Su-34 çok işlevli ön hat bombardıman uçağı, devlet uçuş testlerinin ikinci ve son aşamasını başarıyla geçti. Haber ajanslarının bildirdiğine göre, yakın gelecekte, testlerin sonuçlarına göre ilgili bir kanun imzalanacak ve uçak Rus Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edilecek. Bildiğiniz gibi, Aralık 2010'da, Hava Kuvvetleri'nin bu tür dört uçağı zaten yeni bombardıman uçaklarını aldı ve kullanmaya başladı.
Su-34, geçen yüzyılın 90'larında geliştirilmeye başlandı, bu uçağın yeni bir savaş uçağı sınıfının ilk temsilcisi olması gerekiyordu - bir ön hat bombardıman uçağının işlevlerini birleştiren çok işlevli bir havacılık savaş kompleksi. savaşçı. Böyle bir muharebe nitelikleri kombinasyonu, deniz, kara ve hava hedeflerini yenmek için muharebe görevlerini daha etkili bir şekilde çözmeyi mümkün kılacaktır.
Yeni uçağın, Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren eski ve fiziksel olarak eski uçakların yerini alması planlandı. Su-34'ün yaratılış tarihinin, mümkün olduğunca eksiksiz bir şekilde, hem yerli uçak endüstrisi hem de genel olarak Silahlı Kuvvetler olmak üzere bin yılın başında gelen sorunlu dönemi yansıttığı belirtilmelidir.
Su-34'ü yaratırken, tasarımcıların ana görevi, yüksek manevra kabiliyeti ve hızı bir uçuş menzili ve büyük bir savaş yükü ile birleştirme göreviydi. Yeni uçağın gelişimi, Su-27'nin havacılık teknolojisi ve aerodinamiğinin en son başarılarını içeren o zamanın en modernine dayanıyordu. Gelecek vaat eden avcı-bombardıman uçağı Su-27IB adını aldı, Ocak 1983'te ilgili sipariş imzalandı ve Sukhoi Tasarım Bürosu yeni bir savaş aracı geliştirmeye başladı.
Su-27
Su-27IB
Yeni uçağın yaratılması, F-15B avcı uçağının bir savaş eğitimi modifikasyonu temelinde oluşturulan F-15E "çok amaçlı avcı uçağı" geliştiren denizaşırı uçak üreticilerine bir yanıt olarak da tasarlandı. Su-27IB ayrıca Su-27UB savaş eğitim uçağının bir modifikasyonu olarak yaratıldı. Prototipin yapısal ve düzen ve aerodinamik şemalarının, teknik çözümlerin çoğunun ve prototipin savaş yeteneklerinin pratikte değişmeden korunması planlandı. Ana değişikliklerin ve iyileştirmelerin, savaş yükünün kütlesini ve isimlendirmesini etkilemesi gerekiyordu, ayrıca yeni bir aviyonik (avionik) kurulması planlandı.
F-15E
Ancak proje üzerinde daha fazla çalışma sürecinde, uçakta önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, örneğin, savaş kullanımının güvenliğini ve etkinliğini artırmak için, bir savaş aracının mürettebatını yakına yerleştirmeye karar verildi (Su-24'te olduğu gibi), bu, mürettebat üyeleri arasındaki etkileşimi kolaylaştırmayı, tekrarlamayı önlemeyi mümkün kıldı. enstrümanlar ve saatlerce uçuş sırasında oldukça konforlu bir ekip konaklaması sağlar. Ayrıca, uçak herhangi bir hız ve irtifada istikrarlı uçuşlar için ileri bir yatay kuyruk ile donatıldı, motor hava girişleri düzensiz hale getirildi.
Sonuçta, tasarımcılar gövdeyi baştan aşağı yeniden tasarlamak zorunda kaldılar: uçağın burnu tamamen yeni hale geldi - eliptik bir burun konisi ve yeni kanat akışı ile; gargrot ve iniş takımı kaplamalarının dış hatları önemli ölçüde değişti; 1 numaralı yakıt deposunun hacmi önemli ölçüde arttı; hava girişleri yeniden tasarlandı ve kuyruk bomları kısmen değiştirildi. Ancak Su-27'nin bazı ardışık özellikleri, özellikle kanat ve tanksavar teçhizatı yine de korundu. Yapılan çalışma sonucunda, uçak gövdesinin dahili faydalı hacmi %30 arttı, yeni uçak üçte birinden fazla ve kalkış ağırlığı açısından 1,5 kattan fazla ağırlaştı.
Aviyoniklerin yetenekleri de önemli ölçüde artmıştır; bunlar arasında, aşamalı dizili çok işlevli bir radar, yer hedeflerini tespit etmek ve tanımak ve onlara silahları hedeflemek için televizyon ve lazer kanallarına sahip entegre bir optoelektronik gözetim ve nişan sistemi, termal görüntüleme ekipmanı. 24 saat savaş uygulamaları, arka görüş radarı, navigasyon ekipmanı, radyo iletişimi, güçlü elektronik karşı önlemler ve diğer sistemler sağlamak için askıya alınmış konteyner.
Yeni uçak, güdümlü (havadan havaya güdümlü, havadan karaya füzeler, düzeltilmiş ve güdümlü bombalar) ve güdümsüz (12 süspansiyon noktasında 8000 kg'a kadar, KMGU, NAR bombaları) tam bir cephanelik taşıyabilir.
13 Şubat 1992'de Belarus Machulishchi havaalanında, umut verici yeni bir uçak ilk kez halka gösterildi. 1992'de Zhukovsky'deki bir hava gösterisinde yeni bir savaş aracı yer aldı ve 1993 sonbaharında ilk Su-27IB (T10V-2, kart numarası 43) standart çizimlere göre üretildi.
Ancak 1994 yılına kadar Su-27IB'den planlandığı gibi "ikisi bir arada" yaratmanın mümkün olmayacağı anlaşıldı. Ağırlıkta önemli bir artış, iyi zırh ve güçlü silahlanma, yeni uçağa, başlangıçta hava üstünlüğü için hazırlanan "temiz" savaşçılara eşit şartlarda dayanma yeteneği vermedi. Su-27IB, iyi bir havadan havaya füze cephaneliği ve güçlü bir radar mevcudiyeti ile benzer uçaklardan farklı olan standart bir ön hat bombardıman uçağı olarak yeniden eğitildi.
1995 yılında, Su-32FN'nin başka bir versiyonu Le Bourget'te gösterildi. Deniz operasyon tiyatrosunda keşif yapmak ve düşman gemileri ve denizaltılarıyla savaşmak için tasarlanmış iki kişilik, kıyı tabanlı bir deniz devriyesi ve grev havacılık kompleksi. Deniz hedeflerini tespit etmek ve yok etmek için özel araçlar içerebilecek aviyonik ve silahların bileşimindeki temel uçaktan farklıydı. Özellikle, değiştirilmiş bir radar, bir optoelektronik sistem, bir manyetometre, hidroakustik şamandıralar ve bir dizi başka sensöre ve ayrıca çok çeşitli "havadan denize" silahlara dayanan karmaşık arama ve nişan sistemi "Sea Serpent" uzun menzilli gemi karşıtı füzeler ve güdümlü torpidolar dahil.
Su-32FN
1996 yılında, Novosibirsk'te renkli MFI'lerle yeni bir görüntüleme sistemi alan başka bir üretim öncesi uçak inşa edildi. Daha sonra, Su-32FN'den SU-32MF (çok işlevli) olarak yeniden adlandırıldı.
Yeni binyılın başlamasıyla birlikte, geleceğin Su-34'ünün geliştirilmesi programı çarpıcı biçimde yoğunlaştı. 2000 yılında, ikinci üretim öncesi uçak (T10B-4) Farnborough Air Show'da gösterildi. Bu değişiklik, ihracat için aktif olarak teşvik edildi, ancak kazançlı tekliflere rağmen, potansiyel müşteriler bu yönde büyük başarılar elde etmeyi başaramadı.
2002-2003'te Su-34'ün geliştirilmesi programı hala iyi bir ivme kazandı ve aktif olarak gelişmeye başladı. Sukhoi Tasarım Bürosu Genel Müdürü Mikhail Pogosyan'ın MAKS-2003'te vurguladığı gibi, "Su-34 programı Rus Hava Kuvvetleri için en önemli programlardan biri… Uçağın kararlı uçuş testi aşamasına girdik., bağlı ek makineler ve yerleşik radarı test etmek için bir uçan laboratuvar."
Sonuç olarak, 2003 yazında, Su-34'ün ortak durum testlerinin ilk aşaması başarıyla tamamlandı ve uçağın seri üretime alınması konusunda bir ön sonuç imzalandı. Ve aynı 2003 sonbaharında, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı VM Mihaylov, Hava Kuvvetlerinin yakın gelecekte 10 serisi Su-34'leri sipariş etmeyi planladığını ve devlet testlerinin 2004'te tamamlanması planlandığını açıkladı. 2005. Ancak gelecekte bu planların, bizde olduğu gibi, önemli ölçüde düzeltilmesi gerekiyordu.
Temel atası Su-27'den itibaren yeni Su-34 zengin bir "miras" aldı, ancak aynı zamanda bir dizi önemli farklılığa da sahip. Örneğin, bir pişirme cihazı, termos, ilk yardım çantası ve atık su tahliye cihazı ile donatılmış geniş bir zırhlı kabin. Buna ek olarak, yeni arabada şunlar var:
- kokpitin beş çok işlevli LCD'si ve ön camın arka planına karşı değiştirilmiş bir göstergenin yanı sıra değiştirilmiş uçuş ve navigasyon ekipmanı ile yeni bir bilgi ve kontrol alanı;
- konfigürasyonda bir değişiklikle kanat girişinin uçlarında ön yatay kuyruk;
- hava girişleri - tüm modlar, düzensiz;
- her kanat konsolunun altında bir ek silah süspansiyon ünitesi ile donatılmış (maksimum savaş yükü kütlesi - 8000 kg'a kadar); başka.
2010 sonbaharının başlarında, Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Albay General Alexander Zelin, Voronej'deki bir hava üssünü ziyaret ederken, 2011'de ilk seri Su-34'lerin bu hava üssünün birimleriyle hizmete gireceğini duyurdu. Sadece bu sefer Su-34 planlarının daha da kötüye gitmeyeceğini umabiliriz.
