Ka-62, uzun süredir acı çeken Kamov'un daha sonra Ka-60 Kasatka'ya dönüştürülen B-60 helikopterinin sivil bir versiyonudur. Kamov Tasarım Bürosu, 1984'te yeni bir askeri helikopter B-60 geliştirmeye başladı. Tasarım bürosu için bu, dört kanatlı bir ana ve on bir kanatlı kuyruk rotorlu tek rotorlu bir şemaya göre yapılmış ilk döner kanatlı makineydi.
Yeni helikopter, başlangıçta, Mi-4 helikopterlerinin yaklaşık iki ton ağırlığındaki kargoları taşımak için yaygın olarak kullanıldığı sivil alanda büyük bir potansiyele sahipti. Bu makinelerin üretimden kaldırılması ve kademeli olarak devreden çıkarılmasından sonra bu niş boş kaldı. Daha büyük çok amaçlı Mi-8 helikopterleri, 4 tona kadar olan nispeten büyük taşıma kapasitesi nedeniyle bazı yönlerde kârsız oldukları için onu tamamen kapatamadı.
Ka-60 nasıl Ka-62 oldu?
Daha sonra Ka-60 olan B-60 helikopterinin taslak tasarımı ancak 1990'da tamamen hazırdı. Projenin tüm varlığı boyunca, rotorcraft tekrar tekrar rafine edildi ve geliştirildi, ancak hiçbir zaman seri üretime ulaşmadı. Kamov Tasarım Bürosu'nun, helikopteri ve RD-600V olan motorları gerekli iletim güvenilirliği seviyesine getirmeyi başaramadığı belirtiliyor.
Sonuç olarak, 2010 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı, Ka-60 Kasatka helikopterinin oluşturulması için programı finanse etmeyi tamamen reddetti. Projenin kapanması, Ka-60'ın bir dizi keşif ve savaş fonksiyonunun seri üretime alınan Ka-52 Timsah keşif ve saldırı helikopterine aktarılmasından da etkilendi.
Aynı zamanda, Savunma Bakanlığı gelecekte Ka-62 helikopterinin militarizasyonu için olası planlardan vazgeçmiyor. Bu makine 1990'ların başında geliştirilmeye başlandı. Helikopter aslen askeri nakliye Ka-60'ın sivil bir versiyonu olarak yaratıldı ve ikincisinin ana tasarım özelliklerini korudu. MAKS-1995 hava gösterisi kapsamında ilk kez Ka-62 helikopter modeli gösterildi. Aynı zamanda, proje uygulamasının aktif aşaması sadece 2012'de başladı ve ilk test uçuşu Mayıs 2017'nin sonunda gerçekleşti.
Şu anda, helikopterlerin hala çok ortak noktası var. Makinelerin görünümü, düzeni ve düzeni tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, Ka-62 helikopterinde bıçak sayısı değiştirildi. Rotor kanatlarının sayısı dörtten beşe ve kuyruk rotor kanatlarının sayısı 11'den 12'ye yükseldi. Ka-60 ve Ka-62 helikopterlerinde, Kamov Tasarım Bürosu için tipik olan koaksiyel yerine geleneksel helikopter şemasına geçiş, uçuş hızını artırma arzusuyla motive edildi.
Ka-62 helikopterinin ilginç bir özelliği, kuyruk rotorunun kapalı bir dairesel kanala (fenestron) yerleştirilmesidir. Bu çözümün birkaç avantajı vardır. İlk olarak, rotor taşıtının işletme personeli için ek güvenlik sağlar. İkincisi, bu tasarım çözümü, gürültü seviyesini azaltmanıza olanak tanır. Ayrıca halka şeklindeki kanalda bulunan kuyruk rotoru da helikopterin kontrol edilebilirliğini artırıyor.
Dıştan Ka-60 ve Ka-62 helikopterlerinin olabildiğince benzer olmasına rağmen, önümüzde tamamen farklı makineler var. Ka-62 yeni bir helikopter, yeni nesil bir makine, helikopterin içi tamamen yenilendi. Böylece, çok amaçlı Ka-62'de, pilotlar için önemli olan tüm bilgilerin LCD ekranlarda görüntülendiği "cam kokpit" ilkesi uygulandı.
Yeni helikopterin önemli bir avantajı, kütlesinin yüzde 60'ının modern polimer kompozit malzemelerden (karbon fiber, cam elyafı, organoplastik) yapılmış yapılara düşmesidir. Birlikte ele alındığında, bu, aracın uçuş hızında, taşıma kapasitesinde ve ayrıca yakıt tüketiminde bir azalma elde etmeyi mümkün kıldı. Bu bağlamda, Rus helikopter endüstrisi bugün dünyanın gerisinde kalmıyor.
Arsenyev Havacılık Şirketi "İlerleme" direktörü TASS muhabirleriyle yaptığı röportajda, Eylül 2021'de Ka-62 helikopterinin sertifikasyon fabrika testlerinin tamamlanmasının planlandığını kaydetti. Üretici, 2021 yılı sonuna kadar sivil helikopter ekipmanı üreticisinin tip sertifikasını ve sertifikasını almayı bekliyor.
Helikopterin zaten ilk resmi müşterisi var. MAKS-2021 hava gösterisi kapsamında, projenin lansman müşterisi olan Gazprombank Leasing tarafından üç adet Ka-62 helikopter siparişi verildi.
Ka-62, Rus motorlarını almalı
Şu anda Ka-62 helikopterlerine Fransız motorları kuruluyor. Bunlar, yeni nesil ARDIDEN 3G'nin (SAFRAN HE tarafından) gaz türbini turboşaft motorlarıdır. Motorlar modüler tasarımlıdır ve üç elemandan oluşur. Motorlar elektrikle çalıştırılır, onlar için hava girişi radyal hava girişleri yoluyla gerçekleşir. Maksimum motor gücü 2x1776 hp. ile birlikte. (kalkış modu). 2,5 dakika boyunca bir arızalı motora sahip santralin gücü 1940 hp olabilir. ile birlikte.
Şu anda Ka-62 helikopteri bir ithal ikame programı uyguluyor.
Her şeyden önce, ithal ikamesi rotorlu taşıtların motorlarını ve şanzımanını etkilemelidir. Zamanla, Fransızların yerli motorlarla değiştirilmesi gerekecek. MAKS-2021 hava fuarında, United Engine Corporation (UEC), henüz tanıtım motoru aşamasında olan yeni bir VK-1600V motor sergiledi.
Planlara göre, bu motorun bir bölmesi UEC-Klimov işletmesinde gerçekleştirilecek. Bu yılın üçüncü çeyreğinin sonunda motorun ilk testlere hazır olması bekleniyor. VK-1600V sertifikası üç yıl içinde gerçekleşmelidir. İthal ikame programının tamamlanmasının ardından Ka-62, Rus askeri departmanının dikkatini çekebilecek.
VK-1600V motor, Ka-62 orta çok amaçlı helikopter için özel olarak tasarlanmıştır. Motorun ayırt edici bir özelliği, düz çizimler olmadan doğrudan PMI formatında oluşturulmuş olmasıdır. Yeni motorun modeli başlangıçta elektronik bir 3D model olarak sunuldu. Bu motor için beyan edilen güç aralığı 1300 ila 1800 hp arasındadır. ile birlikte.
Ka-62 helikopteri için operasyon seçenekleri
Çok amaçlı orta helikopter Ka-62, şu anda iki tona kadar olan boş kargo taşımacılığı nişini işgal edebilir. Yeni Rus helikopterinin ana uygulama alanları, yolcu ve kargo taşımacılığı, arama kurtarma operasyonları, petrol ve gaz sektöründe çalışma ve tıbbi ulaşım olmalıdır. Kuzey Kutbu'nda operasyon için uyarlanmış özel bir deniz versiyonunun ve helikopterin bir versiyonunun ortaya çıkması da mümkündür.
Yolcular daha fazla konfor koşullarında da taşınabilir, kabinin VIP versiyonları müşterilere sunulacaktır. Çeşitli kargoların taşınması hem taşıma kabini içinde hem de harici bir sapan üzerinde gerçekleştirilebilir. Diğer şeylerin yanı sıra, Ka-62 helikopteri devriye görevleri ve bölgenin çevresel izlemesi için kullanılabilir.
Hava ambulansı helikopterin önemli bir uygulama alanı haline gelmelidir. Ka-62 çok amaçlı helikopter, dünyadaki tüm tıbbi helikopterler arasında en iyi göstergelerden biri olan 310 km / s'ye kadar maksimum hıza ulaşabiliyor. Söylemeye gerek yok, hasta tahliye hızı, onları hayatta tutmak için genellikle kritik öneme sahiptir. Özellikle bu tür helikopterler, ülkenin uzak ve ulaşılması zor bölgelerinde hastalara yardım sağlamak için talep görecek.
Ayrı olarak, üretim şirketi çok amaçlı helikopterin açık deniz versiyonunu vurgulamaktadır. Bu değişiklik özeldir ve bir dizi benzersiz ekipman örneği almıştır. Tüm ek donanımlar, helikopterin geniş su alanları üzerinde çalışmasına izin verir.
Ka-62'nin bu versiyonu, isteğe bağlı olarak bagaj bölmesine monte edilen ek bir yakıt deposu, yüksek yoğunluklu yanıp sönen bir işaret, yerleşik GPS / GLONASS sensörlerine sahip otomatik olarak ayrılan bir radyo işareti ve acil durum kabin aydınlatması ile donatılmıştır. Önemli bir ilave, yolcular ve mürettebat için balonlar ve can salları içeren bir acil iniş sisteminin varlığıdır.
Ka-62 helikopterinin Rus Helikopterleri holdingindeki rekabet avantajları, taşıma kabininin konfigürasyonunu değiştirmeyi kolaylaştıran yapısal çok yönlülüğünü içerir. Aynı zamanda, kabinin modifikasyonu ile ilgili tüm çalışmalar, ekipman operatörünün veya servis ekibinin kuvvetleri tarafından gerçekleştirilebilir.
Ka-62 çok amaçlı helikopterin uçuş performansı
Ka-60'ın askeri modifikasyonu temelinde oluşturulan umut verici Rus orta çok amaçlı Ka-62 helikopteri, uçuş performansı açısından selefine mümkün olduğunca yakın. Rus Helikopterleri holdingine göre, Ka-62'nin normal kalkış ağırlığı 6.500 kg, maksimum kalkış ağırlığı 6.800 kg'dır.
Çok amaçlı Ka-62 helikopteri, kargo bölmesinde 2000 kg'a kadar, dış sapanda ise 2500 kg'a kadar çeşitli kargoları taşıyabilmektedir. Yoğun oturma düzeni ile maksimum kabin kapasitesi 15 yolcudur. Konfor düzenleme seçeneğinde - 12 yolcu, lüks kabinde - 9 veya daha az yolcu. Yolcu bagajlarının taşınması için, aracın sol ve sağ tarafından erişilebilen geniş bir bölme sağlanmıştır. Helikopter mürettebatı 1-2 pilottan oluşur.
Geniş yan yana kayar kapılar yolcuların kolay biniş ve inişlerini sağlarken, kabindeki altı pencere ekstrüzyonlu olup, acil durumlarda acil çıkış olarak kullanılabilir. Tıbbi helikopter versiyonunda Ka-62, kokpitten izole edilmiş bir kabinde iki yatalak hastayı tıbbi personel ile aynı anda taşıyabilir. Aynı zamanda, üretici, doktorlar eşliğinde bir sedye üzerinde dört adede kadar kurbanın acil olarak taşınması olasılığını iddia ediyor.
Ka-62 orta çok amaçlı helikopter mükemmel bir uçuş hızına sahiptir. Normal kalkış ağırlığında maksimum hız 310 km / s (maksimum - 300 km / s ile), seyir uçuş hızı sırasıyla 290 km / s ve 285 km / s'dir. Helikopterin normal kalkış ağırlığındaki tırmanma hızı 14 m/s'dir. Servis tavanı 6100 metre, asılı tavan (toprağın etkisi dışında) - 3200 metre (makinenin normal kalkış ağırlığı için değerler).
Ana tankların tam yakıt ikmali ile 500 metre barometrik yükseklikte maksimum uçuş aralığının 700 km olduğu tahmin edilmektedir. 1000 kg yük taşıma kapasitesine sahip Ka-62'nin uçuş menzili, 2000 kg - 100 km yük taşıma kapasitesine sahip 580 km'dir. 500 metre barometrik irtifada ana tankların tam yakıt ikmali ile havada geçirilen maksimum süre, normal ve maksimum kalkış ağırlıklarında sırasıyla 4 saat ve 3,7 saattir.
Ka-62 helikopterinin burundan kuyruğa maksimum uzunluğu, rotor kanatlarının kenarı boyunca 13,47 metredir - 15,7 metre. Helikopterin kabin genişliği ise 1.895 metre. Helikopterin maksimum yüksekliği 4,51 metredir. Ana rotor çapı 13.8 metre, kuyruk rotor çapı 1.4 metredir.
