Savaşın ilk günlerinde, Sovyet deniz havacılığı, ordu havacılığı kadar ağır kayıplara maruz kalmadı ve hem denizde hem de karada operasyon yapma yeteneğini korudu. Memel, Pillau, Danzig ve Gdynia'ya bombalama saldırılarına misilleme yapabildi ve 25 Haziran 1941'de Finlandiya'daki hava limanlarını vurdu, bu da bu ülkenin hükümetine SSCB'ye savaş ilan etmek için resmi bir neden verdi. Finlandiya savaşa girer girmez, Sovyet deniz havacılığı Kotka, Turku ve Tampere bölgelerindeki deniz ve kara hedeflerine saldırdı ve aynı zamanda uçakları Fin ve Alman sularında madencilik ve düşman karavanlarına karşı operasyonlara katıldı.
Proje
Ancak karadaki durum kötüleştikçe, kara cephesini desteklemek için tüm kuvvetleri atmak gerektiğinden, Baltık'taki deniz havacılığının operasyonları kısıtlanmak zorunda kaldı. Ve deniz havacılığı, ilerleyen Alman kuvvetlerine karşı ordudan daha kötü olmadığı için, görevlerinin kapsamı genişledi. Temmuz 1941'in sonunda, Berlin'e yapılan baskınlar için deniz bombardıman uçaklarını kullanma fikri bile vardı.
Proje cesur, riskli ama uygulanabilirdi. 21 Temmuz 1941'de Moskova'ya yapılan ilk Alman hava saldırılarından sonra SSCB Donanması Ana Deniz Karargahında doğdu ve başlatıcılar Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Amiral Nikolai Kuznetsov ve karargahın operasyonel bölüm başkanıydı., Tuğamiral Vladimir Alafuzov.
Projenin, Berlin baskınında ek yakıt tanklarıyla donatılmış bombardıman uçaklarını (art yakıcılı uzun menzilli bombardıman uçağı) içermesi gerekiyordu.
Bu uçaklar 1940 yılında seri üretime girmiş ve maksimum 445 km/s hızda 2.700 kilometre menzile sahipti. Uçağın savaş yükü, 1000 kg bomba (normal) veya 2500 kg (maksimum) veya 1-2 torpidodan oluşabilir. Savunma silahları iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek ve bir adet 12,7 mm UBT makineli tüfekten oluşuyordu. Tabii ki, bu uçaklar ancak ideal koşullar altında maksimum hıza ve uçuş menziline ulaşabilir, ancak pratikte özellikleri daha mütevazı idi. Bombardıman uçaklarının Berlin'e ulaşıp havaalanlarına geri dönüp dönemeyecekleri konusunda ciddi endişeler vardı.
Ancak bir risk almaya karar verildi ve o sırada Kızıl Ordu tarafından kontrol edilen en batıdaki kara noktası olan Saaremaa adasındaki Cahul havaalanı, Berlin'den sadece 900 km uzaklıkta uçağın fırlatma yeri olarak belirlendi.
Hesaplamalardan, en uygun irtifada ve seyir hızında düz bir çizgide uçan bombardıman uçaklarının tüm rotayı aşmasının 6 saatten fazla süreceği ortaya çıktı. Ayrıca, her birinin bomba yükü 750 kg'ı geçemezdi. Başlama, muharebe oluşumu, bombalama ve iniş kısa sürede yapılmalıydı. Bazı öngörülemeyen koşullar nedeniyle sürelerinin uzatılması durumunda, yakıt ikmali yalnızca 20-30 dakikalık ek uçuş için yeterli olacaktır ve bu da kaçınılmaz olarak ya bir uçağın denize çarpması ya da işgal altındaki bölgeye zorunlu iniş ile sonuçlanacaktır. Riskleri azaltmak için operasyona en deneyimli 15 ekip görevlendirildi.
Tabii ki, Sovyet havacılığının Sovyetler Birliği için en zor zamanda Üçüncü Reich'in başkentine bombalama saldırısı, siyasi hedefler kadar askeri değil. Bu nedenle, hazırlık, Haziran ayının sonundan itibaren SSCB Devlet Savunma Komitesi başkanı, Temmuz ayından itibaren - Halk Savunma Komiseri ve 8 Ağustos'tan itibaren Başkomutan Joseph Stalin'in doğrudan denetimine girdi. SSCB Silahlı Kuvvetleri. Ancak harekatın planını onayladıktan sonra, uygulanması için hazırlıklara başlamak mümkün olabilirdi.
Eğitim kapsamlıydı ve en katı gizlilik içinde gerçekleştirildi. Deniz Havacılığı Komutanı Korgeneral Semyon Zhavoronkov tarafından yönetildi. İlk olarak, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayı Cahul'a taşındı. Aynı zamanda, Tallinn ve Kronstadt'tan bomba ve yakıt içeren nakliyeler oraya gitti. Bu tür değerli malların teslimatını gizlemek için, geçiş sırasında düşmanın uyanıklığını yatıştırmak için savaş trolünü taklit eden nakliyeleri için mayın tarama gemileri kullanıldı.
Test uçuşları
2 ila 3 Ağustos gecesi, uçak ilk test uçuşlarını tam yakıt kaynağı ve 500 kg bomba yüküyle yaptı. Uçuş rotası Swinemünde yönünde ilerliyordu ve amacı, küçük bir alan havaalanından bombardıman uçaklarının fırlatılması için koşulları bulmak, Alman hava savunma sistemini keşfetmek ve savaş koşullarında deniz üzerinde uzun menzilli uçuşta deneyim kazanmaktı..
Bir sonraki test uçuşu 5-6 Ağustos gecesi, zaten Berlin yönünde gerçekleşti, ancak yine de bir keşif karakterine sahipti - Berlin hava savunma sistemini keşfetmesi gerekiyordu ve uçaklar bomba yükü olmadan uçtu. Her iki uçuş da başarıyla sona erdi ve ikinci uçuş sırasında, Berlin hava savunma sisteminin Alman başkentinden 100 km'lik bir yarıçap içinde uzandığı ve uçaksavar topçularına ek olarak, aynı zamanda çok sayıda projektöre sahip olduğu ortaya çıktı. 6000 m'ye kadar parlaklık aralığı.
Test uçuşları teorik hesaplamaları doğruladı ve geriye kalan tek şey ilk savaş uçuşu için uygun havayı beklemekti.
Berlin'in bombalanması
Berlin'in Sovyet havacılığı tarafından ilk bombalanması, 7-8 Ağustos 1941 geceleri gerçekleştirildi. Operasyon 15 uçağı içeriyordu. Operasyon, 1. MTAP komutanı Albay Yevgeny Preobrazhensky tarafından yönetildi. Filolara kaptanlar Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov ve Mikhail Plotkin tarafından komuta edildi ve grubun gezgini alayın amiral gemisi kaptanı Kaptan Peter Khokhlov'du.
Kalkış, zorlu meteorolojik koşullarda gerçekleşti, ancak uçuş iyi gitti. Kuzeydoğu rotasından 7000 m yükseklikte kimliği belirsiz bir uçağın ortaya çıkması Almanlar için tam bir sürprizdi. Kafası karışmış Alman uçaksavar topçuları, bilinmeyen uçağı kendileri için yanlış anladılar, bu da bilinmeyen nedenlerle rotadan çıktı ve yerleşik hava koridorlarından saptı. Uçaksavar topçusu ateş açmadı, ancak yalnızca yabancıların kimlik verilerini ve uçuş amacını geleneksel ışık sinyalleriyle bulmaya çalıştı, hatta onları yakındaki hava limanlarına inmeyi teklif etti. Sinyaller cevapsız kaldı, bu da Alman uçaksavar topçularını daha da büyük bir kafa karışıklığına sürükledi, çünkü ateş açmaya veya bir hava saldırısı ilan etmeye cesaret edemediler. Şehirler yanmaya devam etti ve bu da Khokhlov'un gezinmesine yardımcı oldu.
Berlin de parlak bir şekilde aydınlatıldı.
Aynı zamanda İngiltere ile bir hava savaşı zaten tüm hızıyla devam etse de, İngiliz bombardıman uçakları Alman başkenti üzerindeki gökyüzünde nadiren göründü ve karartma ancak hava saldırısının duyurulmasından sonra etkili oldu.
Ve belki de hiç kimse, doğudaki yaygın başarılar sırasında Sovyet uçaklarının Berlin üzerinde görünmesini beklemiyordu.
Böylece, direnişle karşılaşmayan Sovyet bombardıman uçakları, Berlin'in merkezine gitti ve orada ölümcül yüklerini düşürdü. Sadece bombaların patlaması Almanları hava saldırısı ilan etmeye zorladı. Düzinelerce projektörden gelen ışınlar ve uçaksavar silahlarının yaylım ateşi gökyüzüne çarptı. Ama bu tepki gecikti. Sovyet ekipleri bombalamanın sonuçlarını gözlemlemedi, ancak eve dönüş rotasını açtı. Dönüş yolunda, Alman hava savunması hala onları projektörlerden aydınlatmaya ve uçaksavar silahlarından ateşlemeye çalıştı, ancak 7000 metrelik yükseklik Sovyet uçakları için nispeten güvenli bir uçuş sağladı.
Tüm ekipler mutlu bir şekilde Cahul havaalanına döndü.
Berlin'e yapılan ilk Sovyet hava saldırısı, Alman komutasında ve Nazi seçkinlerinde gerçek bir şoka neden oldu. Başlangıçta, Goebbels'in propagandası, 7-8 Ağustos gecesi Berlin'in bombalanmasını İngiliz uçaklarına bağlamaya çalıştı ve hatta 6 İngiliz uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Ancak İngiliz komutanlığı özel bir mesajda Alman raporundan şaşkınlığını dile getirdiğinde, çünkü kötü hava nedeniyle hiçbir İngiliz uçağı o gece Berlin'i bombalamadı, Hitlerci liderlik acı hapı yutmak ve Berlin'e Sovyet hava saldırısı gerçeğini kabul etmek zorunda kaldı. Tabii ki, Almanlar bu gerçeği hızla çıkardı ve Berlin'in hava savunmasını güçlendirmek için önlemler aldı.
Bu arada, başarılı bir ilk operasyonun ardından Sovyet pilotları bir sonrakini planlamaya başladı. Ancak bu sefer oyunun koşulları değişti. Baltık Denizi'nin suları üzerinde, kural olarak, olaysız uçuşlar gerçekleşti, ancak zaten kıyı şeridini geçerken, uçak ağır uçaksavar ateşi altına girdi ve Alman savaşçıları onlara doğru uçtu. Karanlık şehirler artık navigasyona yardımcı olmuyordu ve Berlin'in güçlendirilmiş hava savunması onları son derece uyanık olmaya ve hedef üzerinde yeni taktik manevralar yapmaya zorladı. Almanlar, Sovyet uçaklarının Berlin'i bombaladığı hava limanlarını yok etmeye çalışırken, Moonsund Adaları'nın hava savunmasını da güçlendirmek zorunda kaldılar.
Bu tür değiştirilmiş, son derece zor koşullarda, Baltık Filosu deniz havacılığı, Alman başkentine dokuz baskın daha gerçekleştirdi.
8-9 Ağustos gecesi ikinci Sovyet hava saldırısı ilki kadar iyi gitmedi. 12 uçak Berlin'e hareket ettikten sonra, uçakların birçoğunun mekanik sorunları vardı ve alternatif hedeflerin menziline girmeden çok önce geri dönmek zorunda kaldılar. Stettin bölgesinde kıyı şeridini geçerken, Sovyet bombardıman uçakları ağır uçaksavar ateşi ile karşılaştı; bazı ekipler Stettin'e bomba atmak ve geri dönmek zorunda kaldı. Sadece beş bombardıman uçağı Berlin'e uçtu ve ağır uçaksavar ateşiyle karşılandılar. Uçaklardan biri bilinmeyen bir nedenle şehrin üzerinde patladı.
10 Ağustos'ta, Leningrad yakınlarındaki hava limanlarından uzun menzilli ordu havacılığı, Berlin'in bombalanmasına katıldı. Berlin'e son baskın 4-5 Eylül gecesi gerçekleşti. Tallinn'in kaybı ve uçağın bozulması, Moonzund Adaları'ndan uçuşları imkansız hale getirdiğinden, Berlin'i bombalama girişimleri terk edilmek zorunda kaldı.
Baskınlar sırasında 17 uçak ve 7 mürettebat kaybedildi, iki uçak ve bir mürettebat, dış sapanda 1000 kilogramlık ve iki 500 kilogramlık bomba ile kalkışa çalışırken öldü. Toplamda, 8 Ağustos ve 5 Eylül 1941 arasında, Baltık pilotları Berlin'de 10 bombalama gerçekleştirdi ve her biri şehre 500 kg ağırlığında 311 bomba attı. Meydana gelen askeri hasar önemsizdi, ancak ahlaki ve politik fayda muazzamdı, çünkü Sovyet devleti kendisi için en zor zamanda savaşma arzusunu ve yeteneğini gösterdi.
