Zırhlı camın ömrünü uzatmak için kullanıcıların zorlu ortamlarda özel önlemler kullanması gerekir. Fotoğrafta, Afganistan'daki zırhlı araçlar M-ATV
Askeri birliklerin sivil bir ortamda hareket etmesi ve dolaylı kayıplardan kaçınması gereken asimetrik muharebe operasyonlarının muharebe misyonları ile birlikte ortaya çıkan daha iyi durumsal farkındalık ihtiyacı, büyük zırhlı askeri araç sayısında keskin bir artışa neden oldu. sürücünün çok daha iyi bir görüş açısına sahip olmasını sağlayan cam, çevreyi ve arka kompartımanda oturan askerler yerel durumu daha iyi anlıyor
Koruma bir numaralı öncelik olmasına rağmen, tüm Mrap (Mayın Korumalı Pusuya Karşı Korumalı) araçlar geniş cam yüzeylerle donatıldı. Ancak, ön camların savaş kategorisine giren bazı yeni arabalara da kurulmaya başlamasına rağmen, boyutları hala sınırlıydı. Artan koruma seviyeleri ile kütle, şeffaflık ve bozulma bir sorun haline geldi. Aynı koruma seviyesi için, standart zırhlı cam, zırhlı çeliğin dört katı yüzey yoğunluğuna sahiptir - bu, tasarım aşamasında dikkate alınması gereken bir konudur. Şeffaf zırhın boyutları da artıyor, bu da özellikle yeni teknolojilerin uygulandığı yerlerde belirli sorunlar yaratıyor. Bazı ordularda, hafif bir devriye aracında, B sütunlu iki camlı bir ön camın ona agresif bir görünüm kazandırdığına ve bu nedenle tek parça bir ön camı tercih ettiğine inanılır. Ayrıca, birçok araç şu anda temel düzeyde koruma ile üretildiğinden, ek zırh kitleri takılarak yükseltilmeleri gerekir. Bu, şeffaf korumaya yönelik uygun yükseltmeleri de içermeleri gerektiği anlamına gelir; bu, elbette, geçerli cam panelleri cıvatalara vidalama yöntemiyle büyük bir sorun teşkil eder.
Daha güçlü ön camların ve yan camların kütlesi, opak zırhla karşılaştırıldığında yalnızca olumsuz bir faktör değildir, aynı zamanda optik özelliklerin bozulmasından bahsetmemek için kalınlık da önemli ölçüde artar, çünkü artan kalınlıkla ışık iletimi azalma eğilimi gösterir ve bozulmalar artar. Zırhlı cam üreticileri, son birkaç yılda büyüyen pazar ve talebi dikkate alarak, kitlesel koruma bulmacasını çözmek için çok çalıştılar. Bu, standart laminatların (laminatların) performansını geliştirerek ve şeffaf seramikler gibi alternatif malzemeleri keşfederek başarılmıştır. Bazı üreticilerin yoğunluk-koruma-görsel niteliklerin optimal oranını bulmada oldukça başarılı olmalarına ek olarak, şeffaf korumayı, sürücüye ve hatta muhtemelen arabanın diğer yolcularına büyük miktarda bilgi sunabilen ideal bir ortam olarak görüyorlar.. Ergonomiyi iyileştirmeye ve iş yükünü azaltmaya yardımcı olabilecek ilginç bir çözüm olan havacılık baş üstü ekranlarından ilham aldılar.
Büyük sıcaklık dalgalanmaları olan (dış sıcaklık ile klimalı kabinin sıcaklığı arasındaki büyük farkın bir sonucu olarak), kum fırtınaları vb. olan alanlardaki son görevler. hizmet ömrü için korkunç sonuçlarla şeffaf zırh üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Kara araçlarının bakım maliyetleri açısından uçaklarla rekabet edemeyeceği düşünüldüğünde, bu maliyet mümkün olduğunca düşük tutulmalı, ağırlık ve performansla birlikte denklemin bir parçası olmalıdır. Araç operatörlerinin elbette park halindeki araçları korumak için adımlar atması ve zırh camı için özel temizleme tekniklerini takip etmesi gerekir. Bakım kolaylığı da maliyeti düşürmede önemli bir rol oynar.
Alman Schott şirketi, şeffaf zırhının performansını artırmak ve ağırlığını azaltmak için çok iyi optik özelliklere sahip patentli borosilikat cam Borofloat'ı kullanıyor.
Trendler
Bu makalenin amacı, dünyadaki tüm şeffaf zırh üreticilerinin ürünlerini incelemek değildir (ve sayıları her geçen gün artmaktadır. Örneğin, Ekim 2013'te Meksika Ulusal Savunma Sekreterliği, ABD için başka bir fabrika kurulduğunu duyurdu. zırhlı cam üretimi), ancak bu alandaki en son trendleri özetleme arzusu. Çoğu üretici hem sivil hem de askeri pazarlara bakıyor. Bunların en büyüğü Amerikan Cam Ürünleri (Kolombiya, Brezilya ve Peru'daki fabrikalar) ve Fransız Saint-Gobain Sully'dir. Bu alanda ABD'de ayrıca Stanag standartlarını (tipik olarak seviye 1 ila 3) ve US ATPD 2325P (seviye 1 ila 3) karşılayan şeffaf zırh yapan PPG Aerospace gibi birçok şirket var.
Ordu için şeffaf zırh arenasındaki bir diğer önemli oyuncu da Alman şirketi Schott. Almanya'da Stanag'a göre zırhlı cam üretimi yapan firmanın, Amerika'da da ABD standartlarına uygun, ancak Uluslararası Silah Ticareti Yönetmeliklerinden bağımsız cam üreten bir şubesi bulunuyor. Mevcut Avrupa askeri ürünü, Stanag 4569'un 1. seviyesinden 4. seviyesine kadar değişen ve kimlik numarasının kalınlığı milimetre cinsinden gösteren Resistan'dır. Schott, şeffaf koruma ürünlerinde üstün özelliklere sahip yüksek kaliteli Borofloat 33 borosilikat cam kullanır, bu da optimum optik performansı korurken silikat cama kıyasla ağırlıkta %12-15 azalma sağlar.
2013 yılında, Stanag standardının 2. ve 3. seviyelerine karşılık gelen üç yeni cam türü tanıtıldı. Tier 2 uygulamaları için, tasarım ve laminasyon optimizasyonu yoluyla NY 52 BF zırh camı geliştirildi ve –32 ° C ile + 49 ° C arasındaki normal sıcaklık koşullarında çalışan makineler için tasarlanmıştır; malzeme 112 kg/m2 yüzey yoğunluğuna sahiptir ve %86 ışık geçirgenliğini garanti eder. Cam, 630 m / s hızında 20 mm'lik tek bir FSP parçalanma mermisi ve evrensel zırh delici yanıcı mermiler (API) 7, 62x39 mm ile ateşlendi. NY 58 BF camın yoğunluğu 124 kg/m2 olup, NY 52 BF yoğunluğundan yaklaşık %10 daha fazladır (kütle ve kalınlık buna göre artmıştır), ancak daha geniş bir çalışma aralığına sahiptir (+75 °C'ye kadar)) ve daha yüksek bir başlangıç hızına (700 m / s) sahip parçalanma mühimmatlarına ve daha güçlü zırh delici yangın çıkarıcı mermiler 7, 62x51 mm'ye karşı test edilmiştir.
OSG'nin Dijital Görsel Pencere teknolojisi (üstte), korumadan ödün vermeden dijital bir ekranı zırhlı cama entegre edebilirken Silk-light teknolojisi (aşağıdaki iki resim) kısa uyarı mesajlarının ön cama gömülmesine izin verir.
Piyasada iki yeni Tier 3 ürünü bulunmaktadır. Yüksek sıcaklıklar için nitelikli ve 195 kg / alansal yoğunlukta olduğundan kesinlikle daha güçlü olan önceki NY 92 BF cam tipine kıyasla ağırlıkta önemli bir azalma sağlarlar. m2, 1250 m / s'nin üzerinde bir hıza sahip 20 mm FSP mermisinin yanı sıra 7, 62x54R API, 7, 62x51 API ve normal bir mermi 12, 7x109'a dayanabilir. Yeni NY 80 BF modeli 174 kg/m2 (%10 azalma) yoğunluğa sahipken, testler 12,7 mm mermi ateşlemeyi içermemesine rağmen, NY 69 BF 153 kg/m2 yoğunluğa sahip olarak geliyor. NY 92) ve yalnızca API 7, 62x54R'ye karşı test edilmiştir. Seviye 4 için Schott, Resistant ailesinden iki sınıf cam sunar. Bunlar 284 kg/m2 yoğunluğa sahip NY135 ve 398 kg/m2 yoğunluğa sahip NY 194'tür. Her ikisi de 1550 m / s'yi aşan hızlarda 20 mm FSP mermisine ve 14.5x114 API kartuşuna dayanır, ancak daha ince cam sadece bir vuruş için test edilirken, daha kalın cam çoklu darbe özelliklerine sahiptir. Schott'a göre, NY 194 Alman Silahlanma Kurumu BAAINBw (eski adıyla BWB) tarafından onaylandığı için yalnızca cam onaylı ve Seviye 4 sertifikalı bir çözüm. Dirençli katalog diğer birçok ürünü içerir, VPAM ailesi EN 1063 ve VPAM BRV 2009 standartlarına uygundur ve ATPD Revizyon T standartlarına sahip DV ailesi kısa süre önce düz lamine cam tesisini, 500-bükme yarıçapını da içeren tam entegre bir hatta yeniden tasarladı. 1000mm ve bükme.
İsrailli şirket Oran Safety Glass, OSG'ye göre camın ömrünü iki katına çıkaran dahili kıymık önleyici polikarbonat katmanını ortadan kaldıran Adi teknolojisini geliştirdi.
Geleceğe bakan Schott, şeffaf seramikler ve spinel (yüksek sertliğe sahip karmaşık oksit sınıfında bir grup doğal ve yapay mineral) gibi yeni malzemeleri inceliyor. Almanya'daki zorlu yol düzenlemeleri göz önüne alındığında şirket, bu tür alternatif malzemelerin sunduğu optik performansın ön camlar için kabul edilemeyeceğine, ancak hafif olmaları nedeniyle yan camlar için çok uygun olabileceğine inanıyor. Ancak, bu tür yenilikçi malzemelerin maliyeti henüz belirlenmemiştir. Klasik lamine camla ilgili olarak Schott uzmanları, şu anda mevcut olan teknolojilerin önümüzdeki yıllarda herhangi bir iyileştirmeye izin vermeyeceğine inanıyor. Bu tür camlar, yaklaşık 75 mm kalınlığa ve 160 kg / m2 alan yoğunluğuna karşılık gelen 3. seviyeye karşılık gelen sınırlarına yaklaşmıştır. Schott North America, esas olarak ısıl işlem yoluyla bir cam bazın kontrollü kristalizasyonuyla yapılan polikristal malzemeler olan cam seramiklerde uzmanlaşmıştır. İşleme, 35 nanometre kalınlığında kristalize bir yüzey tabakası oluştururken, seramiğin geri kalanı %80 kristaldir. Bu malzeme herhangi bir ağırlık tasarrufu sağlamaz, ancak Amerikan ATPD-235 standartlarına uygundur (elde edilen sonuçlar sınıflandırılmış olarak kalsa da).
Zırhlı cam alanındaki bir diğer önemli oyuncu da İsrail ordusunun tek tedarikçisi olan İsrailli Oran Safety Glass (OSG)'dir. Şirket, ABD, Fransa, Almanya, İtalya gibi birinci kademe ülkelere düz ve kavisli zırhlı cam tedarik etmektedir. OSG, zırh camı üç JLTV aracından ikisinde olmasına rağmen, özellikle ABD pazarına odaklanmıştır. Bu hedefe ulaşmak için İsrail'de iki fabrikası bulunan şirket, Virginia'da OSG Inc ofisini kurdu. OSG kesinlikle belirli bir koruma seviyesi için ağırlığı azaltmak için çabalıyor, ancak aynı zamanda -42 ° 'de 30 saniye boyunca görünürlüğü artırmak için buz çözme gibi "gadget'lar" eklemek amacıyla farklı teknolojileri birleştirerek daha da geliştirmeyi hedefliyor. C.
Yarı egzotik malzemeler kullanan OSG, yakın zamanda Seviye 3'ün şartlandırma etkileri için 170 kg/m2, 83 mm kalınlığında bir çözüm geliştirdi. OSG ayrıca, ağırlığı %30 ila %50 oranında azaltabilen (tabloya bakın) ve %40 ila %60 arasında bir kalınlık azalması yapabilen Kristalize Malzeme (CM) teknolojisini de sunmaktadır. Tabii ki, bu durumda ağırlıktaki azalma daha önemlidir, çünkü cam çerçevenin kendi ağırlığındaki azalmayı hesaba katmak gerekir. Burada sorun sadece teknik değil, aynı zamanda ekonomiktir, çünkü seramik tipi camlar standart kurşun geçirmez camdan çok daha pahalıdır.
Kristalize malzeme teknolojisi, OSG'nin lamine cam muadillerinin üç katı maliyetle şeffaf zırh üretmesini sağlar. İsrailli şirket ayrıca lamine camın performansını artırmak için iki yeni teknoloji geliştirdi. Rock Strike Glass (RSG) olarak adlandırılan birincisi, çakıl ve taş gibi düşük hızlı döküntüler durumunda iç cam katmanlarının parçalanmasını önlemek için tasarlanmıştır. Bu, sürücünün yalnızca minimum görüş mesafesi ile sürüşe devam etmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda çoğu durumda camın hemen değiştirilmesini gerektirmez, bu da zamandan tasarruf sağlar ve filonun daha fazla kullanılabilirliğini garanti eder. Askeri alanda bu sorunla ilgili standartlar bulunmadığından, OSG, 40 m / s hızında çarpmadan sonra 90,5 mm çapında ve 20 gram ağırlığındaki konik bir nesneye göre Fransız demiryolu standartlarını temel aldı. herhangi bir hasara neden olmamalıdır. Askeri kullanım için bu rakamlar 140 m/s'ye çıkarılmış; Sonuç olarak OSG RSG cam, 160 m/s hızlarda çoklu darbelere karşı direnç gösterdi.
Alman GuS firmasından şeffaf zırh. Şirket, Afganistan'daki Alman Dingo makineleri için şeffaf yüzeyler sağladı ve şu anda seramiğe geçmeyi düşünüyor.
“Adi” (İbranice değerli taş) adı verilen başka bir teknoloji DSEI 2013'te gösterildi. Günümüzde tipik lamine cam, cama çarptığında döküntülerin makinenin içinde yayılmasını önleyen polikarbonat bir iç katmana sahiptir. OSG'ye göre, cam ve polikarbonatın bağlanması delaminasyonu hızlandırır ve polikarbonat da yanlış kullanım veya temizlikten zarar görebilir. Şirket tarafından sağlanan istatistikler, sahada geleneksel şeffaf cam için beklenen ömrün üç ila beş yıl arasında olduğunu gösteriyor. Adi teknolojisi, polikarbonat olmadan kıymık önleme performansı sağlar ve ayrıca kullanım ömrünü ikiye katlar. OSG, iki yılı aşkın bir süredir bu teknoloji üzerinde çalışıyor. Son balistik testler 2013 sonbaharında yapıldı ve 2014 yılında Adi teknolojisi kullanılarak cam üretimi başladı.
OSG ayrıca örnek amaçlı cam yüzeylerin kullanımı üzerinde de çalışmaktadır. Silk-light teknolojisi, basit (çoğunlukla acil durum) mesajlarını doğrudan zırhlı cam üzerinde göstermeyi mümkün kılan entegre bir ışık kontrollü elektronik sistem oluşturmanıza olanak tanır. Ayrıca Dijital Görsel Pencere teknolojisi, LCD'nin koruma seviyesinden ödün vermeden şeffaf zırha entegre edilmesini sağlayarak araçta yerden tasarruf edilmesini sağlar. Ekran, kolayca onarılabilen veya değiştirilebilen ayrı bir elektronik üniteye bağlıdır.
Daha iyi GuS olarak bilinen Glas und Optik GmbH, bir başka büyük Alman üreticisidir. Eylül 2013'ün başlarında, Alman BAAINBw, yeni lamine camı Seviye 3 uyumluluğu için nitelendirdi; yoğunluğu 215'ten 170 kg / m2'ye (kütlenin %20'si) ve kalınlığı 91'den 83 mm'ye düşürüldü, aynı zamanda çalışma sıcaklığı aralığı –32 °'den + 49 °'ye yükseltildi. Ek olarak, çoklu darbe performansı, normal 300 mm yerine 120 mm tabanlı bir üçgen üzerinde test edildi ve kapladığı alan çok küçüktü, bu nedenle arka polikarbonat levha üzerindeki etki büyük ölçüde azaltıldı. Alman ordusunun tek tedarikçisi olarak GuS, taşların çoğu şirketin çalışma grubu tarafından onarılan yaklaşık 3.500 ön cama zarar verdiği (orada 600'den fazla Dingo makinesi vardı) Afganistan'da onarım yeteneklerini gösterdi. GuS, şeffaf seramik alanında, Alman CeramTec GmbH firması ile de birçok araştırma programı yürütmektedir. Koruma seviyesi önemli bir sorun gibi görünmese de, seramik karoların yapıştırılması göz yorgunluğu, baş ağrısı ve yönelim bozukluğu açısından henüz değerlendirilmeyen görsel efektler ürettiğinden, şirket Alman karayolu trafik düzenlemelerinde engellerle karşılaşıyor. GuS, seramiğe geçmeden önce yan etkileri analiz etmek için şu anda BAAINBw ile yakın bir şekilde çalışıyor.
DSEI 2013'te Jenoptik plastik şeffaf bir koruma sundu. Laminatlardan daha ağır ve kalındır, ancak bükülürken bozulma olmaması avantajına sahiptir.
Jenoptik Defence & Civil Systems'ın bir bölümü olan Alman ESW GmbH şirketi, DSEI 2013'te %90'ın üzerinde ışık iletimini garanti eden şeffaf plastik zırhı gösterdi. Jenoptik çözümünün en büyük avantajlarından biri ön camın bükülebilir olmasıdır; bu, iki düz kurşun geçirmez cam panelden oluşan askeri araç ön camları için tipik olan merkezi sütundan uzaklaşmanıza ve böylece maksimum görünürlük sağlamanıza olanak tanır. Ayrıca plastik şeffaf Jenoptik koruyucu bükülme noktalarında dahi herhangi bir bozulma oluşturmaz. Şirket şu anda sırasıyla 2 ve 3 koruma seviyelerine sahip iki tip yüzey sunmaktadır. Birincisi yaklaşık 144 kg / m2 yoğunluğa ve 121 mm kalınlığa, ikincisi ise 238 kg / m2 temel ağırlığa ve kalınlığa sahiptir. 201 mm. Seviye 3 çözümü ayrıca 0 ° ila 45 ° sektöründe birden fazla mermi vuruşuna ve mermi yüküne dayanacak ve 45 ° açıyla RPG-7 vuruşlarına dayanacak şekilde onaylanmıştır. Buzlanma önleyici ve elektromanyetik koruma istek üzerine mevcuttur. Jenoptik'e göre, şeffaf plastik kurşun geçirmez camı, darbeden sonra bile iyi bir görüş sağlayabilir.
Şeffaf zırh alanındaki yetkili Avrupalı uzmanlardan biri IBD'dir. Şeffaf zırhın ağırlığını azaltmak için bir çözüm bulunması gerektiği açıktı. Aslında, 3 m2'lik bir kamyon için geleneksel zırhlı cam sadece 600 kg ağırlığında olmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık merkezini yükseltir ve dengeyi feci şekilde düşürür. NanoTech teknolojisini benimseyen IBD, şeffaf bir seramik koruma geliştirmiştir; buradaki kilit faktör, seramik karoların yapıştırılması ("mozaik şeffaf zırh") ve bu düzeneklerin büyük şeffaf paneller oluşturmak üzere güçlü taşıyıcı katmanlarla lamine edilmesi için özel işlemlerin geliştirilmesidir.
IBD Deisenroth, geleneksel lamine cama kıyasla %70'e kadar ağırlık tasarrufu sağlayan şeffaf bir zırh oluşturmak için şeffaf seramik karolar ve yapıştırma teknolojisi geliştirmiştir. Fotoğraf, Eurosatory 2014'te sunulan, haddelenmiş homojen çelik, geleneksel seramik ve yeni malzeme IBD NANOTech'in karşılaştırmalı örneklerini göstermektedir.
ArmorLine, ağırlığı ve kalınlığı azaltmanıza izin veren polikristal bir malzeme olan spinel üretmektedir. Çok katmanlı şeffaf zırhlarda kullanılır.
Seramik malzemenin olağanüstü balistik özellikleri ve artık kinetik enerjinin elastik emilimi sayesinde şirket, kütlesi önemli ölçüde azaltılmış şeffaf zırh panelleri elde edebildi. Stanag 4569 seviye 3'e karşılık gelen 200 kg / m2 standart kurşun geçirmez camın yoğunluğu ile karşılaştırıldığında, yeni teknoloji aynı seviye 3 için şeffaf seramiklerin ağırlığını 56 kg / m2'ye düşürmeyi sağlar. Bu, örnek bir kamyonun camları için mutlak anlamda 170 kg anlamına gelen %72'lik bir kazancı temsil eder. IBD'ye göre, yeni şeffaf seramiğin optik özellikleri, en az geleneksel çok katmanlı zırhlı camın optik özellikleri kadar iyidir, çünkü daha az renklidir ve daha az kırınım sergiler ve yapıştırılmış karoların kenarları tamamen görünmezdir. Bu optik özellikler aynı zamanda kızılötesi spektruma kadar uzanır, bu da gece görüş gözlüklerinin de kullanılabileceği anlamına gelir. Bir NATO ülkesi, kamyonları için daha düşük koruma seçme veya başka bir ön aks ekleme zorluğuyla karşı karşıya kaldı, ancak IBD'nin çözümü ya tek aks konfigürasyonunu koruyarak paradan tasarruf edebilir ya da aks sayısını iki katına çıkarıp korumayı artırabilir. IBD'ye göre, şeffaf seramik kalkanı tam niteliklidir ve şu anda optimizasyon sürecinin maliyet düşürmeye odaklandığı üretim aşamasındadır; şirketin hedefi, standart camdan sadece %50 daha pahalı bir ürün elde etmektir. Ancak şu anda mevcut çözümün maliyetinden iki kat daha düşük bir maliyet elde etmenin mümkün olduğuna inanılmaktadır.
Altı atıştan sonra ArmorLine spinel ile yapılan çok katmanlı 400x400mm şeffaf koruma. Şirket, 2014 yılı sonuna kadar yarım boyutlu bir ön cam üretmeye başlamayı umuyor.
Defence Venture Group'un bir parçası olan Amerikan ArmorLine şirketi, önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlayan şeffaf zırh üretimine izin veren optik spinel seramikler geliştirdi. ArmorLine'dan Spinel, son derece sert ve dayanıklı olan polikristal bir malzemedir; seramik için tipik olan aşınma direnci ile karakterize edilir, 0,2 - 5,5 mikron aralığında ışık iletimini garanti eder. Bu, ultraviyole (0,2-0,4 mikron), görünür (0,4-0,7) aralıklarda, spektrumun IR'ye yakın bölgesinde (0,7-3) ve spektrumun orta IR bölgesinde (3- 5). Yani askeri uygulamalarda sadece şeffaf zırh olarak değil aynı zamanda sensörleri korumak için de kullanılabilir. ArmorLine spinel'in avantajı, şeffaf seramik panellerden kesinlikle daha büyük boyutlarda paneller üretmek için kullanılabilmesidir. Mevcut büyük paneller yaklaşık 70 x 50 cm ölçülerindedir, şirket bir yıl içinde hem düz hem de kavisli (2500 mm bükülme yarıçapı ile) 85 x 60 cm panellerin üretimine ve nihayetinde düz panellerin üretimine 100 başlamayı planlıyor. x 75 cm, yani ön camın yarısı.
Kavisli şeffaf koruma sağlama yeteneği, diğer sistemlere göre bir avantaj olarak görülüyor ve tasarımcıların daha esnek çözümler uygulamasına olanak tanıyor. Lamine camdaki birkaç katmanın yerini alan spinel bazlı şeffaf koruma, çoklu darbe özelliklerini artırdı ve ağırlık ve kalınlığı %50-60 oranında azalttı. Örnek olarak, tek bir 12,7x99 mm zırh delici mermi darbesine dayanabilen lamine zırh camını ele alalım. 103 mm kalınlığa ve 227 kg/m2 alan yoğunluğuna sahipken, ArmorLine'dan gelen spinel bu değerleri sırasıyla 49 mm ve 100 kg/m2'ye yani sırasıyla %53 ve %56'ya düşürüyor. Bu veriler, kalınlığın 112'den 52 mm'ye düşürüldüğü ve alan yoğunluğunun 249'dan 109 kg / m2'ye düşürüldüğü ATPD 2352 Sınıf 3A şeffaf zırhına bakılarak doğrulanır. Ancak ArmorLine çok katmanlı malzemelerle ilgilenmez, yani bu durumlarda kütleler optimize edilmemiş test numuneleri için verilir ve daha da optimize edilebilir. Stanag açısından, Tier 2 şeffaf malzemeler için elde edilen alan yoğunluğu yaklaşık 69 kg/m2 iken, Tier 3 (zırh delici yanıcı mermi 7, 62 x 54R B32) için 84 kg/m2'ye çıkmaktadır.
İtalyan şirketi Isoclima, Iveco'ya LMV Lince için zırhlı camların çoğunu sağlıyor; Resim, Nettuno atış poligonunda bombardımandan sonra camı gösteriyor
Şeffaf zırhın gücünü artırmak için kullanılan teknolojiler arasında Isoclima, lamine malzemelerinin maksimum hizmet ömrünü garanti eden bir kapsülleme yöntemi geliştirdi.
İtalyan şirketi Isoclima, 1980'lerin başında sivil ve askeri pazarlar için şeffaf zırh üzerinde çalışmaya başladı ve o zamandan beri cam ve polikarbonatın laminasyonunu optimize etmek için kendi tescilli teknolojilerini geliştirdi. Bu hafif çok amaçlı 4x4 aracın farklı müşterilerinin gereksinimlerine göre uyarlanmış Iveco DV LMV için şeffaf koruma çözümlerinin çoğunu sağladı. Örneğin, Rus LMV araçları için benimsenen şeffaf zırh, -45 °C ila +70 °C arasındaki sıcaklıklara dayanabilir, polikarbonatın termal genleşme katsayısı, katsayının sekiz katı olduğundan, farklı malzemelerin ara yüzü burada kilit bir unsurdur. cam genişleme. Ürünleri arasında 58-59 mm kalınlığında ve 125-130 kg / m2 alan yoğunluğunda Stanag 2. seviyeye karşılık gelen bir çözüm ve 79-80 mm kalınlığa sahip 3. seviyeye karşılık gelen bir çözüm bulabiliriz. ve 157-162 kg / m2'lik bir yoğunluk; tüm değerler standart sıcaklık limitlerine dayanmaktadır.
Şirket şu anda ağırlığı azaltırken performansı artıran yeni çözümler düşünüyor. Şirket, spinel ve diğerleri gibi yeni malzemeleri test ediyor, ancak yönetim, iyileştirmelerin karmaşık çözümlerde yattığına, yani cam ve film gibi laminatların özelliklerini iyileştirmenin Isoclima'nın pazardaki konumunu iyileştirmesine izin vereceğine ikna oldu. Şirket ayrıca, bir polikarbonat destek üzerinde çizilmeye karşı koruma ve balistik camı taş hasarından koruyan, Antistone Protection Solution (AspS) olarak bilinen patentli manyetik olarak sabitlenmiş bir dış katman gibi şeffaf korumanın ömrünü artırmak için çözümler geliştirmiştir. Çıkarılabilir koruyucu tabaka, dış camdan ve iç teknopolimerden yapılmış dış koruyucu tabakayı tutan çift sızdırmaz bir manyetik contaya dayanmaktadır; bu katman ile şeffaf zırh arasında bir hava boşluğu oluşur. Tüm olası dezavantajlar dikkate alındı ve doğrulandı, yani yoğunlaşma, optik bozulma vb. Testler, bu faktörlerin şeffaf korumanın özellikleri üzerindeki minimum etkisini gösterdi. Öte yandan AspS teknolojisi, bakımı önemli ölçüde azaltır ve şeffaf zırhın hizmet ömrünü uzatır. Isoclima tarafından geliştirilen çözümlerin çoğu, şirketin havacılık endüstrisi için modern şeffaf koruma sistemlerinin tasarımına katılımına dayanmaktadır.
