Hindistan Hava Kuvvetleri için 126 orta avcı uçağı tedariki için on milyar dolarlık bir ihaleyi kaybettikten sonra, Amerika'dan uçak üreticileri her şeyi yapmaya karar verdi. Delhi'ye modern 5. nesil makineler sundular.
ABD medyası yalnızca Lockheed Martin'in Hindistan ihalesine tekrar katılımcı olabileceği gerçeğinden bahsediyor, çünkü finale kalmayan F-161N Super Viper yerine tamamen farklı bir uçak - F- sağladılar. 35 Yıldırım II. Böylece MMRCA ile uçup giden yabancı savunma sanayiinin devi geri dönmeye çalıştı.
Sonuçsuz vaatler
Kızılderililere ikinci kez "ışıklar" sunuluyor. Lockheed, Delhi'yi F-16'nın yeni bir modernizasyonunu satın almaya ikna etmek isteyen Hindistan ordusuna F-35'in gelecekteki satın alımlarında elverişli koşullar yaratma sözü verdi. Ancak Super Viper yarışmada yenildi. Ve gelecekte Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından F-16'ların kabulü karşılığında işlenmemiş bir uçak alma sözü başarılı olmadı. Lockheed şimdi durumu yeniden oynayarak bahisleri artırıyor.
Bitmemiş işi ve ABD bütçesi için bile anormal olan fiyatı görmezden gelirsek, o zaman F-35 gelecek vaat eden bir araba. Hint ihale prizması üzerinden düşünüldüğünde, geliştiriciler başlangıçta güverte tabanlı aracı planladıkları için ilginç hale geliyor. Bu özellik, otomobiller için rekabet gereksinimleri arasında yer almaktadır.
Hint Donanması pilotlarının sadece bir uçak gemisi tabanlı uçakla uçmayacağı açıktır. Bu, Delhi'de şekillenen politikanın kurallarına aykırıdır. Belli ki MiG-29K'mıza bir kişi daha eklenecek. Uzmanlar, seçimin Eurofighter Typhoon'un özel bir versiyonunda olacağını öne sürüyor. Bu varsayımın temeli, Avrupa konsorsiyumunun Eurofighter'ın tasarımında Hindistan'dan uçak üreticilerine katılma vaadi olasılığıdır.
Bu bağlamda, F-35 oldukça rekabetçi, ancak görünüşe göre gereksiz bir biçimde teklif edildi. Daha sonra, Hindistan'ın ihale için F-35'in ertelenmiş adaylığını dikkate alma niyetinde olmadığı ortaya çıktı. Hintli askeri yetkililer, finalistlerin zaten kesinleştiğini ve diğerleri gibi kalifiye olmayan başka bir katılımcıyı dahil etmenin haksızlık olacağını söylüyor. Hindistan Savunma Bakanlığı sözcüsü Sitanshu Kara şunları söyledi: “İhale oldukça ilerlemiş ve yeni gelenler ortaya çıkmak için çok geç” (Financial Times tarafından aktarıldı).
F-35'in Hindistan'a kalan bir kaçağı var - Hindistan'ın beşinci nesil AMCA hafif avcı uçağı arzusu. Ama burada da bazı temel şartlar var. Program, önemli bir dizi "yerli" Hintli imalat ve geliştirme sağlar. Bu projenin bitmiş bir Lockheed Martin makinesinin satın alınması için yeniden yapılması olası değildir.
Sorunlarımız değil, sorunlarımız
Hafif bir 5. nesil Hintli avcı uçağı yaratmak için basit bir soru çözülmeli: Kiminle yaratmalı? Hindistan'da 5. nesil pazarın çoğunun Rusya tarafından işgal edildiği gerçeğini dikkate almayın. Bu, PAK FA'mızın benzersiz bir yerelleştirmesini temsil eden bir FGFA projesidir. Hangi tarafa yaklaşırsanız yaklaşın, ancak Hindistan'ın emellerini teknik olarak destekleyebilecek sadece iki ülke var - Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya.
Ayrıca, aşağıdaki hususlar önemlidir. Hindistan ordusunun ihtiyaç duyduğu şey, teknoloji tedarikçilerini çeşitlendirmek ve olası kayıp riskini azaltmak gibi görünüyor. Bu mantıkla, FGFA çifti için F-35'in seçimi açıktır. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin bitmemiş bir uçağı var ve Rusya'nın şu anda sunacak hiçbir şeyi yok, ancak bu daha da iyi.
Bütün mesele şu ki, AMCA projesi için Hintliler, bireysel düğümleri ödünç alsalar ve hazır çözümler ve yerelleştirmeler satın almasalar bile kendi geliştirmelerini sağlamak istiyorlar. Birleşik Devletler belgelerini ve teknolojisini askeri teçhizata aktarma konusunda isteksizdir. Bu durumda, Hintliler arasında talep edilen teknik bilgidir.
Amerikalılar, neredeyse tüm teknolojik süreci ve ilgili endüstrileri Delhi'ye 10 milyar dolara satmak isteyen üreticilerini desteklemek için mücadele ederken, MMRCA yarışmasında tarihin tekerrür etmesi oldukça olası.
Rusya, potansiyel olarak avantajlı bir durumdan iyi bir şekilde yararlanabilecek mi? Şu anda askeri-sanayi kompleksimizde gerekli formata uygun bir makine yok. Ve en önemlisi, en azından gelecekte olup olmayacağı belli değil. Bu uçak yapımı segmenti, MiG-29'un yerini almak üzere ön tasarım LFI 4.12'nin geliştirildiği 80'lerin sonunda en son güncellendi. Ancak unutuldu, 1990'ların sonunda PAK FA programı için bir araç olma hakkı için Sukhoi Tasarım Bürosu'nun projeleriyle başarısız bir şekilde rekabet eden daha ağır olan MiG 1.42 / 1.44 hattına tüm güçler atıldı.
Teknolojik likit olmayan varlıkları ve geliştiricilerin ve bilim adamlarının kalan yetkinliklerini satmak, mühendislik okullarını desteklemenin, onları gelecek için korumanın ve güçlendirmenin yeni bir yoludur. Uçak üreticilerimiz, Çin ile savunma kompleksi için aynı garip Ar-Ge'yi yaratıyor. Neden geleneksel olarak know-how ithalatına açık olan Hindistan ile aynı şekilde işbirliği yapmıyorsunuz?
