynı kokpitte bulunan topçular ve pilot, eylemlerini daha iyi koordine edebilir ve ikincisi, tüm mürettebat üyeleri psikolojik olarak birbirlerini destekleyebilir ve savaşta doğrudan yardımcı olabilir.
O zamanın bombardıman uçaklarının çoğunda, oklar bomba bölmesinden sonra uçağın kuyruğundaydı. Yani kokpitin dışında. İngiliz "Whitley" veya Sovyet SB veya DB-3 gibi.
Hücresindeki bir topçu etkisiz hale gelir gelmez uçak savunmasız kaldı. Alman stratejisi bir siper yerine bir siper önerdi, yani, mürettebattan en az biri savaşa hazır olduğu sürece savunma ateşi herhangi bir yönde devam etti.
Almanlar, uçağın direncinin bu şekilde artırılabileceğine inanıyorlardı. Amerikalıların daha sonra "kalelerinde" yaklaşık olarak aynı şeyi yapmaları, yalnızca hesaplamalarının doğruluğunu onaylar.
Dornier tasarımcıları yeni konsepte uygun olarak yeni bir kabin geliştirdiler. Tüm mürettebat üyelerinin görünürlüğü, aerodinamiğin zararına olsa bile, önemli ölçüde iyileştirildi. Uçağın yolcu atasından miras kalan gövdesinin yan tarafında bir kapı yerine, altta bir kapak yapılmış ve bu da uçaktan ayrılmayı kolaylaştırmıştır. Yeni kokpitli uçağın mürettebatı dört kişiye yükseldi: pilot, navigatör-bombardıman, topçu-telsiz operatörü ve dip nişancı.
Beş kişilik mürettebatı olan bir uçak, DB.600A motorlu özel bir Do.17U-1 vardı. Bu uçaklar keşif ve rehberlik için kullanıldı, beşinci kişi, özellikle denizaltılar veya yüzey gemileriyle temastan sorumlu olan başka bir radyo operatörüydü.
Genel olarak hem pilotların hem de teknik personelin uçağı beğenmesine rağmen Do.17'nin üzerinde bulutlar toplanmaya başladı.
Gerçek şu ki, Do.17, He.111'in bomba yükü sayısında çok daha düşüktü. Ve doğruluk açısından, dalış Ju.88 daha çok tercih edildi. Ve hızda, "Junkers" in beyni daha iyiydi. Bu nedenle, Luftwaffe'nin Junkers ve Heinkel lehine Dornier üretiminin sonlandırılması emrini vermesi şaşırtıcı değil. Saf rekabet ve kişisel bir şey değil. Genellikle en güçlü olan kazanır.
Bu arada, Deniz Aslanı Harekatı'nın veya Britanya Savaşı'nın başlamasından çok önce, İngiliz gemileri ve İngiliz Kanalı'ndaki gemileri için nahoş anlar yaratan, sessizce İngiliz topraklarına uçan ve altyapı tesislerine saldıran Do.17 mürettebatıydı.
Yaklaşık 300 bombardıman uçağı veya izci Do.17 ve Do.215 "Britanya Savaşı" na katıldı.
Ağustos 1941'in sonunda, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin bastırılmadığı anlaşıldı. Luftwaffe'nin bunun için yeterli güce ve araca sahip olmadığı ortaya çıktı ve Ekim 1941'den itibaren Luftwaffe komutanlığı gündüz baskınlarını terk etmeye ve küçük gruplar halinde gece baskınlarına geçmeye karar verdi. Öncelikle Do 17 bombardıman uçakları "gece ışıkları" kategorisine transfer edildi.
Do.17'nin gün içinde Hurricane'den kaçmak veya savaşmak için küçük şansları olsa da, Spitfire böyle bir şans vermedi. Bomba yükü Luftwaffe'nin liderliğine uymayı bıraktı. Bu mesafelerde bin kilogram, Luftwaffe'nin uğradığı kayıplarla karşılaştırıldığında önemsiz görünüyordu.
Birimler, Do.17Z'yi Junkers Ju.88 ile değiştirmeye başladı. "Dornier" saflarında kalanlar, Girit ve Balkanlar gibi açıkça ikincil yönlere aktarıldı.
6 Nisan 1941'de Alman uçakları Belgrad'ı bombaladı. Alman birlikleri Yugoslavya ve Yunanistan'ı işgal etti. Balkan operasyonunda, kalan tüm Do.17'yi saflarda içeren 4. Alman Hava Filosu yer aldı.
Ve eğer "Britanya Savaşı" nda Do.17 zayıf görünüyorsa, o zaman Yunanistan ve Yugoslavya orduları çok sayıda yeni tip uçağın varlığında farklılık göstermedi ve bu nedenle Balkanlar üzerindeki gökyüzünde Do.17 daha fazla hissetti. kendinden emin.
17 Nisan 1941'de Yugoslavya teslim oldu. Daha sonra Nisan ayında Do.17, İngilizleri Yunanistan'dan bombaladı ve Yunanistan da teslim oldu. Son kale kaldı - Girit adası. Yugoslavya ve Yunanistan'daki çatışmalar sırasında, Luftwaffe yirmi dokuz Do.17 kaybetti.
İngiliz filosu Akdeniz'e hakim oldu, ancak Luftwaffe havanın daha önemli olduğunu kanıtlamaya karar verdi ve bunu Almanlar yaptı.
Do.17 bölgedeki tüm operasyonlarda yer alarak İngiliz gemilerini vurdu ve keşif yaptı.
Sonunda Girit benzeri görülmemiş bir hava operasyonuyla alındı ve Do.17, bir Alman amfibi konvoyunu yenilgiden etkili bir şekilde kurtararak, konvoya saldıran İngiliz hafif kruvazör Naiad ve Carlisle'ye ciddi hasar vererek Mayıs ayında kaydedildi.
Ve elbette, Albay Rovel'in Do.17 özel birimi, Wehrmacht'a 1941'de Sovyet sınır bölgelerinin en ayrıntılı hava fotoğraflarını sağladı. Genel olarak, belgelere göre, SSCB toprakları üzerindeki ilk Do.17 uçuşları sonbaharda 1940'ta başladı.
Rovel grubunun meziyetlerine rağmen Do.17'nin kariyeri sona yaklaşıyordu. Doğu Cephesinde, son gruplar 1941'in sonunda yeniden silahlanma için geri çekildi. Yeni Do.217E ve Ju.88 sonunda Do.17'nin yerini aldı.
Ancak değişiklikler, kara kuvvetlerinin gözü olarak kalan Do.17P ve Do.17Z-3 izcilerini ilgilendirmiyordu.
Alman Luftwaffe'ye ek olarak, Do.17 Müttefikler tarafından da kullanıldı. Bir Hırvat bombardıman uçağı Do.17 filosu Doğu Cephesinde operasyon yaptı.
Hırvatlar, yeniden silahlanmaya gittikleri 1943 yılına kadar savaştılar.
Raporlara göre, Hırvatlar Doğu Cephesi'ndeki tüm kampanya boyunca 1.247 sorti yaptı, 245 tank, 581 kamyon, 307 topçu parçası ve karada çok sayıda düşman insan gücü imha etti. Kendi kayıpları 5 Do.17Z bombardıman uçağı ve 20 mürettebat üyesiydi.
Rudel'in Hırvat öğrencileri tarafından sunulan rakamlardan ilkinin olduğuna inanılıyor. Eh, son ikisinde. Aradaki her şeyle ilgili olarak - üzgünüm, çok değil.
Do.17, Finlandiya Hava Kuvvetleri ile savaştı. Kasım 1941'de Goering, Finlere 15 uçak ve 300 ton bomba bağışladı.
Savaştan sadece 5 araba kurtuldu. Geri kalanlar Sovyet ve Fin uçaksavar topçuları, Sovyet savaşçıları tarafından vuruldu ve kendi ekipleri tarafından yenildi. Finliler de başarılı operasyonlara sahipti, ancak uçak sayısı az olduğundan, bir bütün olarak durum üzerinde belirli bir etkisi olmadı.
Ancak savaştan sağ kurtulan Finlerden biri olan Do.17'nin uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı. DN-58 numaralı Do.17Z-3, savaştan sonra hava fotoğrafçılığı için kullanıldı ve son uçuşunu 13 Eylül 1948'de yaptı.
Savaş sırasında, uçakta birkaç ilginç değişiklik yapıldı.
Bir kurtarma uçağı olan Do.17Z-5, denizde vurulan uçak veya gemileri aramak ve kurtarmak için kullanılacaktı. Teknede bir sürü şişme sal taşıdı.
Do.17Z-6 ve 10, gece savaşçıları. Değişiklik, İngiliz bombardıman uçaklarıyla savaşmak için tasarlandı. Kokpitin daha önce bahsedilen mütevazı boyutları, radarın içine kuruluma izin vermedi, bu nedenle uçak, düşman uçakları için kızılötesi arama ekipmanı ve iki adet 20 mm MG-FF topu ve dört adet 7.92 mm makineli tüfek içeren bir asılı konteyner ile donatıldı.
Tüm modifikasyonlardan toplam 2.139 Do.17 uçak üretildi.
LTH Do.17z-2:
Kanat açıklığı, m: 18, 00.
Uzunluk, m: 15, 80.
Yükseklik, m: 4, 50.
Kanat alanı, metrekare saat: 53, 30.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 5200;
- normal kalkış: 8 600;
- maksimum kalkış: 8 850.
Motorlar: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hp
Maksimum hız, km / s:
- yere yakın: 342;
- yükseklikte: 410.
Seyir hızı, km / s:
- yere yakın: 270;
- yükseklikte: 300.
Pratik menzil, km: 1150.
Tırmanma hızı, m / dak: 330.
Pratik tavan, m: 8 200.
Mürettebat, kişi: 4.
silahlanma:
- ileri iki sabit 7, 69 mm MG-15 makineli tüfek;
- yan camlarda iki MG-15;
- gövdenin altından ve üstünden ateş eden iki MG-15.
Bomba yükü: 50 kg'lık 20 bomba veya 250 kg'lık 4 bomba kombinasyonunda 1000 kg.
Zamanına göre mükemmel uçuş özelliklerine sahip iyi bir uçak, ancak savaş için tamamen modası geçmiş. Güvenilirlik ve bakım ve pilotaj kolaylığı, açıkça zayıf silahlar ve aşırı çok yönlülük tarafından reddedildi.
