Ekranoplanes, eski SSCB'nin birçok sakininin kolektif bilinçaltında özel bir yere sahiptir. Aksi takdirde, hemşehrilerimizin bu fantastik yapılara olan paradoksal sevgisini nasıl anlayabiliriz - bunu herhangi bir mantık argümanıyla açıklamak imkansızdır. Ekranoplanlar hız rekorları kırmadı ve gökyüzünde "variller" ve "ölü döngüler" döndürmedi. Neredeyse kimse onları canlı görmedi. Sokaktaki basit bir adamın bildiği tek şey, suyun üzerinde uçan yarı gemi-yarı uçağın inanılmaz güzel görüntüsüdür. Gerçek bir İmparatorluk Donanması böyle görünmeli! Güçlü, Hızlı, Harika!
Ekranoplanlar hakkında muhteşem efsaneler var - inanılmaz bir araç, bir uçak hızına ve bir geminin yüküne sahip. İki ortamın sınırında yürüyen ekranoplan, radar ekranlarında görünmez, düz arazilere çıkabilir ve tüm bir amfibi taburunu birkaç saat içinde okyanusun karşısına geçirebilir. Taşıma kapasitesi, verimlilik, hız!
Paradoks, dünyanın hiçbir yerinde ekranoplanların kullanılmamasıdır …
Soğuk duş
Doğanın temel yasaları aldatılamaz. Bir ekranoplan fikri, havacılığın önemli ilkelerinden birini doğrudan ihlal ediyor: düşük irtifa uçuş profili, yakıt verimliliği açısından optimal değil. Uçak, stratosferin kenarındaki ince havada hızla uçar. Bir ekranoplanın Dünya yüzeyine yakın yoğun hava katmanlarını aşması gerekir.
Bir ekranoplanın yapısal elemanları zorlu bir çelişkiye girer: tüm havacılık kurallarına göre bir uçak hafif olmalı ve aksine bir gemi yüzlerce ton yükü alıp dayanabilmesi için ağır ve dayanıklı olmalıdır. suyun etkisi. Bir gemi ve bir uçağın havalı bir melezi, pratikte, kötü bir uçak ve kötü bir gemi olduğu ortaya çıktı.
60'ların başında, yetenekli bir gemi yapımcısı, hidrodinamik konusunda tanınmış bir uzman, dünyanın en iyi hidrofillerinin yaratıcısı Rostislav Alekseev, bir uçak gemisinin fantastik fikriyle ilgilenmeye başladı. On beş yıl boyunca bulmacayı çözmek için çalıştı, ekranoplanın tasarımında havacılık ve gemi yapımının çelişkili gereksinimlerini birleştirmeye çalıştı. Boşuna. Ekranoplanların testleri her seferinde orduyu umutsuzluğa düşürdü.
Düşünülecek bir şey vardı: dev ekranoplan, canavarca hava direncinin üstesinden gelmek için sürekli olarak itiş gücünden yoksundu. Aerodinamik açıdan etkisiz olan uçak gemisinin canavar görünümüyle birleştiğinde, bu komik bir sonuca yol açtı. Altı motor. Sekiz. Son olarak, Tu-22 uzun menzilli süpersonik bombardıman uçağından on RD-7 jet motoru.
Ekranoplan KM'nin on motora ihtiyacı vardı! Uçak iki tane aldı. Aynı zamanda, CM'nin maksimum kalkış ağırlığı 5 kat daha fazladır. Beş kat daha fazla itme, beş kat daha fazla kalkış ağırlığı - peki ekranoplan taraftarlarının bu kadar çok bahsettiği tasarruflar nerede? Ve tasarruf yok - zemin etkisi nedeniyle kaldırmadaki artışa rağmen, tüm rezervler hava direncini "yuttu". Bazı motorların uçuş sırasında kapatılacağına dair sözler eleştiriye dayanmıyor - kalkış modunda sadece 10 dakikalık çalışma süresinde on jet motoru otuz ton yakıt yaktı!
Aslında durum çok daha kötü: bombardıman uçağının seyir hızı 2 kat daha yüksek ve maksimum 1600 km / s hızı ekranoplanlar için genellikle ulaşılamaz. KM ekranoplanın uçuş menzili 1500 km'yi geçmedi. Tu-22 için bu rakam, modifikasyona bağlı olarak 4500 - 5500 km idi.
Uzun menzilli bir bombardıman uçağı ile ağır ekranoplanın karşılaştırılması tamamen doğru değil - bazı genel ilkelere ve aynı santrallere rağmen, bunlar boyut ve görev bakımından farklı iki tamamen farklı ekipman türüdür. Çok daha açıklayıcı, ekranoplanlar KM ve "Lun" (sekiz motorlu mucize, KM'nin daha da geliştirilmesi) ağır nakliye uçağı An-124 "Ruslan" ile karşılaştırılması.
Ruslan'ın arka planına karşı, Alekseev Tasarım Bürosu'nun her iki beyni de uçan şakalar gibi görünüyor - An-124, her ikisini de taşıma kapasitesi, hız, uçuş menzili, yakıt verimliliği ve operasyonel yetenekler açısından yapıyor. Pilotlar için uçağın kanadının altındaki rahatlama önemli değil: dağlar, tayga, okyanus … Bir sözleşme var - ve Ruslan Moskova'dan Novosibirsk'e uçuyor: 150 ton kargoda 3200 km mesafe. Ruslan'ın seyir hızı 800 km / s'dir.
Ekranoplanların bariz kritik problemlerini tasarımcı Alekseev'in zaman ve çaba eksikliği üzerine yazma girişimlerinin gerçek bir temeli yok - bu konuyla ilgili çalışmalar başladığında, Rostislav Alekseev arkasında yüksek tasarımı ile ilgili büyük bir deneyime sahipti. hız gemileri ve ekranoplanlarının tasarımında gemi yapımı ve havacılıktan kanıtlanmış teknik çözümler kullanıldı. Ve yine de … 15 yıllık araştırma boyunca, Alekseev Tasarım Bürosu etkili bir ekranoplan modeli oluşturamadı.
kartal sinek yakalamaz
Alekseev'in ekranoplan koleksiyonundaki parlak "yıldız", A-90 Orlyonok taşıma ve iniş ekranoplan. Ekranoplan, yüz denizci veya iki zırhlı personel taşıyıcıya kadar binebilir ve bunları 350 km / s hızla 1500 km mesafeye ulaştırabilir. Eaglet, kardeşlerinden farklı olarak, on motoruyla ağır görünümünden yoksundur - tam tersine, alüminyum gövdeli ve kuyruk omurgasının tepesinde tek bir motora sahip çok güzel, hızlı bir aparattır. Konvansiyonel hava limanlarına iniş için bir savunma makineli tüfek yuvası ve geri çekilebilir iniş takımı bile var. Üstelik, "Eaglet" basit bir ekranoplan değil - ekrandan ayrılıp sıradan bir uçak gibi 3000 m yüksekliğe kadar yükselme yeteneğine sahip. Harika, dengeli bir araç, ne gibi şüpheler olabilir?
Gerçekten de, ilk bakışta, "Orlyonok" sadece bir motorla donatılmıştır - NK-12 turboprop, aynı motorlar Tu-95 kıtalararası bombardıman uçağındadır. Ancak gövdenin burnuna dikkat edelim, içinde iki "sürpriz" var - yolcu Tu-154'ten alınan iki NK-8 turbojet motoru. Mütevazı bir ekranoplan için fena değil …
Yine bahane, pruva pervanelerinin sadece kalkış için kullanılmasıdır. Ne yazık ki, durum böyle değil - Orlyonok'un motorlarında jet akımının kanat üzerinden yönlendirilmesini sağlayan döner nozullar var! Bu neden yapılır? Bu doğru, maksimum yükte ve yüksek uçuş hızında, kuyruk motorunun itişi yeterli değildir - burunları açmanız gerekir. Bilmediğiniz en ekonomik araç?
1972 yılında inşa edilen Eaglet, askeri nakliye havacılığına bir tür alternatif olarak Donanma için özel bir araç olarak sunuldu. O zaman, Sovyetler Birliği'ndeki ana nakliye uçağı, 1959'dan beri seri üretimde olan An-12 idi. Eski kanıtlanmış "Antonov", "Orlyonok" için tek bir şans bırakmadı - aynı yük (20 ton) ile, An-12 kalkış ağırlığının yarısına sahipti (elbette, çapalara ve ek tonlara ihtiyaç duymuyor) yakıt). "Antonov" un beklendiği gibi seyir hızı, ekranoplandan - 670 km / s'den önemli ölçüde yüksekti ve maksimum yük ile uçuş menzili 3600 km'ye ulaştı.
Ancak An-12'nin dört motoru var! - ekranoplan hayranları size seve seve hatırlatacaktır. Ama hatırlamasalar daha iyi olurdu…
"Antonov", AI-20 turboprop motorlarla donatılmıştır (normal modda 2600 hp, kalkış modunda 4250 hp). Şaşırtıcı bir şekilde, An-12'nin dört motorunun da toplam gücü, ekranoplanın tek seyir motoruna eşittir.
Ekranoplanı daha modern makinelerle karşılaştırmanız önerilmez. Güçlü An-22 Antey 60 ton yük kaldırıyor ve her zamanki gibi hız, menzil ve yakıt verimliliği açısından Orlyonok'u birçok kez geride bırakıyor.
Eaglet'ın ölü doğmuş bir proje olduğu açık. Bu çok pahalı ve işe yaramaz "oyuncak" ile birkaç yıl süren çilelerden sonra, 1976'da Rostislav Alekseev, Gemi İnşa Sanayi Bakanı'nın emriyle görevden alındı. Ekranoplanlar ve yaratıcıları doğal sonlarına geldi.
Siyahı beyazdan nasıl ayırt edebilirim? Senin gözlerinle
Bazen Rostislav Alekseev'in başarısızlıkları, gemi inşa endüstrisi Bakanı B. E.'nin kötü entrikalarıyla ilişkilendirilir. Butoma. Belki de birbirlerine karşı kişisel bir hoşnutsuzlukları vardı, ancak iki kat daha hızlı bir bilet alıp iki kat daha yavaş uçması teklif edildiğinde herhangi birimiz çileden çıkarız. Ve bu tam olarak sevgili Rostislav Evgenievich'in önerdiği şey.
"Böylesine hak edilmiş bir insanı nasıl kınarsın!" - kızgın bir okuyucu bana soracak. Ne yazık ki, sadece mevcut durumu dile getirdim, hepimiz için karar uzun zamandır Sovyetler Birliği'nin bakanlıklarından ve bölümlerinden akıllı insanlar tarafından verildi. Çıkmaz bir teknoloji dalı olan ekranoplanların kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı.
Başarısızlığı Sovyet liderliğinin basiretsizliğine ve ataletine bağlama girişimi açıkça temelsiz görünüyor. M. L. Mil ve N. I. Bir nedenden dolayı Kamov, ülkenin liderliğini gelişmelerinin faydasına ikna edebildi ve binlerce harika helikopterini inşa etti. Helikopter, düşük hızına ve yakıt verimsizliğine rağmen, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi benzersiz niteliğe sahiptir:
- dikey kalkış ve iniş, - eşsiz manevra kabiliyeti, tek bir yerde durma yeteneği, - harici bir askı üzerinde hacimli malların taşınması.
Ne yazık ki, ekranoplan destekçileri bu araçların yapımını haklı çıkarmak için tek bir anlaşılır argüman formüle edemediler.
Ekranoplanların efsanevi verimliliği pratikte doğrulanmadı - kanatlı bir gemi, aynı boyuttaki bir uçaktan bile daha fazla yakıt tüketir. Mucize geminin maliyetinden ve bakımından bahsetmiyorum bile - "Hazar Canavarı" için sadece 10 jet motoru seti güzel bir kuruşa mal olacak.
Bir ekranoplanın avantajına genellikle düşman radarlarına görünmezliği denir. Hmm … ilk olarak, uzun menzilli bir radar algılama uçağı, bu tür büyük yüzey hedeflerini 400 km mesafede (radyo ufkunun sınırı) mükemmel bir şekilde görür. İkincisi, gerekirse herhangi bir uçak düşük irtifada uçabilir. Afedersiniz yoldaşlar, by.
Üçüncü argüman, ekranoplanın uzun bir pisti olan bir hava alanına ihtiyacı olmadığıdır. Evet, bu ilk ciddi argüman. Ancak, yukarıdaki dezavantajların tümü göz önüne alındığında, bu tek avantaj henüz ekranoplanların yapımı için yeterli zemin sağlamamaktadır. Ek olarak, ekranoplan sunulduğu kadar ilgisiz değil - bakımı için tüm altyapıya sahip bir kuru havuza ihtiyaç var.
Mucize geminin diğer olumlu yönleri? Örneğin, uçan bir ekranoplan deniz mayınlarından korkmaz. Ne yani, uçaklar onları hiç umursamıyor.
Bazen ekranoplanları deniz kurtarma ekipleri olarak kullanma önerileri var. İddiaya göre mucizevi gemi, açık denizdeki kaza yerine birkaç saat içinde ulaşabiliyor ve yüz kişiyi gemiye alabiliyor. Teklif bir nedenden dolayı işe yaramaz - sadece 5 metre yükseklikte yüksek hızda uçarken, ekranoplan kurbanları tespit edemez.
En iyi deniz kurtarma sistemi uzun zamandır bilinmektedir - iki ağır helikopter (bir arama kurtarma helikopteri ve bir tanker). Birkaç yüz metre yükseklikte uçan helikopterler, saatte onlarca kilometrekarelik deniz yüzeyini incelerken, hız ve tepki hızı açısından bir ekranoplandan çok daha düşük değiller.
Amfibi saldırı iniş için ekranoplan kullanmak için ilginç bir girişim - ekranoplan sevenler denizcilerin düşman kıyılarına teslim hızında ısrar ediyorlar. Teklif kötü - iniş partisi hazırlıksız bir kıyıya inemez, aksi takdirde her şey kanlı bir karmaşaya dönüşür. Düşman toprakları üzerinde ilk beliren ve oradaki her şeyi kazarak bombardıman uçakları olmalıdır. Genel olarak, zamanımızda, işgalden aylar önce büyük operasyonlar hazırlanıyor - dünyanın yarısında gemilerde binlerce tank taşımak için yeterli zaman var. Ve en önemlisi, ekranoplanların menzili çok küçük, Baltık'ı geçmek için sadece 1500 km yeterli değil.
Bir ekranoplanın bir deniz gemisi ile karşılaştırılması mantıklı değil - havacılık teknolojileri kullanılarak inşa edilmiş, hiç bir gemiye benzemiyor. Deniz taşımacılığı, taşıma kapasitesi ve nakliye maliyeti açısından eşit değildir - ekranoplan tüm bu nitelikleri kaybetti. Taşıma kapasitesi geleneksel bir nakliye uçağına karşılık gelir ve kargo teslimatının maliyeti (!) Nakliye havacılığının göstergelerini aşıyor.
Sonuç basit geliyor: ekranoplan için bir uygulama yoktu. Tüm nişler diğer araçlar tarafından işgal edilir:
- Okyanus boyunca 10 bin ton kargo teslim etmeniz mi gerekiyor? Deniz ulaşımı her zaman mevcuttur. Görünen "yavaş hızına" rağmen, en sıradan kuru yük gemisi veya ro-ro, 50 gün içinde dünyanın yarısını dolaşıyor. İşin sırrı basit - gemi, tren gibi, hava durumunu umursamıyor - yılın herhangi bir zamanında, gündüz veya gece, fırtınalarda ve fırtınalarda, yakıt ikmali yapmadan ve durmadan, inatla hedefine doğru sürünerek hızla ilerliyor. 20 knot (yaklaşık 40 km/s). Ne kadar sessiz gidersen o kadar uzağa gidersin. Denizcilerle ilgili.
- Acilen başka bir kıtaya 20 … 30 … 100 ton kargo teslim etmeniz mi gerekiyor? Ulaştırma havacılığı her zaman mevcuttur. Uçak kargoyu gemiye alacak ve 10 saat sonra noktaya varacak. Deprem mi oldu, hava sahası yıkıldı mı? Fark etmez - IL-76 EMERCOM aşağı yukarı düz bir zemine oturacaktır.
- Uzak Kuzey'e bir petrol kulesi teslim etmeniz mi gerekiyor? Helikopter yardımcı olacaktır - yükü bir kablo ile nazikçe alacak ve aynı şekilde dikkatlice doğru yere indirecektir.
Belki de ekranoplanların popülaritesinin nedeni, SSCB dışında dünyanın hiçbir yerinde böyle şeylerin inşa edilmemiş olmasıdır. Sovyetler Birliği'nde birçok benzersiz şey yaratıldı - ay gezicileri, yörünge istasyonları, derin deniz titanyum denizaltıları, hava ağır ağırlıkları An-124 Ruslan ve An-225 Dream, ancak bazı belirsiz psikoloji yasalarına göre, insan hafızasında, su yüzeyi üzerinde uçan beceriksiz çelik kuşların en canlı şekilde korunmuş anılarıdır. Belki de ekranoplan, farkında olmadan harika bir komünist geleceğin gerçekleştirilemez bir rüyasıyla ilişkilendirilmiştir.
