1996 yılının başlarında, Boeing ve Sikorsky tarafından geliştirilen deneyimli bir keşif ve saldırı helikopteri RAH-66 Comanche ilk uçuşunu yaptı. Testler birkaç yıl devam etti ve 2004'te Pentagon projeyi kapatmaya karar verdi. Ortaya çıkan helikopter gereksinimleri tam olarak karşılamadı ve ayrıca çok pahalı ve aşırı karmaşıktı. Projenin yüksek karmaşıklığının nedenlerinden biri, farklı alanlarda bir dizi yeni ve cesur çözüm ve teknolojiydi.
Radarlara karşı
Hafif Helikopter Deneysel (LHX) programının bir parçası olarak geliştirilen gelecekteki RAH-66'nın görünürlük için özel gereksinimleri vardı. Keşif ve saldırı aracı, anlaşılır risklerle, kelimenin tam anlamıyla savaş alanında asılı kalmak zorundaydı. Bu nedenle, radar, kızılötesi ve akustik imzayı aynı anda azaltmak gerekliydi.
RAH-66'nın gövdesi, mevcut tüm teknolojiler ve gelişmeler kullanılarak tasarlandı. Düz ve kavisli panellerin yanı sıra yuvarlak kenarlardan oluşan karakteristik bir açısal şekil aldı. Gövde kaplaması, minimum yansıma katsayısına sahip kompozitlerden yapılmıştır. Ayrıca radyo dalgalarını emme işlevine sahip özel bir kaplama kullanılmıştır.
Ana ve kuyruk rotoru, gizlilik bağlamında ciddi bir sorun haline geldi. Destek sisteminin burçları kompozit kaplamalarla kaplandı ve kanatlar minimum miktarda metal ve gerekli tüm kaplamalarla yapıldı. Bu önlemler, ana rotordan yansımaları büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı, ancak bunları dışlamadılar. Kuyruk rotoru kompozit kanatlar aldı ve dairesel bir kanala yerleştirildi. Bu, ön köşelerden gelen radyasyonu ortadan kaldırdı ve ayrıca yandan gelen sinyal yansımalarını da azalttı.
Comanche, minimum sayıda çıkıntılı parça ile ayırt edildi. Böylece, yay topu montajı gövde boyunca geri dönebilir ve namluyu kapalı bir niş içine çıkarabilir. Kanatlara askıya alınmış silahlar yerleştirildi, gövdenin yan kargo bölümlerine çekildi. Ayrıca, yükün artması ve görünürlüğün artmasıyla silahların açıkta taşınmasını da öngördü.
Geliştirme şirketleri, tüm bu önlemlerin helikopterin görünürlüğünü mümkün olan en aza indirmeyi mümkün kıldığını bildirdi. Çeşitli faktörlere bağlı olarak, RAH-66 helikopterinin RCS'si, AH-64 Apache savaşçısınınkinden 250-360 kat daha düşüktü. Ayrıca, EPR helikopteri AGM-114 roketi ile karşılaştırıldı. Ancak kesin rakamlar henüz açıklanmadı.
Kızılötesi gizlilik
Kızılötesi imzayı azaltmak için önlemler alınmıştır. Böylece, gövde kaplaması yalnızca radyo dalgalarını emmekle kalmadı, aynı zamanda bir ısı yalıtkanı işlevi gördü. Bu, iç ünitelerden gelen ısının cildi ısıtmasını ve helikopterin maskesini düşürmesini engelledi. Ek olarak, dışarıya ısı emisyonlarını azaltan orijinal bir iç ünite sistemi oluşturmak gerekiyordu.
RAH-66 helikopteri, her biri 1563 hp kapasiteli iki adet LHTEC T800-LHT-801 turboşaft motoruyla donatıldı. Maksimum 5,6 ton kalkış ağırlığı ile bu, yüksek uçuş performansı elde etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, başka avantajlar da elde edildi. Özellikle, Comanche helikopterinin santrali, daha güçlü Apache motorlarından daha az sıcak gaz üretti.
Motorlardan çıkan sıcak gazlar, kuyruk bomunda bulunan özel olarak tasarlanmış bir soğutma cihazına girdi. Emilen hava tarafından soğutuldular ve arka yarımküreye atıldılar. Bu tür bir soğutmanın kullanılması, uçak gövdesinin iç hacimlerini daha tam olarak kullanmayı ve ayrıca yerleşik koruyucu egzoz cihazları kurma ihtiyacını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
Tüm bu önlemler sayesinde, helikopterden ve egzozundan gelen termal radyasyonu önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Açık verilere göre, kızılötesi aralıktaki görünürlük 4 kata kadar azaldı.
Gürültüyü azaltmak
Uçan bir helikopter, çok uzak bir mesafeden maskesini düşüren bir ses çıkarır. Bu ses, turboşaft motorlarının vızıltısından ve pervanelerin sesinden oluşur. RAH-66 projesinde uçuşta akustik imzayı azaltmak için önlemler alındı.
Pervanelerin tasarımı optimize edilerek gürültü sorunları çözüldü. Pentaflex adı verilen taşıyıcı sistem, orijinal bir göbek ve özel bir kanat tasarımı aldı. Aerodinamiği iyileştirmek, çeşitli girdapları azaltmak ve dolayısıyla gürültüyü azaltmak için tasarlandılar - güçten ödün vermeden. Gürültüyü azaltmak için pervane hızını azaltmak da mümkündü. Kuyruk rotorunda da benzer fikirler uygulandı.
Savaş yetenekleri
Müşterinin talebi üzerine, LHX / RAH-66 helikopterinin birkaç ana görevi çözmesi gerekiyordu. Optik ve elektronik keşif imkanı olan, ayrıca yer hedeflerini vurabilen ve uçakları vurabilen bir helikopter oluşturulması planlandı. Bütün bunlar bir dizi yeni çözümün kullanılmasını gerektirdi.
RAH-66, gelişmiş bilgi işlem tesisleri, bir "cam kokpit" ve kaska takılan bir görüntüleme sistemi ile temelde yeni bir nişan ve navigasyon sistemi aldı. Gelecek vaat eden ağ merkezli birlik kontrol hatlarına entegrasyon öngörülmüştü. Gelecekte, helikopter, supra-sleeve antenli bir radar alabilir.
Yer hedeflerini yenmek için 6 adede kadar AGM-114 Hellfire güdümlü füzelerin kullanılması planlandı. iki çekme ünitesinde. Ayrıca AIM-92 Stinger havadan havaya füzelerin kullanılması önerildi - 12 adede kadar. Gerekirse, mühimmatı birleştirmek mümkündü. Dahil olmak üzere diğer silahları kullanarak menzili genişletmesi gerekiyordu. Dış. Mühimmat yükünü artırmayı veya dıştan takma tank eklemeyi mümkün kılan, her birinde bir süspansiyon noktası bulunan çıkarılabilir dış çamurluklar geliştirildi.
koparma fiyatı
Teknik çözümler, teknolojiler vb. Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche projesi büyük ilgi gördü ve ilgi görüyor. Testler, helikopterin amaçlanan görevlerle oldukça başa çıkabildiğini ve çok yüksek sonuçlar verdiğini göstermiştir - yalnızca ince ayarın tamamlanması gerekiyordu.
Ancak, projenin çok cesur ve aşırı ilerici olduğu ortaya çıktı ve bu da bir dizi karakteristik soruna yol açtı. Her şeyden önce, Pentagon ve uçak üreticileri işlerinde gecikmelerle karşılaştı. LHX programı 1982'de başlatıldı ve deneyimli RAH-66 yalnızca 1996'da havaya alındı. Araştırma ve tasarım çalışmaları ile prototipin hazırlanması ve inşası neredeyse 14 yıl sürdü. Testler ve ince ayar 2004 yılına kadar devam etti ve bu süre zarfında belirlenen tüm görevleri çözmek mümkün olmadı. Böylece operasyon başlangıcı en azından 2000'li yılların ikinci yarısına kaydırıldı.
RAH-66 projesi, diğer helikopter teknolojilerini geliştirme deneyimine dayanıyordu, ancak tamamen yeni fikir ve malzemelerin yaygın olarak kullanılmasını sağladı. Bazı yeni teknolojilerin ve birimlerin yeniden geliştirilmesi gerekiyordu, bu da zaman ve para gerektiriyordu. İş tamamlandığında, yaklaşık olarak harcamayı başardılar. 7 milyar dolar ve istenilen miktarlarda seri üretim ekipmanların en az 35-40 milyar dolar olması gerekiyor.
Böylece, LHX programı ve RAH-66 biçimindeki sonucu, tüm avantajlara ve gelişmiş gelişmelere rağmen, zamanları için çok cüretkar ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Projenin devamı ve yeni teknolojilerin pratikte hemen kullanılması uygun görülmedi.
Sevgili gelecek için temel
Milyarlarca dolara mal olan RAH-66 projesindeki gelişmelerin boşa gitmediğini belirtmek gerekir. Şu anda, hedefi çeşitli amaçlar için yeni helikopterler oluşturmak olan Future Vertical Lift (FVL) programı Amerika Birleşik Devletleri'nde devam ediyor. Gösterilen örneklerin tasarımında, "Comanche" nin etkisi dikkat çekicidir - görünürlük sorunları dikkate alınır, aviyonik alanındaki ileri gelişmeler kullanılır, vb.
FVL programının helikopterlerinin yirmili ve otuzlu yılların başında üretime girmesi ve ardından aynı anda hizmette olan birkaç modeli değiştirmesi bekleniyor. Bu nedenle, geçmişte başarısız bir proje geleceği etkileyebilir. Tabii geçmişte olduğu gibi yeni zorluklar çıkmazsa.
