27 Mayıs 1942'de bir Sovyet vapuru, Kuzey Kutbu konvoylarından denizcilerin direncinin sembolü haline gelen bir başarı gerçekleştirdi
Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde, SSCB'ye ülkelerden önemli bir askeri teçhizat sağlayan Kuzey Kutbu konvoyları - Hitler karşıtı koalisyondaki müttefikler özel bir yer işgal ediyor. Taşınan tüm Lend-Lease kargolarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyorlardı, çünkü bu, savaşan ülkemiz için çok gerekli olan ekipmanı taşımanın en hızlı yoluydu. Ama aynı zamanda en tehlikelisi: yaklaşık 14 gün sürdü, ancak tüm gemiler rotanın sonuna ulaşmadı: 1941'den 1945'e kadar 42 konvoy geçti, yani toplam 722 nakliye ve 58 nakliye gemiye ulaşamadı. varış limanları. Bu rotanın ne kadar zor olduğu, tek bir Sovyet vapuru olan Eski Bolşevik'in tarihi ile değerlendirilebilir. 27 Mayıs 1942'de sadece bir gün boyunca, bu gemi Alman uçaklarının 47 saldırısından kurtuldu - ve yine de doğrudan bir bomba isabetinden sonra bile Murmansk'a ulaşmayı başardı.
Şimdi toplu olarak Lend-Lease olarak adlandırılan Müttefik Yardım Programı kapsamında SSCB'ye ilk teslimatlar (başlangıçta bu kelime yalnızca Amerikan askeri yardımına atıfta bulunsa da), 1941 yazının ikinci yarısında başladı. Arktik rotası o dönemde en hızlı ve en güvenli rota olarak seçilmişti. Arktik konvoylarının bitiş noktası, Arktik Okyanusu - Murmansk ve Arkhangelsk'in donmayan Sovyet limanlarıydı. 31 Ağustos 1941'de "Derviş" adlı ilk müttefik konvoyu alan ve 7 kargo gemisi ve 15 eskort gemisinden oluşan bu şehirdi. Yakında ünlü PQ endeksine atanan bir sonraki konvoy - PQ-1, 11 Ekim'de SSCB'ye geldi. Ve Murmansk'a ulaşan ilk konvoy - PQ-6 - 20 Aralık 1941'de hedefine ulaştı.
Kutup konvoylarının en ünlüsü arka arkaya iki taneydi - PQ-16 ve PQ-17. Birincisi, kablolama maliyetinin oranı ve teslim edilen malların değeri açısından en başarılı olduğu için ünlendi. İkincisi, ne yazık ki, hazırlanmasının Alman özel hizmetlerinin sıkı kontrolü altında yapılması ve bu nedenle Alman havacılığı ve donanması tarafından, özellikle denizaltılar tarafından kelimenin tam anlamıyla yenilmesiyle ünlüdür. Dahası, bu yenilgi, PQ-16'nın başarılı bir şekilde gönderilmesi için Almanya'dan bir tür intikamdı. "On altıncı" nın kaderi basit olarak adlandırılamamasına rağmen, bu, "Eski Bolşevik" motorlu geminin başarısı ile örneklenmektedir.
Bu gemi, tamamen barışçıl bir çalışmadan kutup konvoylarına girdi - kerestenin Kuzey Denizi Yolu ile taşınması. "Eski Bolşevik" 1933 yılında Leningrad'daki Severnaya Verf'te inşa edildi ve büyük tonajlı kereste taşıyıcıları kategorisine aitti (uzunluk yaklaşık 111 m, yer değiştirme - 8780 ton, taşıma kapasitesi - 5700 ton genel kargo veya 5100 ton kereste). Proje o kadar başarılıydı ki, beş yıl içinde - 1930'dan 1935'e kadar - çok büyük bir dizi 15 gemi inşa edildi. Dokuz kereste taşıyıcı, Admiralty fabrikası tarafından, altı tane daha - Severnaya Verf tarafından teslim edildi. Bu gemiler, projeye göre, kereste yükünün üçte birine kadar yerleştirildiği için, artan mukavemetli bir güverte ile ayırt edildi. Dahası, böyle bir yük 4 m'ye kadar yüksekliğe sahip olabilir ve bu nedenle "büyük ahşap taşıyıcılar" olarak da adlandırılan "Eski Bolşevik" tipindeki ahşap taşıyıcılar, mükemmel stabiliteleri, yani yetenekleri ile ünlüydü. dengenizi kaybetmeden yelken açın. Son olarak, kuzey denizleri büyük kereste gemileri için ana navigasyon alanı olarak belirlendiğinden, güçlendirilmiş bir gövde ve buz takviyesi aldılar. Kısacası, zamanları için mükemmel gemilerdi, yüksek manevra kabiliyetine sahiplerdi ve denize elverişliydiler.
Bütün bunlar, savaşın başlamasıyla birlikte büyük kereste gemilerinin hizmete çağrılmasının nedeniydi. Bunların önemli bir kısmı Uzakdoğu'da çalışarak ülkemiz için hayati önem taşıyan buharlı lokomotifleri Amerika Birleşik Devletleri'nden Sovyetler Birliği'ne ulaştırdı ve bunda da çok başarılı oldular. Murmansk Denizcilik Şirketi'nde çalışan "Eski Bolşevik" de kutup konvoylarına katıldı. Gemiyi düşman uçaklarının saldırılarından korumak için, üzerine iki uçaksavar silahı ve birkaç uçaksavar makineli tüfek monte edildi - ve kereste taşıyıcı bir nakliyeye dönüştü.
Mart 1942'nin sonunda, "Eski Bolşevik", gemiye 4.000 tondan fazla mermi ve patlayıcının yanı sıra bir düzine uçağın yüklendiği New York'a geldi. Mayıs ayı başlarında, gemi açık denize çıktı ve o zamanlar kutup konvoylarının çoğunun oluştuğu Reykjavik'e doğru yola çıktı. Ve 19 Mayıs 1942 akşamının geç saatlerinde, oluşturulan PQ-16 karavanı Murmansk'a doğru yola çıktı. 17 eskort gemisinin koruması altındaki 35 kargo gemisinin yanı sıra kervana Bear Island'a eşlik eden 4 kruvazör ve 3 muhrip içeriyordu.
Yolculuğun ilk beş günü sorunsuz geçti: Hitler'in uçakları veya denizaltıları kervana ulaşmadı. Ancak 25 Mayıs sabahı konvoy Jan Mayen Adası'na ulaştığında iki düzine bombardıman uçağı ve torpido bombacısı tarafından saldırıya uğradı. Ve cehennem başladı. Saldırılar peş peşe geldi ve kısa Mayıs geceleri konvoydaki gemilere ve gemilere pek bir rahatlama getirmedi. PQ-16 için en zor gün 27 Mayıs'tı - "Eski Bolşevik" ve ekibinin kaderini sonsuza dek değiştiren aynı gün.
Kaderin iradesiyle, Sovyet taşımacılığı emrin kuyruğundaydı ve bu nedenle Alman uçaklarının özellikle şiddetli saldırılarına maruz kaldı. Şimdilik, kendi uçaksavar silahlarının ve makineli tüfeklerinin yoğun ateşinin yanı sıra çok aktif ve hassas manevraları ile büyük sıkıntılardan kurtuldu. Gemi kelimenin tam anlamıyla Junkers dalışını atlattı ve bunun ana değeri kaptanına - 20 yıllık deneyime sahip bir denizci, deneyimli bir kuzey denizci Ivan Afanasyev ve dümenci - eski bir Baltık denizci Boris Akazenk'e aitti. Dümencinin çabaları sayesinde, "Eski Bolşevik", düşman torpido bombardıman uçakları tarafından atılan yakın torpidoları üç kez atlatmayı başardı.
Ivan Afanasyev. Fotoğraf: sea-man.org
Bununla birlikte, nakliye nasıl manevra yaparsa yapsın, saldıran uçağın yoluna nasıl bir yangın bariyeri kurarsa kursun, uçaksavar topçuları, 47 hava saldırısından biri Nazilerin başarısı ile sona erdi. Aynı zamanda, "Eski Bolşevik" dokuz düşman uçağına saldırdı ve bunlardan biri, kurulumdan hemen önce doğrudan geminin baş pervazına girmeyi başardı. Patlama, ön uçaksavar silahının mürettebatını öldürdü ve kendisi parçalandı; Patlama dalgası kaptanın köprüsüne de dokundu, Ivan Afanasyev'in sarsıntısı. Ama en kötüsü, aynı bomba, mühimmat yükünün bulunduğu ambarda da yangına neden oldu. Ani bir patlamayı önlemek için, Boris Akazenok ve kaptanın siyasi işler için ilk yardımcısı, gerçek bir eski Bolşevik (Ekim Devrimi'ne Baltık denizcisi olarak katıldı) Konstantin Petrovsky, mermilerin elle taşındığı bir insan konveyörü inşa etti. yanma bölmesini güvenli bir yere
"Eski Bolşevik" te bir yangın çıktığını fark eden ve gemide ne tür bir kargo olduğuna dair iyi bir fikre sahip olan PQ-16 konvoyunun komutanlığı, Sovyet denizcilerini her seferinde patlama tehdidinde bulunan gemiyi terk etmeye davet etti. dakika. Bir İngiliz destroyeri, Rus nakliye gemisinin mürettebatını almak ve ardından vapuru batırmak için ona yaklaşmıştı: konvoyların olağan uygulaması buydu. Ancak "Eski Bolşevik" mürettebatı bu öneriye tek bir cümleyle yanıt verdi: "Gemiyi gömmeyeceğiz."Ardından uçakların devam eden saldırılarına kapılan konvoy yoluna devam etti ve yanan nakliye aracı soğuk deniz ve kavurucu alevlerle baş başa kaldı.
Sekiz saat boyunca "Eski Bolşevik" mürettebatı gemilerini kurtarmak için savaştı - ve sonunda kazandılar! Yangın söndürüldü, deliklere bir yama takıldı ve nakliye konvoyu takip etti. Ertesi gün, kimsenin dönüşünü beklemediği bir zamanda onu yakaladı. Yaralı, yanda bir delik, aslında bir boru ve kömürleşmiş bir güverte tarafından yıkılmış bir kereste taşıyıcısı, arama emrine yaklaşır ve onun içinde yerini alır, konvoy komutanı, geminin raylarına "İyi oldu" sinyalini yükseltmesini emretti. amiral gemisi eskort gemisi. Deniz işaretleri dilinde duyguların korunmasında, bu ifadenin hitap ettiği gemi mürettebatının eylemlerine hayranlık anlamına gelir.
30 Mayıs akşamı, PQ-16 konvoyunun ana kısmı Kola Körfezi'ne girdiğinde, eski Bolşevik, parçalanmış bir baca içerek yol kenarındaki gemilerden bir topçu selamı ile karşılaştı. Kıdemli eskort subayı aşağıdaki telgrafı filonun komutasına iletti: “Size kişisel hayranlığımı, tüm subaylarımızın ve tüm İngiliz denizcilerin motorlu geminizin“Eski Bolşevik”in kahramanca eylemlerine olan hayranlığını iletmeme izin verin. Bunu sadece Ruslar yapabilirdi.” Ve yakında Sovyet Donanmasının komutasına İngiliz Amiralliği'nden yeni bir telgraf geldi: “Kraliyet Donanması adına, altı gün boyunca savaş sırasında gösterilen mükemmel disiplin, cesaret ve kararlılık için gemilerinizi tebrik etmek istiyorum. "Eski Bolşevik" ekibinin davranışı mükemmeldi.
Sovyetler Birliği'nde, "Eski Bolşevik" mürettebatının başarısı daha az takdir edilmedi. Kereste taşıyıcısı Ivan Afanasyev'in kaptanı, pompolite Konstantin Petrovsky ve dümenci Boris Akazenok, 28 Haziran 1942'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, hem canlı hem de ölü diğer tüm mürettebat üyelerine emir ve madalya verildi (denizdeki savaştan sonra dört denizci gömüldü). "Eski Bolşevik" kendisi de Lenin Nişanı ile ödüllendirildi: imajı o zamandan beri geminin bayrağını süsledi. Bu siparişle, Haziran 1942'de İngiltere'ye giden başka bir konvoyun bir parçası olarak "Eski Bolşevik" bayrağı, oradan Pasifik Okyanusu'na geçti ve Kasım 1945'e kadar Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin bir parçası olarak faaliyet göstererek askeri kargo teslim etmeye devam etti. Amerika Birleşik Devletleri. Gemi 1969 yılına kadar çalışır vaziyette kaldı, ta ki nihayet yıllar canlarını alıncaya kadar…
"Eski Bolşevik" ve onun kahraman ekibinin hatırası bugün hala yaşıyor. 2011 yılında, Okskaya tersanesi Azak denizcilerine evrensel kuru yük gemisi Kapitan Afanasyev'i (tip RSD44 Stalingrad Kahramanları, bir dizi on gemi) teslim etti. Ve 1960'dan beri, kurtarma römorkörü Kaptan Afanasyev, Kuzey Kutbu'nda birden fazla kurtarma operasyonu gerçekleştiren Murmansk'ta faaliyet gösteriyor.
