Bir makale yazmanın nedeni, ancak aslında modern bir Rus filosunun (ve bazıları için Rus filosunun yeniden canlandırılmasının) inşasına kayıtsız bir gözlemcinin yansımalarının bir açıklamasıydı. Askeri İnceleme", Rus uçak gemisi ("Olmak ya da olmamak?"), muhripler, fırkateynler ve korvetler hakkında. Programı “Ne? Nereye? Ne zaman?" zaman alır! Rusya için modern filonun görevlerini çözmenin zorluklarını, sorunlarını ve yollarını ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışalım. İngiliz tarzında, bağırmadan, duraklamalarla, rakibin bakış açısına saygı duyarak bir tartışma sunulur, çünkü Rus filosunun inşaat makinesinin kollarını elinde tutanlar tarafından duyulabilir.
Avrupa'daki Rus deniz tiyatroları kapalı olarak nitelendirilebilir. Burası Hazar (Astrakhan'dan İran'a 1100 km); Ortada Kırım ile Karadeniz (Sivastopol'dan boğazlara 600 km ve doğudan batıya tüm deniz 1200 km); Kaliningrad yerleşim bölgesi ve Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmı ile Baltık (St. Petersburg'dan Kaliningrad'a, bazı yerlerde bireysel egemen devletlerin karasuları boyunca 1000 km) ve yalnızca Kuzey'de Beyaz ve Barents Denizlerimiz şartlı olarak izin veriyor. Atlantik'in okyanus genişliğine girmek için filo. Ancak yaklaşan Lendleigh konvoy savaşında, Genelkurmay onları Murmansk'ta almayı planlamıyor. Bu, kuzeyde, Kuzey Burnu'ndan Spitsbergen'e kadar, "ortakların", Karadeniz ve Baltık boğazlarında olduğu gibi Kuzey Filosunu kilitlemek için mümkün olan her şeyi yapacakları anlamına geliyor. Tiyatrolardaki potansiyel bir düşmanın doğal ve askeri denizaltı ve gemi karşıtı savunma hatlarını kesinlikle geçmeyeceklerse, birkaç bin mil seyir menzili ve en az bir ay özerkliğe sahip gemiler inşa etmenin anlamı nedir? göz önünde bulundurulan operasyonlar?
Devletimizin savunma doktrini, sınırlı Avrupa deniz harekat tiyatrosu, ülkenin ekonomik yetenekleri ışığında, tek bir gemi gövdesi temelinde bir "sivrisinek filosu" kavramı oluşturma olasılığının değerlendirilmesi önerilmektedir. gelecekte 1124M projesinin küçük denizaltı karşıtı gemilerini, 12341 projesinin küçük füze gemilerini ve 12411 projesinin füze teknelerini değiştirmek için bir platform olarak kullanım için olağanüstü sürüş performansı. Doğal olarak, her kılıkta yeni bir gemi yukarıdakilerden daha kötü olmamalıdır. -belirli muharebe görevlerini yerine getirirken belirtilen muharebe birimleri. Aynı zamanda, makul bir uzlaşma olmadan "at ve titreyen geyik"i birleştirmenin mümkün olmayacağını anlamalıyız. Böyle bir teklif nasıl ve ne ölçüde faydalı olabilir?
Okuyucuyu daha fazla meraklandırmak ve şok etmek için, önerilen düşünce deneyinin prototipinin, hizmetten çıkarılan ve metal için büyük bir zevkle sökülen küçük bir denizaltı karşıtı geminin 11451 projesi olacağını söyleyeceğim. Yetersiz dolaşım kitabının ortak yazarlarından oluşan ekibin önünde saygı ve başarının bir işareti olarak bir yay ile şapkamı çıkarıyorum "Falconry küçük denizaltı karşıtı gemiler 1141 ve 11451 projelerinin" - yoldaşlar Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. ve büyük bir dikkatle, makalede önerilen gemiyi "Falcon" projesi olarak adlandırmama izin vereceğim.
Yeni "Şahin", "artı" işaretli bir nesil olmak için verimli bir fikre ve ülkenin askeri-sanayi kompleksinin gerçekten mevcut başarılarına ihtiyaç duyuyor. Bu, Su-27 ve Su-35 örneğinde tekrarlanan başarının anahtarı olacaktır.55 metre uzunluğunda, 10 metre genişliğinde ve toplam 500 ton deplasmanlı bir hidrofil geminin titanyum gövdesi, gemi karşıtı füzeler, denizaltı karşıtı silahlar veya hava savunma sistemleri yerleştirmek için evrensel bir platform haline gelmelidir. Geminin ayırt edici özelliği olması gereken titanyumdur. Amerikan Boeings için titanyum ürünler, bazıları için ulusal bir gurur meselesi gibi görünüyor, ancak titanyum denizaltıları, ülkenin önceki nesliyle daha da gurur duyuyordu. Evet, muhtemelen hatırlamanız ve belki de bu tür teknelerin inşası için teknolojileri sıfırdan geliştirmeniz gerekecek, ancak başarılı geliştirmeleri ve seri üretime girmeleriyle, askeri ve sivil gemi inşası için dış pazara erişim pratik olarak garanti edilecektir. Ve bu sizin nihai ürününüz olacak, başkasının ürününün yedek parçası değil. Alüminyum (2,7 g/cm3) ve demir (7,8 g/cm3) arasında bir orta yoğunluk değerine sahip olan titanyum (4,5 g/cm3), onu bir gemi inşa etmek için neredeyse ideal bir seçim haline getiren üç niteliğe daha sahiptir. 1660 derece C'lik erime noktası, olası bir yangının geminin etkilenen bölümünün dışına yayılmasını pratik olarak engelleyecektir. Korozyona ve özellikle tuzlu suyun etkilerine karşı direnç, alüminyum-magnezyum alaşımı AMG-61 ve titanyum hidrofiller durumunda önceki modelden kaynaklanan elektrokimyasal koruma sorunlarını ortadan kaldırır. Ve son olarak: pratik olarak manyetik olmayan titanyum (bu nedenle denizaltılar ondan yapılmıştır) demire kıyasla altı kat daha az elektrik direncine sahiptir, bu da gövdenin gizli teknolojilerine ek olarak küçük bir geminin radar imzasını olumlu yönde etkileyecektir. 11451 projesinde kırk yıl önce tasarlanmamış olan. gözle görülür bir gecikme ve az sayıda kendi mayın tarama kuvveti.
Sokol hidrofil gemisi projesinin geliştirilmesinde belki de en zor ve ilginç konu elektrik santrali olacaktır.
Eski zamanlardan bugüne, bir savaş gemisinin yüksek maksimum hızı, ister yelkenli bir fırkateyn isterse bir denizaltı olsun, düşmana karşı gerekli bir avantaj olarak kabul edildi. Mevcut gemiler için görevlerin farklı özellikleri, onları ortak bir gereklilikle birleştirir: bir savaş görevi gerçekleştirirken yüksek bir maksimum hıza sahip olmak. Hangi yapıldı. 1124M projesinin küçük denizaltı karşıtı gemisi için tam hızda 32 knot, 12341 projesinin küçük füze gemisi için 34 knot ve 12411 projesinin füze botu için 38 knot. Ve en ilginç olanı, bir zamanlar deniz komutanları, Bu gemilerin enerji santrallerinin kütle-boyutsal özelliklerinde zaten makul sınırların ötesinde bir artış gerektirmediyse, bu değerleri 2-4 knot artırmayı reddetmediler. Ancak istatistiklere inanırsanız, kruvaziyer gemilerinde zamanın %80-90'ı 12-18 knot arasında seyreder.
Yeni "Falcon", askeri denizcilere oldukça gerçekçi bir şekilde 28-35 knot arasında seyir hızı, gerektiğinde hızlanma yeteneği ile 45-50 knot ve 55-60 knot'a kadar uzun bir tam hız sunabilir! Ve deneysel veya "kayıt" bir gemi değil, filonun sıradan bir beygir gücü olacak. Hızda bu tür avantajlar, Ukrayna gaz türbini motorlarıyla birlikte titanyum hidrofiller tarafından Proje 11451'in gemilerine zaten verildi. Dünyadaki her şey, engellenmeyen tanınmış komşu ülkenin aksine ilerliyor. Ve şimdi, Dering tipi seri İngiliz muhriplerinde, geminin elektrik santralinin (GEM ve EES) bileşenlerinin merkezi kontrol ve tek bir sisteme derinlemesine entegrasyonunu sağlayan birleşik bir elektrik güç sistemi kullanıldı. izleme" (ZVO No. 10 2015'ten alıntı). Uzaktan böyle bir çağrı, neden İngiliz muhripinde tüm gemi için ortak sadece dört elektrik kaynağı olduğunu ve Rus füze teknesinde yedi tane (gemiyi desteklemek için iki dizel motor ve iki türbin) olduğunu düşündürmek için tasarlandı. ilerleme ve üç dizel elektrik jeneratörü)? RTO'larda ve IPC'lerde sadece biraz "daha kötü" (yine altı enerji kaynağı tamamen değiştirilemez). Bunun yerel askeri-sanayi kompleksinin bir eleştirisi olduğunu düşünmeyin. Ancak İngiliz muhripinin özerkliği, makalede tartışılan tüm gemilerimizden daha yüksektir. İki gaz türbini ve iki dizel motordan oluşan yeni "Falcon" için gövdenin evrensel platformunda geminin entegre elektrik güç sistemi (OEES), projenin en önemli noktası haline gelmelidir, ancak yukarıda belirtilenlerin olması oldukça arzu edilir. seyir hızı sadece bir türbinin çalışması ile sağlanır. Ve bu boş zamanlarınızda bir fantezi değil. Böylece, 730 ton deplasmanlı MRK pr.12341, her biri 10.000 hp kapasiteli üç M507A dizel motorunu aynı anda çalıştırırken, 34 knot hızla tüm hızıyla ilerliyor. (ve bu bir yer değiştirme modudur). Başka bir deyişle, belirtilen hız, ton deplasman başına 41 beygir gücünde bir güç yoğunluğunda elde edilir. 65 hp/t özgül güce sahip RK pr.12411, sadece 38 knot hıza ulaşıyor. Ve bu arada, MPK pr.11451 (pratik olarak RK ile aynı yer değiştirmeye sahip), 106 hp / t'lik belirli bir güçle 65 knot hıza ulaşabildi. ve toplam 25.000 hp GGTA gücü ile 47 knot hız sağladı.
Yukarıdakiler göz önüne alındığında, her biri 25.000 litrelik iki gaz türbinli motora sahip 500 ton ağırlığındaki bir hidrofil gemi olduğu söylenebilir. ile birlikte. Tek motor çalışırken herkes kolaylıkla 28-35 knot seyir hızı sağlayabilir. Ve geminin EPES'inde, diyelim ki her biri 500 kW kapasiteli iki dizel jeneratörün varlığı, tüm sisteme daha fazla esneklik ve istikrar kazandıracak.
Yeni gemideki elektrikli tahrik sistemi, önceki projenin bir takım eksikliklerini ortadan kaldıracak. Her birinin üzerine iki farklı dönen pervane yerleştirilmiş üç dikey kolon ile geminin sevk sistemi değişmeden bırakılmıştır. Dikey olarak dönen rotorlara sahip elektrik motorları, her biri 1, 3/1, 1/1, 6 metre boyutlarında 2,5 ton ağırlığındaki üç RD 50 üst dişli kutusunu terk etmeyi mümkün kılacaktır. Ve yan kolonların karşı akışa dahil edilmesi imkanı, baş pervane ile birlikte düşük hızlarda manevra yapmayı sağlayacak ve bunun sonucunda iki adet geri çekilebilir sevk-direksiyon kolonuna gerek kalmayacaktır. Önemli bir gerçeği vurgulamak istiyorum: 11451 projesindeki üç GTU'dan biri, daha önce Project 1164 füze kruvazörleri için M21 ve M21A kurulumlarında destekleyici olarak kullanılan DN71 tersinir gaz türbini motorlu M16 ana gaz türbiniydi.. Gaz türbinli motorların bu şekilde birleştirilmesi, Ukraynalı tedarikçilerle olan bağların kesilmesinden sonra özellikle önem kazanıyor. Yapım aşamasında olan filo için ülke, gemiler için kendi motor üretiminin geliştirilmesinden kaçınamaz ve yalnızca farklı projelerin motorlarının birleştirilmesi, bu sorunu çözmek için mümkün olan en kısa sürede ve maksimum ekonomik etki ile izin verecektir.
AK-630M, filomuzda küresel birleşmenin olumlu bir örneği olarak hizmet edebilir. 1124M projesinin küçük denizaltı karşıtı gemileri ve 12341 projesinin küçük füze gemilerinin her birinde böyle bir kurulum var ve 12411 projesinin füze teknelerinde iki tane bile var! Ayrıca, yer değiştirme ve amaç ne olursa olsun, her üç proje de 76 mm tek namlulu topçu mesnetleri ile donatılmıştır. Küçük denizaltı karşıtı ve füze gemileri, iki bomlu fırlatıcı ve aynı tipte 20 füzenin mühimmat yükü olan "Osa" hava savunma sisteminin varlığı ile de ilgilidir. Bütün bunlar, tabiri caizse, amaca veya dar odaklamaya bağlı olarak, özel bir savaş gemisine dokunmadan standart bir savaş gemisinin silahlanmasıdır. Ancak bu projelerin geliştirilmesinden bu yana geçen 40 yılda, "sivrisinek filosunun" gemilerine yönelik tehditler de önemli ölçüde değişti. Şu anda ve hatta gelecekte, küçük bir yüksek hızlı deniz otobüsü gemisine yönelik ana tehdit, yalnızca güdümlü bir gemisavar füzesi olabilir. Bir avcı-bombardıman uçağı pilotunun, "ala Arjantinlileri" belirtilen gemilere serbestçe düşen bombalarla vurmaya veya A-10'da olduğu gibi bir uçak topundan "fırtına" çıkarmaya çalıştığını hayal bile edemiyorum! Ve yeni "Falcon", topçu düellosunu sorunsuz bir şekilde bırakacak.
Yeni Pantsir-M uçaksavar füzesi ve topçu sisteminin iki modülü, geminin hidroforlardaki standart silahlandırmasının en basit ve en hafif versiyonu olarak kabul edilebilir. Bunlar, fırlatılmaya hazır 16 füze ve bilinen bir mühimmat yükü ve atış hızına sahip 30 mm kalibreli 24 varil. 76 mm kalibrenin olmaması, Wasp'ın da sahip olduğu yüzey hedeflerini vurma olasılığı olan füzeleri engelleyecektir. Tepki süresi ve aynı anda ateşlenen hedef sayısı kıyaslanamayacak kadar artar. Veya M-Tor'un hafif bir versiyonu ve iki 57 mm AU-220M ile Sokolov bölümünün ağ merkezli sisteminde bir komuta gemisi için daha sağlam bir versiyon. Genel olarak seçim müşteriye aittir, Polyment-Redut ile sadece tırmık üzerine basmayın, binalar yapılırken akla gelebilecek metalin içinde var olan numuneleri kullanın.
IPC'yi denizaltı karşıtı silahlar ve gemi karşıtı füzelerle donatma seçenekleri yukarıdaki yayında yeterince ayrıntılı olarak tartışılmaktadır ve bunların ayrıntılı analizi ve tartışması, kullanım ve temel alma taktikleri bir sonraki makalenin konusu olabilir.
