2000 yılında, deniz kuvvetlerinin bir parçası haline gelen ilk trimaran piyasaya sürüldü - yapım ve test süreci hem askeri uzmanların hem de ilgilenen herkesin yakından ilgisini çeken Büyük Britanya Kraliyet Donanması Triton'un gemisi. askeri gemi inşasının gelişimi için beklentiler. Fırlattıktan hemen sonra, gazeteciler Triton'u geleceğin savaş gemisi olarak adlandırdılar - dünya donanmalarında kullanılacak yeni nesil platformların atası.
Bugün, benzer bir planın gemilerine olan ilgi yeniden arttı. Yerli tasarımcılar da bu doğrultuda çalışıyor. Örneğin, Zelenodolsk PKB, çeşitli amaçlar ve yer değiştirme için bütün bir trimaran ailesi sunar: 650 ila 1000 ton arasında Kuzey PKB'nin de 80'lerin sonlarında - 90'ların başında olduğu unutulmamalıdır. geçen yüzyılda, uçak gemileri de dahil olmak üzere çok gövdeli gemilerin çeşitli projeleri geliştirildi.
Ama Triton trimaran'a geri dönelim. Lansmanından bu yana on yıldan fazla bir süre geçti. Gemi kapsamlı testlerden geçti ve muhtemelen, böyle bir planın savaş birimlerini inşa etmenin beklentileri ve fizibilitesi hakkında bazı sonuçlar çıkarmanın zamanı geldi.
Hemen bir rezervasyon yapalım, Triton aslında bir savaş gemisi değil, deneysel bir gemi - gerçek bir geminin yaşam boyutunun yaklaşık 2 / 3'ü. Yenilikçi teknolojilerin yeteneklerini ve potansiyelini pratikte test etmek ve test etmek ve ayrıca 21. yüzyılın gelecek vaat eden savaş gemileri için trimaran tipi gövde kullanma risklerinin daha sonra azaltılması için özel olarak oluşturuldu. İngiliz donanmasında, "trimaran gösterici" (gösteri trimaran) veya "RV - araştırma gemisi" (araştırma gemisi) adı altına girdi. Amerika Birleşik Devletleri oluşumunda aktif rol aldı. ABD Donanması, açık denizlerde deniz denemeleri sırasında veri almak için eksiksiz bir sensör seti ve kayıt ekipmanı sağlamıştır.
Triton'un inşası için sözleşme 1998 sonbaharında imzalandı. Gemi Mayıs 2000'de denize indirildi. Aynı yılın Eylül ayında gemi İngiliz Savunma Araştırma ve Değerlendirme Ajansı'na (DERA, şimdi QinetiQ) teslim edildi, ve testler Ekim 2000'de başladı. 2013'te deneysel değil, gerçek bir geminin Kraliyet Donanmasının bir parçası olacağı ve gelecek vaat eden bir dizi savaş trimaran Future Surface Combatant'ın (FSC) atası olacağı varsayıldı. 22 ve 23 numaralı projelerin fırkateynlerinin yerini alacak.
İki yıl boyunca Triton, kuru havuzdaki yapı testleri, çekme, deniz denemeleri, helikopter kabulü, 7 noktaya kadar dalgalı denizler dahil deniz denemeleri, güç kaynağı testleri dahil olmak üzere çok sayıda teste katıldı. Atlantik Okyanusu'nu geçen sistemler. Pilot tekneye, Argyll fırkateynine ve Brambleleaf tedarik aracına bir dizi bağlama manevrası yapıldı.
Gemiye kurulu çok sayıda sensör ve kayıt cihazı, testler sırasında şartlı olarak üç kategoriye ayrılmış ölçümler yapmayı mümkün kıldı: gemi ve navigasyon sistemleri, gemi hareketi ve yapıların tepkisi. Mekanizmalar için gemi kontrol sistemlerinden jeneratörler tarafından üretilen ve aktüatörler tarafından tüketilen elektrik, yakıt tüketimi vb. hakkında bilgi alındı. Navigasyon sistemlerinden - geminin hızı ve yönü hakkında bilgi. Ayrıca yunuslama ve yuvarlanma açıları da ölçülmüştür. Yapıların dinamik özelliklerini ölçmek için kullanılan araçlar, büyük miktarda veri kaydı sağladı - uzunlamasına ve enine deformasyonun özellikleri, bölmelerin deformasyonunun ölçülmesi, ana gövdenin torkları, stres konsantrasyonu ve ayrıca yapıların şoktan kaynaklanan dinamik özellikleri dalgalar.
Triton'un testleri sadece sürüş performansını pratikte test etmedi. Gemi, dizel-elektrik tesisatının kapsamlı testlerinden geçmiştir. Pervane olarak kompozit malzemelerden yapılmış 2,9 m çapında bir pervane kullanılmıştır. Kompozitlerin kullanılması, pervane kanatlarını daha kalın hale getirmeyi ve dolayısıyla titreşimi azaltmayı ve geminin akustik imzasını değiştirmeyi mümkün kıldı. Isı ayak izini azaltmak için dizel jeneratörlerden çıkan gaz egzozu, ana bina ile denge ayakları arasındaki boşluğa çıkarıldı.
Testlerin tamamlanmasından birkaç yıl sonra, İngiliz Savunma Bakanlığı geminin kaderine karar verdi. Trimaran, İngiliz okyanus araştırma kuruluşu Gardline Marine Sciences Ltd.'ye devredildi ve bir araştırma gemisine dönüştürüldü. Hidrografik araştırmalar için işletmeye başladılar. Ancak, Aralık 2006'da Triton, o ülkenin kuzey karasularında devriye gezmek üzere Avustralya Gümrük Servisi'ne teslim edildi. Gemi, 28 gümrük memuruna daha hizmet verecek şekilde dönüştürüldü ve iki makineli tüfekle donatıldı. Ek olarak, gemide bir revir, bir karantina istasyonu ve bir izolasyon odasının yanı sıra iki adet yedi metrelik yüksek hızlı sert şişme bot ortaya çıktı. Trimaran, Ocak 2007'de gümrük işlemlerini yapmaya başladı ve bugün hala hizmette.
Başka bir deyişle, Triton hiçbir zaman İngiliz Donanması için yeni bir gemi sınıfının atası olmadı, ancak trimaran gövdeli yeni bir korvet tipinin çeşitli varyantları üzerinde çalışıldı. Ancak başlangıçta projeye büyük fonlar yatıran ve geminin testlerinde yer alan ABD Donanması, uygun sonuçları çıkardı ve bunları, kıyı savaş gemisi LCS-2 Independence olan trimaranlarını oluşturmak için kullandı.
Ancak Bağımsızlık, temel olarak kullanım ideolojisinde İngiliz muadilinden farklıdır. Triton, gelecek vaat eden korvetler ve fırkateynlerin prototipi olacaksa, o zaman Independence, kıyı sularında hakimiyeti ele geçirmenin yanı sıra, kuvvetleri ve teçhizatı okyanusların hemen hemen her yerine hızla transfer etmeyi amaçlıyor. Bu nedenle Amerikan gemisi çok yüksek bir seyahat hızına ve ayrıca özel ekipman ve silahları çıkarılabilir konteynerlerde barındıracak şekilde tasarlanmış geniş odalara sahiptir.
Çok gövdeli planın olumlu niteliklerinin yanı sıra uçak gemileri, yüksek hızlı iniş gemileri ve feribotlar (örneğin, Benchijigua Express, HSV-2 Swift) gibi belirli gemiler için kullanım olasılığını inkar etmeden düşmanlık alanına (LCS-2 Bağımsızlık) hareket etmek için maksimum hızda hareket edebilmesi gereken hızlı tepki kuvvetlerinin gemileri olarak, gemilerin yapımında çok gövdeli bir şemanın kullanılmasının ne kadar rasyonel olduğunu düşünmek istiyorum. 2000 tona kadar deplasmanlı bir korvet gibi.
Kesinlikle, çok gövdeli tasarımın, benzer veya yakın deplasmanlı gemiler için geleneksel tek gövdeli tasarıma göre bir takım avantajları vardır. Trimaran gövdesi, su direncini azaltmanıza izin verir ve geminin tam hızı buna göre artar. Tüm çok gövdeli gemiler ve gemiler, artan denize elverişlilik ile aşağı yukarı ayırt edilir. Örneğin, bir katamaran, tek gövdeli bir gemiyle hemen hemen aynı eğime sahip daha düşük bir yalpaya sahiptir. Bir silah taşıyıcı platform olarak geminin daha yüksek stabilitesi, ek ekipman ve silah kullanma olanaklarını genişletmeyi mümkün kılar.
Tüm çok gövdeli mimari ve yapısal şemalar, bir şekilde veya başka bir şekilde, ton deplasman başına artan güverte alanı ile karakterize edilir. Bu nedenle, belirli bir güverte alanı sağlama açısından en uygun olan çok gövdeli şemalardır. Bu, özellikle uçak silahlarının günümüzden çok daha yaygın olarak kullanılacağı gelecek vaat eden gemiler için önemlidir. Çoklu durum şeması, örneğin, elektrik santralinin gaz egzozunun kasalar arasındaki boşluğa organizasyonu nedeniyle ısı izinin azaltılması gibi gizli teknoloji alanlarının gerçekleştirilmesine izin verir.
Aynı zamanda, korvet sınıfının gemileri için düşünülen planın dezavantajları vardır. İlk olarak, daha karmaşık inşaat teknolojisi nedeniyle bu çok daha yüksek bir maliyettir. Masif gemiler olması ve mümkün olduğunca ucuz olması gereken korvetlerin inşası için bu faktörün özellikle modern koşullarda kritik olabileceği açıktır.
Büyük ölçüde, trimaran'ın çalışma avantajları, yeterince yüksek hızlarda kendini gösterir. Böylece, Triton testleri sırasında, geminin tüm hava koşullarında 12 knot'un üzerindeki hızlarda en iyi şekilde davrandığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, korvetler savaş hizmetlerinin çoğunu su alanında düşük hızlarda devriye gezmek için harcamalıdır. Buna göre, vücutlarının şekli bu duruma göre optimize edilmelidir.
Tüm yerli gemiler, buz dahil olmak üzere düşük sıcaklıklarda hizmet verme olasılığı dikkate alınarak tasarlanmıştır. Kırık buz ve çamur bile, çok gövdeli bir gemi için ciddi bir sorun teşkil edecektir, çünkü bunlar birikecek ve gövdeler arasında sıkışacak ve benimsenen planın tüm avantajlarını ortadan kaldıracaktır.
Araştırmalar, ideal olarak, trimaran payandalarının, merkezi gövde tarafından üretilen dalgaların alanının dışına yerleştirilmesi gerektiğini göstermiştir. Bu, ana gövde ve payandaların dalga etkileşimini en aza indirir, ancak toplam genişliğin uzunluğun yaklaşık %35'i gibi çok önemli bir sonuç verir. Geniş genişliği nedeniyle böyle bir şemanın özellikle küçük gemiler için - 2000 tona kadar, yani tam olarak korvetler için - uygun olduğu sonucuna varılabilir. Bununla birlikte, gövde ve payandaların olası olumlu dalga etkileşimini gerçekleştirmenin en sorunlu olduğu yer küçük gemilerdir.
Çok gövdeli bir gemi için yanaşma koşulları, tek gövdeli bir gemiden daha karmaşıktır. Ek olarak, gerekli boyutlarda rıhtımların olmaması, gemilere hizmet vermenin imkansızlığına yol açacaktır.
İngilizler tarafından kabul edilen ve yerli tasarımlarda bir şemaya sahip bir trimaran, kısa yan payandalarla ayırt edilir. Bu, demirleme ile ilgili ciddi sorunlara yol açacaktır - hem kıç hem de yan, bu kabul edilemez, çünkü toplu gemiler olarak korvetlere temel (orta) eğitim düzeyine sahip ekipler tarafından hizmet verilmesi gerekir. Bu nedenle, bu tür gemileri üslendirmenin zorlukları.
Çok gövdeli gemilerin ve gemilerin en ciddi sorunlarından biri çarpmadır ve bu durumda klasik dip çarpmasından (gövdenin pruva ucunun alt kısmının boyuna hareket sırasında suya çarpması) bahsetmemek daha doğru olur. geminin yuvarlanması - editörün notu), ancak payandaları veya yan gövdeleri ana gövdeye bağlayan yapıyı etkileyen dalgaların şoku hakkında. Bu durumda şok yükleri o kadar yüksek olabilir ki tüm yapı ciddi şekilde hasar görebilir. Bu aynı zamanda mürettebatın yaşanabilirliğini de etkiler.
Bu nedenle, korvet sınıfı gemiler için çok gövdeli şemanın avantajlardan daha fazla dezavantaj getireceği varsayılabilir. Görünüşe göre, bu tür sonuçlar İngilizleri trimaran korvetleri yaratma planlarından vazgeçmeye zorladı.
Aynı zamanda, birçok alternatif seçeneğin modern koşullarında, hiçbir durumda gönüllü yöntemlerle yeni bir gemi tipinin tanıtılmaması gerektiği gerçeği göz ardı edilemez. Ön tasarım aşamasında, teknik tasarıma birkaç alternatif seçenek getiren çeşitli gemi türlerinin gerçek rekabetine ihtiyaç vardır - ancak böyle bir organizasyonla yeni teknik çözümler uygulamak mümkün olacaktır.
