Denizin ve özellikle okyanus suyunun genişliğinin aksine, hava okyanusunda her şey az çok düzenlidir. Her şey var: önleyiciler, savaşçılar ve bombardıman uçakları. Ayrıca, bazı değişiklikler ve (uğursuz olmamak için vuruntu) yeni gelişmeler için bazı potansiyeller de vardır.
Ulaşım havacılığı ile ilgili her şey çok güzel değil (daha sonra neden böyle bir vurgu olduğunu anlayacaksınız), ancak orada her şey üzücü çünkü mutlu olması gereken kişi sadece sorunlara tükürüyor.
Ancak şimdi nakliye uçaklarından değil, AWACS uçaklarından bahsedeceğiz. Uzun menzilli radar algılama ve kontrol.
Herhangi bir normal Hava Kuvvetlerinde bu tür uçaklara nasıl ihtiyaç duyulduğunu anlatmaya başlamaya muhtemelen değmez. Bunlar uzağı gören, hızlı düşünen ve muharebe görevine gidenlere talimat veren gözler ve beyinlerdir. Bulutların üzerinde aynı kabinde iyi bir radar istasyonu ve komuta merkezi.
Genel olarak, Sovyet AWACS uçaklarının tarihi (henüz Rus uçağı yok) utanç verici değil. Ve sadece iki noktadan oluşur. Öyleyse tarihe bir göz atalım.
İşin tuhafı, İngilizler AWACS uçaklarının icadı ve uygulamasında ilk olanlardı. 1940'ta birkaç Wellington bombardıman uçağını radar vericileri ve döner antenlerle donattılar.
Diyelim ki deney başarılı oldu ve el yapımı makineler "Britanya Savaşı"nda İngiliz radarlarının "ölü" bölgelerini kapatmada iyi bir yardımcı oldu. Sonra önleyicileri Fau'ya yönlendirmeye yardım ettiler.
İlk seri AWACS uçakları elbette Amerikan'dı. Avenger torpido bombardıman uçağına santimetre ve desimetre olmak üzere farklı menzillerde çalışan iki adede kadar istasyonu tıkabildiler.
Kompleksin tepe kapasitesi bir megavattır. Bu 1945'te oldu, kompleks başarılı bir şekilde çalıştı, uçakları 120 km'ye kadar ve gemileri (kruvazör sınıfı ve üstü) - 350'ye kadar tespit etti. Yani, tespit edilemeyecek kadar garantilidir.
Amerikan donanmaları bu işi beğendi ve uçak ayrı bir sınıf olarak üretime girdi. Ve iyi gittiler, yenileri üretildi, eskileri modernize edildi.
Sadece 1965'te SSCB, kendi AWACS'ımıza ihtiyacımız olduğu gerçeğini düşünmeye başladı. O zamanlar ABD'de 8 AWACS uçağı ve 1 AWACS helikopteri zaten geliştirilmişti. Sovyetler Birliği, her zaman olduğu gibi, "yakala ve geç" oynamaya başladı.
Genel olarak ciddi bakarsanız hava savunma güçlerimizin bu uçağa gerçekten ihtiyacı yoktu. Sözde değil, gerçekte sadece savunma amaçlı olan Sovyet savunma doktrini, ülkelerinin topraklarında radarların kullanılmasını sağladı. Ve avcı-önleme ekipleri, yer komplekslerinin çalışmalarına güveniyordu.
mantıklı mı? Epeyce.
Ve kendisini dünyanın jandarması olarak atayan ABD, karadan desteğin beklenemeyeceği koşullarda uçaklarını sık sık hedeflere yönlendirmek zorunda kaldı. Ve bazı ülkelerde, bu tür görevleri yerine getirebilecek bir radar ağı yoktu.
Her şey aynı zamanda mantıklı.
Ve SSCB'nin emelleri kendi sınırlarını geçer geçmez ve bu Kore'de oldu, o zaman hava savaşlarının analizi böyle bir uçağa olan ihtiyacı gösterdi.
Ayrıca, AWACS uçakları tarafından tam olarak kapatılması istenen bir yönümüz vardı. Kuzey. Amerikalı stratejistler, o zamanlar bir radar ağı kurmanın mümkün olmadığı Kuzeyimizi kırmaya çalışabilirler. Bu yüzden devriyede uçan bir radar çok yardımcı olacaktır.
Ve 1958'de hükümet şöyle dedi: "İnşa ediyoruz!" 1962'de uçak ilk uçuşunu yaptı ve 1965'te Tu-126 olarak hizmete girdi.20 yıldan fazla hizmet veren toplam sekiz uçak inşa edildi.
Tu-126, Tu-95 stratejik bombardıman uçağının sivil bir modifikasyonu olan Tu-114 turboprop yolcu gemisi temelinde oluşturuldu. Aynı zamanda mantıklıdır, çünkü yalnızca böyle bir uçak, kompleksin normal çalışması için gerekli olan ekipman yığınını güvenli bir şekilde barındırabilir.
Tu-126'ya bir Liana radar kompleksi yerleştirildi ve hala radyo-teknik keşif ekipmanı için yer vardı. Anten yerleştirme sorunu orijinal bir şekilde çözüldü: mantar kaplamasının içinde değil, Tu-126'dan önce veya sonra dünyada olmayan kaplama ile birlikte döndü.
O zaman için istasyon "Liana" çok iyi bir algılama kompleksiydi ve 100 ila 300 kilometre aralığındaki uçakları, kruvazör gibi deniz hedeflerini 400 kilometreye kadar tespit etmeyi mümkün kıldı.
Yani ilk defa her şey çok iyimserdi. Evet, motorlardan ve ekipmanlardan aşırı gürültü ve titreşim şeklinde dezavantajlar da vardı. Tu-126'da hizmet vermek çok rahatsız ediciydi.
Telsiz ekipmanı geliştikçe, uçağın dolumunu değiştirmek gerekliydi. Ayrıca, Tu-126 kompleksinin tamamı 20 yıl içinde umutsuzca modası geçmiş hale geldi.
Ancak bir nüans var: Tu-126'nın iyi sonuçlar göstermesinden hemen sonra yeni bir AWACS uçağının geliştirilmesi başladı.
Yeni uçan radar, 1985 yılında kabul edilen A-50 idi.
A-50'nin gelişimi 12 yıl sürdü. "Liana", aynı endişe "Vega" nın "Bumblebee" ile değiştirildi ve bir üs olarak, o sırada SSCB'nin en güçlü uçağı olan Il-76'yı aldılar.
Büyük miktarda çalışma yapıldı. A-50 kompleksi oluşturulurken ordunun yüzlerce ihtiyacı ve isteği dikkate alındı. Kompleks alçaktan uçan hedefleri iyi tespit etmeye başladı, algılama aralığı arttı, A-50 havada yakıt ikmali için bir set aldı ve bu da özerkliğini büyük ölçüde artırdı. Çalışma ve geri kalan operatörler için sayısı 24'ten 10'a düşen normal koşullar oluşturuldu.
Güzel bir proaktif çalışmaydı. Ve uçan kompleksin ihtiyacımız olan şey olduğu ortaya çıktı. Bir şey hariç: Tu-126 ile karşılaştırırsanız, bu harika bir makine. Geçen yüzyılın 60'ları düzeyinde. Amerikalılarla, yani Sentry ile hizmette olanla karşılaştırıldığında, A-50 her şeyde kaybediyordu.
Evet, ideal koşullarda (savaşta hiç gerçekleşmez), A-50 düşman avcılarını 300 km'ye kadar görebilir. Ancak, seyir füzeleri gibi küçük RCS'li çok zayıf küçük hedefler görüyor. Takip edilen hedef sayısı 150'ye kadar çıkıyor. Bir kontrol merkezi olarak A-50, 10-12 avcı uçağını kontrol edebiliyor.
Artık Amerika'nın havadaki gözünün belkemiğini oluşturan Sentry, donanımsal yetenekler açısından daha gelişmiş durumda. 100'e kadar hedefi tespit edebilir ve takip edebilir. Ona göre, 30'a kadar uçak veya yer tabanlı hava savunma sistemleri veya gemileri çalışabilir. Sentry, 400 km'ye kadar bir mesafede yaklaşık bir metrekarelik bir EPR'ye sahip bir seyir füzesi görüyor ve bir bombardıman uçağı 500 km'den fazla bir mesafede tespit ediyor.
Aynı zamanda, E-3 "Sentry", A-50'den daha erken ortaya çıktı. Çok değil, 7 yıldır. Ancak radyo-elektronik alanında devletlerden daha aşağı olduğumuz gerçeği tartışılmaz bir gerçektir. Bu nedenle, modernizasyondan sonra, Sentry bugün A-50U'dan daha fazla tercih edilir görünüyor.
Ayrıca, Amerikalılar her zamanki gibi sayıya göre alıyorlar. Bugün 33 Nöbetçileri var. Diğer 17'si NATO komutasında (Amerikalıları sayın), 7'si Büyük Britanya'dan ve 4'ü Fransa'dan. Toplam - 61 uçak.
Hizmette beş A-50 ve dört A-50U var. Yorum yapmadan, aslında bu kadar çok sayıda AWACS uçağına ihtiyacımız yok. Ancak kalite açısından sorular var.
A-50U'da bulunan Bumblebee-2, ilk modelinden pek de üstün değil. Özellikler% 15-20 daha iyi, evet, dijital teknolojiler rol oynadı, ancak çok sayıda yabancı bileşen sadece eleştiriye neden oldu. Yaptırımlar ve kısıtlamalar olmadığı sürece, kompleksi modernize edebildik, bundan sonra ne olacak … Bugün tam ithal ikamesinin cesur masallarına inanmak giderek daha zor.
Evet, 2004 yılında üçüncü model olan A-100 Premier üzerinde çalışmalar başladı. Il-76MD-90A'ya dayanmaktadır. Sanatçılar aynı, "Vega" ve Beriev'in adını taşıyan TANTK. Çalışma başladı ve artık alıştığımız üzere transferler başladı.
A-100'ün 2014 yılında hizmete girmesi gerekiyordu. Sonra 2016'da. 2017 yılında Bakan Shoigu, uçağın 2020 yılında hazır olacağını açıklamıştı. İşte, 2020 ve aynı Shoigu, Nisan ayında çekinmeden A-100'ün 2024'te tamamlanacağını duyurdu.
Yani, gelişmenin başlamasından 20 yıl sonra.
Hemen, katılıyorum. Burada Su-57'yi eleştiriyordum ve bu yüzden avcı ile oldukça hızlı bir şekilde başa çıktılar …
Raporlara yakından bakarsanız neredeyse sabotaj izlenimi edinirsiniz. Çalışmadaki tüm katılımcılar şöyle diyor: her şey yolunda, her şey orada, küçük şeylere bağlı. Vay küçük şeyler…
İlk başta, gecikmelerden Ulyanovsk Havacılık Fabrikası sorumlu tutuldu. Evet, herkesin Il-76MD-90A'ya ihtiyacı vardır. Nakliye uçağı, tanker, AWACS her şey için iyidir. Ancak Ulyanovsk fabrikası yılda sadece 3 (ÜÇ) uçak üretebilir. Ne yazık ki.
Bir zamanlar hem Il-76 hem de Il-86'yı yapan ve başkan için uçak toplayan boştaki Voronezh tesisi VASO'yu nasıl hatırlamıyorsunuz … Tesis hala duruyor, bir açık yaratıldı. Ama herkes her şeyden memnun.
2014 yılında, gıpta edilen IL-76MD-90A sonunda Taganrog'a girdiğinde bir mucize oldu. Yaşasın! Sadece ekipmanı monte etmek, anteni kurmak ve test etmek için kalır!
Evet, şimdi…
A-100'ün ilk uçuşu zaten 2017'de gerçekleşti! Üç yıl boşa gitti, anlamıyorum. Daha doğrusu, o zaman ne için size netleşecektir.
Garip, değil mi? Ekipman hazır, yerleşik, uçak - işte burada, uçuyor. Neden kompleks yok? Neden testler yok? FSB nerede, düşman-zararlıların cezası ve ekimi nerede? Neden neredeyse yeni (toplamda 20 yıl) bir kompleks hiçbir şekilde çalışır duruma getirilemiyor?
Basit. Kimse ve hiçbir şey yok.
Her şey başladığında, hiç kimse herhangi bir yaptırımı düşünmedi bile. Bu nedenle, tasarımcılar "Bizimki yoksa, onu alırız!" ilkesine göre dünyanın her yerinden bileşenleri geliştirmelerine dahil ettiler.
Montaj başladığında pek bir şey satın alamadığımız ortaya çıktı. Daha doğrusu bize satmayacaklar. Ve olmadığı gibi, beklenmiyor. Yerli üreticiler (hayatta kalan) mikro elektronikler aslında Batı'nın 15 yıl veya daha fazla gerisinde kalıyor. Ve teknoloji açısından, hepsi 25.
Bir uçak, bir anten, bir radar olduğu ortaya çıktı ve tüm bunları çalışan bir komplekste birleştirmek imkansız. Yabancı cips yok ve yerli cips yoktu.
Bunun bir tür sürpriz olduğu söylenemez. Söylemek. Bunu da hiçbir tepki takip etmedi. 2017 yılında Vega'nın CEO'su Vladimir Verba kovuldu ve yerine Vyacheslav Mikheev atandı. Eh, Mikheev için görevin ne olduğunu biliyorum, ancak gerekli bileşenleri cebinden çıkarması pek mümkün değil.
İstihbarat bize yardım edecek. Satın alınması ve üretilmesi imkansız olanın, bizim için imkansızın var olmadığı kişiler tarafından elde edileceği açıktır. Çıkacağız, neyse ki, deneyim var ve ne harika bir deneyim!
Ve er ya da geç "prömiyer"in 2024'te değil, 2030'da akla geleceği açık. Ve Sentry'den gerçekten daha havalı olacak. AFAR'lı radar, 300'e kadar hedefi tespit etme yeteneği (doğal olarak, izleme ile), 700 km'ye kadar menzil, küçük bir EPR ile hedef tespiti …
Temiz. Niyet.
Başka bir soru ise, Amerikalılar 2030'da ne çıkaracak?
Ve 15 yıldır bu şekilde yavaş yavaş savaştıkları Boeing 737 AEW & C'yi de akıllarına getirebilecekler… Ve başarıyla satıyorlar. Bu uçak, döngü başına 400-450 km mesafede 3.000 (üç bin) hedef tespit edebilecek. Ve ayrıca AFAR'lı bir radar …
Ancak Amerikalılar acele etmemeyi göze alabilirler, elliden fazla Sentry'ye sahipler.
2024'e kadar daha zaman var. Bakalım bir uçak, bir anten ve bir elektronik yığını bir A-100 "Premier" AWACS uçağı olacak mı?
Şimdiye kadar Premiere'in galası ertelendi ve ertelendi …
