İsveç'in küçük denizaltı filosu büyük bir güncellemeden geçiyor. Önümüzdeki yıllarda, gelecek vaat eden A26 projesinin iki dizel-elektrikli denizaltısının inşa edilmesi ve devreye alınması planlanıyor. Onların yardımıyla, kaynaklarının çoğunu tüketmiş olan Södermanland Ave.'nin en eski gemileri değiştirilecek. A26'daki çalışmaların 13 yıl önce başlamış olması merak ediliyor ancak filo henüz istenen tekneleri alamadı.
umut verici proje
Şu anda, İsveç Donanması iki projenin beş dizel elektrikli denizaltısına sahip. En eski tekneler, Västergötland projesine göre inşa edilen ve 1989-1990 yıllarında hizmete giren Södermanland ve Östergötland'dır. 2003-2004'te. yeni Södermanland projesine göre modernize edilerek hizmete devam edildi. 1996 yılında, Donanma üç Gotland sınıfı dizel elektrikli denizaltı aldı.
Zaten 2000'lerin ortasında, komutanlık, son modernizasyona rağmen "Södermanland" tipi dizel-elektrikli denizaltıların eski hale geldiği ve birkaç yıl içinde değiştirilmesi gerektiği sonucuna vardı. Bu bağlamda, 2007 yılında, Savunma Bakanlığı Försvarets Materielverk'in (FMV) tedarik departmanı, gelecekteki denizaltının görünümünü çalışmak için Kockums AB ile bir sözleşme imzaladı.
Yeni proje, A26 çalışma adını aldı. 2010 yılında bir tasarım sözleşmesi ortaya çıktı; sonra komutan planlarını açıkladı. Savunma Bakanlığı, 2012'den sonra sekmeli ve 2018-19'da teslimatlı iki tekne almak istedi. - modası geçmiş Södermanland gemilerini değiştirmek için. 2020'den sonra, A26'nın Gotlands'ın yerini alması için ek bir sipariş almayı planladılar. Norveç KVMS yeni projeye ilgi gösterdi, en az iki denizaltı sipariş edebilirlerdi.
Ancak kısa sürede sorunlar başladı. 2012 yılında öncü gemiyi döşeme planları yerine getirilmedi ve 2013 sonbaharında inşaatın ertelendiği için bazı sorunların varlığını açıkladılar. İlk A26'nın teslimatı en az 2020'ye ertelendi.
Organizasyonel sorunlar
2014 yılının başında A26 projesinin geleceği söz konusuydu. Norveç, yeni dizel-elektrikli denizaltılarla ilgilenmeye başladı ve İsveç Savunma Bakanlığı, projeyi geliştirme maliyetinin bir kısmını üstlenmesini teklif etti. Ancak bu teklif yükleniciye uymadı. 2005 yılından bu yana Kockums'un sahibi olan Alman Thyssen Krupp şirketi, iş için ödemeyi bölmeyi reddetti ve her müşteriden tam tasarım maliyetini almak istedi.
Bu dezavantajlı teklif, A26 projesinin ihracat beklentilerini önemli ölçüde azalttı. Bu nedenle, Thyssen Krupp endişesi pazardaki mevcut konumunu korumayı ve diğer dizel-elektrik denizaltılarının satışını sağlamayı planladı.
İsveç FMV, Alman tarafının şartlarını kabul etmedi ve bir anlaşmazlıktan sonra 2 Nisan'da mevcut anlaşmayı feshetti. Birkaç gün sonra, silahlı muhafızları olan uzmanlar Kockums girişimine geldi. Devlete ait teçhizat ve belgelere el koyacaklardı. Almanya'dan gelen talimatlar üzerine şirket, bir skandala yol açan bir ihracat yapmaya çalıştı.
Bu zamana kadar, devlet kurumları, tasarıma devam edebilecek ve daha sonra denizaltıların inşasını kurabilecek olan Saab AB ile müzakerelere başladı. Daha Nisan ayında Saab, 200 Kockums çalışanını cezbetmeyi başardı. Bu arka plana karşı, Alman endişesine İsveç tersanesini satması teklif edildi. Müzakereler uzun sürmedi ve 22 Temmuz'da Kockums, Saab AB'nin malı oldu. Eski sahibi bunun için 340 milyon İsveç kronu (yaklaşık 32 milyon Euro) aldı.
Projenin ikinci ömrü
Mart 2015'te A26 projesinin yenileneceği açıklandı. Savunma Bakanlığı ve Saab Kockums, tasarım çalışmalarının uygulanması ve iki denizaltının inşası konusunda ön anlaşmaya vardı. İki geminin toplam maliyeti 8,2 milyar kron (yaklaşık 780 milyon Euro) olarak belirlendi. O zaman, denizaltıların en geç 2020-22'den itibaren hizmete gireceği varsayılmıştı.
Asıl sözleşme aynı yılın 30 Haziran'ında imzalandı. A26 tipi iki dizel-elektrikli denizaltının tasarım ve yapım maliyeti 7,6 milyar kroon'a (720 milyon avro) getirilebilir. Öncü gemi 2022'de, bir sonraki gemi ise 2024'te hizmete girecek. Aynı zamanda, Gotland sınıfı denizaltıların ortalama onarımı için 1 milyar kroon için bir anlaşma imzalandı. Çeşitli tipteki teknelerin geliştirilmesi, inşası ve onarımı Malmö'deki Saab Kockums tesisinde yapılmalıdır.
Kısa süre sonra hem müşteri tarafından tanımlanan teknik görevlendirmenin ana noktaları hem de geliştirilmekte olan projenin özellikleri bilinir hale geldi. Daha sonra A26'daki çeşitli malzemeler askeri-teknik sergilerde sunulmaya başlandı. Kockums, İsveç sözleşmesinin ötesine geçmeye karar verdi ve başka müşteriler aramaya başladı.
Teknik özellikler
A26 projesi bitmiş haliyle, 1700 ton (yüzey) veya 1900 ton (sualtı) deplasmanlı bir denizaltı inşasını sağlar. Uzunluk, 6, 4 m genişliğinde 63 m'ye ulaşıyor, maksimum çalışma otomasyonu öngörülüyor, bu nedenle mürettebatın 45 günlük bir özerkliğe sahip 20-26 kişiye düşürüleceği öngörülüyor. İsveç denizaltı inşaat tarihinde ilk kez okyanus bölgesinde çalışmak mümkün olacak.
Bir dizel motor, bir Stirling motoru ve elektrikli bileşenler dahil olmak üzere birleşik bir ana enerji santralinin kullanılması önerilmiştir. Ayrıca, Stirling motoru neredeyse sessizdir. Benzer bir mimariye sahip bir elektrik santrali, "Gotland" tipi denizaltılarda zaten kullanılıyor. Tekneler, her biri 500 kW'lık üç dizel-elektrik ünitesi ve üç adet 65 kW'lık motora sahip havadan bağımsız bir sistem alacak. Hesaplamalara göre dizel-elektrikli denizaltıların maksimum hızı 26 knot'a ulaşacak. VNEU'da hız 5-7 knot'a düşürülür. Bu 15-20 gün boyunca sürekli su altında kalma imkanı sağlar.
Denizaltının pruva bölümünde torpido veya mayın şeklinde mühimmatlı dört adet 533 mm torpido kovanı bulunmaktadır. Ayrıca 6 m uzunluğunda evrensel bir silah bölmesinin kullanılmasını sağlar. Müşterinin talebi üzerine mevcut hacme herhangi bir sistem yerleştirilebilir. Özellikle sergiler, her biri altı Tomahawk füzesi alabilen üç fırlatıcılı bir düzen içeriyordu.
iki veya daha fazla
İsveç Donanması için gelecek vaat eden bir projenin öncü gemisi Eylül 2015'te atıldı. Daha sonra ikinci dizel-elektrikli denizaltının inşasına başlandı. 2019'un başlarında, denizaltılara HMS Blekinge ve HMS Skåne adı verildi. Buna uygun olarak, yabancı kaynaklar artık proje için genellikle yeni bir isim kullanıyor - Blekinge sınıfı.
Mevcut planlara göre, HMS Blekinge 2024'te filoya girecek. Bir yıl sonra HMS Skåne de filoya katılacak. Görünümleri, eski Södermanland dizel-elektrik denizaltılarının hizmetten çıkarılması ve hizmet dışı bırakılması için başlatma prosedürlerine izin verecektir. Ayrıca, bu zamana kadar "Gotlands" ın kaderine karar verilecek. Ayrıca modern A26 ile değiştirilebilirler. Böyle bir karar verilirse, otuzlu yılların başında İsveç Donanması'nın denizaltı kuvvetleri, belirli avantajlar sağlayacak tek bir gemi tipine geçecektir.
Geçmişte, Norveç filosu A26 dizel-elektrikli denizaltının ikinci müşterisi olarak görülüyordu. Ancak 2014 olaylarından sonra programdan ayrıldı ve artık katılmayacak. Daha sonra, Almanya ile gelecekte Norveç'in değiştirilmiş "212" projesinin teknelerini alacağı bir anlaşma ortaya çıktı.
2015-17 Saab Kockums, Polonya ile görüşmelerde bulunuyor. Bunun için çeşitli yeteneklere sahip özel bir değişiklik geliştirmeye hazırız. Ancak, sergilerde işler iyi notlardan öteye gitmez. Gerçek bir düzenin ortaya çıkıp çıkmayacağı büyük bir sorudur.
Bir kopuş bekliyorum
Geçmişte, İsveçli gemi yapımcıları, son yıllarda su altı gemi inşasında en büyük atılımlardan biri haline gelen, havadan bağımsız gelişmiş bir enerji santraline sahip Gotland dizel-elektrikli denizaltı projesini geliştirdiler. Şu anda, benzer bir enerji santrali ve farklı alanlarda çeşitli iyileştirmeler ile iki yeni denizaltı yapım aşamasındadır. Belki de A26 projesi yine yabancı rakiplere karşı önemli bir liderlik sağlayacaktır.
Mevcut A26 / Blekinge projesinin, yalnızca en modern teknolojilerin kullanımında ve ana özellikleri artırma yeteneğinde öncekilerden farklı olduğu belirtilmelidir. Proje, uygulama süresi açısından tüm olumsuz rekorları kırdı. İlk işlerin başlangıcından son teknenin teslimine kadar - yeni sorunların yokluğunda - 18 yıl geçecek. Ancak, tüm organizasyonel ve teknik zorluklar başarıyla çözüldü ve Saab Kockums sipariş edilen denizaltıları inşa etmeye başladı. Bu, on yılın ortasında İsveç Donanmasının hala istenen ekipmanı alacağı ve inşaat şirketinin yeni siparişler alacağına güvenebileceği anlamına geliyor.
