Bu materyal, "Gece Gökyüzü Şövalyeleri. F-117'den F-35'e" gizli uçak hakkındaki makalenin devamıdır.
"Siyah uçaklar" hakkında çok şey biliniyor. Bu belayla baş etmenin yolları hakkında çok daha az şey biliniyor. Metre menzilli radarların "görünmezleri" tespit etmedeki üstün yetenekleriyle ilgili birçok saçma efsane, halkın bilincine yerleşti. Ana şey, yerli radarların frekans aralıklarının, NATO radarlarının çalıştığı aralıklardan temel olarak farklı olmasıdır. Bu hipotezin taraftarları, 50'lerin radarlarının ve uçaksavar füze sistemlerinin yeteneklerinin modern, göze çarpmayan uçaklarla savaşmak için yeterli olduğuna şiddetle inanıyor. Ve tabii ki, kim sorunları, bir hava hedefini hedefleme ve aydınlatma yöntemlerini veya bir uçaksavar füzesi arayan tarafından yakalanması için algoritmaları takip etmekle ilgileniyor?
Alternatif fiziğe karşı mücadelede
Hava savunma sistemlerinde kullanılan modern radarların büyük çoğunluğu, birkaç santimetreden (X ve C bantları) birkaç desimetreye (S ve L bantları) kadar değişen dalga boylarına sahip ultra yüksek frekans (UHF) aralığında çalışır.
Sinyal gücü kaybı frekansıyla birlikte artar. Bu nedenle, uzun menzilli radarlar için, radyo dalgalarının desimetre aralığında çalışması tercih edilir. Bu menzilin, güçlü S-400'ün (maksimum tespit menzilinin 600 km olduğu) operasyonu ve dünyaya yakın yörüngelerdeki hedefleri vurabilen Aegis deniz hava savunma sistemi için seçilmesi tesadüf değil..
Santimetre menzilli radarlar nispeten kompakttır. Işının küçük açılma açısı (sadece 1-2 °), gökyüzünün seçilen bir alanını yüksek çözünürlükte taramalarına izin vererek, böyle bir radarı yüksek hızlı küçük boyutlu hedefleri tespit etmek için vazgeçilmez bir araç haline getirir. Santimetre radarların dezavantajları, yüksek radyasyon gücü kayıplarının yanı sıra atmosferik koşulların radarın çalışması üzerindeki etkisidir (meteorolojide atmosferin özelliklerini belirlemek için santimetre radarlarının kullanılması tesadüf değildir).
Aşamalı anten dizisi 91N6E ile çok işlevli radar - uçaksavar yangını S-400 "Triumph" u tespit etmenin, izlemenin ve kontrol etmenin ana yolu. Desimetre aralığında (S) çalışır.
Amerikan Patriot hava savunma sisteminin çok işlevli radarı AN / MPQ-53. 5, 5 - 6, 7 cm (santimetre aralığı C) dalga boyları aralığında çalışır.
ABD Donanması ve müttefiklerinin 104 kruvazörüne ve muhriplerine kurulu çok işlevli Aegis AN / SPY-1 radarı. İstasyon, çalışma sırasında desimetre aralığını (S) kullanır.
Alman fırkateyn Sachsen-klasse'nin hava savunma tesisleri, farklı frekanslarda çalışan iki algılama sistemi sağlar - APAR ufuk izleme radarı (X santimetre bandı) ve SMART-L uzun menzilli radar (L desimetre bandı).
SNR-125 füze algılama ve rehberlik istasyonunun anten direği (S-125 kompleksinin bir parçası). Çalışma aralığı santimetredir.
Burada sır yok. Hedef tespit menzilini (jeneratör gücü, anten yönü, anten alanı, alıcı hassasiyeti ve hedef RCS arasındaki ilişki) belirleyen radarın temel denklemi dünyanın tüm ülkeleri ve orduları için aynıdır. Çeşitli bantların radyo dalgalarının özellikleri, hem "gizli" yaratıcıları hem de bu makinelerle savaşmak için araçlar yaratanlar tarafından iyi bilinmektedir.
Metre dalgalarının mistisizmi
Uçağın görünürlüğünü azaltmaya yönelik tüm önlemlerin, uçağa metre dalgaları ile ışınlandığında etkinliğini yitirdiğine inanılmaktadır. Bu frekanslarda çalışan radarlar, diğer geleneksel uçaklar gibi "gizli" olarak mükemmel bir şekilde görülebilir. Bu hipotez ne kadar doğrudur ve metre bantlı radarların "süper güçleri" hakkında cesur bir ifadenin temeli nedir?
Metre aralığı radarın beşiğidir: Radar teknolojisinin şafağında çoğu radar burada çalışıyordu. Ne yazık ki, şimdiye kadar askeri radarların çoğu desimetre ve santimetre aralıklarına "geçti". Nedeni açıktır - S ve X bantlarının anten direkleri, radikal olarak daha küçük boyutlara ve dolayısıyla daha fazla hareketliliğe sahiptir. Ek olarak, "daha dar" bir ışın oluşturmanıza ve bir hava hedefinin koordinatlarını belirlemede daha az hata vermenize izin verirler.
Göreceli olarak ucuz olmaları, uzun tespit menzili ve operasyon kolaylığı nedeniyle bu tür sistemler sivil havacılıkta hava trafik kontrol sistemlerinde halen gözetleme radarları olarak kullanılmaktadır, ancak askeri alanda uygulamaları oldukça sınırlıdır.
Yakın zamana kadar bir dizi üçüncü dünya ülkesinin ordularında faaliyet gösteren iki koordinatlı Sovyet radarı P-12'ye (1956) ek olarak, metre menzilli radarlar, yerli türler arası radar kompleksi "Sky" ın bir parçası olarak kullanılır. Belarus radarı "Vostok" da olduğu gibi (MILEX-2007 fuarında giriş yaptı).
55Zh6M "Sky-M" kompleksinin RLM-M ölçüm aralığının radar modülü
"Gökyüzü" radarının araçları - metre, desimetre ve santimetre aralıklarının radarları.
VHF radarları nasıl gizli katil olur? Bu noktada, bu hipotezin destekçileri herhangi bir mantıklı argüman sunmuyor.
Doğrusal boyutları dalga boyundan çok daha büyük olan nesneler, radyo dalgalarını (bu durumda mikrodalga aralığı - metre, desimetre, santimetre) aynı şekilde yansıtır.
Kırınıma gelince (bir engelin etrafında bükülen dalga), eğer engelin doğrusal boyutları dalganın kendisinin dalga boyu ile orantılıysa, bu daha da belirgindir. Bu, VHF radarında gizliliği görmeye nasıl yardımcı olabilir?
Son olarak, listelenen tüm radarlar hava trafik kontrolü için gözetleme radarlarıdır. Hava savunma füze sistemine dahil olsalar bile, uçuş terminal aşamasında kaçınılmaz olarak seyir bölümünde kontrol ve hedefin sürekli “aydınlanmasını” gerektiren uçaksavar füzelerine rehberlik etme işlevlerini yerine getiremeyecekler. Ek bir yer tabanlı atış kontrol radarı veya füzenin kendi aktif arayıcısının yardımıyla - öyle ya da böyle, rehberlik sistemleri, en yüksek hedef izleme doğruluğunun sağlandığı santimetre frekans aralığında çalışır.
Yugoslavya'da gizli silah nasıl düşürüldü?
F-117A Nighthawk süper uçağı, sıradan bir Sovyet hava savunma sistemi tarafından yere düşürüldü. Reddedilemez bir gerçek!
Modası geçmiş kompleksler modern hayaletleri bu kadar kolay vuruyorsa, Sırplar neden diğer siyah uçakların kalıntılarını gösteremediler? Bütün bir F-117A filosu (12 araç) şehirlerinin bombalanmasına katıldı ve Yugoslavya toprakları üzerinde 850 sorti yaptı.
Bu paradoksun basit bir mantıksal ve teknik açıklaması vardır:
Televizyon optik nişan sistemi "Karat-2" (9SH33). Zor bir karıştırma ortamında kullanılan S-125 hava savunma füze sistemi için standart bir füze güdüm sistemi.
Sırp mürettebat, görünmezliği görsel olarak tespit etti ve füzeyi optik atış kontrol cihazlarını kullanarak telsiz komutlarına yöneltti. Cesaret, profesyonellik ve nadir şans. Bu sonuç, katılımcıların kendi sözleriyle doğrulanır. Zoltan Dani, Fransız Phillips termal kamerasından (tabii ki, hava savunma sisteminin ev yapımı modernizasyonundan) bahsetti. Pilot Dale Zelko, "Nighthawk"ının bulutların alt kenarını zorlukla kırarak düşürüldüğünü söyledi.
sonsöz
Bugünün makalesinin ana mesajına dönersek: S-300/400 ailesinin yerli hava savunma sistemleri, Amerikalı meslektaşları gibi neden hala gizli görünüyor?
Cevap açık - modern radarların antenlerinin radyasyon gücü ve hassasiyeti çok yüksek. Öyle ki, yeni nesil uçaksavar sistemlerinin hareket alanında bir "nanometre"den büyük tek bir nesne engellenemez.
Lockheed Martin tasarımcıları, F-35'in önden bakıldığında RCS'sinin metal bir golf topuna eşdeğer olan 0,0015 m²'yi geçmediği gerçeğinden haklı olarak gurur duyuyorlar!
BAE Systems (İngiltere) mühendislerinin en son SAMPSON radarlarının 100 km mesafeden uçan bir güvercini tespit edebildiğini sakince yanıtladığı!
Ve şirketlerin reklam broşürlerinde her iki sistemin performans özelliklerinin ne kadar şişirildiği önemli değil. Ana şey, aklı başında ve iyi hafızasında hiç kimsenin modern hava savunma sistemlerinde "emzirmeye" cesaret edememesidir. Radar yine de herhangi bir davetsiz misafiri tespit edecek ve bunu kayda değer bir mesafede yapacak - birkaç on kilometre.
Bununla birlikte, "gizli teknoloji" yaşam hakkına sahiptir. Uçağın imzasının azaltılması, hava muharebesinde önemli bir rol oynayabilir. Savaşçı hava radarlarının yeteneklerinin, 91N6E süper radarının (S-400 "Triumph") "uyanıklığı" ile karşılaştırılamaz olduğu yerlerde.
Son olarak, "gizli" bir uçakla karşılaştırıldığında daha kısa algılama aralığı, "serbest manevra bölgesini" genişletir. Modern güdümlü ve planlı mühimmatın gelişmesiyle birlikte, taşıyıcı uçağın 100 km bile uzağa gitmesine izin vermek, savunma tarafı için büyük problemler anlamına geliyor.
110-kg planlama bombaları GBU-39 SDB. Maks. fırlatma menzili 110 km, rehberlik yöntemleri - GPS + IR arayıcı.
Arka planda, taşıyıcı - F-22 Raptor
