9 Şubat 1977'de, seçkin bir Sovyet uçak tasarımcısı, Mühendislik ve Teknik Servis Genel Albay, SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni Sergei Ilyushin öldü. Başkanlığını yaptığı OKB, bugün uçak geliştirme konusunda önde gelen Rus kuruluşlarından biri olarak kabul ediliyor. Ilyushinites tarafından tasarlanan uçaklar arasında, Rusya ve Ukrayna'nın askeri nakliye havacılığının temelini oluşturan ve birçok BDT ülkesinde ve yurtdışında hizmet veren bir ağır nakliye uçağı olan Il-76 da var.
Şimdi Ulyanovsk'ta, ünlü askeri nakliye uçağının modernize edilmiş bir versiyonu olan ilk seri Il-76MD-90A'nın montajı tamamlanıyor. Bu yıl Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi gereken araçla ilgili beş gerçeği derledik.
PROJE "476"
Il-76, V. P. Chkalov Taşkent Havacılık Üretim Derneği'nde toplandı. 70'lerden bu yana şirket, 100'den fazlası ihraç edilen toplam yaklaşık 1000 uçak üretti.
Il-76 uçağının üretimini Ulyanovsk'a devretme kararı Mart 2006'da Rusya Federasyonu Başkanı tarafından alındı. Büyük uçakların (An-124 Ruslan) üretimi için oluşturulan Aviastar-SP uçak fabrikası, o sırada minimumda yüklendi. Karar kısa sürede alındı. 3 Nisan'da Aviastar'da yönetim ekibinin acil bir toplantısı yapıldı. Aynı gün saat 23.00'te United Aircraft Corporation'a üretim alanları, personel, işletmenin dijital teknolojilerinin seviyesi, diğer fabrikalarla işbirliği ve olası üretim oranları hakkında tam bilgi içeren teklifler gönderildi.
14 Temmuz 2006'da Rusya Federasyonu hükümeti tarafından Rusya'da Il-76 uçağının üretimini organize etme emri verildi. Proje kod adı "476" idi.
BİRİNCİ "BAŞKA"
Toplamda, Il-76 uçağının derin modernizasyonu üzerindeki çalışmalar beş yıl sürdü. Hem tasarımcılar hem de gelecekteki üreticiler aktif olarak çalıştı. Ulyanovsk uçak fabrikası kısa sürede "dijital bir devrim" yaptı: daha önce uçaklar burada plaza şablonu yöntemi kullanılarak inşa edildi (parçaların modeli tam boyutta metalden kesildiğinde). Il-76MD-90A, Ulyanovsk sakinlerinin tamamen dijital teknolojiler kullanarak yaptığı ilk uçak oldu.
Geçiş süreci zahmetli oldu: çizimler dijitalleştirilirken işçiler bilgisayar teknolojisi konusunda eğitildi. Çizimlerin sadece küçük bir kısmı kağıt üzerinde yayınlandı (örneğin bir elektrikçi), ancak ilk uçakta çalıştıktan sonra elektronik bir modele aktarıldı.
IL-76'DAN TEMEL FARKLAR
Dış benzerliğe rağmen, modernize edilmiş versiyon öncekinden ciddi şekilde farklıdır. Il-76MD-90A, büyük bir maksimum kalkış ağırlığı (190'a karşı 210 ton) için tasarlanmış farklı bir kanat tasarımına sahiptir. Ana makinenin kanadında ortada bir konektör vardı; şimdi, kaynağı artıran 24 metrelik sağlam paneller var.
Modernize edilmiş Il, her biri 14,5 ton itiş gücüne sahip Perm PS-90A-76 motorlarıyla donatılmıştır. Uçak, ICAO, Eurocontrol, ABD FAA standartlarına uygun hale getirildi ve gelecek düşünülerek inşa edildi: ayrıca henüz yürürlüğe girmemiş standartları da karşılıyor. Modernize edilmiş makinenin uçuş ömrü, 35 yıllık çalışma için tasarlanmıştır; tasarımcılar bunu 45 yıla çıkarmayı planlıyor.
Uçağın "doldurulması" da değişikliklere uğradı. Yeni aviyonikler ve gelecek vaat eden Kupol-3 uçuş ve navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Yeni dijital otomatik pilot, uçak otomatik modda pistten 30 metre yüksekliğe getirildiğinde ve ardından manuel modda indiğinde, ICAO'nun ikinci kategorisine inişe izin veriyor. Selefi ilk kategoride uçtu (bu durumda karar verme yüksekliği 60 metredir). Bu yenilik, hava koşullarının daha "sert" olabileceği, başta Avrupa olmak üzere, uçak operasyon alanını genişletecek.
Uçak ayrıca bir cam kokpit ile donatılmıştır. Göze tanıdık gelen analog enstrümanlar yerine, buraya uçak sistemleri ve ekipmanlarının dijital bir görüntüleme alanı kurulur. Kokpitte sekiz ekran var (altısı pilotlar için, ikisi navigatör için). Bu seçenek daha bilgilendiricidir: Pilotların, uçağın uzaysal konumunu, hızını, yüksekliğini ve diğer akrobasi parametrelerini yansıtan kompakt bir çerçeve algılaması çok daha kolaydır.
UÇAK ÖZELLİKLERİ
Geliştiriciler, değiştirilmiş uçağın Batı hava "kamyonları" ile ciddi şekilde rekabet edeceğine inanıyor. Bugün rampa gemileri sınıfında analog yok. IL-76MD-90A, neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın herhangi bir iklim koşulunda çalıştırılabilir. Rus uçakları Batılılardan daha iddiasız, özel altyapıya ihtiyaçları yok, sürekli ciddi bakıma ihtiyaçları yok. Bu, ulaşılması zor alanlardan yararlanmak için önemli bir kalitedir.
Modernize edilmiş Il-76'nın bir başka özelliği de, onu çok çeşitli alanlarda kullanma yeteneğidir: askeri nakliye uçağı, yakıt tankeri ve yangınları söndürmek için. Geliştiriciler, ticari havayolları tarafından kesinlikle talep edilecek olan uçağın sivil bir versiyonunu yaratmayı planlıyorlar.
MÜŞTERİLER
Şimdi uçağın ana müşterisi RF Savunma Bakanlığı. Bu nedenle, 2012 yılının başına kadar "Ürün 476" nın montajı kapalı kapılar ardında gerçekleşti. Uçak ilk kez Ocak ayında Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'in Aviastar'ı ziyareti sırasında gazetecilere gösterildi.
Askeri departmanla yapılan devlet sözleşmesine göre, Ulyanovsk sakinleri 39 Il-76MD-90A'yı bir araya getirmelidir; Bu yıl, Savunma Bakanlığı'nın Il-76MD temelinde oluşturulacak Il-78 tankerleriyle tedarik sözleşmesi imzalaması bekleniyor. Ayrıca, bu tip uçaklar Taganrog'da üretilen özel uçuşlar için talep görmektedir. Böylece, 2020 yılına kadar Ulyanovsk sakinlerinin 80-83 uçak inşa etmesi gerekecek.
Aralık 2013'te, modernize edilmiş Il-76'nın devlet ortak testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Mürettebat, nihai güç modlarını ve aşırı yükleri test etti, maksimum kalkış (210 ton) ve iniş (170 ton) ağırlıkla uçuşlar gerçekleştirdi, bir ve iki motorun arızalanması durumunda uçağın pas geçme tekniğini çalıştı. Durum testlerinin ikinci aşaması bahar için planlanıyor. Bu zamana kadar, uçağın ordunun görev tanımına göre sonuçlandırılması gerekecek. Müşteriye giden ilk uçak, Kasım 2014'te Ulyanovsk sakinlerine teslim edilecek.
Şimdi uçak fabrikasında, farklı hazırlık aşamalarında, modernize edilmiş ilk üç seri Il-76 var. Tedarik üretimi dükkanlarına on tane daha atıldı.
Il-76MD-90A uçağının özellikleri
Kanat açıklığı - 50.5 metre
Kanat alanı - 300 metrekare
Uzunluk 46.6 metre
Kargo kompartımanı boyutları: uzunluk - 24,54 metre, genişlik - 3,45 metre, yükseklik - 3,4 metre
Maksimum kalkış ağırlığı - 210 ton
Taşıma kapasitesi - 60 tona kadar
Seyir hızı - 780 - 850 km / s
60 ton yük ile uçuş menzili - 4000 km
Mürettebat - 5 kişi
Gemideki paraşütçü sayısı - 126
