"Skif" - savaş lazer istasyonu

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Yerleşik bir lazer kompleksi ile düşük yörüngeli uzay nesnelerini yok etmek için tasarlanan Skif lazer savaş istasyonunun geliştirilmesi, NPO Energia'da başladı, ancak NPO'nun yüksek iş yükü nedeniyle, 1981'den beri bir lazer oluşturmak için Skif teması muharebe istasyonu OKB-23'e (KB "Salyut") (Genel Müdür DA Polukhin) devredildi. NPO Astrophysics'te oluşturulan yerleşik lazer kompleksine sahip bu uzay aracı, yaklaşık olarak uzunluğa sahipti. 40 m ve 95 ton ağırlık Skif uzay aracını başlatmak için Energia fırlatma aracının kullanılması önerildi.

18 Ağustos 1983'te CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri Yu. V. Andropov, SSCB'nin PKO kompleksini test etmeyi tek taraflı olarak durdurduğunu ve ardından tüm testlerin durdurulduğunu açıkladı. Ancak M. S. Gorbaçov ve ABD'de SDI programının duyurulması, uzay savunması karşıtı çalışmalara devam edildi. Lazer savaş istasyonunu test etmek için, yaklaşık bir uzunluğa sahip dinamik bir analog "Skif-D" tasarlandı. 25 m ve 4 m çap, dış boyutlar açısından gelecekteki savaş istasyonunun bir analoguydu. "Skif-D" kalın çelik sacdan yapılmış, iç bölmeler takviye edilmiş ve ağırlık kazanmıştır. Düzenin içinde boşluk var. Uçuş programına göre, Pasifik Okyanusu'ndaki "Enerji" nin ikinci aşaması ile birlikte sıçraması gerekiyordu.

Daha sonra, Energia LV'nin test lansmanını yapmak için, 37 m uzunluğunda, 4, 1 m çapında ve 80 tonluk bir kütleye sahip Skif-DM istasyonunun (Polyus) bir prototipi acilen oluşturuldu.

Polyus uzay aracı, Temmuz 1985'te tasarlandı. Energia'nın ilk lansmanının gerçekleştirileceği boyut ve ağırlık modeli (GVM) gibi. Bu fikir, roketin ana yükünün - Buran yörünge gemisinin - bu tarihe kadar hazır olmayacağı netleştikten sonra ortaya çıktı. İlk başta, görev özellikle zor görünmüyordu - sonuçta 100 tonluk bir "boşluk" yapmak zor değil. Ancak aniden KB "Salyut", Genel Mühendislik Bakanı'ndan bir talep emri aldı: "boşluğu", dünyaya yakın uzayda jeofizik deneyler yapmak için bir uzay aracına dönüştürmek ve böylece "Energia" ve 100 tonluk bir uzay aracının testlerini birleştirmek.

Uzay endüstrimizdeki yerleşik uygulamaya göre, genellikle en az beş yıl boyunca yeni bir uzay aracı geliştirildi, test edildi ve üretildi. Ama şimdi tamamen yeni bir yaklaşım bulunmalıydı. Hazır bölmelerden, cihazlardan, ekipmanlardan, önceden test edilmiş mekanizmalardan ve düzeneklerden, diğer "ürünlerden" çizimlerden en aktif şekilde yararlanmaya karar verdik.

Makine yapımı tesisi onları. Polyus'un toplanmasıyla görevlendirilen Khrunichev, hemen üretim hazırlıklarına başladı. Ancak, yönetimin enerjik eylemleriyle desteklenmeseydi, bu çabalar açıkça yeterli olmazdı - Bakan O. D. Baklanov veya yardımcısı O. N. Shishkin tarafından yürütülen tesiste her Perşembe operasyonel toplantılar yapıldı. Müttefik teşebbüslerin yavaş ya da bir şekilde fikir ayrılığına düşen başkanları bu ajanlara "darbe edildi" ve gerekirse gerekli yardım tartışıldı.

Kural olarak, hiçbir sebep ve hatta neredeyse aynı oyuncu kadrosunun aynı anda "Buran" yaratmak için görkemli bir çalışma yürüttüğü gerçeği dikkate alınmadı. Her şey yukarıdan belirlenen son tarihlere bağlı kalmaya tabi tutuldu - idari komuta liderlik yöntemlerinin canlı bir örneği: "güçlü iradeli" fikir, bu fikrin "güçlü iradeli" uygulanması, "güçlü iradeli" son tarihler ve - "tasarruflu" para yok!"

Temmuz 1986'da, yeni tasarlanan ve üretilenler de dahil olmak üzere tüm bölmeler Baykonur'daydı.

15 Mayıs 1987'de Baikonur kozmodromundan süper ağır fırlatma aracı 11K25 Energia ╧6SL (test uçuşu) ilk kez fırlatıldı. Fırlatma, dünya astronotları için bir sansasyon haline geldi. Bu sınıftan bir taşıyıcının ortaya çıkması, ülkemiz için heyecan verici umutlar açtı. İlk uçuşunda, Energia fırlatma aracı, Polyus adı verilen açık basında deney cihazı Skif-DM'yi bir yük olarak taşıdı.

Başlangıçta, Energia-Skif-DM sisteminin lansmanı Eylül 1986 için planlandı. Bununla birlikte, cihazın imalatındaki gecikme, fırlatıcının ve kozmodromun diğer sistemlerinin hazırlanmasındaki gecikme nedeniyle, çalışma 15 Mayıs 1987'de neredeyse altı ay ertelendi. Sadece Ocak 1987'nin sonunda, cihaz, eğitim aldığı kozmodromun 92. bölgesindeki montaj ve test binasından 112A sahasındaki montaj ve yakıt ikmali kompleksi 11P593'ün binasına taşındı. Orada, 3 Şubat 1987'de Skif-DM, 11K25 Energia 6SL fırlatma aracıyla kenetlendi. Ertesi gün, kompleks 250. sitede evrensel entegre stand-start (UKSS) 17P31'e götürüldü. Lansman öncesi ortak testler orada başladı. UKSS'nin bitirme çalışmaları devam etti.

Gerçekte, Energia-Skif-DM kompleksi, yalnızca Nisan sonunda piyasaya sürülmeye hazırdı. Bunca zaman, Şubat ayının başından itibaren, aparatlı roket fırlatma cihazında durdu. Skif-DM tamamen yakıtla doldurulmuş, sıkıştırılmış gazlarla şişirilmiş ve yerleşik güç kaynakları ile donatılmıştı. Bu üç buçuk ay boyunca, en aşırı iklim koşullarına dayanmak zorunda kaldı: -27 ila +30 derece arasındaki sıcaklıklar, kar fırtınası, sulu kar, yağmur, sis ve toz fırtınaları.

Ancak, cihaz hayatta kaldı. Kapsamlı bir hazırlıktan sonra, başlangıç 12 Mayıs olarak planlandı. Gelecek vaat eden bir uzay aracıyla yeni bir sistemin ilk lansmanı, Sovyet liderliği için o kadar önemli görünüyordu ki, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri Mikhail Sergeevich Gorbaçov, varlığıyla onu onurlandıracaktı. Ayrıca, bir yıl önce eyalette ilk görevi alan SSCB'nin yeni lideri uzun zamandır ana kozmodromu ziyaret edecek. Bununla birlikte, Gorbaçov'un gelişinden önce bile, fırlatma hazırlık yönetimi kaderi kışkırtmamaya ve "generalin etkisine" karşı sigorta etmemeye karar verdi (herhangi bir tekniğin "seçkin" konukların huzurunda bozulma özelliği vardır). Bu nedenle, 8 Mayıs'ta Devlet Komisyonu toplantısında, Energia-Skif-DM kompleksinin başlangıcı 15 Mayıs'a ertelendi. Gorbaçov'a ortaya çıkan teknik problemlerden bahsetmeye karar verildi. Genel Sekreter kozmodromda üç gün daha bekleyemedi: 15 Mayıs'ta BM'de konuşmak için New York'a bir gezi planlamıştı.

11 Mayıs 1987'de Gorbaçov, Baykonur kozmodromuna uçtu. 12 Mayıs'ta uzay teknolojisi örnekleriyle tanıştı. Gorbaçov'un kozmodroma yaptığı yolculuğun ana noktası, Energia'nın Skif-DM ile denetlenmesiydi. Ardından Mikhail Sergeevich, yaklaşan lansmanın katılımcılarıyla konuştu.

13 Mayıs'ta Gorbaçov Baykonur'dan uçtu ve fırlatma hazırlıkları son aşamaya girdi.

Skifa-DM uçuş programı 10 deney içeriyordu: dördü uygulamalı ve 6'sı jeofizik. Deney VP1, konteynersiz bir şemaya göre büyük boyutlu bir uzay aracını başlatmak için bir planın geliştirilmesine ayrılmıştır. Deney VP2'de, büyük boyutlu bir uzay aracının fırlatılması için koşullar, yapısının unsurları ve sistemleri incelenmiştir. Deney VP3, büyük boyutlu ve süper ağır uzay aracı (birleşik modül, kontrol sistemleri, termal kontrol, güç kaynağı, elektromanyetik uyumluluk sorunları) inşa etme ilkelerinin deneysel olarak doğrulanmasına ayrılmıştır. VP11 deneyinde, uçuş şeması ve teknolojisi üzerinde çalışılması planlandı.

Jeofizik deneyler programı "Mirage", yanma ürünlerinin atmosferin ve iyonosferin üst katmanları üzerindeki etkisinin incelenmesine ayrılmıştır. Deney Mirage-1 (A1), fırlatma aşamasında 120 km yüksekliğe kadar yapılacaktı, deney Mirage-2 (A2) - 120 ila 280 km arasındaki irtifalarda ek hızlanma ile, deney Mirage-3 (A3) - fren yaparken 280 ila 0 km arasındaki irtifalarda.

GF-1/1, GF-1/2 ve GF-1/3 jeofizik deneylerinin Skifa-DM sevk sistemi çalışır durumdayken yapılması planlandı. Deney GF-1/1, üst atmosferin yapay iç yerçekimi dalgalarının üretilmesine ayrılmıştı. GF-1/2 deneyinin amacı, dünyanın iyonosferinde yapay bir "dinamo etkisi" yaratmaktı. Son olarak, iyon ve plazma kürelerinde (delikler ve kanallar) büyük ölçekli iyon üretimi yaratmak için GF-1/3 deneyi planlandı. Polyus, büyük miktarda (420 kg) ksenon ve kripton (her biri 36 litre kapasiteli 42 silindir) gaz karışımı ve onu iyonosfere salmak için bir sistemle donatıldı.

Ek olarak, atış hedefleri de dahil olmak üzere uzay aracı üzerinde 5 askeri uygulamalı deney yapılması planlandı, ancak fırlatmadan önce CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri M. S. Silahlanma yarışını uzaya transfer etmenin imkansızlığını ilan ettiği Gorbaçov, ardından Skif-DM uzay aracı üzerinde askeri deneyler yapmamaya karar verdi.

15 Mayıs 1987'de Skif-DM uzay aracını fırlatma planı aşağıdaki gibiydi. 90 km yükseklikte kontak kaldırmadan 212 saniye sonra, kafa kaplaması düştü. Bu şu şekilde oldu: T + 212 saniyede, kaportanın uzunlamasına konektörünün tahrikleri havaya uçtu, 0,3 saniye sonra HE'nin enine konektörünün ilk grubunun kilitleri havaya uçtu, 0,3 saniye sonra kilitler ikinci grup havaya uçuruldu. Son olarak T+214.1 sn de kafa kaportanın mekanik bağlantıları koptu ve ayrıldı.

T+460 sn'de 117 km yükseklikte uzay aracı ve Energia fırlatma aracı ayrıldı. Aynı zamanda, fırlatma aracının dört ana tahrik motorunu ara itme seviyesine çevirmek için daha önce T + 456,4 sn'de bir komut verilmişti. Geçiş 0.15 saniye sürdü. T + 459.4 sn'de ana motorları kapatmak için ana komut verildi. Ardından, 0,4 saniye sonra bu komut tekrarlandı. Son olarak T+460 sn'de Skif-DM ekibine bir komut verildi. Bundan 0.2 saniye sonra, 16 katı yakıtlı roket motoru çalıştırıldı. Daha sonra T+461.2 sn'de SKUS açısal hız kompanzasyon sisteminin katı yakıtlı motorunun (pitch, yalpalama ve yuvarlanma kanalları boyunca) ilk aktivasyonu yapıldı. SKUS katı yakıtlı motorun ikinci aktivasyonu, gerekirse, Т + 463.4 sn'de (yuvarlanma kanalı), üçüncüsü - Т + 464.0 sn'de (pitch ve sapma kanalları boyunca) gerçekleştirildi.

Ayrıldıktan 51 saniye sonra (T + 511 saniye), Skif-DM ve Energia zaten 120 m ile ayrıldığında, cihaz ilk darbeyi vermek için dönmeye başladı. "Skif-DM" motorları ileri doğru fırlatıldığından, motorlarıyla geriye doğru uçabilmesi için enine Z ekseni etrafında 180 derece dönmesi gerekiyordu. Bu 180 derecelik dönüş için, aparatın kontrol sisteminin özellikleri nedeniyle, X boyuna ekseni etrafında 90 derece "döndürülmesi" de gerekiyordu. Ancak uzmanlar tarafından "devrilmek" olarak adlandırılan böyle bir manevradan sonra, Skif-DM'yi yörüngeye oturtmak için hız aşırtması yapılabilir.

"Aşırı ton" 200 saniye verildi. T + 565 sn'deki bu dönüş sırasında, Skifa-DM alt kaportanın sökülmesi için bir komut verildi (ayrılma hızı 1.5 m/sn). 3.0 sn (Т + 568 sn) sonra yan blokların kapaklarını (ayırma hızı 2 m/sn) ve torksuz egzoz sisteminin kapağını (1,3 m/sn) ayırma komutları verildi. Dönüş manevrasının sonunda, yerleşik radar kompleksinin antenleri ayrıldı, kızılötesi dikey sensörlerin kapakları açıldı.

155 km yükseklikte T + 925 sn'de, BCS'nin dört düzeltme ve stabilizasyon motorunun 417 kg itme ile ilk aktivasyonu yapıldı. Motorların çalışma süresi 384 sn, ilk darbenin büyüklüğü 87 m / sn olarak planlandı. Ardından T+2220 sn'de güneş pilleri Skifa-DM fonksiyonel ve servis ünitesinde açılmaya başladı. SB'nin maksimum dağıtım süresi 60 saniyeydi.

Skif-DM'nin fırlatılması, dört takviye istasyonunun ikinci aktivasyonu ile 280 km yükseklikte tamamlandı. T+3605 sn'de (LV'den ayrıldıktan 3145 sn sonra) gerçekleştirilmiştir. Motorların çalışma süresi 172 sn, darbenin büyüklüğü 40 m / sn idi. Uzay aracının tahmini yörüngesi, 280 km dairesel yükseklikte ve 64,6 derecelik bir eğimle planlandı.

15 Mayıs'ta start 15:00 UHF (16:00 yaz Moskova saati) olarak planlandı. Bu gün 00:10'da (bundan sonra UHF olarak anılacaktır) başladı ve 01:40'ta Skifa-DM'nin ilk durumunun kontrolü tamamlandı. Daha önce, taşıyıcının merkezi biriminin hidrojen tankı (birim C'nin G tankı) gaz halindeki nitrojen ile temizlendi. 04:00'da, geri kalan AG kompartımanlarının nitrojen tahliyesi gerçekleştirildi ve yarım saat sonra, C ünitesinin hidrojen tankındaki ilk konsantrasyon izlendi.06:10'dan 07:30'a kadar ayarlar yapıldı. girilmiş ve "Küp" telemetri sisteminin frekansı ölçülmüştür. Saat 07:00'de yan blokların yakıt depolarının nitrojen hazırlığı devreye alındı. Energia roketinin yakıt ikmali, yan ve merkezi blokların oksitleyici (sıvı oksijen) tanklarının yakıt ikmali ile saat 08:30'da (T-06 saat 30 dakika) başladı. Aşağıdakiler için sağlanan standart siklogram:

- merkezi ünitenin G deposunu hidrojenle doldurmanın 10 dakika işaretiyle T-5 yönünde başlayın (yakıt doldurma süresi 2 saat 10 dakika);

- saat 40 dakika işaretinde T-4'te, yan blokların oksijen tanklarındaki batık tampon pillerini (BB) şarj etmeye başlayın (blok A);

- daldırılmış BB'yi C bloğunun hidrojen tankında 2 dakika şarj etmek için T-4 saat işaretiyle başlayın;

- saat T-4 yönünde, yan blokların yakıt depolarını doldurmaya başlayın;

- A bloğunun tanklarını Т-3 saat 05 dakikada sıvı oksijenle doldurmayı bitirmek ve makyajlarını açmak;

- saat 02'de T-3'te, merkezi ünitenin sıvı hidrojen ile dolumunu tamamlayın;

- Т-3 saat 01 dakikada, yan blokları yakıtla doldurmayı bitirin ve dolum hatlarının tahliyesini açın;

- Т-2 saat 57 dakikada merkezi bloğun bir oksitleyici ile doldurulmasını tamamlamak için [45, 46].

Bununla birlikte, taşıyıcının yakıt ikmali sırasında, fırlatma hazırlığının genel olarak beş buçuk saat ertelenmesi nedeniyle teknik sorunlar ortaya çıktı. Ayrıca, toplam gecikme süresi yaklaşık sekiz saatti. Ancak, lansman öncesi programda yerleşik gecikmeler vardı, bu da aradaki farkı iki buçuk saat azalttı.

Gecikmeler iki nedenden dolayı gerçekleşti. İlk olarak, sızdırmazlık contasının anormal montajı nedeniyle, ayrılabilir termostat bağlantısını sökmek ve blok 30A'daki elektrik panosunu ateşlemek için kontrol basınç hattı boyunca boru hatlarının sökülebilir ek yerinde bir sızıntı bulundu. Bu beklenmedik durumu düzeltmek beş saat sürdü.

Ardından, sıvı hidrojen termostat hattındaki iki yerleşik valften birinin, bunları kapatmak için otomatik bir komut verdikten sonra çalışmadığı bulundu. Bu, valf ucu kontaklarının konumu ile değerlendirilebilir. Vanayı kapatmaya yönelik tüm girişimler başarısız oldu. Bu valflerin her ikisi de fırlatma aracına aynı taban üzerinde bağlıdır. Bu nedenle, kontrol panelinden bir komut gönderilerek servis verilebilir kapalı vananın "manuel" açılmasına ve ardından aynı anda iki vanaya "Kapat" komutunun verilmesine karar verildi. Bu işlemin yürütülmesi sırasında, onun hakkında bilgi "sıkışmış" valften kapatma alındı.

Güvenli tarafta olmak için vanaları açma ve kapama komutları iki kez daha manuel olarak tekrarlandı. Vanalar her seferinde normal şekilde kapandı. Fırlatma için daha fazla hazırlık sırasında, "sıkışmış" valf normal şekilde çalıştı. Ancak, bu beklenmedik durum programdan bir saat daha aldı. Evrensel entegre stand-start'ın bazı yer ekipmanı sistemlerinin çalışmasındaki arızalar nedeniyle iki saat daha gecikme meydana geldi.

Sonuç olarak, lansman için üç saatlik hazır olma durumu ancak 17:25'te açıklandı ve lansman için operasyonel verilerin girişi başladı.

Saatlik hazırlık 19:30'da açıklandı. T-47 işaretinde, 12 dakika içinde tamamlanan fırlatma aracının merkezi ünitesinin sıvı oksijen ile yakıt ikmali başladı. 19:55'te aparatın fırlatma hazırlığı başladı. Ardından T-21 mayınlarında "Broach 1" komutu geçti.40 saniye sonra telsiz ekipmanı Energia'yı açtı ve T-20 madenlerinde taşıyıcının fırlatma öncesi hazırlığı başladı ve yan blokların yakıt tanklarındaki gazyağı seviyesi ayarlandı ve basınçlandırıldı. Starttan 15 dakika önce (20:15), Skifa-DM kontrol sisteminin hazırlık modu etkinleştirildi.

Fırlatma aracının otomatik fırlatma sırasını başlatan "Başlat" komutu, fırlatmadan 10 dakika önce verildi (20:20). Aynı zamanda, merkezi ünitenin yakıt deposundaki sıvı hidrojen seviyesinin 3 dakika süren ayarı devreye girdi. Başlamadan 8 dakika 50 saniye önce, A bloğunun oksitleyici tanklarının sıvı oksijen ile basınçlandırılması ve yakıt ikmali başladı ve bu da 3 dakika sonra sona erdi. T-8 madenlerinde otomatik tahrik sistemi ve piroteknikler kuruldu. T-3 madenlerinde "Broach 2" komutu yürütüldü. Fırlatmadan 2 dakika önce, aparatın fırlatmaya hazır olduğu hakkında bir sonuç alındı. T-1 dakika 55 saniyede, gaz oluğunu soğutmak için su sağlanacaktı. Ancak bununla ilgili sorunlar vardı, gerekli miktarda su sağlanmadı. Kaldırma kontağından 1 dk 40 sn önce, merkezi blok motorları "başlangıç konumuna" taşındı. Yan blokların ön başlatma basıncı geçti. T-50 sn'de 2 ZDM hizmet alanı geri çekildi. Başlamadan 45 saniye önce, fırlatma kompleksinin yanma sistemi açıldı. T-14.4 sn'de merkezi ünitenin motorları çalıştırıldı, T-3.2 sn'de yan ünitelerin motorları çalıştırıldı.

20 saat 30 dakikada (21:30 UHF, 17:30 GMT) "Asansör kontağı" sinyali geçti, platform 3 ZDM ayrıldı, geçiş yerleştirme bloğu "Skif-DM"den ayrıldı. Dev roket Baykonur'un kadife siyahı gece göğüne doğru fırladı. Uçuşun ilk saniyelerinde kontrol sığınağında hafif bir panik yaşandı. Yerleştirme destek platformundan (blok I) ayrıldıktan sonra, taşıyıcı yunuslama düzleminde güçlü bir yuvarlanma yaptı. Prensip olarak, bu "başı", kontrol sistemindeki uzmanlar tarafından önceden tahmin edildi. Energia kontrol sistemine dahil edilen algoritma nedeniyle elde edildi. Birkaç saniye sonra uçuş dengelendi ve roket dümdüz yukarı çıktı. Daha sonra bu algoritma düzeltildi ve Buran ile Energia başlatıldığında, bu "başını sallama" gitti.

"Enerji"nin iki aşaması başarıyla çalıştı. Fırlatmadan 460 saniye sonra Skif DM, 110 km yükseklikte fırlatma aracından ayrıldı. Bu durumda, yörünge, daha kesin olarak, balistik yörünge aşağıdaki parametrelere sahipti: maksimum yükseklik 155 km, minimum yükseklik eksi 15 km (yani, yörüngenin çevre merkezi Dünya yüzeyinin altındadır), yörünge düzleminin eğimi dünyanın ekvatoru 64.61 derece.

Açıklama yapılmadan yapılan ayırma sürecinde aracın geri çekme sistemi 16 katı yakıt yardımı ile tetiklendi. Aynı zamanda, rahatsızlıklar minimum düzeydeydi. Bu nedenle, telemetri verilerine göre, rulo kanalı boyunca açısal hızları dengelemek için sistemin yalnızca bir katı itici motoru tetiklendi, bu da rulodaki 0.1 derece / s'lik açısal hız için tazminat sağladı. Ayrıldıktan 52 saniye sonra, uçağın "overtone" manevrası başladı. Ardından, T + 565 sn'de alt kaplama vuruldu. 568 saniye sonra, yan blokların kapaklarını ve SBV'nin koruyucu kapağını vurmak için bir komut verildi. O zaman onarılamaz olan oldu: DSO'nun stabilizasyon ve yönlendirme motorları, 180 derecelik normal dönüşünden sonra aparatın dönüşünü durdurmadı. "Üst ses" devam etmesine rağmen, program-zaman cihazının çalışma mantığına göre, yan blokların kapakları ve torksuz egzoz sistemi ayrıldı, "Küp" sisteminin antenleri açıldı ve kızılötesi dikey sensörlerin kapakları çıkarıldı.

Ardından, dönen Skif-DM'de DKS'nin motorları çalıştırıldı. Gerekli yörünge hızını elde edemeyen uzay aracı, balistik bir yörünge boyunca gitti ve Energia fırlatma aracının merkezi birimiyle aynı yöne - Pasifik Okyanusu'nun sularına düştü.

Güneş panellerinin açılıp açılmadığı bilinmiyor ancak bu işlemin "Skif-DM"nin dünya atmosferine girmesinden önce gerçekleşmesi gerekiyordu. Cihazın zaman programlı cihazı, geri çekme sırasında düzgün çalıştı ve bu nedenle, büyük olasılıkla piller açıldı. Baykonur'da arızanın nedenleri neredeyse anında tespit edildi. Sonuç olarak, Energia Skif-DM kompleksinin lansmanının sonuçlarına dayanarak şöyle söylendi:

… Tüm SC ünitelerinin ve sistemlerinin … fırlatmaya hazırlık, 11K25 6SL fırlatma aracı ile ortak uçuş, fırlatma aracından ayrılma ve yörüngeye yerleştirmeden önce ilk segmentte otonom uçuş alanlarında çalışması, yorum yapılmadan geçildi. kaldırma kontağı) kontrol sistemi komutunun geçişi nedeniyle stabilizasyon ve yönlendirme motorlarının (DSO) güç yükselticilerinin güç beslemesini kapatmak için kontrol sisteminin komutunun geçmesi nedeniyle, dizi diyagramı tarafından sağlanmayan ürün yönünü kaybetti.

Böylece, 384 saniyelik standart bir süreye sahip ilk ek ivme darbesi, iptal edilmemiş bir açısal hızla (ürün yaklaşık iki tam adımlı dönüş yaptı) ve 3127 saniyelik uçuştan sonra, gerekli ek hızlanma hızının elde edilememesi nedeniyle, blok düşme bölgesi alanında Pasifik Okyanusu'na indi. " C "fırlatma aracı. Maddenin düştüğü yerdeki okyanusun derinliği … 2,5-6 km.

Ürünün anlık egzoz sisteminin yan bloklarının kapaklarını ve koruyucu kapaklarını sıfırlamak için Spectrum 2SK yerleşik zaman program cihazından (PVU) bir etiket alındıktan sonra 11M831-22M mantık biriminin komutuyla güç amplifikatörlerinin bağlantısı kesildi… Daha önce, 11F72 ürünlerinde bu etiket, DSO'nun aynı anda bloke edilmesiyle güneş panellerini açmak için kullanılıyordu. Ürünün BB ve SBV kapaklarını sıfırlamak için komutlar vermek için PVU-2SK etiketini yeniden adreslerken … NPO Elektropribor, 11M831-22M cihazının çalışmasını engelleyen elektrik devrelerindeki bağlantıyı dikkate almadı. İlk düzeltme darbesini yayınlama bölümünün tamamı için DSO. KB "Salyut", NPO Elektropribor tarafından geliştirilen kontrol sisteminin işlevsel şemalarını analiz ederken de bu bağı ortaya çıkarmadı.

Ürünü yörüngeye … yerleştirmeme nedenleri şunlardır:

a) ilk hızlanma darbesi verilmeden önce programlanmış dönüş sırasında stabilizasyon ve durum kontrol motorlarının güç yükselticilerinin güç beslemesini kapatmak için CS komutunun öngörülemeyen bir siklogramı ile geçiş. NPO Elektropribor kontrol sisteminin baş geliştiricisinin, karmaşık testte uçuş siklogramında gerçek zamanlı olarak ürün sistemlerinin ve birimlerinin işleyişini kontrol edememesi nedeniyle yer testi sırasında böyle bir anormal durum tespit edilmedi. tezgah (Kharkov).

Üreticinin KIS'inde, Salyut tasarım bürosunda veya teknik komplekste benzer çalışmalar yapmak imkansızdı çünkü:

- fabrika kompleksi testleri, teknik komplekste ürün hazırlığı ile birleştirilir;

- karmaşık bir stand ve ürünün bir elektrik analogu … Salyut tasarım bürosunda söküldü ve standart ürünü ve karmaşık standı (Kharkov) tamamlamak için ekipman teslim edildi;

- teknik kompleks, NPO Elektropribor'un yazılım ve matematiksel yazılımı ile donatılmamıştı.

b) NPO Elektropribor tarafından geliştirilen kontrol sisteminde stabilizasyon ve durum kontrol motorlarının güç yükselticilerine güç kaynağının bulunup bulunmadığına dair telemetrik bilgi eksikliği.

Karmaşık testler sırasında kayıt cihazlarının yaptığı kontrol kayıtlarında DSO güç yükselteçlerinin kapalı olduğu gerçeği doğru bir şekilde kaydedilmiştir. Ancak bu kayıtları deşifre etmek için zaman kalmadı - herkes Energia'yı Skif-DM ile başlatmak için acele ediyordu.

Kompleks hizmete girdiğinde ilginç bir olay yaşandı. Yenisey Ayrı Komuta ve Ölçme Kompleksi 4, planlandığı gibi, ikinci yörüngede başlatılan Skifa-DM'nin yörüngesinin radyo izlemesini yapmaya başladı. Kama sistemindeki sinyal stabildi. OKIK-4 uzmanlarının Skif-DM'nin ilk yörüngesini tamamlamadan Pasifik Okyanusu'nun sularına battığı duyurulduğunda ne kadar şaşırdıklarını bir düşünün. Öngörülemeyen bir hata nedeniyle OKIC'in tamamen farklı bir uzay aracından bilgi aldığı ortaya çıktı. Bu bazen çok geniş bir anten düzenine sahip olan "Kama" ekipmanında olur.

Ancak Skif-DM'nin başarısız uçuşu çok fazla sonuç verdi. Her şeyden önce, 11F36 kompleksinin uçuş testlerini desteklemek için 11F35OK "Buran" yörünge uzay aracı üzerindeki yükleri netleştirmek için gerekli tüm malzemeler elde edildi (11K25 fırlatma aracı ve 11F35OK "Buran" yörünge uzay aracından oluşan kompleksin endeksi). Uygulanan dört deneyin tümü (VP-1, VP-2, VP-3 ve VP-11) ve ayrıca bazı jeofizik deneyler (Mirage-1 ve kısmen GF-1/1 ve GF -1/3). Devreye almanın ardından çıkan Sonuç şunları söyledi:

"… Böylece, hedef deneylerin kapsamını sınırlamak için 13 Mayıs 1987 tarihli "Karar" dikkate alınarak IOM ve UNKS tarafından onaylanan fırlatma görevleriyle belirlenen … ürünü fırlatma genel görevleri yerine getirildi. çözülen görevlerin sayısı açısından% 80'den fazla.

Çözülen görevler, kompleksin ilk lansmanında doğrulanması planlanan yeni ve sorunlu çözümlerin neredeyse tamamını kapsıyor …

Kompleksin 11K25 6SL fırlatma aracının ve Skif-DM uzay aracının bir parçası olarak uçuş testleri ilk kez yapıldı:

- fırlatılan nesnenin asimetrik yanal konumu ile süper ağır fırlatma aracının performansı doğrulandı;

- süper ağır roket-uzay kompleksinin fırlatılması için hazırlığın tüm aşamalarında zengin bir kara operasyonu deneyimi elde edildi;

- uzay aracı telemetri bilgileri temelinde elde edilen … çeşitli amaçlar için uzay aracı ve ISS "Buran" oluşturmak için kullanılacak fırlatma koşulları hakkında kapsamlı ve güvenilir deneysel materyal;

- 100 tonluk bir uzay platformunun test edilmesi, yaratılmasında bir dizi yeni ilerici düzen, tasarım ve teknolojik çözümlerin kullanıldığı çok çeşitli görevleri çözmeye başladı."

Kompleksin fırlatılması sırasında, daha sonra diğer uzay araçları ve fırlatma araçları için kullanılan testler ve birçok yapısal unsur geçti. Böylece, ilk olarak 15 Mayıs 1987'de tam ölçekli olarak test edilen karbon fiber kafa kaplaması, daha sonra Kvant-2, Kristall, Spektr ve Priroda modülleri piyasaya sürülürken kullanıldı ve zaten International'ın ilk elementini başlatmak için üretildi. Uzay İstasyonu - Enerji bloğu FGB.

Bu fırlatmayla ilgili 15 Mayıs tarihli bir TASS raporunda şunlar söylendi: Sovyetler Birliği, hem yeniden kullanılabilir yörünge araçları hem de büyük boyutlu düşük dünya yörüngelerine fırlatılması amaçlanan yeni ve güçlü bir evrensel LV Energia'nın uçuş tasarım testlerine başladı. bilimsel ve ulusal ekonomik amaçlar için uzay aracı İki aşamalı bir evrensel fırlatma aracı … 100 tondan fazla yükü yörüngeye fırlatma yeteneğine sahip … 15 Mayıs 1987'de Moskova saatiyle 21:30'da, bunun ilk lansmanı roket Baykonur kozmodromundan gerçekleştirildi … uydu maketi İkinci aşamadan ayrıldıktan sonra, toplam ağırlık maketi kendi motorunun yardımıyla dairesel bir dünyaya yakın yörüngeye fırlatılacaktı.

Lazer silahlarıyla bir savaş alanı kompleksinin tasarımını ve yerleşik sistemlerini test etmek için tasarlanan "Skif-DM" istasyonu, 17F19DM endeksini aldı, toplam uzunluğu yaklaşık 37 m ve çapı 4.1 m'ye kadar, kütle yaklaşık 80 ton, iç hacim yakl. 80 metreküp ve iki ana bölmeden oluşuyordu: daha küçük olanı - işlevsel bir servis birimi (FSB) ve daha büyük olanı - bir hedef modülü (CM). FSB, uzun süredir kurulmuş bir tasarım bürosu "Salyut" idi ve bu yeni görev için sadece 20 tonluk bir gemi için hafifçe değiştirildi, neredeyse tedarik nakliye gemileri "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" ve modülleri ile aynı "Mir" istasyonunun.

Hareket kontrol sistemleri ve yerleşik bir kompleks, telemetri kontrolü, komuta radyo iletişimi, termal yönetim, güç kaynağı, kaplamaların ayrılması ve boşaltılması, anten cihazları ve bilimsel deneyler için bir kontrol sistemi içeriyordu. Vakuma dayanamayan tüm cihazlar ve sistemler, sızdırmaz bir alet ve kargo bölmesine (PGO) yerleştirildi. Sevk bölmesi (ODE), dört tahrik motoru, 20 tutum ve stabilizasyon motoru ve 16 hassas stabilizasyon motorunun yanı sıra motorlara hizmet veren pnömohidrolik sistemin tankları, boru hatları ve valflerini barındırıyordu. ODE'nin yan yüzeylerinde yörüngeye girdikten sonra açılan güneş pilleri vardı.

Skif-DM uzay aracının merkezi birimi, Mir-2 uzay aracı modülü ile uyarlandı.

DU modülü "Skif-DM #", 11D458 ve 17D58E motorlarından oluşuyordu.