Üç buçuk yıldan fazla bir süredir ABD ordusu, toplamda yaklaşık 50 milyar dolara yaklaşık 29.000 MRAP aracı sipariş etti. Fotoğrafta Cougar Cat 1 4x4 (solda) ve MaxxPro Dash (sağda)
Asimetrik Afganistan'da Hayatların Onurlu Kurtarıcısı. Ancak gelecekte MRAP makineleri için hayat, muhtemelen daha simetrik savaş senaryoları için ne var?
MRAP kısaltması, 2006 yılında başlayan ABD Deniz Piyadeleri'nin Mayın Dirençli Pusuya Karşı Korumalı (MRAP) geliştirilmiş mayın ve doğaçlama patlayıcı cihaz programının adından gelmektedir. Başlangıcından bu yana, MRAP kısaltması, değişen derecelerde benzer yeteneklere sahip hemen hemen her tekerlekli araç için iyi yıpranmış bir genel terim haline geldi.
Günlük dilde, MRAP belki de kazıcı yükleyici için JCB veya SUV için Jeep olarak iyi bilinmektedir (ve varsayılan olarak yanlış kullanılmaktadır).
Bu makale kapsamında MRAP, MRAP programı kapsamında sipariş edilen beş modelden (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) biri veya ayrı bir askeri M-ATV programı (MRAP-) kapsamında sipariş edilen bir model olarak tanımlanmaktadır. Tüm Arazi Aracı) …
Bu iki program kapsamında, üç buçuk yıldan fazla bir süre boyunca ABD ordusu, toplam değeri 50 milyar dolar olan yaklaşık 29.000 araç sipariş etti. Çoğu (yaklaşık 21.000) MRAP Deniz Piyadeleri tarafından satın alınırken, kalan 8.722 M-ATV ordu tarafından alındı. M-ATV gereksinimi, zorlu Afgan arazisindeki büyük MRAP araçları için kronik hareketlilik sorunları nedeniyle 2009 yılında yayınlandı.
Bu iki programa ek olarak, Amerikan ordusu, türü MRAP olarak da tanımlanan yaklaşık 1.200 araç sipariş etti. Buna ek olarak, Textron Deniz ve Kara Sistemlerinden (TMLS) 3.500'den fazla M1117 Zırhlı Güvenlik Aracı (ASV) zırhlı personel taşıyıcı sipariş edebilirdi, ancak ASV, MRAP gereksinimleri için mücadelede daha az başarılı bir rakip olduğunu kanıtladı.
Fazla makineler
Afganistan'daki düşmanlıkların azaltılması sırasında, ABD ordusu, artan MRAP makineleri stoklarının potansiyel olarak gereksiz olduğunu (belki de onları hizmette bırakamayacakları gerçeğinden dolayı) ve tüm bu ekipmanın karşılanamayacağını çabucak fark etti. gelecekteki operasyonel ihtiyaçlar. Bir çözüm bulunmalıydı.
Nihayetinde, 14 Mart 2013'te onaylanan MRAP Çalışması III'ün sonuçlarına göre, ordu şimdi 7456 MRAP makinesini sökecek ve iki orijinal üretici olan Navistar ve Oshkosh'tan 8585 makine bırakacak. Uygun fiyatlı olmayan önceki bir MRAP Çalışması II, 16.000 MRAP makinesinin tutulmasını önerdi. Bunların çoğu, sonunda, eğitim amaçlı 1.073 ile birlikte dünya çapında hazır depolarda depolanacak. Kalan kısım, operasyon birimleri arasında dağıtılacaktır.
Ordu ayrıca fazla MRAP araçlarını, özellikle BAE Systems'den RG-33L 6x6 ve General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems'den RG-31 Mk5E 4x4'ü Orta Mayın Korumalı Araç (MMPV) konfigürasyonlarına dönüştürecek. Tip 1 (RG-33L) ve Tip 2 (RG-31). Başlangıçta MRAP gereksinimleri için tasarlanan RG-33, Ordunun MMPV gereksinimlerini karşılamak için Aralık 2007'de seçildi.
Nisan 2008'de, 132 milyon dolar değerinde 179 MMPV'lik ilk partinin teslimatı için bir sipariş verildi. Beyan edilen değeri 2,288 milyar dolar olan MMPV programı kapsamında, Amerikan ordusunun mühendislik birlikleri ve patlayıcı birimleri için 2015 yılında 2.500'e kadar RG-33 aracının (Panter adı) satın alınacağı varsayılmaktadır.
Aralık 2012'de BAE Systems, 250 RG-33L aracını MMPV konfigürasyonuna yükseltmek için 37,6 milyon dolar değerinde bir ilk sözleşme aldı. Mevcut ihtiyaçlar 712 MMPV Tip I araç (üç versiyonda) ve 894 MMPV Tip 2 araç.
Deniz Piyadeleri şu anda 2.510 MRAP aracı tutmayı planlıyor ve başlangıçta ihtiyaçlarını 1.231 olarak tanımlıyor. Gövde filosu, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) ve Oshkosh olmak üzere iki üreticinin makinelerinden oluşacak. ABD Hava Kuvvetleri, GDLS-FP, Navistar ve Oshkosh olmak üzere üç üreticiden yaklaşık 350 aracı elinde tutacak. Filodaki araç sayısı bilinmiyor, ancak muhtemelen birkaç yüz olan bir Cougar olabilir.
Hizmette bırakılan veya başka görevler için dönüştürülen 13.000'i aşan araç sayısına rağmen, ABD ordusu tarafından alınan çok sayıda MRAP, dünyanın dört bir yanına dağılmış depolarda depolanacak bu tür daha fazla ekipmanın fazla olmasını sağlıyor.
Afganistan'daki bazı MRAP'ler kesildi ve yerel olarak hurda metal olarak satıldı, ancak bu uygulama daha sonra yanlış kabul edildi ve ABD artık MRAP fazlasının çoğunun "alıcı" yalnızca nakliye masraflarını ödediğinde müttefiklere aktarılabileceğini umuyor..
Bu nedenle, sonuçlar çok karışık ve talep edilen / tedarik edilen miktar, mevcut makine sayısına kıyasla oldukça mütevazı kalıyor. Ancak Birleşik Arap Emirlikleri'nden 4569 MRAP makinesi (BAE Systems'den 1150 Caiman, çeşitli konfigürasyonlarda 3375 MaxxPro makinesi) ve 44 M-ATV talepleri, ekipman stoğu büyük ölçüde azaltılacak. Daha da önemlisi, yükseltmeler de dahil olmak üzere BAE ile yapılacak herhangi bir anlaşma ABD'ye yaklaşık 2,5 milyar dolara mal olabilir.
Kiralık ve yerinden edilmiş araçlar hariç, fazla MRAP alan ülkeler
Afrika Birliği: 20 M-ATV
Burundi: 10 Puma
Hırvatistan: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Cibuti: 15 Puma
Gürcistan: 10 Puma Kedi II
Irak: 250 Kayman
Ürdün: Puma
Pakistan: 22 MaxxPro (160'dan fazla talep edildi)
Polonya: 45 M-ATV
Uganda: 10 Puma
Özbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Toplam 8.722 Oshkosh M-ATV'nin yaklaşık %80'i kalacak. Bu, tüm MRAP modellerinin en büyük yüzdesidir.
ABD Ordusu, MRAP olarak tutulan araçlara ek olarak, MMPV Tip 1 (RG-33L) ve Tip 2 (RG-31) konfigürasyonlarında fazla RG-33L 6x6 ve RG-31Mk5E 4x4'leri de yeniden işleyecek.
Depolanan envanter
Ön hesaplamalar, 2016 yılı sonuna kadar ordunun, hizmette kalan MRAP araçlarının ilgili genel standarda göre restorasyonu ve modernizasyonu için yaklaşık 1,7 milyar dolar harcayacağını gösterdi.
2014 yılının başlarında yapılan tahminler, her bir MRAP makinesini iade etme ve yenileme maliyetinin 250.000 ila 300.000 ABD Doları arasında değişebileceğini gösteriyor. Bazı kaynaklara göre, bu rakamlar henüz doğrulanmadı, bugüne kadarki toparlanma hacmi güvenilir tahminler sağlamak için yetersiz.
Ordunun elinde tuttuğu 8585 MRAP'tan 5651'i (özel harekat kuvvetlerine komuta etmek için 250 dahil) Oshkosh M-ATV'lerdir. Ordunun diğer şubelerinden kalan makineleri de hesaba katarsak, teslim edilen 8722 M-ATV'lerin yaklaşık% 80'i çalışır durumda kalacaktır. Bu, tüm MRAP modellerinin en büyük yüzdesidir.
M-ATV'ler iki ana varyantta tedarik edildi. Temel model, M1240 adını aldı, gövdenin alt kısmı için Gövde Altı Geliştirme Kiti (UIK) yükseltme kiti ve M1240A1 varyantına OGPK (Objektif Nişancı Koruma Kiti) kulesi takıldı ve M153 CROWS uzaktan kumandalı silah modülü M1277 modelinde yüklü. Özel harekat kuvvetleri için özel bir versiyon, M1245 adını ve ayrıca kurulu UIK kiti - M1245A1 ile aldı. 7.000 M-ATV'yi ortak bir standarda yükseltme çalışmaları şu anda Wisconsin'deki Oshkosh tesisinde ve Red River Army tesisinde devam ediyor.
Oshkosh, Ağustos 2014'te 500 M-ATV'yi yeniden inşa etmek için bir ilk sözleşme aldı. Aralık 2014'te her biri 100 araba için üç ek seçenek yayınlandı. Toplam sözleşme değerinin 77 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor; bazı kaynaklar, bir makineyi yükseltmenin şu anda planlanan maliyetin altında olduğunu iddia ediyor. Teslimatlar tüm hızıyla devam ediyor ve Eylül 2015'in sonuna kadar devam edecek.
Yenileme çalışmaları, makinelerin LRIP 22 (Düşük Hızlı İlk Üretim) standardına döndürülmesini amaçlıyor. Aslında bu, M-ATV araçlarının en son üretim partisi için standarttır. LRIP 22, bir UIK kitinin kurulumunu ve gelişmiş bir otomatik yangın söndürme sistemini içerir. Modernizasyonun bir parçası olarak, ses imzalarında (susturucu) bir azalma, mühimmat montajı için modüler bir sistem ve hükümet emirleri tarafından sağlanan ekipmanın bir kısmının yeniden düzenlenmesini içeren çeşitli teknik teklifler de uygulandı.
Oshkosh, Thales'ten Bushmaster'ı ve Protected Vehicles Inc'den Alpha'yı teklif ederek orijinal MRAP sözleşmesinin bir kısmını kaybetmiş olabilir, ancak bugüne kadar M-ATV'lerin tek tedarikçisi olarak şirket 6,6 milyar doların üzerinde bir sözleşme kazandı.
Navistar, MaxxPro ile Deniz Piyadeleri'nden MRAP sözleşmelerinin çoğunu (aslında neredeyse %50) ve toplamda yaklaşık 13 milyar dolar sağladı. 2007'den 2011'e kadar Navistar, çeşitli konfigürasyonlarda 8.780 MaxxPro makinesi teslim etti. Bu sayıya 390 teknik yardım aracı dahildir, ancak Singapur'a gönderilen 15 Dash aracı ve Güney Kore'ye gönderilen 10 Dash DXM aracı ve Afganistan'daki koalisyon kuvvetleri (80 Dash DXM) hariçtir. 1.872 DXM bağımsız süspansiyon, 2.717 açık şasi ve çok sayıda başka yükseltme (Afgan sonrası yükseltmelerin yanı sıra) ekleyin ve Navistar şimdiye kadar MaxxPro işinden yaklaşık 14 milyar dolar kazandı.
Daha önce teslim edilen MaxxPro'nun %35'inden fazlası elde tutulacak ve bu da onu Afgan sonrası stoklara en büyük ikinci katkıyı yapan ve ordunun olduğu gibi tuttuğu tek orijinal MRAP haline getirecek.
Bazı kaynaklar, Ordunun MaxxPro'yu diğer modeller üzerinde tutma kararının, MaxxPro'nun MaxxPro Hayatta Kalabilirlik Yükseltmesi (MSU) kurulu olarak test edilmesinden ve kullanıcı geri bildirimlerinden etkilendiğine ve diğer seçeneklere göre üstün beka kabiliyetini doğruladığına inanıyor. Ek olarak, 2011 Pentagon'un yıllık performans testi ve canlı eylem raporu, MaxxPro Dash DXM'nin ortalama 1.259 mil arıza süresi ve 600 milde iki kattan fazla çalışma gereksinimi ile operasyonel olarak verimli ve güvenilir olduğunu belirtiyor.
Kalan 2.934 MaxxPro aracı, MaxxPro Dash DXM (2.633 araç) ve MaxxPro LWB (uzun dingil mesafesi) DXM Ambulans (301 araç) olmak üzere iki ana konfigürasyonda olacak. Navistar'ın West Point ve Fort Bliss tesislerinde ve Red River'da restorasyon çalışmaları şu anda devam ediyor.
Plan, Red River tesisinin şu anda çok çeşitli konfigürasyonlarda yaklaşık 1.000 M1235 Dash DXM'yi iki standart M1235A4 ve M1235A5'e dönüştürmesidir. "Ateş destek zırhlı aracı" konfigürasyonundaki M1235A4 varyantı, bir OGPK insanlı taret ile donatılırken, M1235A5'e M153 CROWS silah istasyonu kurulacak.
Modernizasyon çalışmalarının bir başka alanı, makinelerin, aslında Dash DXM'nin son üretim partisi için standart olan LRIP 21 standardına geri yüklenmesidir. Ek çalışma, MSU Survivability Kit'in kurulumunu ve depolama konumlarının yeniden yapılandırılmasını, yerleşik bilgi yönetim sistemiyle ilişkili yeteneklerin geliştirilmesini ve elektronik stabilite kontrolünün kurulmasını içeren bir dizi başka yükseltmeyi içerir. Red River tesisindeki modernizasyon için, araçlar denizaşırı dağıtımlardan iade edilecek ve modernizasyondan sonra Durum Kodu A durumundaki ordular (yeni gibi) teslim edilecek.
Navistar şu anda West Point tesisinde 477 Dash DXM'leri güçlendirmek için bir sözleşme yürütüyor; üzerlerindeki çalışma, Red River tesisinde gerçekleştirilen çalışmayla aynıdır. Navistar ayrıca 301 (artı yedi prototip) M1266 MaxxPro LWB DXM'yi M1266A1 MaxxPro LWB DXM sıhhi konfigürasyonuna dönüştürecek. Yenileme çalışmaları, MSU kitinin kurulumunu, sıhhi tesisat yükseltmesini, elektronik stabilite kontrolünün kurulumunu ve diğer birkaç özel değişikliği içerir. Bağış araçları orijinal olarak LWB MaxxPro / MaxxPro Plus konfigürasyonunda (sürekli akslarla) satın alındı, bunların 580'i DXM bağımsız süspansiyonla donatılmış yeni döner şasi ile yükseltildi.
Daha önce teslim edilen MaxxPro makinelerinin %35'inden fazlası elde tutulacak ve bu da onu Afgan sonrası envanterlere en büyük ikinci katkıyı yapan ve ordunun olduğu gibi tuttuğu tek orijinal MRAP haline getiriyor.
Deniz Piyadeleri, GDLS-FP'den Cougar da dahil olmak üzere iki varyantta 2.510 MRAP tutacak. Bu Cougar CAT II 6x6, bir Oshkosh TAK-4 bağımsız süspansiyonu ile donatılmıştır.
Ayrı bir sözleşme kapsamında Navistar, Fort Bliss'teki 489 Dash DXM'yi Tam Görev Yetenekli (FMC) yapılandırmasına yükseltecek. Bu sayıya, yabancı birliklerde konuşlandırılmamış eğitim araçları dahil değildir; içlerinde, bu araçların restorasyonunun finanse edilmesine izin vermeyen sapmalar vardır. Bazı kozmetik iyileştirmeler dışında, Fort Bliss'ten kullanıcılara iade edilen FMC Dash DXM konfigürasyon araçları ile Red River veya West Point'ten iade edilen yükseltilmiş araçlar arasında konfigürasyon veya performans farkı olmayacak. Halihazırda Navistar ile sözleşmeli olan araçların, Ekim 2016'ya kadar programa göre tamamlanması planlanıyor. Toplamda yaklaşık 2.274 MaxxPro makinesi, Red River'da yenilenecek yaklaşık 1.000 makine de dahil olmak üzere bir standardizasyon veya yenileme sürecinden geçecek. Kalan yaklaşık 660 araç ise yurt dışından dönüşte sözleşmeye dahil edilecek.
ABD Hava Kuvvetleri ayrıca, Ordu onlara 163 MaxxPro LWB DXM ateş destek aracı bağışladığı için MaxxPro'yu elinde tutuyor. Ayrıca, yeni DXM bağımsız süspansiyon şasisi ile yükseltilen 580 otomobilden de alındılar.
hepsi denizde
Haziran 2014'te, Deniz Piyadeleri orijinal MRAP gereksinimlerini iki katından fazla artırarak 1231'den (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mayın Korumalı Gümrükleme Aracı [MPCV]) 2510'a çıkardı. Gövdenin geleneksel keşif rolüne müdahale eden herhangi bir şeye karşı iyi bilinen isteksizliği göz önüne alındığında, bu artış çok ilginç. Burada bazı kaynaklar, kararın gerçek bir arzudan ziyade dış baskı tarafından belirlendiğini öne sürüyor.
Gövde, Oshkosh'tan M-ATV ve GDLS-FP'den Cougar olmak üzere iki MRAP varyantını ve ayrıca daha az Buffalo aracını koruyacak.
Modernizasyon, California ve Georgia'daki Deniz Piyadeleri atölyelerinde gerçekleştirilir, bazı makineler Red River'da modernize edilir. Kolordu, daha küçük bir kısmı ABD Hava Kuvvetleri ve Donanmasında kalacak olan tüm Cougar araç filosunun kontrolörlüğünü yönetme hakkını aldı.
Deniz Piyadeleri'nin hedefi, filosunu 2017'de sona ermeden önce sefer operasyonları için ek fon sağlayarak modernize etmektir. Tekne yenileme standardı IROAN kategorisine aittir - "Yalnızca gerekirse inceleyin ve onarın": makine demonte edilir, parçalar ve tertibatlar yalnızca gerektiğinde onarılır ve değiştirilir, ardından makine monte edilir. Eksik değişiklikler de yükseltme sırasında belirlenir. Yükseltilen makine, Durum Kodu A (yeni) olarak sertifikalandırılacaktır.
Modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak, Deniz Piyadeleri GDLS-FP konsorsiyumuna iki sözleşme verdi. Şubat 2014'te yayınlanan 26 milyon dolarlık sözleşme, Cat II 6x6 Cougar için 468 Koltukta Hayatta Kalabilirlik Yükseltmesi (SSU) koltuk takımının geliştirilmesi ve üretilmesi için çağrıda bulunurken, Mart 2014'teki 74,6 milyon dolarlık sözleşme, 916 yükseltmesinin geliştirilmesi ve üretilmesi için çağrıda bulunuyor. Cat I ve II Cougar için kitler.
İngiliz askerlerinin MRAP kategorisindeki araçlarda sürüş becerilerini geliştirmek için Leconfield'deki sürücü eğitim okulu temelinde özel kurslar düzenlendi; eğitim kursu sırasında resimde Mastiff 1
İngiliz buldozerleri
Afgan kampanyası boyunca, ABD askeri koalisyon güçleri tarafından MRAP'ler ve M-ATV'ler dahil olmak üzere birkaç bin korumalı araç ödünç verildi ve / veya bağışlandı. Diğerleri (Dingo'lu Almanya gibi) kendi MRAP sınıfı tasarımlarını geliştirmeyi tercih ederken, bazıları (RG-31'li İspanya gibi) ABD ordusu tarafından test edilmiş modelleri satın almayı tercih etti. Her durumda, araç sayısı asla bini geçmedi ve Afgan şirketine katılımın yoğunluğu ile yakından ilişkiliydi.
Bunu akılda tutarak, ABD Ordusu'ndan sonra en büyük ikinci İngiliz ordusunun şu anda en büyük MRAP sınıfı araç filosuna sahip olması şaşırtıcı değildir. 2006-2011'de, İngiliz Savunma Bakanlığı 750'nin biraz üzerinde birlik sipariş etti; bu rakam, 30 Deniz Piyadeleri eğitim aracı ve 14 Buffalo MPCV'yi eklediğinizde 800'e yakın bir rakam. MRAP sınıfında Birleşik Krallık, Cougar'ı üç özel kaplamada seçti: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 ve Wolfhound 6x6. İngiliz gereksinimlerini karşılamak için (korumadaki iyileştirmeler dahil), Afganistan'a gönderilmeden önce bu makineler üzerinde o zamanki NP Aerospace tesisinde büyük miktarda çalışma yapıldı. Filonun çoğu Mastiff makineleridir ve bunlardan 451'i art arda geliştirilmiş üç versiyonda teslim edilmiştir: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) ve Mastiff 3 (145). Wolfhound, esasen iki sıra koltuklu bir Mastiff kabini olan Mastiff 3 konfigürasyonuna dayanmaktadır; Wolfhound'un ana görevi, Mastiff ve Ridgback araçlarına eskort sağlamak ve 105 mm'lik hafif bir top çekmektir. İki sipariş için, bir patlayıcı mühimmat imha kiti (39) ve bir çekici ünite (MWD) (5) ile evrensel (81) olmak üzere üç seçenek teslim edildi.
2013 yılının ortalarında, İngiliz Savunma Bakanlığı, Irak ve Afganistan'daki operasyonlar için satın alınan yaklaşık 570 seçilmiş güvenli araçtan oluşan bir filonun yanı sıra 169 Ridgback, 430 Mastiff ve 125 aracın 10 yıllık bir sözleşme kapsamında geride bırakılacağını doğruladı. 2,2 milyar dolar Kurt Köpekleri.
Nisan 2014'te yapılan bir ihalenin ardından, Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (eski adıyla NP Aerospace) liderliğindeki bir konsorsiyuma, Savunma Destek Ajansı tarafından 20'den fazla varyant için hizmet sağlamak üzere bir sözleşme verildiği açıklandı. İngiliz araç filosu. temel Cougar. Anlaşma iki yıl için tasarlandı, ancak yedi yıl daha uzatılamaz. İlk sözleşme değeri 20 milyon £.
Kaybeden bir rakibin protestoları nedeniyle yaşanan gecikmelerin ardından, General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE) için Eylül 2014'te İngiliz Cougar filosunu modernize etme sözleşmesi onaylandı.
Bu sözleşmeyle ilgili çok az detay var, sadece servis verilen araç sayısının 240 adet olduğu biliniyor. Bugün yapılan çalışmalar için sınırlı finansman, bazı araçlara modern iletişimin kurulması, diğer görevler için kısmi revizyon ve erken model Mastiff 1 ve Mastiff 2'nin modernizasyonu gibi filonun yalnızca kısmi modernizasyonuna izin veriyor. Askeri personel sıralamasında, Savunma Bakanlığı'nın bazı departmanları, mevcut yeniden işleme sözleşmesinin ötesine geçen bir yetenek geliştirme stratejisi uygulamakta ısrar ediyor. Böyle bir çözüm, Afganistan'da kendilerini iyi kanıtlamış olan İngiliz korumalı araç filosunu, en olası gelecekteki operasyonel senaryolar için tamamen optimize edecektir. Tüm araba filosunun en savunmasız noktasının (ve iyi bilinen) genel hareketliliği olduğu açıktır. Örneğin, ABD Deniz Piyadeleri (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 ve MaxxPro) tarafından satın alınan beş MRAP modelinin tümü, sağlam akslar ve yaprak yaylarla sağlandı. Böyle bir temel konfigürasyonun avantajı, bir patlamadan sonra hasar gören bir aracın bakım kolaylığıdır. Ancak diğer yandan bu konfigürasyon, korunan makinelerin hareketliliğini ciddi şekilde bozmaktadır.
Operasyonel odak Irak'tan Afganistan'ın daha zor ve engebeli arazisine kaydığında, ABD ordusu filosunun hareketliliğinin eksikliklerini çabucak fark etti. Bu görevin yerine getirilmesi için tüm güçler seferber edildi ve mümkün olan en kısa sürede uygulandı.
En başından beri, M-ATV projesi, orijinal MRAP araçlarıyla karşılaştırılabilir korumaya sahip, ancak önemli ölçüde iyileştirilmiş arazi kabiliyetine sahip bir araç geliştirmeye odaklandı. M-ATV, bir Oshkosh TAK-4 bağımsız süspansiyonu ile donatılmıştır. M-ATV'nin geliştirilmesi ve satın alınmasına paralel olarak, bağımsız bir süspansiyon takarak tüm MRAP araç filosunu modernize etmek için bir program başlatıldı. Örneğin, TAK-4 bağımsız süspansiyonu yaklaşık 3.000 Cougar arabasına kuruldu.
Sürekli aks ve yaprak yaylı süspansiyona kıyasla, aynı makinelerde bağımsız süspansiyon, sürüş, direksiyon ve hatta frenlemenin genel faydalarına ek olarak, engebeli arazide hızı iki ila üç kat artırır. TAK-4 sisteminin bir diğer avantajı da merkezi bir lastik basıncı düzenleme sistemi ile test edilmiş olmasıdır. Eski Cougar süspansiyonunun getirdiği hareketlilik sınırlamasının net bir şekilde anlaşılmasıyla, 2010 yılında Savunma Bakanlığı, İngiliz araçlarının süspansiyonunu modernize etmenin iki olası yolunu değerlendirdi. Bazı Ridgback'lere Oshkosh'un TAK-4 süspansiyonu takılıyken, diğerleri Ricardo'dan modifiye edilmiş parabolik yaprak yaylarla donatılmıştı. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, sistemlerin hiçbiri kabul edilmedi, ancak bunun nedeni orijinal süspansiyon için önceden satın alınan büyük yedek parça stoğu olabilir.
Gelecekteki çalışma koşullarının (hareketlilik açısından) şüphesiz Afganistan'dakinden daha zorlu olacağını varsayarak ve iyi bilinen mevcut filo kısıtlamaları nedeniyle, Savunma Bakanlığı yakın zamanda Ridgback ile donatılmış yeni bir dizi test başlattı. TAK-4 süspansiyonu.
Daha fazla ayrıntı verilmedi, ancak bazı kaynaklar hareketlilik sorunlarının planlamacılar arasında hararetli tartışmalara neden olduğuna işaret etmesine rağmen, askıya alma yükseltmelerinin şu anda finanse edilmediği biliniyor.
Diğer yükseltmeler (şu anda finanse edilmemektedir) ayrıca İngiliz Cougar filosunun konuşlandırılabilirliğini ve genel savaş etkinliğini iyileştirecektir. Bunlar, kimyasal, biyolojik, radyasyon faktörlerinden kaynaklanan bir aşırı basınç sisteminin kurulumunu ve Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback ve Mastiff 2 makinelerinde zaten mevcut olan ön kapılar için bir hidrolik tahrikin kurulumunu içerir; Mastiff 1 vakasının böyle bir kapısı yoktur.
Hareketlilikteki sınırlamaların farkında olan Savunma Bakanlığı, 2010 yılında İngiliz MRAP ve Ridgback araçlarının süspansiyonunu modernize etmenin iki olası yolunu değerlendirdi. Oshkosh TAK-4 süspansiyon ve Ricardo tarafından geliştirilen parabolik yaprak yaylarla donatıldılar.
Savunmacıları korumak
Binlerce yeniden üretilmiş MRAP makinesinin güve güveçleme işi ayrıntılı bir yaklaşım gerektirir; onları sadece büyük hangarlara park etmekle ilgili olmamalı. Arabasını uzun süre bırakan herkes bilir ki, çoğu zaman mesele sadece kapıyı kapatıp çıkmak değildir. En azından, döndüğünüzde arabanın anahtarı ilk çevirdiğinizde çalışmasını istiyorsanız, başka prosedürler gereklidir. Her şey oldukça basit, bariz zorlu çalışma koşullarına rağmen, askeri araçlar da farklı değil ve depolama sürecinin çok dikkatli bir şekilde hazırlanması ve organizasyonu olmadan, yerine oturdukları andan itibaren performanslarını kaybetmeye başlayacaklar.
Bu depolama sorununu çözmek için Deniz Piyadeleri, Ekim 2012'de Transhield'a MRAP araçlarını korumak için 3.700 kapak için 4.5 milyon dolarlık bir sözleşme verdi.
Kasım 2013'te Transhield'in 4,500'den fazla ABD Ordusu MRAP aracı için koruma sağlamak için 8.3 milyon dolarlık bir sözleşme aldığı açıklandı. Ekim 2014'te Transhield, 163 MaxxPro aracı, 91 Oshkosh M-ATV ve 96 CAT II Cougar 6x6 aracı için kapak içeren bir sipariş olan ABD Hava Kuvvetleri için 350 MRAP koruyucu kılıf sevkiyatını tamamladığını bir kez daha duyurdu.
Dikkatli bir hazırlık ve organizasyon olmadan, arabalar park edildikleri ve terk edildikleri andan itibaren yaşlanmaya başlayacaktır.
Transhield koruyucu kılıflar, harici bir güç kaynağına veya nem alma cihazına ihtiyaç duymadıklarından tamamen bağımsızdır ve gerektiğinde dış mekanlarda kullanılabilir. Kapaklar, kapağın içinde çalışan patentli Buhar Korozyon Önleyici (VCI) teknolojisi ile yapılmıştır. Örtünün kumaşı, VCI moleküllerini bir buhar olarak serbest bırakır; bu, metal yüzeyi kimyasal olarak bağlar ve aşındırıcı olan elektrokimyasal reaksiyonu önler. Nem dışa doğru “boşalır” ve bağıl nemi düşürür. Korozyon %90 oranında azaltılabilir.
son söz
Fazladan ABD askeri güçlerinden temin edilebilen ve neredeyse nakliye maliyetlerine eşit olan binlerce tek sahipli / düşük kilometreli MRAP'lere bakıldığında, birçoğu yeni MRAP pazarının neredeyse tükendiğini düşünecektir. Bu bağlamda, durumun böyle olmadığı ve fazlalığın şüphesiz pazar üzerinde önemli bir etkisi olmasına rağmen, MRAP kategorisindeki makinelerin nispeten yüksek geliştirme ve satış seviyesinin devam ettiği belirtilebilir.
Pakistan ve Macaristan, yerel makine geliştirmeyi durduran ve Amerikan ordusundan fazla makine almayı tercih eden ülkelere örnektir. 62 yeni MRAP makinesi için bir yarışma başlatan Çek Cumhuriyeti ise tam tersi bir bakış açısına sahip. Buradaki rakipler, TATRA şasisine dayanan Nexter'den TITUS ve yine TATRA şasisine dayanan SVOS'tan VEGA idi. Güney Kore de yakın zamanda TATRA omurga şasisine dayalı MRAP'ı geliştirdi.
Ayrıca, Namibya Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) ve Güney Afrika'dan BAE Systems şirketleri, 2014 yılında Afrika Havacılık ve Savunma (AAD) fuarında IVECO'ya dayalı MRAP sınıfında yeni düşük maliyetli çözümleri sergilediler. Alman şirketi RMMV (Avusturyalı Achleitner ile işbirliği içinde), MAN TGM kamyonuna dayalı bir otomobili aktif olarak tanıtıyor.
Türk BMC kısa süre önce Kirpi MRAP üretimine yeniden başladı, Singapur bir grup Renault Higuard MRAP sipariş etti (zaten Navistar'ın MaxxPro'su ile hizmet veriyor), Suudi Zırhlı Araçlar ve Ağır Ekipman Fabrikası, birkaç MRAP projesinden biri olan Tuwaiq MRAP'ı sunuyor. şasi üzerinde Mercedes-Benz'den FGA 14, 5.
MRAP kategorisindeki makinelerden bahsederken Streit göz ardı edilemez. Şirket neredeyse her savunma fuarında yeni bir ürün sunuyor. Ek olarak, beğenilen Shrek ve Typhoon'a (ikincisi hızla Afrika için tercih edilen MRAP oldu) ek olarak, Streit yakın zamanda MRAP Fiona 6x6 ve Hurricane 8x8 KRAZ araçlarını tanıttı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin teslimatı onaylamadığı makineler dışında, bu sürekli geniş ve çeşitlendirilmiş MRAP geliştirmesinin ardındaki nedenler kendi içlerinde geniş ve çeşitlidir. Bazı durumlarda, yerel bir üretim tabanını destekleyecek bir ürüne sahip olma arzusuna dayalı olacaktır. Ayrıca, parkın tekdüzeliği, eğitimi ve yerel personelin halihazırda belirlenmiş nitelikleri de burada rol oynamaktadır.
Bedava peynir için bu kadar uzun olmayan sıranın başka bir nedeni daha var. Eğitim olmadan ve herhangi bir ömür boyu destek garantisi olmadan, özellikle Amerikalılar tarafından hizmete bırakılmayan MRAP araçları için, hediyeler aslında çok hızlı bir şekilde engel olabilir.
