Böylece, döngü dışı olanları saymazsak, 15 kadar makaleden sonra, sonunda, yazarın görüşüne göre, Varyag ve arasındaki savaşın belirsizliklerinin büyük çoğunluğunu bize açıklayabildiği noktaya yaklaştık. 27 Ocak 1904'teki Koreyetler, 12.03-12.15 Rus saatinde veya 12.40-12.50 Japon saatinde, çeyrek saatten az bir sürede gerçekleşti.
"Varyag" ve "Koreets" ten 12.38'de ayrıldık (Japon saati, Chemulpo'daki Rus saatinden 35 dakika önce). Bu zamana kadar, "Varyag" 18 dakika boyunca savaştı, bunlardan ilk 15'i - sadece "Asama" ile, çünkü kruvazörün düşük hızı ve yaklaşık. Phalmido (Yodolmi) kalan Japon kruvazörlerinin ateşlenmesini engelledi. Varyag zaten bir miktar hasar almıştı, ancak elbette savaş etkinliğini hala korudu ve savaş gemisi hiç hasar görmedi. Ancak Asama'nın topçuları yavaş yavaş nişan aldılar, 12.35'te Chiyoda ateş açtı, ardından diğer kruvazörler geldi ve ardından Varyag'a verilen hasar çığ gibi büyümeye başladı.
12.37 "Varyag"daki yangın, sol tarafla sıfırlanarak "Naniva" tarafından devam ettirilir.
12.39 "Niitaka" savaşa giriyor - komutanının "Savaş raporuna" göre, yay ve yan 152-mm topları ateş açtı, "Varyag" a olan mesafe "6500 m (yaklaşık 35 kablo) idi. Ve aynı zamanda, aynı zamanda, Takachiho ayrıca Varyag - 152 mm'lik toplara sol taraftaki 5 600 m (30 kablo) mesafeden ateş etmeye başlar.
Burada Japon kruvazörlerinin mesafeyi belirlemenin doğruluğu hakkında birkaç kelime eklemek istiyorum. Daha önce de söylediğimiz gibi, Lyuzhol-Myakishev mikrometrelerini kullanmak zorunda olan Varyag ve Koreyets'in aksine, tüm Japon kruvazörleri, elbette onlara büyük avantajlar sağlayan Barra ve Struda optik telemetrelerle donatıldı. Teoride, çünkü pratikte onları kullanabilmek hala gerekliydi. Kesinlikle herhangi bir savaş planını izleyebiliriz - hatta V. Kataev'in çok yaygın olanı, hatta resmi "Meiji" den bir Japon, hatta A. V. Polutova, en azından başka herhangi biri - her yerde 12.39'da "Takachiho", "Varyag" dan "Niitaka" dan daha uzaktı. Ancak aynı zamanda "Takachikho", "Varyag" da 5.600 m'den ve en yakın "Niitaka" - 6.500 m'den ateş ediyor. Niroda…
12.40 Japonlar kruvazöre üçüncü vuruşu kaydetti - muhtemelen, Japon amiral gemisi komutanına göre Varyag gövdesinin ortasına çarpan Naniva'dan 152 mm'lik bir mermiydi. Ve görünüşe göre, tam da bu sırada Varyag, Phalmido (Yodolmi) çevresinden geçti. Varyag'ın seyir defterindeki girişin başladığını hatırlayalım: "12.05 (12.40 Japonca)" Adanın geçişini geçmek "Yo-dol-mi" … ". Ancak bu ifadeye devam etmeden önce, özellikle önceki makalelerden birinde açıklamalarına bir hata girmiş olabileceğinden, bu zamana kadar "Varyag" a verilen zararı değerlendirmeye çalışacağız.
Daha önce de söylediğimiz gibi, Japonlar tarafından kaydedilen (ve kruvazörün onarımı sırasında, kaldırıldıktan sonra onaylanan) Varyag'a yapılan ilk vuruş, geminin kıç tarafındaki 203 mm'lik bir mermi ile sağlandı. "Asam" da, "hemen güçlü bir yangının çıktığı kıç köprüsünün alanına çarpma" olarak gözlemlendi ve seyir defterinde açıklanan kıç güvertelerinde, kartuşların düştüğü güçlü bir yangından bahsettiğimizi varsaydık. dumansız barutla alev aldı. Ancak "Varyag" hala gri zamanların yelkenli bir fırkateyni değil, zırhlı bir kruvazör ve bu zamanların gemileri için "kıç güvertelerde", "geminin güvertesinin ortasında, kıç direğine" anlamına geliyordu (çok teşekkürler Alexander, bu hatayı işaret eden "takma ad" "Arayıcı" altında). Bu nedenle, 203 mm'lik merminin çarpma noktasından yangın alanına olan mesafesi, yangının bu çarpma sonucunda meydana geldiğini iddia etmek için çok büyüktür, ancak elbette her şey olabilir.
Bununla birlikte, "Varyag" seyir defteri, daha önce bahsedilen yangına ek olarak, A. M. Niroda, bu süre zarfında (Phalmido-Yodolmi Adası'nın geçişinden önce) direğe de bir darbe oldu: “Diğer mermiler ana yelkeni neredeyse yıktı, 2 numaralı telemetre istasyonu imha edildi, 31 numaralı silahlar ve 32 kişi "yaşam güvertesinin dolaplarında, kısa sürede söndürüldü" ve ayrıca" 6 "silah vardı" 3 No'lu silah "nakavt edildi" ve silahın ve yemin tüm hizmetkarları öldürüldü veya yaralandı, aynı zamanda plutong komutanı Asteğmen Gubonin ciddi şekilde yaralandı, plutong'a komuta etmeye devam etti ve düşmezken bandaj yapmayı reddetti.
Bu nedenle, kruvazörün kıç tarafındaki 203 mm'lik bir merminin ilk vuruşunun seyir defterinde hiç tanımlanmaması veya oturma güvertesinde yukarıda belirtilen yangına neden olması oldukça olasıdır. Kıç güvertelerindeki yangına gelince, Japonların savaş sırasında kaydetmediği ana marslara çarpmanın sonucu olması oldukça olasıdır. Bu normaldir, çünkü gemideki toplam isabet sayısı 11 hatta 14'tür (tüm bunlar Japon verilerine göredir), ancak "Savaş Raporları" bunlardan yalnızca altı tanesini tanımlar.
Daha sonra, Varyag'ın yükselişi sırasında, Japonlar, kruvazörün üst güvertesinde, sadece ana direğin alanında, kruvazörler de dahil olmak üzere 12 delik buldular ve büyük kalibreli bir kabuk tarafından bırakılmış olabilirlerdi. bu ana hatlara girdi. Buna göre, bu parçalardan birinin (kırmızı-sıcak metal), müfettiş Chernilovsky-Sokol tarafından söndürülen kıç güvertelerinde yangına neden olması mümkündür. Bununla birlikte, yangının (ve güvertedeki deliklerin), örneğin Varyag'ın direğiyle temas halinde fünyesi kruvazör üzerinde infilak eden başka bir merminin patlamasından kaynaklanmış olması mümkündür. Genel olarak, geminin kıç tarafına parçalar yağdı, bazılarının altı inçlik # 8 ve # 9 silahlarını sıkıştırması ve ayrıca 75 mm ve iki 47 mm tabancayı devre dışı bırakması mümkündür. Doğru, Varyag seyir defteri, kıç güvertelerindeki yangının ve yukarıda belirtilen silahların başarısızlığının nedeninin güvertedeki bir düşman mermisinin isabeti olduğunu bildirir, ancak (dumansız tozun patlayabileceğini hesaba katarsak) kolayca yanılabilirdi..
Ana mars'a isabet, insan kayıplarına (dört denizci öldürüldü), üzerine kurulu 47 mm'lik topların (No. 32 ve 32) yanı sıra ikinci telemetre direğinin arızalanmasına neden oldu. Köprünün sağ kanadına isabet eden top mermisinin 4 kişinin daha ölümüne neden olduğu kesin olarak biliniyor. Kruvazörün kıç tarafında, tüm savaş boyunca 10 kişi öldürüldü, ancak burada, ne yazık ki, bunun tam olarak ne zaman olduğunu söylemek mümkün değil - ancak bazılarının yukarıda açıklanan olaylar sırasında düşmüş olması çok muhtemeldir.
Ama "Naniwa"nın isabeti bir şekilde gizemli. Japonlar bunu gördü, ancak belirli bir hasara işaret etmek imkansız - prensipte, kruvazörün üçüncü bacasında bir darbe veya sancak siperinde bir delik (0,75'e 0,6 m) olabilirdi.
Varyag seyir defteri uygun bir açıklama içermiyor, ancak 3 numaralı hasarlı tabanca hakkında bilgi var. Hasarının kesin zamanı belirtilmemiştir, teorik olarak, Naniwa'nın vuruşuyla çakışabilir, ancak yerinde çakışmaz ve büyük olasılıkla başka bir merminin parçalarından kaynaklanmıştır, belki de doğrudan bir vuruş bile değil, ancak tarafta bir yırtılma. 3 numaralı silahın bir kişiyi daha öldürdüğünü belirtmek gerekir.
Böylece, etrafından geçiş anında. Phalmido (Yodolmi) kruvazörü 4 mermi tarafından vurulmuş gibi görünüyor ve güvertenin hemen üzerinde kıçta başka bir merminin patlaması mümkün. Görünüşe göre, en az 10-15 kişi öldü ve belki daha fazlası. Çok mu yoksa biraz mı? Tsushima savaşının tamamı boyunca zırhlı kruvazör "Aurora"da, daha sonra yaralardan ölenleri saymadan sadece 10 kişinin öldüğünü unutmayın. "Oleg" de (tüm savaş için de) 12 kişi öldü.
Varyag, sadece 20 dakika içinde en az aynı miktarı, hatta daha fazlasını kaybetti.
Ama şimdi, yaklaşık 12.38'de “Varyag” O. Pkhalmido (Yodolmi) traversine geçiyor, şimdi önde nispeten geniş bir erişim var. Rus gemileri oraya girdikten sonra az çok özgürce manevra yapabilir, ancak bunu nasıl kullanabilirsiniz?
Ne yazık ki, savaşın bu anında Japon gemilerinin yerini belirtmek kolay değil. Daha önce de söylediğimiz gibi, gemiler için muharebe manevra şemaları çok kaba ve birçok hata içeriyor. Örneğin, iyi bilinen V. Kataev şemasını alın.
Biraz ileri gittiğimizde, Varyag'ın seyir defterinde, kruvazörün dümen hasarının Rusya saatiyle 12.05'te (ve Japonya saatiyle 12.40'ta) çapraz geçişten sonra meydana geldiğini açıkça belirttiğini görüyoruz. Yodolmi, ancak V. Kataev bu anı nedense 12.05'te değil, on dakika sonra 12.15'te (12.50) kaydetti. Ayrıca V. Kataev, düşman gemilerinin yerini aynı anda işaretlemeye çalıştı - ne yazık ki, varsayımları Japon komutanlarının "Savaş raporları" tarafından tamamen reddedildi. Örneğin, V. Kataev'in planına göre, "Asama" 12.15'e (12.50) kadar sadece sol tarafla savaşabilirken, komutanı Yashiro Rokuro, 12.00'den (yani 12.35 Japonca'dan) başladığını açıkça gösteriyor. Asama" sancak tarafından ateşlendi. Evet, bir veya iki dakikadaki tutarsızlıklar elbette mümkündür, ancak … çeyrek saatten fazla mı ?! "Asama" dan sonra "Chiyoda", saat 12.05'te V. Kataev'in planına göre Rus gemilerine sancak tarafı ile ateş edildi, bu imkansız.
Şimdi resmi Japon tarihçiliğinden bir diyagram alalım “37-38'de denizdeki askeri operasyonların tanımı. Meiji (1904-1905) . Japon savaş raporlarının bir analizi, Varyag'ın Pkhalmido Adası'nı (Yodolmi) geçtiği 12.38'de Japon gemilerinin konumunun yaklaşık olarak aşağıdaki gibi olduğunu gösteriyor.
Ardından daha önce vermiş olduğumuz Chemulpo'nun su bölgesinin pilotunu alıp ihtiyaç duyduğumuz alanı buradan kesiyoruz. Varyag'ın giremediği sığlıkların sınırlarını mavi ile işaretleyelim ve daha önce verilen şema ile karşılaştıralım. Japon şemasını karşılaştırırken (bu arada ve V. Kataev'in şeması gibi), levhanın olağan düzenlemesi ile kuzey yönünün üzerlerinde çakışmadığı için çapraz olarak açılması gerektiğine dikkat edilmelidir.. Varyag'ın 12.38'deki konumu düz siyah bir okla gösterilir, Japon gemilerinin yaklaşık konumu ve hareketlerinin yönü kırmızı oklarla gösterilir.
Kendimizi Vsevolod Fedorovich Rudnev'in yerine koyalım. Ne gördü? Sotokichi Uriu kruvazörleri Doğu Kanalı'na giden yolu kapatmak için koştu ve şimdi elbette güvenilir bir şekilde engellendi. Ancak öte yandan, Batı Kanalı'na geçiş açıldı: iki iki Japon kruvazörü hala güneye gidiyor ve sadece Asama ve Chiyoda geri döndü, görünüşe göre Ruslara izin verilmemesi gerektiğini fark etti. Ve şimdi sağa, yani Batı Kanalı'na dönerseniz (şemada siyah noktalı bir ok var) …
Tabii ki, Japonlar asla bir atılıma izin vermeyecek, ancak gerçek şu ki, Varyag ve Korelileri durdurmak için geri dönüp kuzeye "koşmak" zorunda kalacaklar. Aynı zamanda, nispeten küçük bir alanda üç "iki" kruvazörün manevrasını yönetmek çok zor bir iştir. En ufak bir hata - ve müfrezeler hizalanacak ve birbirlerinin ateş etmesini önleyecektir. Nitekim, şimdi bile "Naniwa" ve "Niitaka", "Varyag" ile iki "Takachiho" - "Akashi" arasındaki çizgide olmaya yakındır. Batıyı takip eden "Varyag" ve "Korean", düşmana tam yan salvolarla ateş edebilecek, ancak tüm Japon kruvazörlerinin başarılı olacağı kesin değil. Buna ek olarak, Japonlar, olması gerekenden daha güneye gittikleri için zaten biraz "özlediler", bu yüzden kim bilir, belki de müfrezelerinden en az biri Varyag'ın sağa, batıya hareketine hemen tepki vermeyecektir., güneye doğru hareket etmeye devam mı ediyorsun?
Başka bir deyişle, sağa dönüş herhangi bir zafer veya atılım vaat etmiyordu, bunun sonucu her halükarda Japonlarla bir yakınlaşmaydı - ama tabiri caizse kendi şartlarında yakınlaşmaydı. Düşmanın yan volelerinin altında, ona sadece yay silahlarının ateşiyle karşılık vererek ileri koşmayın, onu buna zorlamaya çalışın.
alternatifler? Orada değillerdi. Sola giden yol (doğu) hiçbir yere giden bir yoldur, sığlıklar ve kruvazör için çıkış yolu olmayan İmparatoriçe Körfezi vardır. Doğu Kanalı yönündeki yol, altı Japon kruvazörünün "kahramanca" bir kafa kafaya saldırısıydı, ancak bu rotayı takiben Varyag'ın sadece yay silahları kullanabilmesine rağmen. Yani, Batı Kanalı'na taşınırken olduğu gibi aynı yakınlaşma, ancak kendisi için en elverişsiz koşullarda.
Bu nedenle, sağa dönmek tek makul seçimdi, ancak bir şartla - kruvazör komutanı hala savaşacaksa ve onu taklit etmeyecekse. Ve burada "revizyonistler" teorisinin temel taşlarından birine geliyoruz: onların görüşüne göre, V. F. Bu zamana kadar Rudnev'in hiç savaşma niyeti yoktu - kruvazörün yeterince düşman ateşine “dayandığına” karar verdikten sonra, Chemulpo'daki baskına geri dönmek için “başarı duygusuyla” istedi.
Ancak, seyir yönüne sadece bir bakış, bu hipotezi tamamen çürütmektedir. Gerçek şu ki, Vsevolod Fedorovich yol kenarına dönecekse, sağa dönmesi kategorik olarak imkansızdı.
Hatırladığımız gibi, kruvazör düşük hızdaydı - kendi hızı 7-9 knot'u geçmedi, yine de bazıları (9-11'e kadar) "Varyag" bir akım verdi. Aynı zamanda, sağda, kruvazörün Fr. Phalmido (Yodolmi), ancak o bölgedeki akım kruvazörün sol tarafına bir açıyla yönlendirildi.
Varyag'ın geri dönmeyeceğini, ancak ada boyunca batıya gitmesi gerektiğini bir hipotez olarak kabul edersek, akımın yönünün pratik olarak hareketinin yönü ile çakıştığını göreceğiz - yani, alınan kruvazör akım nedeniyle yaklaşık 3 ek düğüm, aynı zamanda onu Fr.'den biraz daha fazla taşıyacaktı. Phalmido (Yodolmi). Ama arkasını dönerse…
Bir geminin her zaman biraz keskin bir dolaşımla hızını kaybettiği söylenmelidir - bu doğal bir fiziksel süreçtir. Ek olarak, Chemulpo'ya dönerken, daha önce gemiyi ileri iten ve ona hız katan akıntı, şimdi tam tersine, yola doğru hareketini engelleyecektir. Genel olarak, yaklaşık 180 derece sağa dönüş. Phalmido (Yodolmi) yalnızca kruvazörün pratikte hız kaybetmesine, ancak 1-2 deniz mili hareket etmesine neden olurken, güçlü bir üç düğümlü akım onu adanın taşlarına taşıyacaktır. Yani, basitçe söylemek gerekirse, sağa dönüş, hiçbir şekilde yol kenarına erken bir dönüşe değil, tam teşekküllü bir acil durumun yaratılmasına yol açtı, bu da çıkmanın oldukça zor olacağı. Ve bu, neredeyse hız kaybeden geminin Japon topçular için mükemmel bir hedef haline geldiği gerçeğinden bahsetmiyor.
Doğru, başka bir seçenek daha var - yaklaşık batısında. Yodolmi navigasyonu, tamamen teorik olarak adayı kuzeyden atlamaya ve yol kenarına geri dönmeye izin veren dar bir geçidin varlığını gösteriyor gibi görünüyor. Ama aslında, bu tamamen gerçekçi olmayan bir fırsattır, çünkü geçit çok dardır ve güçlü bir yanal akımla buna karışmak ve hatta neredeyse hız kaybetmek bir intihar şeklidir. Dahası, herkes Fr.'deki tuzakların varlığını biliyordu. Phlmido ve bu dar şeritte olmayacaklarının garantisi yoktu. Bir Japon gemisinin kazası (şemada işaretlenmiştir), bu tür bir iyimserliğin nereye varabileceğini mükemmel bir şekilde göstermektedir. Ve aslında, "Varyag" adayı bu şekilde (şemada turkuaz ile gösterilen) bypass etmeye çalışmadı.
Böylece, eğer V. F. Rudnev savaşı durduracak ve baskına geri dönecekti, Varyag kruvazörü elbette döndü, ancak sağa değil, sola, tam da Koreets'in biraz sonra döneceği yere döndü (yeşil bir okla işaretlendi). diyagram). Böyle bir dönüş, herhangi bir seyir sorunu yaratmadı, çünkü bu durumda akıntı, kruvazörü fairway'i doğudan bağlayan sığlıklardan uzaklaştıracaktı, ancak yaklaşık. Bu, yodolmi için yeterli alan bırakacaktır. Ve genel olarak, eğer savaştan ayrılacaksak, o zaman düşmandan (sola dön) geri dönmek daha mantıklı olurdu, ama düşmana AÇIK (sağa dön), değil mi?
Ancak sağa dönüş, Varyag'ı Chemulpo baskınına normal bir dönüş olasılığından pratik olarak mahrum etti. Bu yöne dönen kruvazör, yalnızca Batı Kanalı yönünde izleyebilir (şemadaki siyah ok) ve elbette onu durdurmak için gidecek olan Japon kruvazörlerine yaklaşabilir (ve Asama zaten üzerindeydi). yol). Yol kenarına giden çimenli yola dönmek için "sağ omzun üzerinden" dönme girişimi otomatik olarak acil bir duruma yol açtı, V. F. Rudnev, doğal olarak, tüm gücüyle kaçınmalıydı.
Nitekim, bu makalenin yazarının Varyag'ın aslında savaşmayı amaçladığının ve bir savaşı taklit etmediğinin ana kanıtı olarak gördüğü Varyag'ın sağa dönüşüdür.
Ama sonra ne oldu? "Varyag" seyir defterini okuyoruz:
“12h 5m (Japon saati - 12.40, yazarın notu) Adayı geçtikten sonra,“Yo-dol-mi”kruvazöre, direksiyon dişlilerinin geçtiği bir boru ile aynı anda ön direğinde patlayan başka bir merminin parçalarıyla kesildi. ve geçitten zırhlı kabine uçanlar şunlardı: kruvazör komutanı kafasından yaralandı, her iki tarafta yanında duran baş-boğaz ve davulcu öldürüldü, dümende duran başçavuş Snigirev sırtından yaralandı ve komutanın emrindeki levazım ustası Chibisov, kolundan hafif yaralandı.
Hiç şüphe yok ki en az iki Japon mermisi Varyag'a tam bu sırada çarptı. Japonların, kruvazörün orta kısmında Naniwa'dan 152 mm'lik bir mermi isabeti kaydettiğini hatırlayın, ancak buna ek olarak, Asama'da 12.41'de, ön köprü ile ilk baca arasında 203 mm'lik bir mermi vuruşu gözlemlediklerini hatırlayın. Zaten Varyag'ı kaldırdıktan sonra, bu köprünün yanındaki güvertede 3, 96 m'ye 1, 21 m büyük bir delik ve yanında on küçük delik bulundu. Aynı zamanda, Takachiho'nun, burun köprüsünün önündeki silahın yanında 152 mm'lik bir mermiye çarptığı ve Asam'da - gövdenin ortasında aynı kalibredeki mermilerle 3 veya 4 vuruş yaptığı gözlemlendi (bu şüphelidir)., karşılık gelen bir hasar bulunmadığından, ancak diğer yandan direğe bir darbe olabilir).
Ve böylece … son makalede söylediğimiz gibi, aslında direksiyonun başarısız olmadığına dair bir şüphe var (ama kesin değil!) Ve bu gerçek sadece V. F.'nin bir fantezisidir. Rudnev. Her iki versiyonu da ele alalım: Direksiyonun bozulmadan kaldığı # 1 "Komplo" ve # 2 "Resmi" - direksiyon kolonunun hala hasarlı olduğu.
"Komplo" - burada her şey çok basit. Yaklaşık 12.38'de Vsevolod Fedorovich, Batı Kanalına gitmek için sağa dönmeye karar verdi. "Varyag" da "P" sinyalini kaldırdılar (sağa dönün) ve direksiyon simidini uygun konuma çevirerek dönmeye başladılar. Ancak, dönüşün başlamasından sonra, yaklaşık 12.40'ta kruvazör komutanı mermi parçaları tarafından yaralandı ve dümenci ciddi şekilde yaralandı. Sonuç olarak, kruvazörün kontrolü kısaca kayboldu ve gemi yaklaşık 90 derece dönmek yerine adadan geçmek için. Phalmido (Yodolmi), neredeyse 180 derece, yani doğrudan adaya döner.
Komutan kendine geliyor, ama şimdi burada ne yapabilir? Durum tam olarak daha önce anlattığımız gibidir: "Varyag" en küçük hıza sahip adaya gider ve akıntı onu taşlara taşır. Vsevolod Fedorovich'in gemiyi kurtarmak için enerjik önlemler almaya başladığı açıktır. Tam olarak ne yapıldı, ne yazık ki, ne zaman olduğunu bilemeyiz.
"Niitaka" ve "Naniwa" komutanları "Savaş Raporlarında", "Varyag"ın yaklaşık arkasına sığındıklarını belirtmişlerdir. Phalmido (Yodolmi) 12.54-12.55'te. Bu, Rus kaynaklarıyla çelişmiyor ve kruvazör kontrolünün geçici olarak felç olmasına neden olan isabetin, vuruş anından yaklaşık ayrılmaya kadar 12.40-12.41'de gerçekleştiği gerçeğini göz önünde bulundurarak. Phalmido (Yodolmi) 15 dakikadan az zaman geçti. Büyük olasılıkla, bu süre zarfında kruvazör gerçekten geri vites yapmak zorunda kaldı ve ardından adadan yeterli bir mesafede uzaklaştıktan sonra tekrar ileri doğru hareket etti.
Adaya yaklaşırken Varyag'ın taşlara dokunması mümkündür, ancak belki de bu gerçekten olmamıştır. Aslında, güvenilir bir şekilde bilinen tek bir şey var - 12.40 ile 12.55 arasında bir yerde kruvazör, liman tarafında, su hattı seviyesinde, yaklaşık 2 metrekarelik bir alana sahip ölümcül bir delik aldı. m ve alt kenarı su hattının 80 cm altındaydı. Bu özel vuruşun Naniwa'da 12.40'ta gövdenin orta kısmında 152 mm'lik bir mermi tarafından bir vuruş olarak görüldüğü veya Asam'da 12.41'de gözlemlenen birkaç vuruş olarak görüldüğü göz ardı edilemez, ancak büyük olasılıkla daha sonra oldu, kruvazör en düşük hızdayken bir şekilde Fr.'de manevra yapmaya çalıştı. Phalmido (Yodolmi).
"Varyag" ve "Koreyets" kayıt defterlerinin yanı sıra diğer belgeleri inceleyen yazar, en olası yeniden yapılanma olduğunu varsayar:
12.38-1240 - bu aralıkta bir yerde "Varyag" sağa, batıya dönmeye başlar;
12.40-12.41 - 203 mm'lik bir mermiye çarpmak, kruvazörün geminin kontrolünü kaybetmesine neden olur;
12.42-12.44 - bu süre zarfında V. F. Rudnev kendine gelir, kruvazörün kontrolü geri yüklenir, ancak Fr. Phalmido (Yodolmi ") ve Vsevolod Fedorovich "Bek" emri veriyor. Doğal olarak, emrini bir kerede yerine getirmek imkansızdır - bir kruvazörün buhar motorları modern bir arabanın motoru değildir;
12.45 - Varyag, kıçta, 152 mm kıç toplarının hemen arkasında 203 mm'lik bir mermi ile ciddi bir darbe daha alır ve büyük bir ateş başlar. "Asama" komutanının "Savaş raporundan": "12.45 8 inçlik mermi, kıç köprüsünün arkasındaki güverteye çarptı. Büyük bir yangın çıktı, pruva direği sancak tarafına sarktı. " Yaklaşık aynı zamanda (artı veya eksi beş dakika), Varyag su seviyesinde yan tarafta bir delik açar ve ateşleyicisi suyla dolmaya başlar;
12.45-12.50 Kruvazör, ilerlemek için yeterli bir mesafede adadan ayrılır. VF Rudnev, hasarı değerlendirmek için savaştan çekilmeye karar verir;
12.50-12.55 - "Varyag" ilerlemeye başlar ve yaklaşık arkasına saklanır. Phalmido (Yodolmi), bir süre kendisine ateş edilmesini engeller.
Bundan sonra, kruvazör demirlemeye geri çekilir (ancak buna daha sonra döneceğiz).
Görünüşe göre, tüm bunlarda bu kadar ayıplanacak ne var? Evet, kontrolün kaybedildiği trajik bir kaza, ancak kruvazör hala çıkmayı başardı ve bu, bir atılım hariç ağır hasar aldı - gemi savaştaydı, yürüyüş için değil. Ancak … tüm bunlara farklı bir açıdan bakalım. Sonuçta, biri Rus denizcilerin eylemlerini şöyle tanımlayabilir:
"Kruvazörün komutanı" Varyag "V. F. Rudnev, kendisine emanet edilen kuvvetleri düşmanın üstün kuvvetlerine karşı kırmaya yönlendirdi. Bununla birlikte, yanlış yürütülen bir manevranın bir sonucu olarak kanalı zar zor kırmak, düşman nedeniyle acil bir durum yarattı, bunun sonucunda ikincisi, daha fazla bir atılım olasılığı hariç, kruvazöre zarar verebildi."
Ve sonuçta, bir anlamda doğruydu, çünkü Varyag'ın Fr'ye U dönüşü. Phlmido gerçekten bir acil durum yarattı, bunun sonucunda kruvazör taşlara dokundu ya da dokunmadı, ancak kesinlikle hız kaybetti ve doğrudan yaklaşan düşmanın önünde geri dönmek zorunda kaldı. Ve o sırada "Varyag", iki metrekarelik kenarda bir delik aldı, bu da stokerin su basmasına ve iskele tarafına 10 derece yuvarlanmasına neden oldu. Gemi elbette bu durumda savaşa devam edemezdi.
Tabii ki, Vsevolod Fedorovich yaralandı, bu yüzden kısa bir süre için durum üzerindeki kontrolünü kaybetmesi oldukça affedildi - ve Pkhalmido Adası'nda dönmesi fazla zaman almadı. Dümenci de yaralandı ve değilse, geminin gidişatını kendi başına değiştirmek onun işi değildi. Ancak, her şeyden önce, V. F.'nin yarası. Rudneva ciddi değildi ve ikincisi, kruvazörün kumanda kulesinde aslında Varyag E. M.'nin kıdemli bir denizci subayı vardı. Behrens - ve bu yüzden geminin kayalara dönmesine izin vermemeliydi.
Evgeny Mihayloviç'i kesinlikle yargılamak oldukça zordur. Navigasyon açısından çok zor olan Chemulpo fairway boyunca bir rota çizmekle meşguldü ve aniden - bir mermi isabeti, komutan yaralandı, denizciler öldü, vb. O anda ne yaptığını kim bilir, belki de V. F.'nin yardımına koştu. Rudnev, ama yapması gereken, kruvazörün taşları açmamasını sağlamaktı, yapmadı. Ve yine de Vsevolod Fedorovich, "Tanrı'dan sonraki ilk" ve gemide olan her şeyden sorumlu olan oydu.
Bu makalenin yazarı, V. F. Rudnev, hasarlı direksiyonla ilgili raporda yalan söyledi. Ancak, "komplo" teorisi çerçevesinde tartışarak, bunun için gerekçeleri vardı, çünkü bir düşman mermisinin gemiye çarpması sonucu dümene verilen hasar, bir acil durum yaratma sorumluluğunu açıkça ortadan kaldırdı (Varyag'ın Pkhalmido Adası'na dönüşü)).
Bütün "komplo" versiyonu bu: "resmi" versiyona gelince, içinde her şey aynı … "Varyag" ın direksiyon kolonunun gerçekten hasar görmesi ve dönüşün olması dışında. Phalmido, kruvazörün komutanı veya baş navigatörü tarafından engellenemedi.
Böylece, aşağıdaki sonuçlara varıyoruz:
1. Geçişi geçtikten sonra. Phalmido (Yodolmi) ve sağa dönerken, Varyag Chemulpo baskınına gitmek için geri dönemedi - düşük hızı ve akımı göz önüne alındığında, böyle bir dönüş yapma girişimi otomatik olarak kruvazörün neredeyse olduğu acil bir duruma yol açtı. tamamen hız kaybetmiş ve yüksek bir ihtimalle Yodolmi'de kayaların üzerine oturmuştu. Açıkçası, Vsevolod Fedorovich bunu anlamadan edemedi.
2. Sağa dönüş (dönmeden) "Varyag" ve bir sonraki "Kore" yi Batı Kanalına ve Japon filosunun gemilerine yaklaşmaya getirdi.
3. Eğer V. F. Rudnev savaştan çıkmak istiyor, sola dönmeliydi - bu şekilde hareket ederek acil bir durum yaratmadan çimenliğe dönebilirdi.
4. Yukarıdakileri dikkate alarak, Chemulpo fairway'den ayrıldıktan sonra Varyag'ın batıya (sağa) dönüşünün gerçeğinin, V. F.'nin arzusuna tanıklık ettiği söylenebilir. Rudnev, düşman filosuyla belirleyici bir savaş yürütecek.
5. Ayrıca, yukarıdakileri göz önünde bulundurarak, en yüksek olasılık derecesi ile yaklaşık olarak bir tersine çevirme. Phalmido bilinçli bir kararın sonucu değil, ya dümen kolonunun hasar görmesi ya da komutanının yaralanması ve görevini yerine getirememesi nedeniyle geminin kısa süreli kontrolünün kaybedilmesi sonucu meydana geldi. kıdemli denizci EM'nin görevleri Behrens (belki ikisi de aynı anda doğrudur).
6. Yaklaşık dönüşün bir sonucu olarak. Pkhalmido (Yodolmi) ve buna bağlı hız kaybı "Varyag" kritik hasar aldı.
7. Kasıtlı bir yalanı kabul eden bir "komplo" teorisi çerçevesinde tartışan V. F. Rudnev'in yazdığı raporlarda, Vsevolod Fyodorovich yalan söylediyse, yalanının anlamının savaşma isteksizliğini gizlemek değil, Fr.'nin başarısız dönüşünü "örtmek" olduğu sonucuna varıyoruz. Pkhalmido ve buna bağlı Varyag'a verilen kritik hasar.
Görünüşe göre, Vsevolod Fyodorovich sadece şanssızdı (ya da tam tersine şanslıydı, nasıl baktığınız). En yüksek olasılıkla, 12.41'de kruvazöre çarpan ve geçici olarak V. F.'yi devre dışı bırakan Japon mermisi için değilse. Rudnev (ve muhtemelen geminin direksiyon kolonuna da zarar verdi), o zaman bugün kaynaklarda bir kruvazör ve son savaşlarını Chemulpo fairway'in arkasındaki erişime giren ve yolda eşit olmayan bir savaşta kahramanca ölen bir gambot hakkında okurduk. Batı Kanalı. Bununla birlikte, V. F.'nin kısa vadeli "başarısızlığı". Rudnev, E. M.'nin hatalı eylemleriyle birlikte. Behrens veya direksiyon kolonunun hasar görmesi, kruvazörün neredeyse taşların üzerine oturmasına ve hasar görmesine neden olarak atılımın devam etmesini tamamen uygunsuz hale getirdi.
Bu makale dizisinin tartışmalarında, V. F. Rudnev ve kruvazör ve savaş gemisinin memurları. Seyir defterlerinin savaştan sonra doldurulduğunu söylüyorlar, böylece beyler orada tam olarak ne yazacakları konusunda kendi aralarında anlaşabilmişler. Bir sonraki makalede, her iki Rus gemisinin seyir defterlerinde verilen savaşın açıklamalarına dayanarak, olayların böyle bir gelişme olasılığını tahmin etmeye çalışacağız.
